V8 Motor

"V8" leitet hier weiter. Für andere Verwendungen siehe V8 (Disambiguierung).
Chevrolet Small-Block-Motor, hergestellt 1954–2003
Eingerichtet AMC V8 Motor, hergestellt 1956–1991

A V8 Motor ist acht-Zylinder Kolbenmotor in denen zwei Banken von vier Zylindern eine gemeinsame Kurbelwelle haben und in a angeordnet sind V Konfiguration.[1]

Der erste bekannte funktionierende V8 -Motor wurde 1904 von der französischen Firma Antoinette produziert, während der American 1914–1935 Cadillac L-Head Der Motor gilt als der erste Automobil -V8 -Motor, der in erheblichen Mengen hergestellt wird. Die Popularität von V8 -Motoren in Autos wurde nach der Einführung des 1932 erheblich erhöht Ford Flathead V8.

Im frühen 21. Jahrhundert sank die Verwendung von V8 -Motoren in Personenfahrzeugen, als sich die Automobilhersteller für mehr entschieden hatten kraftstoffsparende, Motoren mit niedrigerer Kapazität, oder Hybrid und elektrische Antriebsstränge.[2]

Entwurf

V-angle

1917 Liberty L-8-Ein Flugzeugmotor mit einem V-Winkel von 45 °

Die Mehrheit der V8-Motoren verwendet einen V-Winkel (den Winkel zwischen den beiden Zylinderbanken) von 90 Grad. Dieser Winkel führt zu gut Motorbalance, was zu niedrigen Schwingungen führt; Der Nachteil ist jedoch eine größere Breite als V8-Motoren, die einen kleineren V-angle verwenden.

V8-Motoren mit einem 60-Grad-V-Angle wurden im Jahr 1996–1999 verwendet Ford Taurus Sho, der 2005–2011 Volvo XC90und die 2006–2009 Volvo S80. Der Ford-Motor verwendete einen 60-Grad-V-angle, weil er auf einem basiert V6 Motor mit einem 60-Grad-V-angle. Sowohl die Ford- als auch die Volvo -Motoren wurden in verwendet Quermotor Chassis, das für ein Layout für Frontantrieb ausgelegt war (mit dem Allradantriebssystem für das Allradantrieb bei den Volvos). Um die Vibrationen zu reduzieren, die durch das unausgeglichene 60-Grad-V-angle verursacht werden, verwendeten die Volvo-Motoren a Gleichgewichtswelle und Offset Split Kurbelpins.[3] Das Rolls-Royce Meteorit Der Tankmotor verwendete auch einen 60-Grad-V-angle, da er vom 60-Grad V12 Rolls-Royce-Meteor abgeleitet wurde, der wiederum auf dem berühmten Rolls-Royce Merlin V12-Motor basiert.[4]

Andere V-Winkel wurden gelegentlich verwendet. Das Lancia Trikappa, Lancia Dilambda, und Lancia Astura, produziert 1922–1939, verwendete schmale Winkel -V8 -Motoren (basierend auf der Lancia V4 Motor) mit V-Wintern von 14 bis 24 Grad.[5] Die 1932 Müller Allrad-Rennwagen nutzten einen V8-Motor mit einem V-angle von 45 Grad.[6] Die 8-Zylinder-Versionen der 1945–1966 EMD 567 Die Diesel-Lokomotivmotor verwendete auch einen V-Angle von 45 Grad.

Kurbelwellenkonfiguration

Kurbelwelle überschritten

Die meisten V8 -Motoren, die für Straßenautos angebracht sind, verwenden a Kurbelwelle überschrittenDa diese Konfiguration aufgrund der perfekten Schwingung weniger Schwingung erzeugt Primärbilanz und sekundäres Gleichgewicht.[7] Die Kurbelwelle der Kreuzebene hat die vier Kurbelstifte (von vorne nummeriert) in Winkeln von 0, 90, 180 und 270 Grad, was zu einer Kreuzform für die Kurbelwelle führt, wenn sie von einem Ende aus betrachtet wird.

Der legendäre rumpelnde Auspuff-Sound, der von einem typischen v8-Motor überschwemmt werden, ist teilweise auf das ungleichmäßige Schussauftrag Innerhalb jeder der beiden Banken von vier Zylinder. Eine typische Brennordnung von L-R-L-L-L-L-R-R (oder R-L-R-R-L-L-L-L-L-L-L-L-L-L-L-L-R-R-R-R-R) führt für jede Bank zu einer ungleichmäßigen Aufnahme und Abgasabstand. Wenn für jede Flaschenbank separate Abgassysteme verwendet werden, führt dieser ungleiche pulsierende Klang, der typischerweise mit V8 -Motoren verbunden ist. Rennmotoren versuchen jedoch, diese ungleichmäßigen Abgasdruckimpulse zu vermeiden, um die Leistung zu maximieren. Die v8-Rennmotoren der 1960er Jahre verwendeten lange primäre Abgasrohre (wie das Ford GT40-Ausdauer-Rennwagen) oder lokalisierten die Auspuffanschlüsse an der Innenseite des V-angle (wie dem Lotus 38-Indycar), um die Abgabesysteme aus zu verknüpfen jede Bank und liefert sogar Abgasimpulse).

Kurbelwelle mit Ebenen

Andererseits a Kurbelwelle mit Ebenen wird von vielen V8 -Motoren verwendet, die an Rennwagen angebracht sind.[8]

Diese Konfiguration bietet zwei Vorteile. Mechanisch kann die Kurbelwelle aus einem flachen Billet bearbeitet werden und benötigt keine Gegengewichte, sodass sie leichter ist. Es erzeugt jedoch aufgrund eines sekundären Ungleichgewichts mehr Vibration.

Aus dem Aspekt der Gasdynamik kann die Kurbelwelle mit flacher Ebene gleichzeitig mit einem einfachen Abgassystem das Pulsgaspulsierung erreicht werden.[9] Das Design wurde im Motorrennen von 1961 bis 1965 populär gemacht Coventry Climax FWMV Formel -1 -Motor und 1967–1985 Cosworth DFV Der Motor war in der Formel 1 sehr erfolgreich.[10] Mehrere Produktionssportwagen haben V8-Motoren mit Flatebene verwendet, wie jedes Ferrari V8-Modell (aus dem Jahr 1973 Ferrari 308 GT4 bis zur 2019-Präsentation Ferrari F8 Tributo), das Lotus Esprit V8, das Porsche 918 Spyder, und die McLaren MP4-12C.

Die meisten frühen V8-Straßenautomotoren verwendeten auch eine Kurbelwelle mit Flatebene, da dies einfacher zu entwerfen und bauen zu können als eine kreuzstreckige Kurbelwelle. Frühe Flachflugzeug-V8-Motoren umfassten die 1910 De Dion-Bouton Motor, der 1915 Unvergleichlich Motor und der 1915 Cadillac Motor.

Ursprünge

1909 Antoinette VII Flugzeug

Der erste bekannte V8 -Motor war der Antoinette Motor, entworfen von Léon Levavasseur, der erstmals 1904 erbaut wurde.[11] Die Antoinette wurde in Frankreich zum Einsatz im Schnellbootrennen und später Flugzeuge gebaut.[12] Eine 1905-Version des Antoinette-Motors produzierte 37 kW (50 PS) mit 86 kg (190 lb) Gewicht (einschließlich Kühlwasser), was zu einem Strom-zu-Gewicht-Verhältnis führte, das 25 Jahre lang nicht übertroffen wurde.[13] Ebenfalls 1904 begannen V8-Motoren mit der kleinen Produktion von Renault und Buchet für die Verwendung in Rennwagen.

1905 war der erste V8-Motor, der in einem Straßenwagen verwendet wurde Rolls-Royce V-8 im Vereinigten Königreich gebaut. Dieses Modell wurde ursprünglich mit einem V8-Motor von 3,5 l (214 Cu in) produziert, aber nur drei Autos wurden hergestellt, bevor Rolls-Royce die Verwendung von geradlinigen Motoren zurückkehrte.[14][12] 1907 die Hewitt Touring Car wurde das erste Auto in den USA mit einem V8 -Motor.[15] Die 1910 De Dion-Bouton- Eingebaut in Frankreich - gilt als der erste V8 -Motor, der in signifikanten Mengen hergestellt wird.[16][17]

Die 1914 Cadillac L-Head V8 Der Motor wird als der erste V8-Motor der Massenproduktion angesehen.[12][18] Dieser Motor wurde in den USA gebaut und von Cadillacs wegweisender Verwendung von stark unterstützt elektrische Startermotoren.

Frühe Flugzeuge verwendeten weiterhin V8 -Motoren, wie die 1915 Hispano-suiza 8 SOHC -Motor, der in der Schweiz entworfen wurde. Dieser Motor wurde von amerikanischen, französischen und britischen Militärflugzeugen im Ersten Weltkrieg genutzt. Es wird geschätzt, dass ungefähr die Hälfte aller alliierten Flugzeuge vom Hispano-Suiza 8-Motor angetrieben wurde.

Verwendung in Automobilen

Der V8-Motor mit einer Kurbelwelle mit einer platzlebigen ist eine häufige Konfiguration für große Automotoren. Die Verschiebung moderner V8 -Motoren liegt typischerweise zwischen 3,5 und 6,4 l (214 bis 391 Cu in) Cadillac Eldorado.

Aufgrund seiner großen externen Abmessungen werden V8 -Motoren normalerweise in Autos verwendet, die a verwenden Längsmotor Layout- und Hinterradantrieb (oder Allradantrieb). V8 -Motoren wurden jedoch auch gelegentlich in verwendet Quermotor Frontantrieb Fahrzeuge, die manchmal engere Zylinderabstandsbereiche und engere Zylinderbankwinkel verwenden, um ihre Raumbedürfnisse zu verringern.[19]

Australien

1991–1994 Holden V8 Motor
2011 Ford Modular V8 ("Boss") Motor

Das erste Australier entworfene Auto für die Verwendung eines V8 -Motors war 1965 Chrysler Valiant (AP6), der mit einem amerikanisch gebauten 4,5 l (273 Cu in) Chrysler-Motor erhältlich war. Der erste lokal gestaltete V8 Ford war 1966 Ford Falcon (XR) und der erste V8 Holden war der 1968 Holden HK, beide mit Motoren, die von ihren Mutterunternehmen in den USA geliefert wurden.

Der erste V8-Motor, der in Australien in Massenproduktion produziert wurde, war 1969–2000 Holden V8 Motor. Dieser Gusseisen-Overhead-Ventilmotor verwendete einen V-Angle von 90 Grad und wurde in Verschiebungen von 4,1 l (253 Cu in) und 5,0 l (308 Cu in) gebaut, wobei letztere auf 5,0 l (304 Cu in) abgesteuert wurde ) 1985. Der Holden V8 -Motor wurde in verschiedenen Modellen wie Kingswood, Monaro, Torana, Commodore und Staatsmann verwendet. Versionen, die auf eine höhere Leistung abgestimmt wurden, wurden von verkauft von Holden Dealer Team und Holden Special Vehicles, einschließlich Versionen, die auf bis zu 5,7 l (350 Cu in) gestrichen wurden. Der Holden V8 -Motor wurde auch in verwendet Touring Car Racing und bildeten die Grundlage des in verwendeten Repco-Holden-Motors in Formel 5000 Rennen. 1999 wurde der Holden V8 -Motor durch das Importierte ersetzt General Motors LS1 V8 Motor.

1971 begann Ford Australia die lokale Produktion der Ford 'Cleveland' V8, ein Overhead-Ventilguss-Eisenmotor. Der Motor wurde in Verschiebungen von 4,9 l (302 Cu in) und 5,8 l (351 Cu in) für die Verwendung in den Modellen für australische Ford Falcon und Ford Fairlane hergestellt. Es wurde auch in mehreren niedrigen Volumen verwendet Detomaso Sportwagen und luxuriöse Limousinen in Italien gebaut. Die australische Produktion stellte 1982 ein, als Ford Australia die Produktion von V8 -Autos vorübergehend einstellte. Von 1991 bis 2016 war der Ford Falcon mit dem Import erhältlich Ford Windsor, Ford Barra oder Ford modular V8 Motoren; Letztere wurden als "Chef" vermarktet und aus einer Mischung aus importierten und lokalen Teilen ausgebaut.

Eine Version von 4,4 l (269 cu in) Version der Rover V8 Motor wurde in Australien für die unglückliche Limousine von 1973 bis 1975 produziert. Der Motor war ein Overhead-Ventil-Design und der einzige in Australien hergestellte All-Aluminium-Motor.

China

Die 1958–1965 Hongqi CA72 war ein Luxusauto, von dem ungefähr 200 für Regierungsbeamte gebaut wurden.[20][21] Es wurde von 5,6 l (340 Cu in) angetrieben Chrysler la Motor und auf dem Chassis eines Chrysler Imperial aus den 1950er Jahren gebaut.[22]

Tschechische Republik

1956–1962 Tatra T603 Motor

Die 1934–1938 Tatra 77 Heckmotor-Limousine wurde zunächst mit 3,0 l (183 Cu in) Benzin V8 angetrieben, was luftgekühlt war und eine Overhead-Nockenwelle benutzte, die die Ventile mit einer "Walking Beam" -Regelanordnung betrieb. Diese Modelllinie dauerte bis 1999, als die Tatra 700 beendete Produktion.

Tatra produzierte auch Diesel -V8 -LKW -Motoren aus dem Jahr 1939 Tatra 81 bis zum heutigen Tag Tatra 815.

Frankreich

Französische Hersteller waren in den frühen 1900er Jahren mit den 1904 in der Verwendung von V8 -Motoren Pionierarbeitern. Antoinette Flugzeugmotor (der erste bekannte V8 -Motor) und der 1910 De Dion-Bouton. In den folgenden Jahrzehnten gab es jedoch nur wenige französische V8-Motoren mit Automobilmotoren, bei denen Hersteller wie Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti und Hotchkiss stattdessen Sechszylinder- oder Gerademotoren verwenden.

Von 1935 bis 1954, Matford (Fords französische Tochtergesellschaft, später in "Ford Saf" umbenannt) produzierte Autos mit V8 -Motoren, die eng auf zeitgenössischen amerikanischen Ford -Modellen basierten. Simca kaufte die Ford Saf 1954 und produzierte bis 1969 verschiedene Modelle, die vom Ford Flathead V8 angetrieben wurden.[23]

Nach dem Zweiten Weltkrieg hat Frankreich sehr steil auferlegt Steuerps Anklagen - Die Eigentümer von Autos mit Motoren über 2 l wurden finanziell bestraft, sodass Frankreich einen sehr kleinen Inlandsmarkt für größere Autos wie den V8 hatte.[24] Trotz dieses, SPACEL VEGA Produzierte Luxus- und Sportwagen von Chrysler V8 -Motoren von 1954 bis 1964.[24]

Deutschland

2006–2015 Mercedes-Benz M156 Motor

Einer der ersten deutschen V8 -Motoren war die 1928–1945 Argus als 10 Flugzeugmotor. Dieser Motor wurde luftgekühlt, ein "invertiertes V" -Design verwendet und in mehreren Trainings-, Aufklärungs- und Kommunikationsflugzeugen verwendet.

Von 1933 bis 1940 die Horch 830 Luxusautos wurden von V8-Motoren angetrieben (verkauft neben Horchs größeren, geraden Motoren). Kurz darauf die 1934–1937 Stoewer Greif V8 wurde mit einem V8 -Motor von 2,5 l (153 Cu in) angetrieben.

Der erste V8 -Motor von BMW war der 1954–1965 BMW OHV V8 Motor, ein Benzinmotor mit Overhead-Ventilen und Alluminiumkonstruktion. Das Unternehmen nahm 1992 mit dem Produktion von V8 -Motoren wieder auf BMW M60 Aluminium -Doppel -Overhead -Nockenwellenmotor und V8 -Motoren sind bis heute in Produktion geblieben. Der erste turbogeladene V8-Motor von BMW war der 1998-2009 M67 Zwei-Turbo-Laden-Dieselmotor. Der erste Turbogeladen -V8 -Benzinmotor von BMW war der 2008er -present BMW N63 Motor.

Ihr[Klarstellung erforderlich] Der erste Achtzylinder-Motor Seit Pkw-Auto- und Motorsport-Lade-acht-Motorproduktion 1944 bzw. 1955 begann Mercedes-Benz mit der Produktion des Mercedes-Benz M100 Benziner V8 -Motor im Jahr 1963 und hat bis heute die Produktion von V8 -Motoren fortgesetzt. Der M100 hatte eine einzelne Overhead-Nockenwelle, einen Gusseisenblock und einen Aluminiumkopf. Aufladung wurde zuerst auf dem verwendet Mercedes-Benz M113 Der Motor im Jahr 2002 und Turbo-Ladung wurde erstmals bei nichtkommerziellen Diesel-V8-Motoren 1999 mit dem verwendet OM628 und auf Benzinmotoren mit dem M278 Motor im Jahr 2010.

Das erste Straßenauto von Porsche, der einen V8 -Motor benutzte, war 1978 Porsche 928 Coupe. Es war erster, einen V8 -Dieselmotor zu verwenden, der war der Cayenne der zweiten Generation S Diesel 2014.

Audi's erstes Straßenauto für die Verwendung eines V8 -Motors war 1988 Audi V8 Luxuslimousine. Das erste Modell zur Verwendung eines V8 -Dieselmotors war das D2 A8 3.3 TDI im Jahr 2000.

Italien

Alfa Romeo

Das erste V8-Engined Alfa Romeo Road Car war das 1967–1969 Alfa Romeo 33 Stradale Sportwagen mittelgroß, von denen 18 Autos produziert wurden. Es folgten die 1970–1977 Alfa Romeo Montreal Sportwagen vorne. Die Motoren für beide Autos basieren auf dem 90-Grad-V8-Motor des Alfa Romeo Tipo 33 Rennwagen und doppelte Overhead -Nockenwellen und einen trockenen Sumpf. Der 33 Stradale-Motor hat eine Verschiebung von 2,00 l (122 Cu in) und eine Kurbelwelle mit flacher Ebene, während der Montreal einen auf 2,6 l vergrößerten Motor (160 Cu in) verwendet und eine Kurbelwelle mit einer platzlebigen Ebene verwendet.[25]

Die 2007–2010 Alfa Romeo 8C Competizione / Spinne Sportwagen werden von einer Version von 4,7 l (290 Cu in) von der betrieben Ferrari F136 engine mit einer übergreifenden Kurbelwelle.

Ferrari
2004–2009 Ferrari F430 Motor

Ferraris erster Kontakt mit V8 -Motoren war der Vittorio Jano-Designiert 1955 Lancia-Ferrari D50, ein Formel -1 -Rennwagen, das das Unternehmen im Rahmen des Kaufs der Formel -1 -Rennabteilung von Lancia erwarb. Die ersten von Ferrari entwickelten V8-Motoren wurden 1962 verwendet Ferrari 248 sp und Ferrari 268 sp Sportprototyp Rennwagen, entworfen von von Carlo Chiti. Dieser Motor hatte eine einzelne Overhead-Nockenwelle und war in den Autos auf dem Hintergrund.

Das erste V8 -Straßenauto des Unternehmens war das 1973–1974 Dino 308 GT4 Sportwagen mittelgroß. Der Motor ist ein 90-Grad-All-Aluminium-V8 mit doppelten Overhead-Nockenwellen.[26] 1975 der 2,0 l (122 Cu in) Motor in der Ferrari 208 GT4 wurde zum kleinsten Produktion V8 -Motor, der jemals hergestellt wurde. Die Modelllinie von mittelgroßen V8-Straßenautos wird bis zum 2019-Wert fortgesetzt Ferrari F8 Tributo.

Fünf-Ventil-pro-Zylinder-Versionen wurden 1994–2005 in der verwendet Ferrari F355 und Ferrari 360. Turbo -Ladung wurde am 1984–1987 eingeführt Ferrari 288 GTO Flaggschiff-Auto und die Auswahl der Einstiegsmodus-Sportwagen wechselten mit dem 2015 auf Turbo-Ladung Ferrari 488.

Das Formel -1 -Team nahm die Verwendung von V8 -Motoren für die Jahreszeiten 2006–2013 wieder auf, beginnend mit dem Ferrari 248 F1.

Maserati
1956–1958 Maserati 450S Motor

Das erste Maserati V8 Road Car war das 1959–1965 Maserati 5000 Gt Luxuscoupé, von dem nur 34 Autos hergestellt wurden. Der 5000 GT verwendete einen 4,9 l (299 Cu in) Overhead -Nockenwellenmotor, der aus dem abgeleitet wurde Maserati 450S Rennauto. Entwicklungen dieses Motors wurden im Jahr 1963–1969 verwendet Maserati Quattroporte i Luxuslimousine, die 1967–1973 Maserati Ghibli, die 1971–1978 Maserati Bora 2-Sitz-Coupé und mehrere andere Modelle.

Die 1990–1996 Maserati Shamal 2+2 Coupé wurde ein 3,2 l (195 Cu in) Turbomotor auf der Basis des vorhandenen Turbomotors eingeführt Maserati Biturbo V6. Dieser Motor wurde später durch die natürlich abgesaugten 4,2 l (256 Cu in) ersetzt Ferrari F136 V8 Motor, beginnend mit dem 2001 Maserati Coupé / Spyder.

Andere italienische Hersteller

In den 1920er und 1930er Jahren produzierte Lancia eine Reihe von Luxusautos, die von V8-Motoren angetrieben wurden: die 1922–1925 Lancia Trikappadie 1928–1935 Lancia Dilambdaund die 1931–1939 Lancia Astura. Die Motoren reichten von der Verschiebung von 2,6 bis 4,6 l (159–281 Cu in) und verwendeten ungewöhnlich schmale V-Winkel von 14 bis 24 Grad mit einer einzigen Overhead-Nockenwelle. In den 1980er Jahren wurde ein Motor, der aus dem V8-Motor von Ferrari abgeleitet ist Lancia Thema 8.32.

Das einzige Fiat -Auto, das einen V8 -Motor benutzte Fiat 8vvon denen ungefähr 100 1952–1954 produziert wurden. Der 2,0 l (122 Cu in) Pushrod-Motor verwendete eine All-Aluminium-Konstruktion und einen ungewöhnlichen V-Winkel von 70 Grad.[27] Fiat begann auch mit der Produktion von V8 -Diesel -LKW -Motoren für die 1975 DES-8280,[28] Anfänglich in natürlich abgesaugter Form, bevor Mitte der 1980er Jahre auf Turbo-Ladung wechselt.

Lamborghinis V8 Powered -Modelle sind die 1972–1979 Lamborghini Urraco 2+2 Coupé, 1976–1979 Lamborghini Silhouette Cabrio mit 2 Sitzplätzen und 1981–1988 Lamborghini Jalpa 2-Sitz-Cabrio. Der 2018 - present Lamborghini Urus SUV verwendet einen V8 -Motor der Volkswagen -Gruppe Turbogeladen.

Japan

2008 Nissan VK50ve Motor
1989 Toyota 1UZ-FE Motor

Japanische Hersteller waren keine großen Hersteller von V8 -Motoren für Fahrgastwagen, weil Japanische Regierungssteuervorschriften Dies ergibt höhere Ladungen für Motoren, die 2,0 l (122 Cu in) überschreiten. Es wurden jedoch mehrere Personenfahrzeuge mit V8 -Motoren hergestellt, um den Bedürfnissen der Verbraucher zu erfüllen, sowie für den Einsatz im Motorsport.

Honda

Honda hat noch nie V8 -Motoren für Personenfahrzeuge produziert. In den späten neunziger Jahren widersetzte sich das Unternehmen von seinen amerikanischen Händlern für einen V8 -Motor mit American Honda Berichten zufolge einem Händler eine Lieferung von einem Versand von "V8" Gemüsesaft sie zum Schweigen bringen.[29] Das einzige Honda -Auto mit einem V8 -Motor war der 1993–1998 Honda Crossroad SUV, das ein Rebaded war Land Rover Discovery Serie I. Ausgestattet mit dem Rover V8 -Motor.

Im Motorrennen die Honda Indy V8 wurde für die Indycar Racing -Serie 2003–2011 produziert und war der Steuermotor für die Jahreszeiten 2006–2011. Der Motor war ein 3,0–3,5 l (183–214 Cu in) All-Aluminium-V8 mit Doppel-Overhead-Nockenwellen mit einer Leistung von 650 bis 700 PS und einer Redline von 10.300 U / min. Die 2006–2008 Honda Racing F1 Team gebrauchte 2,4 l V8 -Motoren, die etwa 560–580 kW (750–775 PS) bei 19.000 U / min produzierten, wie von vorgeschrieben von vorgeschrieben Formel -1 -Vorschriften.[30]

Mitsubishi

Von 1999 bis 2000 verkaufte Mitsubishi kurz kurz Mitsubishi 8A8 Motor, was ein 4,5 l (275 Cu in) All-Aluminium-V8-Motor mit doppelten Overhead-Nockenwellen und Direktinjektion war. Der Motor wurde in die Limousine der Mitsubishi Proudia Luxury Limousine und die Mitsubishi -Würde eingebaut, aber der finanzielle Druck zwang das Unternehmen, die Verkäufe beider Fahrzeuge nach nur fünfzehn Monaten einzustellen.[31]

Nissan

Die 1965–1989 Nissan y Motor ist Nissans erster V8 -Motor, der ein Pushrod -Design verwendet und eine Verschiebung von 4,0 l (244 Cu in) hatte. Die Hauptverwendung war bei der Nissan -Präsident Limousine. Der Y -Motor wurde durch die 1989–2001 ersetzt Nissan VH Motor, eine All-Aluminium-Konstruktion mit doppelten Overhead-Nockenwellen und Verschiebungen von 4,1–4,5 l (250–275 Cu in). Dies wurde durch die ersetzt Nissan VK Motor Im Jahr 2002, der bis heute in der Produktion bleibt. Der VK-Motor ist eine All-Aluminium-Konstruktion mit doppelten Overhead-Nockenwellen und Verschiebungen von 4,5–5,6 l (275–342 Cu in).

Toyota

Der erste japanische V8-Motor mit Massenproduktion war der Toyota V Engine, das im Toyota Crown Eight Luxury Car von 1964 eingeführt wurde. Der Toyota V-Motor war eine All-Aluminium-Konstruktion, verwendete einen Pushrod-Valvetrain und wurde bis 1997 hergestellt. Toyota UZ Motor hat doppelte Overhead -Nockenwellen und wurde 1989–2013 produziert, während die Toyota dein Motor Direktinjektion hinzugefügt und ist seit 2006 in Produktion.

Von 2006 bis 2009 die Toyota Racing Die Formel-1-Teamautos wurden von 2,4 l (146 Cu in) von Natur aus V8-Motoren angetrieben, wie die Formel-1-Regeln vorgeschrieben. Diese Toyota -Motoren wurden mit 559 kW (750 PS) bei 19.000 U / min (552 kW) bei 18.000 U / min für 2009) bewertet und wurden auch von den Teams Williams, Midland und Jordan verwendet.[32]

Korea

Hyundais erster Pkw -V8 -Motor war der 1999–2009 Hyundai Omega -Motor, der auf dem Mitsubishi 8A8 -Motor basierte (siehe oben). Der Omega -Motor wurde durch die ersetzt Hyundai Tau Motor, eine All-Aluminium-Konstruktion mit doppelten Overhead-Nockenwellen und wurde von 2008 produziert.

Schweden

Volvo entwickelte die B36 V8 -Motor im Jahr 1952, der im geplanten Gebrauch verwendet werden soll Volvo Philip Wagen. Das Projekt wurde abgesagt, aber der Motor wurde ab 1956 in Lastwagen verwendet.[33]

Koenigsegg verwendete zunächst in 2002–2004 Versionen des Ford Modular V8 Motor Koenigsegg CC8S und 2004–2006 Koenigsegg CCR. Das Unternehmen wechselte für die Twin-super aufgeladene Motor für die 2006–2010 Koenigsegg CCX. In der 2011 wurde ein V8-Motor mit zwei Turboladern eingeführt Koenigsegg Agera und wurde seitdem für alle Modelle verwendet.[34][35]

Sowjetunion und Rf

1992 GAZ-24-34 Wolga Motor

Die 1958–1967 Zil-111 Limousine gehörte zu den ersten sowjetischen Autos, die von einem V8 -Motor angetrieben wurden. Der Motor war eine Alluminiumkonstruktion mit einem Pushrod-Ventil. Die Produktion von ZIL-Limousinen, die von V8-Motoren angetrieben wurden, dauerte bis zum ZIL-41047 im Jahr 2002.

Die 1959–1988 Gaz Chaika wurde mit einem V8-Motor von 5,5 l (336 Cu in) mit einer All-Aluminium-Konstruktion und einem Pushrod-Valvetrain angetrieben. Dieser Motor wurde auch in mehreren Modellen in limitierter Auflage für die verwendet KGB.

Auch Dieselmotoren der V8 -Konfiguration werden von der erzeugt Yaroslavl -Motoranlage, KAMAZ . Soller produziert Benzinmotoren für Aurus Autos .

Vereinigtes Königreich

Aston Martin

Die 1969–1972 Aston Martin DBS V8 Coupé/Cabrio war Aston Martins erstes V8 -Modell. Dieser Motor war eine All-Aluminium-Konstruktion mit doppelten Overhead-Nockenwellen und wurde in mehreren Modellen bis 2000 verwendet, als das Virage-Modell abgesetzt wurde.

Die Produktion von Aston Martin-Autos mit V8-Engined wurde 2005 mit einer neuen Generation des Vantage wieder aufgenommen, die von der angetrieben werden Jaguar AJ-V8 Natürlich abgesaugter V8 -Motor.[36][37][38][39] Seit 2016 ist Aston Martin auf die gewechselt Mercedes-Benz M177 Turbogeladener V8 -Motor, beginnend mit dem DB11 -Modell.[40][41]

McLaren

Jedes McLaren -Straßenauto seit dem Relaunch der Marke 2010 wurde von der angetrieben McLaren M838t V8-Motor mit zwei Turboladern, der im McLaren 12C (damals als 'MP4-12C' bezeichnet) eingeführt wurde). Dieser Motor ist eine All-Aluminium-Konstruktion mit doppelten Overhead-Nockenwellen und einer Flat-Ebene-Kurbelwelle.

Rolls Royce
Mitte der 2000er Jahre Rolls-Royce-Bentley L-Serie V8 Motor

Der erste V8 -Motor, der in Großbritannien produziert wurde, wurde 1905 angepasst Rolls-Royce V-8, von denen 3 Autos produziert wurden. Dieser Motor verwendete a Seitenventil Design, ein V-Winkel von 90 Grad und hatte eine Vertreibung von 3,5 l (214 Cu in).

Die Massenproduktion von V8-Motoren begann 1959 mit der Freilassung der Rolls-Royce-Bentley L-Serie V8 Motor In der Rolls-Royce Silver Cloud II, dem Rolls-Royce Phantom IV und dem Bentley S2. Dieser Motor ist eine All-Aluminium-Konstruktion mit einem Pushrod-Valvetrain und einem V-Angle von 90 Grad. Es wurde in Verschiebungen von 5,2–7,4 l (317–452 Cu in) produziert, wobei 1985 eine Version mit zwei Turboladern eingeführt wurde. Der L-Serie V8-Motor bleibt in der Luxus-Limousine von Bentley Mulsanne.[42][43]

Rover

Rover begann 1967 mit der Produktion von V8 -V8 -Motoren mit dem Rover V8 Motor. Diese Engine verwendete das Design und die Werkzeuge der Buick V8 Motor von General Motors gekauft.[44] Der Rover V8 ist eine All-Aluminium-Konstruktion mit einem Pushrod-Valvetrain, Verschiebungen von 4–5 l (215–305 Cu in) und einem V-Winkel von 90 Grad. Es wurde in verschiedenen Automobilen von Rover, Land Rover und Mg verwendet.

Die Produktion dauerte bis 2006, als sie größtenteils durch die ersetzt wurde Jaguar AJ-V8 Motor.

Andere britische Hersteller

Das Daimler V8 Der Motor wurde im Daimler SP250 -Sportwagen von 1959 eingeführt und bis 1969 hergestellt. Dieser Motor hat einen Eisenblock, einen Legierungszylinderkopf, einen Pushrod -Antriebsstrang und wurde in Verschiebungen von 2,5–4,5 l (153–275 CU) hergestellt.

Das Jaguar AJ-V8 Motor-Jaguars erster V8-Motor für Straßenautos-seit 1996 produziert. Dieser Motor ist ein Alluminiumkonstruktion mit Doppel-Overhead-Nockenwellen. Es wurde sowohl in natürlich abgesaugten als auch in aufgeladenen Konfigurationen hergestellt.

Land Rover und Range Rover produzierten Fahrzeuge, die mit dem ausgestattet sind Rover V8 Natürlich abgesaugter Benzinmotor 1970–2004, die, die Ford TDV8 Der turbogeladene Dieselmotor 2007–2012, die, die BMW M62 Natürlich abgesaugter Benzinmotor 2002–2006 und N63 Twin-Turbo-Benzin-V8 von 2022, die, die Jaguar AJ-V8 von Benzinmotor (sowohl in natürlichem und aufgeladenem Konfigurationen) von 2006 - present und der Ford 4.4 Turbo Diesel Motor von 2010 - present.

Die 1970–1977 Triumph V8 wurde ausschließlich für das Triumph -Hirsch Coupé verwendet. Dieser Motor hatte einen Gusseisenblock, einen Aluminiumzylinderkopf, einzelne Overhead-Nockenwellen und eine Verschiebung von 3,0 l (183 Cu in).

Die 1996–2003 TVR Speed ​​acht Motor wurde in den Cerbera Road Cars und in den Toscan Challenge Racing Cars eingesetzt. Dieser Motor hatte eine All-Aluminium-Konstruktion, einzelne Overhead-Nockenwellen, eine Kurbelwelle mit flacher Ebene und ein ungewöhnliches V-angle von 75 Grad.

Vereinigte Staaten

1917–1918 Chevrolet -Serie d Motor
1952–1954 De Soto Feuerkuppel Motor
1965–1967 Ford 289 HIPO Motor
2006 Chevrolet LS4 Motor

Der erste Automobil -V8 -Motor zur Produktion war der 1914–1935 Cadillac L-Head Motor im Typ 51 eingeführt.[45] Der L-Kopf hatte einen Legierungskurbel, ein einzelnes Eisenguss für jeden Zylinderblock und Kopf, Seitenventile, eine Flat-Plane-Kurbelwelle und eine Verschiebung von 5,1 l (314 Cu in).[46] Elektro Anlasser wurde verwendet, wobei die großen Motoren schwierig waren, mit der Handzurne zu beginnen. Dem Cadillac -Motor folgte ein V8 -Modell von Unvergleichlich (Mit einem Motor, der 1915 von einem Vergnügungsparkhersteller hergestellt wurde).[47][48]

Der erste amerikanische V8 -Produktionsmotor mit Überkopfventile (Ein "Pushrod" -Motor) wurde vom 1917 verwendet Chevrolet -Serie d. Dieser Motor verwendete eine entgegengewichtete Kurbelwelle, einen abnehmbaren Kreuzstromzylinderkopf und hatte eine Vertreibung von 4,7 l (288 Cu in).[49] Die Produktion der Modelle der Serie D wurde 1918 eingestellt.

Die 1924 Cadillac Typ V-63 wurde vom ersten amerikanischen V8 angetrieben, der eine Kurbelwelle mit einer platzlösen Ebene benutzte, die Vibrationen reduzierte.[50] Ein Jahr später führte Peerless auch einen übergreifenden Kurbelwellenwellen-V8 ein. Weitere Hersteller, die bis Mitte der 1920er Jahre V8-Motoren produzierten, waren Lincoln, Ferro, Northway (Lieferant von Cadillac), Cole (Indianapolis und Mississippi), Perkins (Detroit), Murray, Vernon und Yale.[51]

Eine bedeutende Entwicklung bei der Bereitstellung von V8 -Motoren in erschwinglicheren Autos war die 1932–1954 Ford Flathead V8. Der Flathead V8 senkte die Produktionskosten durch Verwendung von a Monobloc (oder "en block") Konstruktion, wobei jede Zylinderbank aus einem einzigen Stück Metall hergestellt wird. Der Motor wurde an den Billig angebracht Ford Modell 18 Auto, das seinen Konkurrenten überlegene Leistung bietet.[52]

Die Nachfrage nach größeren Autos stieg in den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg und die breiteren Körper waren gut für die Einrichtung von V8 -Motoren geeignet. Dies führte dazu, dass viele Hersteller Overhead -Ventil -V8 -Motoren einführten, wie die 1949–1964 Oldsmobile Rocket Enginedie 1949–1962 Cadillac 331 Motordie 1951–1958 Chrysler Firepower Motor, das Studebaker1952 V8 Motor, der 1953–1966 Buick Nailhead Motor, die 1954–2002 Chevrolet Small-Block-Motordie 1954–1963 Lincoln Y-Block V8 Motor, die 1955–1981 Pontiac V8 Motorund die 1956–1967 AMC Rambler Engine.[53][54]

Motorverschiebungen wuchsen in Verbindung mit der expandierenden Größe von Autos in voller Größe bis in die 1950er bis Mitte der 1970er Jahre. Dies führte zu "großen Block" -Motoren wie:

Die Klassifizierung von "Big-Block" oder "Small-Block" bezieht sich auf die externen Abmessungen des Motors und ist nicht unbedingt auf die tatsächliche Motorverschiebung hin. Motoren mit Verschiebungen zwischen 6,0 und 6,6 l (366–403 Cu in) wurden je nach Triebwerk des Herstellers sowohl als Kleinblock als auch als Big-Block eingestuft.[55] Big-Block-Motoren erreichten ihren Zenit mit dem 8,2 l (500 Cu in) Cadillac 500 Motor Wird im Cadillac Eldorado Coupé von 1970 verwendet. In den 1970er Jahren wurden aufgrund der Ölkrisen und der allmählichen Verschärfung der Emissionsstandards Big-Block-V8 betroffen, und infolgedessen nahmen ihre Verwendung in Personenwagen ab, da die Hersteller sie für effizientere Designs ausführen.

Vor den späten 1970er Jahren war die Teile von Motoren in den Abteilungen von General Motors nicht alltäglich. Dies ermöglichte es jeder Division, einen eigenen einzigartigen Motorcharakter zu haben, machte jedoch viel Duplizierung der Anstrengung. Das Unternehmen hat seitdem die Teilen von Motoren über die Spaltungen hinweg implementiert, halten einige Spaltungen (wie Cadillac) jedoch noch einige Motoren spezifisch für ihre Abteilung. Ford und Chrysler hatten weniger Abteilungen und bevorzugte markenspezifische gemeinsame Designs.

Im Jahr 2011 baute GM seine 100-Millionen-Einheit der Chevrolet Small-Block-Motor, machen diese Motorfamilie zum meistproduzierten V8 -Motor der Welt.[56]

Amerikanische Hersteller produzieren weiterhin große Verschiebungs -V8 -Motoren, obwohl die Strategie, Motoren (häufig in Verbindung mit Turbo -Ladung) zu verkleinern, von vielen europäischen und asiatischen Herstellern übernommen wird.[57][58][59][60] Diese Motoren verwendeten weiterhin Pushrod (Overhead Ventil) Valvetrrains, lange nachdem die meisten Überseemotoren auf zwei Overhead -Nockenwellen -Designs gewechselt hatten. Beispiele sind die 6,4 l (392 Cu in) Chrysler Apache Engine Produziert von 2011 bis Present, 7,3 l (445 Cu in) Ford Godzilla Motor produziert von 2020 - present,[61][62][63][64] und die 6,6 l (401 cu in) Chevrolet L8T Motor produziert von 2020 - present.[65][66][67][68][69]

Cadillacs Cadillac LTA Motor Codenamen "Blackwing" entwickelt, handgemacht und exklusiv von Cadillac in seinen Mittelklasse-Fahrzeugen sportliche Limousinen und Coupes verwendet[70] Verwendet eine turbogeladene 4,2-l-Konfiguration (256 Cu In) mit doppelter Overhead-Nockenwellen-Ventilzug und markiert das erste Mal in der 100-jährigen Geschichte der Marke, dass ein zwei Turbo geladenes V8-Einheit verwendet wird.[71]

Vietnam

Im Vietnam, Vinfast verwendete einen V8-Motor im SUV in voller Größe Vinfast President Ab Dezember 2020.[72]

Motorsport

1956 Lancia D50 Formel 1 -Motor
2006 Renault RS26 Formel 1 -Motor

V8 -Motoren wurden in vielen Formen von Motorsport verwendet, von Formel Eins, Indycar und NASCAR Rennsport, zu Top -Kraftstoff Drag Racing.

Formel Eins

Zu den ersten V8 -Formel -1 -Autos gehörten die 1952 AFM Eintrag und 1954 Lancia D50Mit einer Entwicklung des letzteren an, der 1956 Juan Manuel Fangio 1956 zum Sieg in der Fahrermeisterschaft antrat. Die 1,5 -L -Formel -1 -Ära von 1961–1965 umfasste V8 -Motoren aus Ferrari, Coventry Climax, British Racing Motors (BRM) und Automobili Turismo E Sport (ATS). Die Fahrermeisterschaften für die 1962, 1963, 1964, und 1965 Die Jahreszeiten wurden von Fahrern von V8-Fahrzeugen gewonnen. Von 1962 bis 1965 verwendeten die drei besten Hersteller der Konstruktor -Meisterschaft jeder Saison alle überwiegend V8 -Motoren in ihren Autos. Im Jahr 1966 wurden die Motorkapazitätsgrenzen auf 3,0 Liter (oder 1,5 Liter mit einem Supercharger) erhöht, und 1966–1967 Die Konstruktor -Meisterschaften wurden von Autos gewonnen, die von der betrieben wurden Brabham-Repco V8 Motor.

Von 1968 bis 1981 die Cosworth DFV V8 Motor dominierte Formel -1 -Rennen. In dieser Zeit wurde die Herstellermeisterschaft in jeder Saison von Cosworth DFV Powered Cars mit Ausnahme von 1975, 1976, 1977 und 1979 gewonnen, die von 12-Zylinder-Ferraris gewonnen wurden. Nach einer sehr langen Dominanzzeit wurde der Cosworth-DFV schließlich von Turbolader mit geraden und V6-Motoren übertroffen.

Die nächste Periode der signifikanten V8 -Verwendung in der Formel 1 stammte von 2006 zu 2013, wenn die Regeln die Verwendung von 2,4 l (146 Cu in) natürlich durch V8-Motoren mit regelmäßigen Leistungen zwischen 730 und 810 PS vorgeschrieben sind[73] (Um die Leistungsausgänge zu reduzieren, die durch die vorherigen 3,0 -Liter -V10 -Motoren erzielt werden).[74] Diese wurden für die Saison 2014 durch 1,6 -Liter -V6 -Motoren von Turboladern ersetzt.

NASCAR

Amerikaner Premier Stock Car Racing NASCAR Die Serie wurde seit ihrer Eröffnung von V8 -Motoren dominiert 1949 Saison.

Drag Racing

Im Amerikaner Top -Kraftstoff Klasse des Drag Racing, V8 -Motoren, die 500 Cu in (8 l) heute verdrängen, erzeugen heute Ausgaben von über 7.000 kW (10.000 PS).[75] und 10.000 Nm (7.400 lb Org).[76][77][78] Die Motoren, die in Top -Kraftstoff verwendet werden und Lustiges Auto Drag Racing basieren typischerweise auf der Aluminium-Konvertion Chrysler 426 Hemi -Motor und mit stark explosiven Laufen laufen Nitromethan Treibstoff.[79]

Rennen des Landgeschwindigkeitsrekords

Das schnellste (d. H. Piston-Motor angetriebene) Landfahrzeug der weltweit am schnellsten angetriebenen (d. H. Piston-Motor angetrieben), der Speed ​​Dämon, der 2017 eine Geschwindigkeit von 462,345 Meilen pro Stunde erreichte, wird von einem V8-Motor basierend auf dem angetrieben Chevrolet Small-Block-Motor Entwurf.[80][81][82][83][84]

Verwendung in Flugzeugen

Wolseley 120 HP Flugzeugmotor, ca. 1910

Mehrere frühe Flugzeugmotoren verwendeten eine V8 -Konfiguration, wie die French 1904 Antoinette Motor und 1906 Buchet Motoren. Im Ersten Weltkrieg beinhaltete V8 -Flugzeugmotoren die Franzosen Renault 8g, der spanische Hispano-suiza 8, die Briten Sunbeam Araberund der Amerikaner Curtiss Ox-5.

Nach dieser Zeit wurden Flats-acht-Motoren aufgrund ihrer leichteren Kurbelwellen und einer besseren Eignung für die Luftkühlung alltäglicher als V8-Motoren. Einer der wenigen verbleibenden V8 -Flugzeugmotoren des Zweiten Weltkriegs war der Deutsche Argus als 10 Umgekehrter V8, der luftgekühlt und in mehreren Trainern sowie kleinen Versorgungsflugzeugen verwendet wurde.[85]

Verwendung in Meeresschiffen

Scania AB Marine/LKW -Motor

Die V8 -Konfiguration wird in Meeresgefäßen nicht häufig verwendet. Es wurden jedoch mehrere Marine -Diesel -V8 -Motoren von Unternehmen wie Brons, Scania und Yanmar hergestellt.

Grey Marine Motor Company war einer der ersten, der V8 -Motoren für den Meeresgebrauch verwendet hat.[86]

Motoren von American Motors Corporation (AMC) wurden von 1957 bis 1968 verwendet. Sie wurden als "Fireball" -Berbenden vermarkt YH Side-Entts, Carter Two-Barrel und Carter AFB/AVs Vier-Barrel-Typen. Der Motor ist meistens der gleiche wie bei Automobilanwendungen, wobei Änderungen an Gefrierstopfen und CAM-Profilen (zur Reduzierung der Top-Drehzahl) jedoch häufig eine umgekehrte Drehung für die Verwendung in Twin-Engine-Booten aufweist.[87]

Wärtsilä 31, ein Vier-Takt Wärtsilä, ist eine der wenigen großen marinen Dieselmotoren, die in der V8 -Konfiguration erhältlich sind.[88] Das 8v31-Modell, das eine Zylinderbohrung von 31 Zentimetern (12 Zoll) hat, ist als Diesel (8v31), Dual-Fuel (8v31DF) und reine Gas (8v31sg) Konfigurationen mit einer Ausgabe von 4.400 bis 4.880 Kilowatts (5,900 bis 5,900) erhältlich 6.540 PS) je nach Modell.[89][90][91]

Verwendung in Motorrädern

Motorräder haben selten V8 -Motoren eingesetzt, wobei die wenigen bestehend für Motorrennen gebaut wurden.

Im Jahr 1907, Glen Curtiss Stellen Sie einen inoffiziellen Weltrekord von 219,45 km/h auf ein hausgemachtes Motorrad von 4,0 l (244 Cu in) auf.[92] Das Moto Guzzi V8 war ein 499 ccm (30,5 Cu in) Motorrad, das von 1955 bis 1957 für Grand Prix Racing verwendet wurde.[93] Die 1994 Morbidelli V8 war ein 848 CC (51,7 Cu in) Konzept -Motorrad, das keine Produktion erreichte.

Siehe auch

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