V-Twin-Motor

In diesem Artikel geht es um den Zweizylinder V Motor. Für andere Verwendungen siehe V2 (Disambiguierung).
Honda Shadow VT 125 Motorradmotor

A V-Twin-Motor, also called a V2 Motor, ist ein Zweizylinder Kolbenmotor wo die Zylinder eine gemeinsame Kurbelwelle haben und in a angeordnet sind V Konfiguration.

Obwohl weit verbreitet mit Motorräder (entweder quer oder longitudinal installiert) V-Twin-Motoren wurden auch für Industriemotoren und in mehreren kleinen Autos verwendet. Das V-Twin-Design stammt aus den späten 1880er Jahren.

Ursprünge

1889 Daimler V-Twin Motor

Eine der ersten V-Twin-Motoren wurde von gebaut von Gottlieb Daimler 1889. wurde als stationärer Motor, für Boote und in der genutzt Daimler StahlradWagen ("Stahlräderauto"), Daimlers zweites Auto.[1] Der Motor wurde auch in Frankreich unter Lizenz hergestellt Panhard et Levassor.[2]

Im November 1902 wurde im November 1902 von der Princeps Autocar Company in Großbritannien ein Motorrad von V-Twin-Motor hergestellt.[3] Im folgenden Jahr wurden V-Twin-Motorräder von Eclipse Motor & Cycle Co in Großbritannien (die Xl-alle Modell),[4] Glenn Curtiss in den Vereinigten Staaten und NSU Motorenwerke in Deutschland.[5]

Peugeot, der in seinen ersten Autos von Panhard gebautes Daimler V-Twins verwendet hatte,[2][6] begann im frühen 20. Jahrhundert mit der Produktion seiner eigenen V-Twin-Motoren. Dieser Peugeot -Motor betrieben a Norton Motorrad, das das erste gewann Isle of Man tt Rennen im Jahr 1907.[6]

Typisches Design

Kurbelwellenkonfiguration

"Fork & Blade" Verbindungsstangen

Die meisten V-Twin-Motoren haben eine Single Kurbelpin, was beides geteilt wird Stäbe verbinden. Die Verbindungsstangen können nebeneinander mit versetzten Zylindern sitzen oder haben Gabel- und Klingenverbindungsstangen Dies vermeidet die Verdrehungskräfte, die durch Offset -Zylinder verursacht werden.

Einige bemerkenswerte Ausnahmen umfassen einen von 1935 verwendeten Offset von 180 ° Kurbelstift Moto Guzzi 500cc,[7] Eine vom 1983 verwendete Dual-Cribelpin-Konfiguration Honda Shadow 750,[8] und der 75 ° -Kurnstift -Offset (45 ° Offset in den USA), der 1987 verwendet wird Suzuki VX 800.[9]

V Winkel

Obwohl jeder "V-Winkel" (der Winkel zwischen den beiden Zylinderbanken) zwischen Null und 180 Grad für einen V-Twin-Motor theoretisch möglich ist, werden in den Praxiswinkel kleiner als 40 Grad selten verwendet. Der häufigste V-Winkel für einen V-Twin-Motor ist 90 Grad, was eine perfekte Erfolge erzielen kann Primärbilanz (Wenn die richtig Gegengewicht wird verwendet) wie die meisten Ducatis, die meisten Moto Guzzis, der Honda RC51, Suzuki Tl1000s und Tl1000r.[10][11] Diese Anordnung führt jedoch zu einer ungleichmäßiger FeuerauftragMit dem zweiten Zylinder 270 Grad nach dem ersten Zylinder, dann ein Intervall von 450 Grad, bis der erste Zylinder erneut abfeuert. 90-Grad-Motoren werden manchmal als L-Twin bezeichnet (wie das "L" in Tl1000r oder Tl1000s) anstatt V-Twin.

Die wechselnden längeren und kürzeren Lücken zwischen Schuss erzeugen ein charakteristisches V-Twin-Wechselmotorgeräusch "Phutphut Phutphut Phutphut Phutphut".

Wenn ein V -Winkel von weniger als 90 Grad verwendet wird Kurbelpins werden verwendet. Wenn nicht, Gleichgewichtswellen sind normalerweise erforderlich, um die Schwingung zu reduzieren.[10] Fahrzeuge, die Motoren mit V -Winkeln von weniger als 90 Grad verwenden, umfassen:

Fahrzeuge, die Motoren mit V -Winkeln von mehr als 90 Grad verwenden, umfassen die 1934 Moto Guzzi 500ccm (120 Grad)[12] und die 1940-1948 Zündapp KS 750 (170 Grad).[13]

Motorräder

Siehe auch: Liste der Motorräder nach Motortyp § V-Twin

Gemäß anderen Kraftfahrzeugen die Bedingungen Längsmotor und Quermotor werden am häufigsten verwendet, um die Kurbelwellenorientierung relativ zum Rahmen zu beziehen.[14][Selbstveröffentlichte Quelle?][15] Einige Unternehmen verwenden jedoch die entgegengesetzte Terminologie und erklären, dass ein "Quer" -V-Twin-Motor die Zylinder auf jeder Seite des Motorrads (daher mit der Kurbelwelle im Rahmen des Rahmens) und ein "Längsschnitt" V-Twin montiert ist Der Motor hat die Zylinder vorne und hinten.[16] Die letztere Terminologie wird vom italienischen Hersteller Moto Guzzi verwendet.[17]

Um eine solche Mehrdeutigkeit zu vermeiden, verwenden einige Menschen Beschreibungen von "Querkurbelwellenmotor", "Längskurbelwellenmotor",[14][18] oder "transvers montierte Zylinder".[19]

Quermotor

Die häufigste Anordnung besteht darin, den Motor mit der Kurbelwelle zu montieren, die quer zum Rahmen ausgerichtet ist. Der Vorteil dieser Montage besteht darin, dass die Breite des Motorrads kleiner sein kann als ein längstinal montierter V-Twin.[20] Ein Nachteil dieser Konfiguration für luftgekühlte Motoren besteht darin, dass die beiden Zylinder unterschiedliche Luftströme erhalten und die Abkühlung des hinteren Zylinders in der Regel eingeschränkt wird[21] (Obwohl die ungleichmäßige Kühlung nicht so ausgeprägt ist wie ein paralleler Twinmotor, bei dem die inneren Gesichter der Zylinder keinem Luftstrom ausgesetzt sind). Einige Quer-V-Twine verwenden in der Mitte des V-angle einen einzelnen Vergaser, um beide Zylinder zu füttern. Dies vermeidet die Notwendigkeit von zwei Vergaser, erzeugt zwar weitere Kühlprobleme für den hinteren Zylinder, indem der heiße Auspuffanschluss und das Rohr auf der Rückseite des Zylinders platziert werden, wo er weniger kühlenden Luftstrom ausgesetzt sein kann.

Quer-V-Twin-Motoren wurden von verwendet Harley Davidson, Ducati und viele jüngste japanische Motorräder wie die Suzuki SV650. Einige Ducati-V-Twin-Motoren wurden als "L-Twin" -Motoren vermarktet, da der vordere Zylinder vertikal ist und der hintere Zylinder horizontal ist und somit eine "L" -Form bildet.

Längsmotor

Eine weniger häufige Anordnung besteht darin, den Motor in Längsrichtung zu montieren. Ein Vorteil dieser Anordnung besteht darin, dass beide Zylinderköpfe in den Luftstrom hervorgehen können, sodass sie jeweils die gleiche Kühlung (für luftgekühlte Motoren) erhalten können.[22] Außerdem ist das Getriebe hinter dem Motor leichter in einen typischen Motorradrahmen und für Wellenantriebsmotorräder ein 90 ° eingebaut. Kegelradgetriebe wird zu Beginn der Antriebswelle nicht benötigt.

Gemäß allen Längsmotoren ist ein Nachteil, dass die Drehmomentreaktion das Motorrad auf eine Seite (z. Viele moderne Motorräder reduzieren diesen Effekt jedoch, indem sie Schwungräder oder Lichtmaschinen in die entgegengesetzte Richtung zu der der Kurbelwelle drehen.[23][24]

Longitudinal-V-Twin-Motoren wurden von der verwendet Honda CX -Serie und mehrere Moto Guzzi Motorräder.

Automobile

Die meisten Autos werden von Motoren mit drei oder mehr Zylindern angetrieben, jedoch wurden mehrere kleine Autos mit V-Twin-Motoren produziert, insbesondere im Zeitraum von 1912 bis 1920, als Cyclecars wurden von vielen Unternehmen hergestellt (aufgrund einer günstigen Steuerposition). Fast alle verwendeten proprietären Motoren, die entweder die größeren Motorradmotoren anpassten, die für Sidecar-Arbeiten (große Singles oder V-Twins) verwendet wurden oder Motoren verwenden Ja Prestwich Industries ('J.A.P.' Motoren) oder F.E. Baker Ltd ('Präzisionsmotoren).

1912 produzierte Humber ein leichtes Auto namens Humberette mit einem von Humber hergestellten V-Twin-Seiten-Valve-Motor von 998 ccm. Der Motor hatte direkt Kupplung, 3-Gang-Getriebe und Prop-Wellenausgang an ein hinteres Differential. 1914 wurde eine mit Wasser abgekühlte Version dieses Motors zur Verfügung gestellt, aber der WW1 beendete 1915 die Humberette -Produktion.[25]

Von 1911-1939, verschiedene Morgan F-Serie Dreiräder Cyclecar Modelle wurden von V-Twin-Motoren angetrieben. Produktion von Dreiradmodellen, die dann mit dem 2012-Wert wieder aufgenommen wurden Morgan 3-Rad. Auch im Vereinigten Königreich, Birmingham Small Arms Company (BSA) produzierte mehrere Autos, die von ihren V-Twin-Motorradmotoren angetrieben wurden. Diese wurden von 1921-1926 (Allradmodelle) und 1929-1936 (Dreirad- und Allradmodelle) produziert.[26]

Mehrere Hersteller haben Modelle produziert, die vom ursprünglichen Morgan-Dreiradauto wie dem 1978-Vorhaben inspiriert wurden Tiking Cyclecar (mit einem Moto Guzzi -Motor),[27] Das Ace Cycle Car aus dem Jahr 2006 (mit einem Harley-Davidson-Motor)[28] und die 1990 -present JZR -Trikes Kit -Auto (mit Motoren mehrerer Hersteller).[29]

Mazdas erstes Auto, das 1960-1966 Mazda R360 hinterenmischt Kei Auto, wurde von 356 ccm (21,7 cu in) angetrieben Mazda V-Twin Motor.[30][31] Die 1961-1962 Mazda B360 Front-engined leichte Nutzfahrzeug verwendete eine 577 CC (35,2 Cu in) Version dieses Motors.

  • V-Twin Humber engine used in the 1912 Humberette

    V-Twin Humber-Motor in der Humberette von 1912 verwendet

  • 1934 Morgan Super Sports (using a JAP engine)

    1934 Morgan Supersport (mit a Jap Motor)

  • 1960-1966 Mazda R360 engine

    1960-1966 Mazda R360 Motor

Industriemotoren

A Briggs & Stratton 90 ° Industriemotor (aus dem acessorischen Ende aus beobachtet)

Verschiedene V-Twin-Motoren wurden für industrielle Verwendungen wie Druckscheiben, Rasen- und Gartentraktoren, Pilfer, Generatoren und Wasserpumpen hergestellt. Die Motoren sind normalerweise mit einem Winkel von 90 ° V luftgekühlt. Je nach Anwendung kann die Ausrichtung des Motors entweder eine horizontale oder vertikale Kurbelwelle haben.

Zu den Herstellern kommerzieller V-Twin-Motoren gehören Briggs & Stratton mit seiner Vanguard-, Professional- und Intek V-Twin-Serie,[32] Honda mit seinen Motoren der V-Twin-Serie,[33] Kawasaki mit der Serie FD, FH, FR, FS und FX,[34] Subaru mit seiner EH -Serie,[35] Tecumseh mit seinen OV691EA- und TVT691 -Motoren,[36] und Kohler.[37]

Siehe auch

Verweise

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