UoP Racing team

Greece UOP Racing Team
Vollständiger Name Rennteam der Universität von Patras
Base Patras, Griechenland
38 ° 15'0 '' n 21 ° 44'0 '' e/38,25000 ° N 21.73333 ° E
Beratung Professor Greece George Chryssolouris
Webseite uopracingteam.com
Formel Student Weltmeisterschaft
Debüt 2002 Formel Student UK
Letztes Rennen 2016 Formel studentische Tschechische Republik
Wettbewerbe traten an 13x Formel Student UK
2x Formel Student Deutschland
1x Fsae Michigan
3x Formel ATA
2x Formel Tschechische Republik
Wettbewerbssiege 2003, 2006 Formel Student UK
2014 Formel Studenten Tschechische Republik
Besondere Auszeichnungen 2003 Formel Student UK Imeche Design Award Gewinner
2006 Formel Student UK Autodesk Design Preisträger Gewinner
Aktuelles Weltranking (elektrisch) 32. (ab dem 6. Februar 2017)[1]

UOP Racing Team ist das erste und am längsten laufende griechische Studententeam in Formel, in dem sich befindet Universität von Patras. Im Jahr 2002 gegründet und im Laufe der Jahre vom Labor für Fertigungssysteme und Automatisierung unterstützt, entwerfen, entwickeln und produzieren Sie Hochleistungs-Rennfahrer, die in der konkurrieren, entwickeln, entwickeln und herstellen Formel Student Serien rund um den Globus, zusammen mit Hunderten von Teams aus aller Welt.[2]

Das Ethos des Teams

Hintergrund und Ursprünge

Die Idee wurde im Jahr 2000 geboren, als einige Studenten aus dem Abteilung für Maschinenbau und Luftfahrt des Universität von Patras beschlossen, einen Einzelsitzer zu bauen Rennauto und nehmen an den weltweiten Wettbewerben des Formelstudenten teil. Zu dieser Zeit kam ihre Erfahrung nur aus Büchern und ihre Ressourcen waren begrenzt. Unter Unterstützung des Labors für Fertigungssysteme und Automatisierung sowie der Anleitung von Professor George ChryssolourisSie haben es geschafft, ein Team zu sammeln und ihren ersten Einsitzer mit vielen Einzelsitzern zu bauen Formelstil Rennauto.

Philosophie und Bildung

Das Hauptziel des Teams ist Bildung und die Arbeit im Team bietet den Schülern eine großartige Gelegenheit, viel Erfahrung und Qualifikationen zu sammeln. Die Studenten, die am Team teilnehmen, sind hauptsächlich Studenten des Abteilung für Maschinenbau und Luftfahrt der Universität von Patras. Seit 2013 umfasst das Team jedoch Studenten aus anderen Abteilungen wie Elektrotechnik, Informatik, Wirtschaft und Betriebswirtschaft. Die Mitglieder sind in mehreren Modulen/Sub-Teams unterteilt, wobei jedes Modul einen Führer hat, der alle Mitglieder koordiniert.

Seit 2014 arbeitet das Team unter einer neuen Philosophie der Ressourceneffizienz. Design und Materialien werden bewertet, um nicht nur zu sein umweltfreundlich aber auch das beste Preis -Leistungs -Verhältnis zu haben. Dies führte zur Einführung eines "Aus der Schachtel" Denken und oft die Schaffung hochinnovativer Ideen, die Verwendung nichtkonventioneller Ansätze in Bereichen mit etablierten Technologien und nutzende Nutzung neuartiger Herstellungsansätze, die zur Entwicklung exzellenter kritischer Denker und zukünftigen Ingenieure beitragen. Diese Mentalität fängt den Geist der FSAE/FS -Wettbewerbe perfekt ein.

Geschichte

Das UOP -Rennteam hat ab 2002 offiziell an den oben genannten Wettbewerben teilgenommen.[3] und hat bereits eine eigene Geschichte aufgebaut, die bis heute 5 Einzelsitzer-Rennfahrer entworfen und hergestellt hat. Zu den Highlights zählen ein Gesamtsieg der Klasse 1 (FS Czech 2014) und zweimal in der Klasse 2 (FS 2003 und 2006), die die erste Position bei allen Veranstaltungen sowie den speziellen Designpreis der Institution of Mechanical Engineers (IMeche) gewonnen haben ). Darüber hinaus ist UOP Racing eines der wenigen Formel -Studententeams, die in einer bestimmten Veranstaltung (Cost & Manufacturing) in Back -to -Back -Wettbewerben den ersten Platz gewonnen haben (Formel SAE Italien 2016 und Formelstudentische Tschechische Republik 2016).

UOP1 (Jahr: 2002-2004)

Der Anfang von allem, UOP1 (Jahr: 2002)

Wie bereits erwähnt, war 2002 der Ausgangspunkt des UOP -Rennens und anschließend das Formel -Student -Programm in griechisch Universitäten. Sieben Studenten der Abteilung für Maschinenbau und Luftfahrt bei der Universität von Patras hatte die Idee, einen Rennwagen zu bauen und an Formel -Studentenwettbewerben teilzunehmen. Das Konzept war dann völlig unbekannt in Griechenlandund die verfügbaren Ressourcen waren sehr begrenzt. UOP1 war seiner Zeit weit voraus und verfügt Chassismit einem abnehmbaren Unterrahmen 10 -Zoll -Räder, um zu minimieren Unsprachige Masse und Trägheitund ein 4-Zylinder-Yamaha-Motor. Das Team gewann die IMeche Designpreis und eroberte den ersten Platz in der Gesamtwerbe der Klasse 2 in FSUK (dem einzigen europäischen Wettbewerb früher, der in Bruntinghorpe Proving Ground stattfand[4]) 2003 und war der erste griechische Eintrag in Klasse 1 im Jahr 2004. Zuverlässigkeitsprobleme verhinderten das Team, hoch zu punkten, aber die Erfahrungen aus den Wettbewerben waren für die Entwicklung und das zukünftige Potenzial des Teams von größter Bedeutung. Seit 2014 hat UOP1 ein neues Zuhause in der gefunden Hellenic Motor Museum Im Rahmen der ständigen Ausstellung "gemacht von Hellas", um daran zu erinnern, wie alles begann.[5]

UOP1 und UOP3EVO im Hellenic Motor Museum ausgestellt
Eigenschaften Spezifikationen
Länge/Breite/Höhe/Radstand 2537 mm/1431 mm/1146 mm/1650 mm
Spur (vorne/hinten) 1240 mm/1220 mm
Gewicht mit 150 lb Treiber 280 kg
Federung (vorne/hinten) Doppelte ungleiche Länge a-Arm. Horizontal orientiert drücken Stange Frühling und Dämpfer/Doppelte ungleiche Länge a-Arm. Horizontal orientierte Feder und Dämpfer schieben Stange
Räder (vorne/hinten) 6 Zoll breit, 2 PC Al Rim, 2 Zoll negatives Versatz/6 Zoll breit, 2 PC Al Rim, 2 Zoll negatives Versatz
Bremssystem Gusseisen, Hub montiert, 160 mm Dia., 5 mm dick, entlüftet, Nissin, 2 Kolbenmodell Bremssattel /Gusseisen, differential montiert, 215 mm Dia., 5 mm dick, entlüftet, Nissin, 2 Kolbenmodellsattel mit
Rahmenkonstruktion Kohlefaser Monocoque 2 -Stück -Vorderabschnitt / Hybrid hinterer Unterrahmen (Aluminiumblech / Stahlrohre)
Rahmenmaterialien Gewebter CC201 Kohlefaser, 4130 Laserschneideblechstahl, 4130 25-mm-OD-Schläuche
Motor 1996 Yamaha YZF600R 4Cyl
Bohrung/Hub/Zylinder/CC 62 mm Bohrung/49,6 mm Hub/4 Zylinder/599 cm³
Kraftstoffsystem Student des/gebaut, Kraftstoffeinspritzung, sequentiell
Max Energie Drehzahl/Max Drehmoment Drehzahl 8500 U/min/6500 U/min
Laufwerkstyp 520 Kette 0-Ring
Differential Begrenzter Ausrutscher Torsen T-1 (Universitätsspecial)

UOP2 (Jahr: 2005-2007)

An der Fortsetzung des Projekts an der Universität von Patras nahm ein brandneues Team von neun Studenten erstmals an dem FS -Wettbewerb 2005 als Eintrag der Klasse 3 teil und präsentierte eine neue Designlösung für das nächste FS -Auto, das hergestellt werden soll . Einfachere, billigere und einfachere Lösungen wurden während der gesamten Entwicklung des Autos mit einem Stahl übernommen Röhrenspace -Rahmen und direkt betätigte Dämpfer. UOP2 markierte auch den Beginn der einzelnen Zylindermotor -Ära für das Team. Alle Änderungen führten zu einem fortgeschritteneren und leichteren Auto als UOP1.

UOP2 (Jahr: 2005-2007)
Eigenschaften Spezifikationen
Länge/Breite/Höhe/Radstand 2590 mm/1574 mm/1247 mm/1530 mm
Spur (vorne/hinten) 1000 mm/1050 mm
Gewicht einschließlich 68 kg Treiber (vorne/hinten) 134/155
Federung (vorne/hinten) Ungleiche Länge a-Arm. FOX DHX 2.0 Feder/Dämpfer, die über dem Chassis installiert sind und direkt über Push-Rods betätigt wurden
Reifen (vorne/hinten) 160/530 R13 Silverstone FTZ Sport Slick/160/530 R13 Silverstone FTZ Sport Slick
Räder (vorne/hinten) 6x13, -6mm Versatz AISI7MG Aluminiumlegierung / 6x13, -6mm Versatz AISI7MG Aluminiumlegierung
Bremssystem 2x220mm Gusseisen Bohrer Rotoren an der Vorderseite, 1x256mm-Differential-Bohrscheibe an der hinteren, 3xbrembo 2-Kolben-Bremssattel, Tilton Balance Bar
Rahmenkonstruktion Stahlrahmen
Motor Modifiziert 2003 Yamaha XT600E (3AJ)
Bohrung/Hub/Zylinder/CC 95 mm Bohrung / 84 mm Hub / 1 Zylinder / 600ccm
Treibstoff 98 Oktan bleifreies Benzin
Kraftstoffsystem Haltech E6X, sequentielle Injektion, direkte Zündung
Max Energie Drehzahl/Max Drehmoment Drehzahl 8500 U/min/6500 U/min
Laufwerkstyp 5 Geschwindigkeits sequenzielles Getriebe
Differential Modifiziertes Torsen T1 LSD Universitätsspecial

UOP2EVO (Jahr: 2008-2009)

UOP2EVO ist ein fast vollständiges Upgrade des UOP2. Mit denselben Grundkomponenten wurde das Chassis neu gestaltet, um sich zu verbessern Steifheit. Gleichzeitig führten Änderungen an fast allen Subsystemen zu einer weiteren Verringerung des Gesamtgewichts. Die Strecke wurde für die Stabilität erhöht, während die Betätigung der Dämpfer in Pushrod geändert wurde. Darüber hinaus wurde eine völlig neue, leichtere und höherwertige Karosserie gebaut. Das Auto nahm erfolgreich an allen Veranstaltungen der Wettbewerbe teil, an der UOP Racing teilnahm, was dem Team erneut dazu beitrug, wertvolle Erfahrungen für die Entwicklung zukünftiger Autos zu sammeln.

Der verbesserte UOP2EVO (Jahr: 2008)
Eigenschaften Spezifikationen
Länge/Breite/Höhe/Radstand 2590 mm/1574 mm/1247 mm/1530 mm
Spur (vorne/hinten) 1210 mm/1200 mm
Gewicht einschließlich 68 kg Treiber (vorne/hinten) 124/144
Federung (vorne/hinten) Ungleiche Länge a-Arm. Fox DHX 5.0 Feder/Dämpfer, die über dem Chassis installiert sind und über Push-Rods betätigt werden
Reifen (vorne/hinten) 160/530 R13 Silverstone FTZ Sport Slick/160/530 R13 Silverstone FTZ Sport Slick
Räder (vorne/hinten) 76x13, -6 mm Offset AISI7MG Aluminiumlegierung / 6x13, -6 mm Offset AISI7mg Aluminiumlegierung
Bremssystem 2x220mm Gusseisen Bohrer Rotoren an der Vorderseite, 1x256mm-Differential-Bohrscheibe an der hinteren, 3xbrembo 2-Kolben-Bremssattel, Tilton Balance Bar
Rahmenkonstruktion Stahlrahmen
Motor Modifiziert 2003 Yamaha XT600E (3AJ)
Bohrung/Hub/Zylinder/CC 95 mm Bohrung / 84 mm Hub / 1 Zylinder / 600ccm
Treibstoff 98 Oktan bleifreies Benzin
Kraftstoffsystem Haltech E6X, sequentielle Injektion, direkte Zündung
Max Energie Drehzahl/Max Drehmoment Drehzahl 8500 U/min/6500 U/min
Laufwerkstyp 5 Geschwindigkeits sequenzielles Getriebe
Differential Modifiziertes Torsen T1 LSD University Special

UOP3 (Jahr: 2009-2010)

Eine alternative Art der Herstellung kam während des Entwurfsprozesses von UOP3. Die angewandten Änderungen würden eine große Innovation in der Geschichte des Teams bringen. Ein neuer Rahmen wurde aus Kohlefasermonocoque gebaut, was zu einem wichtigen Bestandteil für UOP -Rennen wurde. Das Auto, das leicht war, hatte oberste Priorität und das führte zu einer Änderung des verwendeten Motors, da das Team von a wechselte Yamaha XT600E (3AJ) zu einem Yamaha WR450. Die dritte Generation des Teams, die aus 12 Schülern bestand, sammelte alle Feedback und Erfahrungen aus dem Design und dem Bau der beiden vorherigen Autos und zielte hoch. Der Rennwagen nahm nur in der an Fsae Michigan Wettbewerb dieses Jahres und erwies sich deutlich leichter als seine Vorgänger. Seit November 2016 bleibt UOP3 der leichteste Rennwagen des UOP -Rennens und gewichtet 175 Kilo.

UOP3 (Jahr: 2010)
Eigenschaften Spezifikationen
Länge/Breite/Höhe/Radstand 2537 mm/1431 mm/1146 mm/1650 mm
Spur (vorne/hinten) 1240 mm/1220 mm
Federung (vorne/hinten) Doppelte ungleiche Länge a-Arm. Horizontal orientierte Feder und Dämpfer/doppelte ungleiche Länge A-Arm ziehen. Horizontal orientierte Feder und Dämpfer mit Ziehenstab ziehen
Reifen (vorne/hinten) 18x7.5-10 R25B Hoosier Slicks/19.5x6.5-10 Hoosier-Windeln
Räder (vorne/hinten) 7,5 Zoll breit, 3 PC AL RIM, benutzerdefinierte Al -Center/7,5 Zoll breit, 3 PC AL RIM, benutzerdefinierte AL Center
Bremssystem Schwebend, Gusseisen, Hub montiert, 180 mm Durchmesser. Bohrer ISR-Rotoren, 4xisr 22-048 OB Four Piston Bremssattel
Rahmenkonstruktion Zwei Stück Kohlefaser Monocoque
Motor 2008 Yamaha WR450
Bohrung/Hub/Zylinder/CC 95 -mm -Bohrung/63 mm Hub/1 Zylinder/449 ccm
Kraftstoffsystem Student entworfen/gebaut Kraftstoffeinspritzsystem mit Keihin 550cc/min Injectors und Haltech E6X ECU
Max Energie Drehzahl/Max Drehmoment Drehzahl 9000 U/min/7500 U/min
Laufwerkstyp Hat ERV 520 Kette
Differential Drexler LSD - Formel Student

UOP3EVO (Jahr: 2011-2012)

Nachdem die 18 Mitglieder des Teams in den Wettbewerben des Vorjahres ermutigte Feedback von Richtern erhalten hatten, verbesserten sie den UOP3 -Fahrgestellkonstruktion, während das Suspensionssystem neu gestaltet wurde, um die Komplizen zu reduzieren. Das Antriebsstrang-Subsystem wurde beibehalten, wenn auch mit einer überarbeiteten Differentialhalterung und Abgasanlage. Das Ergebnis war ein etwas schwereres Auto, aber viel zuverlässiger. UOP3EVO nahm erfolgreich an Formel -Student Deutschland teil in Hockenheimring und in der Formel SAE Italien gehalten in Autodromo Riccardo PalettiIn allen dynamischen Veranstaltungen in diesem Jahr landete er die besten Ergebnisse, die das Team so weit hatte.

Der verbesserte UOP3EVO (Jahr: 2011)
Eigenschaften Spezifikationen
Länge/Breite/Höhe/Radstand 2670 mm / 1431 mm / 1146 mm / 1650 mm
Spur (vorne/hinten) 1240 mm/1220 mm
Gewicht einschließlich 68 kg Treiber (vorne/hinten) 122 kg / 126 kg
Federung (vorne/hinten) Doppelte ungleiche Länge a-Arm. Horizontal orientierte Feder und Dämpfer/doppelte ungleiche Länge A-Arm ziehen. Horizontal orientierte Feder und Dämpfer mit Ziehenstab ziehen
Reifen (vorne/hinten) 18x7.5-10 R25B Hoosier Slicks/19.5x6.5-10 Hoosier-Windeln
Räder (vorne/hinten) 7,5 Zoll breit, 3 PC AL RIM, benutzerdefinierte Al -Center/7,5 Zoll breit, 3 PC AL RIM, benutzerdefinierte AL Center
Bremssystem Schwebend, Gusseisen, Hub montiert, 180 mm Durchmesser. Bohrer ISR-Rotoren, 4xisr 22-048 OB Four Piston Bremssattel
Rahmenkonstruktion Zwei Stück Kohlefaser Monocoque
Motor 2008 Yamaha WR450
Bohrung/Hub/Zylinder/CC 95 -mm -Bohrung/63 mm Hub/1 Zylinder/449 ccm
Treibstoff 98 Oktan bleifreies Benzin
Kraftstoffsystem Student entworfen/gebaut Kraftstoffeinspritzsystem mit Keihin 550cc/min Injectors und Haltech E6X ECU
Max Energie Drehzahl/Max Drehmoment Drehzahl 9000 U/min/7500 U/min
Laufwerkstyp Hat ERV 520 Kette
Differential Drexler LSD - Formel Student

UOP4E (Jahr: 2012-2014)

Nach 10 Jahren der Teilnahme an Formel -Studentenwettbewerben und vielen Nachforschungen in der Entwicklung von Motorsport traf das Team die wichtigste und schwierige Entscheidung, interne Verbrennungsmotoren zu hinterlassen, was den Beginn der „markierte“ markierte “Elektroauto -Ära" für das Team. Der 4. Rennwagen des Teams ist nicht nur der erste Elektromotor mit einem Elektromotor mit dem ersten Elektromotor, sondern auch der erste Rennwagen des Teams mit einem Elektromotor, um mit dem Trend der Zukunft mit dem Trend der Zukunft Schritt zu bleiben, aber auch den Geist des Formel-Studentenwettbewerbs, der die Innovation fördert. Hergestellt in Griechenland. UOP4E beinhaltet alle Wissen und Erfahrungen aus den drei früheren UOP -Formel -Studenten -Rennfahrern, nämlich a Kohlefasermonocoque Chassis und 10 -Zoll -Räder. Das Highlight des Autos ist wahrscheinlich das Subsystem des Antriebsstrang/Antriebsstrangs. In Bezug auf die Übertragung, Elektromotor und AkkumulatorDas Team hatte diese drei Wörter während der Entwicklungsphase des Autos im Kopf: Funktionalität - Haltbarkeit - leicht. UOP4E hat eine komplexere Geometrie als die vorherigen Autos, aber das ergonomisch fokussierte Design und die erhöhte Steifheit verleihen dem Bau eines Hochleistungsautos. Ein einzelnes ElektromotorEin direktes Differential ohne die Verwendung eines Getriebes wurde für die Einfachheit, Zuverlässigkeit und Erziehung gefördert. 2013 erhielt UOP4E ein Aerodynamikpaket, mit dem das Team bis dahin nie experimentiert hatte. Der Vorteil eines gut entwickelten aerodynamischen Pakets war zu Beginn des Entwicklungsprozesses erkennbar. Am Ende stellte sich heraus Formel Student UK Elektrische Klasse und Gewinn des Formelstudentischen Tschechischen Republik -Wettbewerbs, der für die kommenden Jahre hohe Ziele festgelegt hat![3] [6] [7]

Der erste Elektroformel-Stil Rennwagen von einem griechischen Team, UOP4E (Jahr: 2012-2014)
Eigenschaften Spezifikationen
Länge/Breite/Höhe/Radstand 3042 mm /1430 mm /1135 mm /1600 mm
Spur (vorne/hinten) 1240 mm/1220 mm
Gewicht einschließlich 68 kg Treiber (vorne/hinten) 136 kg/167 kg
Federung (vorne/hinten) Doppelte ungleiche Länge A-Arm, Zugstange (vorne)/Druckstange (hinten)
Reifen (vorne/hinten) 457,2 x 190.5-254 Hoosier R25B
Räder (vorne/hinten) 254 mm breit, 2pc Aluminiumfelgen
Bremsen (vorne/hinten) Gusseisen, Hub montiert, 180 mm dia. Gebohrte Rotoren mit ISR 4 -Kolben -Bremssätteln
Fahrgestellkonstruktion Zwei Stück Kohlefaser Monocoque
Motor YASA-750 [Yasa Oxford Motors]
Leistung Ausgang/Drehmoment Ausgang 85 kW/750 nm
Übertragung Direktübertragung
Differential Drexler fsae LSD

UOP5E (Jahr: 2015-2016)

UOP5E, der zweite elektrische FS -Rennwagen des Teams bei der Formel SAE Italien 2016.

Das fünfte Rennwagen des Teams war ein neues Kapitel in der Herangehensweise des Teams zur Entwicklung eines FS -Rennwagens. Mit der gleichen Mentalität wie die, die während des Entwicklungszyklus des UOP4E angenommen wurde, konzentrierte sich das Team auf einfache, aber kreative und einzigartige Konzepte im gesamten Auto und machte UOP5E zum einzigartigsten Rennwagen des Teams. Mit einem Chassis, das ausschließlich aus Aluminium -Panels von Waben, einer einzigartigen Wahl unter anderen FS -Teams, einer besseren Ergonomie und beeindruckender Effizienz, auf der Strecke auf der Strecke ausgestattet ist, ist das UOP5E das Ergebnis harter Arbeit und die Mentalität eines Pioniers. Der leichte, aber langlebige Rahmen zusammen mit dem fortschrittlichen und innovativen aerodynamischen Paket macht das UOP5E nicht nur zu einer Freude, sondern auch zu einer Freude, die Strecke auf der Strecke zu beobachten. Angetrieben von einem voll elektrischen Antriebsstrang in Kombination mit einem maßgeschneiderten Getriebe zur Optimierung des Motordrehmomentliefers, während die Verwendung des oben genannten Schnitt- und Faltungsmonocoque -Chassis eine nachhaltige, aber dauerhafte und steife Struktur bietet, um eine breite Palette von Treibern sicher aufzunehmen und auch dazu beizutragen Um die Leistung/das Gewichtsverhältnis hoch zu halten. Alle oben genannten Eigenschaften machen UOP5E zu einem schlanken und agilen Rennwagen und machen gleichzeitig klar, dass elektrische Rennwagen schnell, zuverlässig und ein starker Konkurrent gegen I.C.E. Autos. Obwohl die Schaffung von UOP5E ein herausfordernder Prozess war, war das Auto bei den dynamischen Ereignissen von FSAE Italy 2016 und der Tschechischen Republik FS 2016 wettbewerbsfähig. Außerdem half das ressourceneffiziente Design und die Fertigung dem Team, sich den 1. Platz in den Kosten & Fertigung zu sichern Statische Veranstaltung in beiden oben genannten Wettbewerben, ein Erfolg, nur wenige Formel -Studententeams haben erreicht.

Eigenschaften Spezifikationen
Länge/Breite/Höhe/Radstand (mm) 2900/1316/1145/1600
Spur (vorne/hinten) (mm) 1165/1095
Gewicht (kg) 210
Reifen 18.0x7.5-10 Hoosier R25B Slicks/18.0 x 6,0-10 Hoosier-Zwischenprodukte
Räder 7x10 ", 3-teiliges Aluminium-Rand mit selbstbeschwerter Al7075-Mitte, Einzellug, 46 mm Versatz
Suspension Doppelte ungleiche Länge Kohlefaser-A-Arm mit direktem Schauspiel-Ohlins-Dämpfer, der am unteren A-Arm befestigt ist
Bremsrotoren (vorne/hinten) Schwimmend, Gusseisen, Nabe montiert, 180 mm Außendurchmesser, 5 mm dick, gebohrt / schwimmend, Gusseisen, Hub montiert, 180 mm Außendurchmesser, 4 mm dick, gebohrt, gebohrt
Bremssättel (vorne/hinten) ISR 22-048 OB Four Piston, 25 mm Kolbendurchmesser, Radialhalterung / ISR 22-049 Zweikolben, 25 mm Kolbendurchmesser, Radialhalterung
Chassis 5-teiliger Aluminiumpanel Monocoque
Motor Enstroj/Emrax 228 HV LC
Kraft/Drehmoment 100 kW bei 5000 U / min (auf 80 kW) / 240 Nm 30 Sekunden lang
Übertragung Direktübertragung
Differential Drexler Limited Slip Differential

UOP5evo (Jahr: 2016-2017)

UOP5evo erobert den Silverstone Circuit! Formel Student UK 2017 Wettbewerb

UOP5EVO war im Vergleich zum UOP5E ein Upgrade für fast alle Aspekte. Das Chassis wurde unter Verwendung der Schnitt- und Falttechnik mit Aluminiumplatten mit Waben -Aluminium konstruiert. Die Ergebnisse waren überlegene mechanische Eigenschaften und ein besseres Verhältnis von Gewicht zu Steifheit. Darüber hinaus wurden noch eine verbesserte Ergonomie erreicht, während auch eine höhere Sicherheit des Fahrers. In Bezug auf Aero wurde es von Grund auf neu gestaltet. Der vordere Flügel wurde kürzer und der hintere Flügel bestand aus zwei anstelle von vier Elementen. Darüber hinaus wurde die Unterabteilung als aggressiver und effizienter ausgewählt. Schließlich wurden die Seitenfolien für eine Nasenkegelfolie aufgegeben, die in der Lage war, die vorderen und hinteren Flügel auszugleichen. Endlich wurden auch die Elektronik vollständig neu gestaltet. Die Verwendung von Batterien mit niedrigerer Kapazität wurde durch Entscheidung für eine höhere Spannung verwaltet. Darüber hinaus verwendeten wir die Can-Bus-Noten, die zu einer vereinfachten Verkabelung führten. Die Batterien mit niedrigerer Kapazität und das einheitliche Kabelbaum führten zu einem Rückgang des Gesamtgewichts unseres Autos. Der UOP5EVO hat den Erfolg seines Vorgängers fortgesetzt, indem er den 1. Platz beim Effizienzdynamikereignis und den 3. Platz beim Kostenereignis und den 1. Platz unter den elektrischen Rennfahrzeugen während des FSUK 2017 -Wettbewerbs erhalten und während des FSG wettbewerbsfähig ist 2017 Wettbewerb.

Eigenschaften Spezifikationen
Länge/Breite/Höhe/Radstand (mm) 2900/1316/1145/1600
Spur (vorne/hinten) (mm) 1168/1100
Gewicht (kg) 208,5
Reifen 18.0x7.5-10 Hoosier R25B Slicks/18.0 x 6,0-10 Hoosier-Zwischenprodukte
Räder 7,5x10 ", 3-teiliges Aluminiumrand mit selbstgestalteten Al7075-Mitte, Einzellug
Suspension Doppelte ungleiche Länge Kohlefaser-A-Arm mit direktem Schauspiel-Ohlins-Dämpfer, der am unteren A-Arm befestigt ist
Bremsrotoren (vorne/hinten) Schwimmend, Gusseisen, Nabe montiert, 180 mm Außendurchmesser, 5 mm dick, gebohrt / schwimmend, Gusseisen, Hub montiert, 180 mm Außendurchmesser, 4 mm dick, gebohrt, gebohrt
Bremssättel (vorne/hinten) ISR 22-048 OB Four Piston, 25 mm Kolbendurchmesser, Radialhalterung / ISR 22-049 Zweikolben, 25 mm Kolbendurchmesser, Radialhalterung
Chassis 5-teiliger Aluminiumpanel Monocoque
Motor Enstroj/Emrax 228 HV LC
Energiepackergie 7,1 kWh bei Nennspannung
Kraft/Drehmoment 100 kW bei 5500 U/min (begrenzt bei 80 kW)/240 Nm für 30 Sekunden
Übertragung Student entworfenes zweistufiges Getriebe
Differential Drexler Limited Slip Differential
Formel Student Deutschland 2018 Teilnahme

UOP6E (Jahr: 2017-2018)

UOP6E basierte auf dem Wettbewerb UOP5evo. Das Chassis wurde unter Verwendung der gleichen Materialien wie UOP5EVO konstruiert, jedoch mit effizienteren Techniken, um den Prozess schneller zu gestalten und eine höhere Qualität beim fertigen Produkt zu erzielen. Darüber hinaus wurden Änderungen an der Rückseite des Gehäuses vorgenommen, um die Geometrie zu vereinfachen und somit eine bessere interne Verpackung zu erreichen. In Bezug auf Aero wurde die Philosophie mit einem Nosekon -Tragflächenprofil bei der Einführung eines effektiven Diffusors aufbewahrt, der besser mit dem neuen Größer (aufgrund der Erhöhung der hinteren Strecke) hinter dem hinteren Flügel funktioniert, in das DRS eingeführt wurde. In Bezug auf den Antriebsstrang wurde der gleiche Motor Emrax 228 und das gleiche Getriebe mit zwei Stufen wie UOP5evo verwendet. Endlich wurde bei der Elektronik die Batterien mit niedrigerer Kapazität durch Entscheidung für eine höhere Spannung verwaltet. Darüber hinaus wurde die Verwendung von Can-BuS-Notizen für eine vereinfachte Verkabelung beibehalten. Die UOP6E nahm an dem Formelstudent Deutschland 2018 teil und eroberte den 21. Platz unter den wettbewerbsfähigsten Teilnehmern der Welt.

Eigenschaften Spezifikationen
Länge/Breite/Höhe/Radstand (mm) 2845/1396/1170/1580
Spur (vorne/hinten) (mm) 1160/1160
Gewicht (kg) 215,5
Reifen 18.0x7.0-10 Hoosier R25B Slicks/18.0 x 6,0-10, Hoosier-Zwischenprodukte
Räder 7,0x10 ", 3-teiliges Aluminiumrand mit selbstgestalteten Al7075-Mitte, Einzellug
Suspension Doppelte ungleiche Länge Kohlefaser-A-Arm mit direktem Schauspiel, Ohlins-Dämpfer am unteren A-Arm befestigt
Bremsrotoren (vorne/hinten) Schwebend, Gusseisen, Nabe montiert, 180 mm Außendurchmesser, 5 mm dick (vorne), 4 mm dick (hinten)
Bremssättel (vorne/hinten) ISR 22-048 OB Four Piston, 25 mm Kolbendurchmesser, Radialhalterung / ISR 22-049 Zweikolben, 25 mm Kolbendurchmesser, Radialhalterung
Chassis 5-teiliger Aluminiumpanel Monocoque
Motor Enstroj/Emrax 228 HV LC
Energiepackergie 7,1 kWh bei Nennspannung
Kraft/Drehmoment 100 kW bei 5500 U/min (begrenzt bei 80 kW)/240 nm für 30 Sekunden
Übertragung Student entworfenes zweistufiges Getriebe
Differential Drexler Limited Slip Differential

Teilnehmer und Auszeichnungen

Jahreszeit Wettbewerb Auto Ergebnis
2018 Formel Student Deutschland UOP6E 21. Platz insgesamt
2017 Formel Student Deutschland UOP5evo 28. Platz insgesamt
2017 Formel Student UK (Klasse 1) UOP5evo 10. Platz insgesamt
2017 Formel Student UK (Klasse 1) UOP5evo 3. Platzkostenereignis
2017 Formel Student UK (Klasse 1) UOP5evo 1st Place Effizienz Dynamisches Ereignis
2016 Formel studentische Tschechische Republik UOP5E 7. Platz insgesamt
2016 Formel studentische Tschechische Republik UOP5E 1. Platzkostenereignis
2016 Formel Student Italien ATA UOP5E 1. Platzkostenereignis
2016 Formel Student Italien ATA UOP5E 8. Platz insgesamt
2014 Formel studentische Tschechische Republik UOP4E 1. Platzgeschäftsplan
2014 Formel studentische Tschechische Republik UOP4E 1. Platzbeschleunigung
2014 Formel studentische Tschechische Republik UOP4E 1. Platz Skidpad
2014 Formel studentische Tschechische Republik UOP4E 1. Platz autox
2014 Formel studentische Tschechische Republik UOP4E 1. Ort Ausdauer
2014 Formel studentische Tschechische Republik UOP4E 1. Platz insgesamt[8]
2014 Formel Student UK (Klasse 1) UOP4E 15. Platz insgesamt
2014 Formel Student UK (Klasse 1) UOP4E 5. Platz unter den elektrischen Rennwagen[9]
2014 Formel Student UK (Klasse 2) UOP5E (Designs) 1. Platzgeschäftsplan[9]
2014 Formel Student UK (Klasse 2) UOP5E (Designs) 6. Platz insgesamt[9]
2013 Formel Schüler elektrisch UOP4E 29. Platz insgesamt
2013 Formel Student Italien ATA [1] UOP4E 16. Platz insgesamt
2011 Formel Student Deutschland UOP3EVO 60. Platz insgesamt
2011 Formel Student Italien ATA [2] UOP3EVO 31. Platz insgesamt
2010 Fsae Michigan UOP3 80. Platz insgesamt
2010 Formel Student UK (Klasse 2) UOP4 (IC) 8. Platz insgesamt
2009 Formel Student UK (Klasse 3) UOP4 (IC) 6. Platz insgesamt
2008 Formel Student UK (Klasse 1 200) UOP2EVO 2. Platz Design -Event
2008 Formel Student UK (Klasse 1 200) UOP2EVO 4. Platz insgesamt
2008 Formel Schüler Deutschland (Klasse 1) UOP2EVO 70. Platz insgesamt
2007 Formel Student UK (Klasse 3) UOP3 1. Platzkostenereignis
2007 Formel Student UK (Klasse 3) UOP3 3. Platz insgesamt
2007 Formel Student UK (Klasse 1) UOP2 50. Platz insgesamt
2006 Formel Student UK (Klasse 2) UOP2 Autodesk Design Preisträger Gewinner
2006 Formel Student UK (Klasse 2) UOP2 1. Platz insgesamt
2005 Formel Student UK (Klasse 3) UOP2 6. Platz insgesamt
2003 Formel Student UK (Klasse 2) UOP1 Imeche Design Award Gewinner
2003 Formel Student UK (Klasse 2) UOP1 1. Platz insgesamt
2002 Formel Student UK (Klasse 3) UOP1 4. Platz insgesamt

Verweise

  1. ^ Formel Studenten Elektrische - Weltrangliste
  2. ^ "@Up, 2η περίοδος - τεύχος #4 απρίλιος 2014 | πανεπιστήμιο πατρών". www.upatras.gr. Archiviert von das Original am 2. April 2015.
  3. ^ a b "Formel Student | γνωρίζοντας τη UOP Racing, την ομάδα του πανεπιστημίου πατρών".
  4. ^ BRUNTINTHORPE ARODROM
  5. ^ http://autogrip.gr/to-monothesio-tis-uop-ring-sto-elliniko-mousio-aftokinitou/
  6. ^ http://autogrip.gr/h-formula-student-uk-2014-mesapo-ta-matia-tis-uop-racing/
  7. ^ "Πάτρα: χρυσοί φοιτητές σε διεθνή διαγωνισμatter για οχήματα Formel - κέρδισαν την πρωτι & καick τή & τ & iges κν & τ & iges ... κ & ässes κ & ässes τ & ässes κ & ässes κ & ässes κ & ässes κ & ässes κ & ässes κ & ässes κ & ässes κ & ässes κ & ässes κ & ässes κ & ässes κ & ässes κ & ässes κ & ässes κ & ässes κ & τ & iges τ τ & iges κη & τ &;. 14. August 2014.
  8. ^ http://autogrip.gr/to-imerologio-tis-megalis-nikis-tis-uop-ring-stin-tsechia/
  9. ^ a b c "2014 Ergebnisse". events.imeche.org. Archiviert von das Original am 18. Juli 2014.