Maritime Commission der Vereinigten Staaten

Siegel der US -amerikanischen Maritime Commission

Das Maritime Commission der Vereinigten Staaten (Marcom) war eine unabhängige Exekutivagentur der US -Bundesregierung, die von der geschaffen wurde Handelsmarinegesetz von 1936, der vom Kongress am 29. Juni 1936 verabschiedet und am 24. Mai 1950 abgeschafft wurde. Die Kommission ersetzte die Reeder Board der Vereinigten Staaten das hatte seitdem existiert Erster Weltkrieg. Es sollte ein Händler -Schiffbauprogramm formulieren, um fünfhundert moderne Händler -Frachtschiffe zu entwerfen und zu bauen, um die Vintage -Schiffe aus dem Ersten Weltkrieg zu ersetzen Merchant Marine der Vereinigten Staatenund ein Subventionssystem zu verwalten, das vom Gesetz genehmigt wurde, um die Kostendifferenz zwischen dem Gebäude in den USA und den Betriebsschiffen unter der amerikanischen Flagge auszugleichen. Es bildete auch die Maritime Service der Vereinigten Staaten Für die Ausbildung von Seehandelbeamten, um die neue Flotte zu bewirtschaften.

Als Symbol für die Wiedergeburt des US -amerikanischen Merchant Marine and Merchant Shipbuilding nach dem Händler Marine Act war das erste Schiff, für das er sich beauftragte, war SsAmerika. Im Besitz der US -amerikanische LinienSie operierte kurz im Passagierliner und im Kreuzfahrtservice, bevor sie gemäß ihrem Design in einen Hochgeschwindigkeitsverkehr umgewandelt wurde.

Von 1939 bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs finanzierte und verwaltete die maritime Kommission das größte und erfolgreichste Händlerschiffbau Bemühungen in der Weltgeschichte, produzieren Tausende von Schiffen, einschließlich Liberty Ships, Victory Shipsund andere, insbesondere Typ C1, Typ C2, Typ C3, Typ C4 Frachter und T2 Tanker. Bis zum Ende des Krieges hatten die US -amerikanischen Werften, die im Rahmen von Verträgen der Maritime Commission arbeiteten, insgesamt 5.777 Meereshändler- und Marineschiffe.

Es folgte eine große Kontraktion nach dem Krieg, wobei massive Ausverkauf an ausländische Militärs und kommerzielle Flotten. Das letzte große Schiffbauprojekt, das von der Kommission durchgeführt wurde SsVereinigte Staaten Dies sollte sowohl ein Symbol der amerikanischen technologischen Macht als auch die maritime Dominanz sein, aber auch schnell in den schnellsten Naval -Truppentransport der Welt umgewandelt werden.

Die Seekommission wurde am 24. Mai 1950 abgeschafft, und ihre Funktionen wurden zwischen den aufgeteilt US -amerikanische Bundesmauerkommission die für die Regulierung von Schiffshandel und Handelsrouten und die verantwortlich war Seeverwaltung der Vereinigten Staaten, was für die Verwaltung der Bau- und Betriebssubventionsprogramme, die Wartung von NDRF und den Betrieb des Betriebs verantwortlich war US -Merchant Marine Academy die während des Zweiten Weltkriegs gebaut und eröffnet worden war und weiterhin als die von der Bundesstufe betriebene Maritime Academy unter 46 USC 310 finanziert wurde.

Geschichte

Zwecke

Der Zweck der Seekommission war mehrfach wie in der Politikerklärung des Merchant Marine Act beschrieben. Die erste Aufgabe war es, ein Händler-Schiffbauprogramm zur Gestaltung zu formulieren und dann über einen Zeitraum von zehn Jahren 900 moderne Fast Händler-Cargo-Schiffe gebaut zu haben, die die Schiffe des Ersten Weltkriegs ersetzen würden US -Merchant Marine vor dem Gesetz. Diese Schiffe sollten für ihre Verwendung in den ausländischen Seehandeln, für die sie ihren Kunden bessere und wirtschaftlichere Frachtdienste anbieten könnten, an US -amerikanische Schifffahrtsunternehmen gechartert (gemietet) werden. Die Schiffe sollten auch als Reserve dienen Marine -Hilfskraft Im Falle eines bewaffneten Konflikts, der eine Pflicht war, hatte die US -amerikanische Händlerflotte im Laufe der Jahre seit dem Unabhängigkeitskrieg oft gefüllt. Die zweite Rolle der Maritime -Kommission bestand darin, ein durch das Gesetz genehmigter Subventionssystem zu verwalten, das die unterschiedlichen Kosten zwischen beiden Gebäuden in den USA und den operativen Schiffen unter der amerikanischen Flagge ausgleichen würde. Eine andere Funktion, die der Kommission gegeben wurde US -Maritime -Dienst Für die Ausbildung von Seehandelbeamten, um die neue Flotte zu bewirtschaften. Die tatsächliche Lizenzierung von Offizieren und Seeleuten lebte immer noch im Büro für Marine Inspektion und Navigation.

Der Zweite Weltkriegs -Kommissions -Poster der Vereinigten Staaten

Vor der Zweiten Weltkrieg II

Präsident Roosevelt nominiert Joseph P. Kennedy Erster Leiter der Kommission. Kennedy hielt diese Position bis Februar 1938 inne, als er den US -Botschafter in Großbritannien wurde. Nach Kennedys Abreise wurde der Vorsitz von Konteradmiral übernommen Emory S. Land, USN (ret.), Der Leiter der US -Marine gewesen war Bau- und Reparaturbüro Vor seiner Ernennung zur Kommission auf Geheiß des Präsidenten und wo er seit der Gründung der Gremium stellvertretender Kommissar war. Die anderen vier Mitglieder der Kommission in den Jahren vor Beginn des Zweiten Weltkriegs waren eine Mischung aus pensionierten Marineoffizieren und Männern aus Rechts- und Wirtschaftsdisziplinen. Der Mann, der am bemerkenswertesten in der Gruppenland für die Kommission gebracht wurde, war Kommandant Howard L. VickeryUSN, der wie Land ein Marineoffizier war, eng am Bau neuer Marineschiffe verwickelt war. Vickery wurde für die Überwachung der Schiffbaufunktionen der Kommission, einschließlich des Entwurfs und des Aufbaus der Schiffe, der Entwicklung von Werften, um sie und Unternehmen für die Herstellung der komplizierten und hochspezialisierten Schiffsmaschinen zu entwickeln, verantwortlich. Wie Zweiter Weltkrieg Vickery näherte Henry J. Kaiser waren so maßgeblich an der Entwicklung einer Branche beteiligt, die einige der größten Leistungen der Kriegszeitproduktion in der Kriegszeit ausführen würde, die jemals zuvor beobachtet und seitdem noch nie miteinander übereinstimmt.

Als Symbol für die Wiedergeburt des US -amerikanischen Merchant Marine and Merchant Shipbuilding nach dem Händler Marine Act war das erste Schiff, für das er sich beauftragte, war SsAmerika, das im Besitz der United States Line gehörte und im Jahr 1940-1 im Passagierliner und im Kreuzfahrtservice betrieben wurde. Auf den US -Eintritt in den Zweiten Weltkrieg, Amerika wurde von der US -Marine angefordert und wurde USSwestlicher Punkt.[1] In den Vorkriegsjahren wurden mehrere Dutzend andere Händlerschiffe für die Kommission unter ihrem ursprünglichen 500 Schiff gebaut Langstrecken -Schiffbauprogramm Aber erst im späten Herbst 1940 wurde die kritische Bedeutung der Kommission für die Verteidigung der Lebensader gegen Großbritannien und für die nationale Mobilisierung für den Krieg deutlich, als die Anfänge der Anfänge der Notaufbauprogramm wurde gelegt. Zusammen wurde das Schiffsbauprogramm der Maritime Commission als bekannt als Schiffe für den Sieg Und der große Stolz wurde von den vielen tausend normalen Bürgern aufgenommen, die in den Werften arbeiteten, und schlossen sich den Reihen der Personalbuilding -Belegschaft an.

Zweiter Weltkrieg

Von 1939 bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs finanzierte und verwaltete die maritime Kommission das größte und erfolgreichste Händlerschiffbau Bemühungen in der Weltgeschichte, produzieren Tausende von Schiffen, einschließlich Liberty Ships, Victory Shipsund andere, insbesondere Typ C1, Typ C2, Typ C3, Typ C4 Frachter und T2 Tanker. Die meisten C2s und C3s wurden insbesondere in Marine -Hilfsmittel umgewandelt Frachtschiffe angreifen, Angriff Transporte, und Escort -Flugzeugträger und viele der Tanker wurden zu Flottenauffüllungsöl. Die Kommission wurde auch beauftragt, viele hundert "militärische" Schiffe zu bauen, wie z. Landeschiff, Panzer (Lst) s und Tacoma-Klasse Fregatten und große Truppentransporte. Bis zum Ende des Krieges hatten die US -amerikanischen Werften, die im Rahmen von Verträgen der Maritime Commission arbeiteten, insgesamt 5.777 Meereshändler- und Marineschiffe.

Anfang 1942 wurde sowohl die Ausbildung als auch die Lizenzierung an die übertragen US -Küstenwache Für die Verwaltung, aber Ende des Herbstes 1942, wurde der maritime Dienst in die neu geschaffene Übergabe übertragen Kriegsschifffahrtsverwaltung Dies wurde geschaffen, um den Betrieb der Flotte von Handelsschiffen zu überwachen, die vom Notfallprogramm für die Bedürfnisse der US -Streitkräfte errichtet wurden. Die WSA wurde in die Liste der in der Kriegsagenturen erstellten Kriegsbehörden hinzugefügt Roosevelt Administration und sollte den bereits vollen Teller der Verantwortung der Kommission entlasten, aber sie teilten denselben Vorsitzenden im Admiral Land und arbeiteten daher sehr eng zusammen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg II.

Mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden sowohl die Emergency- als auch die Langstrecken -Schiffbauprogramme beendet, da jetzt viel zu viele Händlerschiffe für die Friedensbedürfnisse der Nation waren. 1946 wurde die Kommission von Vice Admiral geleitet William W. Smith und das Handelsschiff -Verkaufsgesetz wurde verabschiedet, um einen großen Teil der zuvor während des Krieges gebauten Schiffe an gewerbliche Käufer, sowohl inländische als auch im Ausland, zu verkaufen. Dies erleichterte den Wiederaufbau der Flotten beider verwandten Nationen wie Großbritannien, Norwegen und Griechenlands, die einen Großteil ihrer Vorkriegsschiffe gegen die Schlachten des Atlantiks und des Mittelmeers verloren hatten. Obwohl US -amerikanische Händlerschiffe nicht direkt an Nationen, die während des Krieges Feinde waren, halfen Nationen wie Japan, die viele Hundert seiner Handelsschiffe an die U -Boot -Offensive der Verbündeten im westlichen PazifikErholen Sie ihre Schiffsschifffahrtkapazität über das Ausleihen der Schiffe und die Tragetaste von Hilfsgütern in Krieg, die in Europa verwüstet wurden. Schiffe wurden auch in beiden Wiederaufbauprogrammen unter dem verwendet Marshall Plan und der Transport von Nahrungsmittelhilfen im verzweifelten Winter von 1945 bis 1946, als die Hungersnot über einen Großteil des europäischen Kontinents groß war. In den nächsten 25 Jahren konnte man in Häfen auf der ganzen Welt Dutzende von Schiffen finden, die während des Krieges gebaut worden waren, aber jetzt in Frieden verwendet wurden. Viele dieser Schiffe segelten bis in die frühen 1980er Jahre weiter, aber die meisten wurden in den 1960er und 1970er Jahren für Schrott verkauft, da modernere Entwürfe entwickelt wurden und effizientere langsame Geschwindigkeit Dieselmotoren stellte vor, um die Dampfschiffe zu ersetzen, die die von der Kommission während der Kriegsjahre gebauten.

Schiffe, die nicht über das Schiffsverkaufsgesetz entsorgt wurden Nationale Verteidigungsreserveflotte(NDRF) Standorte an den Küsten Atlantik, Pazifik und Golf. Bei mehreren Gelegenheiten in den Nachkriegsjahren wurden Schiffe in der Reserveflotte sowohl für militärische als auch für humanitäre Hilfsmissionen aktiviert. Die letzte große Mobilisierung des NDRF kam während der Vietnamkrieg. Seitdem nannte eine kleinere Flotte von Schiffen die Bereitete Reserve wurde mobilisiert, um sowohl humanitäre als auch militärische Missionen zu unterstützen.

Ss Vereinigte Staaten

Das letzte große Schiffbauprojekt, das von der Kommission durchgeführt wurde SsVereinigte Staaten, was sowohl ein Symbol für die amerikanische technologische Macht als auch die maritime Dominanz sein sollte, konnte aber auch schnell in den schnellsten Naval -Truppentransport der Welt umgewandelt werden.

Abschaffung

Die Seekommission wurde am 24. Mai 1950 abgeschafft, und ihre Funktionen wurden zwischen den aufgeteilt US -amerikanische Bundesmauerkommission die für die Regulierung von Schiffshandel und Handelsrouten und die verantwortlich war Seeverwaltung der Vereinigten Staaten, was für die Verwaltung der Bau- und Betriebssubventionsprogramme, die Wartung von NDRF und den Betrieb des Betriebs verantwortlich war US -Merchant Marine Academy das im Zweiten Weltkrieg gebaut und eröffnet worden war und heute als einer der fünf Bundesdienstleistungsakademien finanziert und betrieben wird.

Zeitleiste

Siehe auch

Die Verantwortung für die US -amerikanische Händlerschifffahrt wird seit 1917 von vielen Agenturen übernommen. Für eine Geschichte siehe:

Verweise

  1. ^ "Westlicher Punkt". Abteilung der Marine - Naval Historical Center. www.history.navy.mil. Abgerufen 2013-03-28.
  • Schiffe für den Sieg: Eine Geschichte des Schiffbaus nach der US -amerikanischen Maritime -Kommission im Zweiten Weltkrieg, von Frederic C. Lane.Johns Hopkins University Press, 1950. ISBN0-8018-6752-5

Externe Links