Turboprop

Ge T64 Turboprop, mit dem Propeller links, dem Getriebe mit Zubehör in der Mitte und dem Gasgenerator (Turbine) rechts

A Turboprop Motor ist a Turbinenmotor Das antreibt ein Flugzeug Propeller.[1]

Ein Turboprop besteht aus einer Aufnahme, Reduktionsgetriebe, Kompressor, Brennzeichen, Turbine, und ein Antriebsdüse.[2] Luft tritt in die Einnahme ein und wird vom Kompressor komprimiert. Kraftstoff wird dann der Druckluft in der Brennzeichen hinzugefügt, wo der Kraftstoffluftgemisch dann Brennungen. Die heißen Verbrennungsgase expandieren durch die Turbinenstufen und erzeugen an der Auspuffkraft Leistung. Ein Teil des von der Turbine erzeugten Stroms wird verwendet, um den Kompressor zu fahren und Stromgenerator. Die Gase sind dann aus der Turbine erschöpft. Im Gegensatz zu a Turbojet oder Turbofan, der Motor Abgase Sorgen Sie nicht genügend Energie, um einen erheblichen Schub zu erzeugen, da fast die gesamte Leistung des Motors zum Antrieb des Propellers verwendet wird.[3]

Technologische Aspekte

Schematischer Diagramm, das den Betrieb eines Turboprop -Motors zeigt
Treibere Effizienzvergleich für verschiedene Konfigurationen für Gasturbinenmotoren

Der Abgaberschub in einem Turboprop wird zugunsten der Wellenleistung geopfert, die durch Extrahieren zusätzlicher Leistung (über den notwendigen, der zum Antrieb des Kompressors) aus der Turbinenausdehnung gewonnen wird. Aufgrund der zusätzlichen Ausdehnung im Turbinensystem ist die Restenergie im Abgasstrahl niedrig.[4][5][6] Infolgedessen produziert der Auspuffstrahl etwa 10% des Gesamtschubs.[7] Ein höherer Anteil des Schubs kommt vom Propeller bei niedrigen Geschwindigkeiten und weniger bei höheren Geschwindigkeiten.[8]

Turboprops haben Bypass -Verhältnisse von 50-100,[9][10] Obwohl der Antriebsluft für Propeller weniger klar definiert ist als für Fans.[11][12]

Der Propeller ist durch a mit der Turbine gekoppelt Reduktionsausrüstung Das konvertiert das Hoch Drehzahl/niedrig Drehmoment Ausgang auf niedrige Drehzahl/hohe Drehmoment. Der Propeller selbst ist normalerweise a Propeller mit Konstantgeschwindigkeit (variabler Tonhöhe) Typ ähnlich wie bei größeren Flugzeugen Motoren erwidern, außer dass die Anforderungen an die Propellerkontrolle sehr unterschiedlich sind.[13]

Um den Motor kompakter zu machen, kann der Rücklaufluftstrom verwendet werden. Bei einem umgekehrten Turboprop-Motor befindet sich die Kompressoraufnahme am Achtern des Motors, und der Auspuff liegt nach vorne, wodurch der Abstand zwischen Turbine und Propeller verringert wird.[14]

Im Gegensatz zu den in kleinen Durchmesser verwendeten Ventilatoren in Turbofan Düsenmotoren hat der Propeller einen großen Durchmesser, mit dem er ein großes Luftvolumen beschleunigt. Dies ermöglicht eine niedrigere Luftstromgeschwindigkeit für eine bestimmte Menge an Schub. Da es bei niedrigen Geschwindigkeiten effizienter ist, um eine große Menge Luft um ein wenig zu beschleunigen als eine kleine Menge Luft in hohem Maße,[15][16] ein Tief Scheibenbeladung (Scheibe pro Scheibenbereich) erhöht die Energieeffizienz des Flugzeugs und verringert den Kraftstoffverbrauch.[17][18]

Propeller funktionieren gut, bis die Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs hoch genug ist, damit der Luftstrom an den Klingenspitzen an der Schallgeschwindigkeit gelangt. Über diese Geschwindigkeit hinaus fällt der Anteil der Leistung, der den Propeller antreibt, der in den Propellerschub umgewandelt wird, dramatisch. Aus diesem Grund werden Turboprop -Motoren nicht in Flugzeugen verwendet[4][5][6] das fliegt schneller als 0,6–0,7 Mach.[7] Jedoch, Propfan Motoren, die Turboprop -Motoren sehr ähnlich sind, können mit Fluggeschwindigkeiten, die sich 0,75 Mach nähern, fahren. Um die Propellereffizienz über eine Vielzahl von Fluggeschwindigkeiten zu erhalten, verwenden Turboprops Propeller mit konstanter Geschwindigkeit (variabler Pitch). Die Klingen eines Propellers mit konstanter Geschwindigkeit erhöhen ihre Tonhöhe, wenn die Flugzeuggeschwindigkeit zunimmt. Ein weiterer Vorteil dieser Art von Propeller besteht darin, dass sie auch verwendet werden kann, um einen umgekehrten Schub zu erzeugen, um die Stoppentfernung auf der Landebahn zu verringern. Darüber hinaus kann der Propeller im Falle eines Motorausfalls sein gefiedertso minimieren Sie den Widerstand des nicht funktionierenden Propellers.[19]

Während die Power -Turbine integriert sein kann, sind in vielen Turboprops heute eine kostenlose Stromturbine auf einer separaten Koaxialwelle. Dies ermöglicht es dem Propeller, unabhängig von der Kompressorgeschwindigkeit frei zu drehen.[20]

Geschichte

Alan Arnold Griffith hatte 1926 ein Papier über Kompressordesign veröffentlicht. Nachfolgende Arbeiten im Royal Aircraft Establishment Untersuchte axiale Kompressor-basierte Designs, die einen Propeller treiben würden. Ab 1929, Frank Whittle begann mit der Arbeit an zentrifugalen Kompressor-basierten Designs, die alle vom Motor erzeugten Gasstrom für den Strahlschub verwenden würden.[21]

Der erste Turboprop der Welt wurde von der entworfen ungarisch Maschinenbauingenieur György Jendrasisik.[22] Jendrasisik veröffentlichte 1928 eine Turboprop -Idee und patentierte am 12. März 1929 seine Erfindung. 1938 baute er eine kleine experimentelle Gasturbine von 100 PS (100 PS; 74,6 kW).[23] Der größere Jendrasisik CS-1mit einer vorhergesagten Ausgabe von 1.000 PS wurde an der Ganz arbeitet in Budapest Zwischen 1937 und 1941 war es von Axial-Flow-Design mit 15 Kompressor- und 7 Turbinenstadien, Ring-Verbrennungskammer. Der erste Lauf im Jahr 1940 beschränkte die Verbrennungsprobleme auf 400 PS auf 400 PS. 1941 wurde der Motor aufgrund des Krieges aufgegeben, und die Fabrik wurde der herkömmlichen Motorproduktion übergeben.

A Rolls-Royce RB.50 Trent auf einem Testgerät bei Hucknallim März 1945

Die erste Erwähnung von Turboprop -Motoren in der breiten öffentlichen Presse war in der Ausgabe der britischen Luftfahrtveröffentlichung im Februar 1944 Flug, einschließlich einer detaillierten Ausschnittzeichnung dessen, wie ein möglicher zukünftiger Turboprop -Motor aussehen könnte. Die Zeichnung war sehr nahe an dem, was die zukünftige Rolls-Royce Trent aussehen würde.[24] Der erste britische Turboprop -Motor war der Rolls Royce RB.50 Trent, ein konvertiert Derwent II ausgestattet mit Reduktionsausrüstung und a Rotol 7 ft 11 in (2,41 m) Fünf-Blatt-Propeller. Zwei Trents wurden angepasst Gloster Meteor EE227 -Das einzige "Trent-Meteor"-, das somit zum ersten Turboprop-Flugzeug der Welt wurde, wenn auch ein Testbett, das nicht für die Produktion bestimmt war.[25][26] Es flog am 20. September 1945 zum ersten Mal Rolls-Royce Clyde, der erste Turboprop -Motor, der a erhält Geben Sie Zertifikat ein für militärische und zivile Nutzung,[27] und die Pfeil, das zu einer der zuverlässigsten Turboprop -Motoren wurde, die jemals gebaut wurden. Die Dart -Produktion dauerte mehr als fünfzig Jahre. Der Pfeil Vickers Viscount War das erste Turboprop -Flugzeug jeglicher Art in Produktion und verkauft in großer Zahl.[28] Es war auch der erste Turboprop mit vier Engined. Sein erster Flug war am 16. Juli 1948. Das weltweit erste Single -Motor -Turboprop -Flugzeug war das Armstrong Siddeley Mamba-Fotiert Boulton Paul Balliol, die am 24. März 1948 zum ersten Mal flog.[29]

Das Kuznetsov NK-12 ist der leistungsstärkste Turboprop, um in Dienst zu gehen

Die Sowjetunion baute auf dem deutschen Turboprop vor dem deutschen Turboprop vor der vorläufigen Designarbeit von Junkers Motorenwerke, während BMW, Heinkel-Hirth und Daimler-Benz arbeitete auch an projizierten Designs.[30] Während die Sowjetunion über die Technologie verfügte, um die Flugzeugzelle für einen strategischen Bomber mit Jet-betrieben zu schaffen, vergleichbar mit Boeings B-52 StratoFortresssie produzierten stattdessen das Tupolev TU-95 Bär, angetrieben mit vier Kuznetsov NK-12 Turboprops, gepaart mit acht kontra-rotierende Propeller (Zwei pro Gondel) mit Überschall -Spitzengeschwindigkeiten, um maximale Kreuzfahrtgeschwindigkeiten von mehr als 575 Meilen pro Stunde zu erzielen, schneller als viele der ersten Düsenflugzeuge und vergleichbar mit Jet -Kreuzfahrtgeschwindigkeiten für die meisten Missionen. Der Bär würde im Laufe des 20. Jahrhunderts als erfolgreichste langfristige Kampf- und Überwachungsflugzeuge und Symbol für die sowjetische Kraftprojektion dienen. Die USA verwendeten Turboprop-Motoren mit kontra-rotierenden Propellern, wie die Allison T40in einigen experimentellen Flugzeugen in den 1950er Jahren. Der T40-Antrieb Convair R3y Tradewind Das Flugboot wurde für kurze Zeit von der US-Marine betrieben.

Der erste amerikanische Turboprop -Motor war der General Electric XT31, zuerst im experimentellen verwendeten Konsolidierter Vultee XP-81.[31] Der XP-81 flog erstmals im Dezember 1945, das erste Flugzeug, das eine Kombination aus Turboprop verwendet und Turbojet Energie. Die Technologie von Allisons früherem T38 -Design entwickelte sich zu der Allison T56, verwendet, um die zu versorgen Lockheed Electra Flugzeug, sein militärischer maritime Patrouille Derivat die P-3 Orion, und die C-130 Herkules Militärtransportflugzeuge.

Der erste mit Turbinen betriebene, wellengetriebene Hubschrauber war der Kaman K-225, eine Entwicklung von Charles KamanK-125 Synchronisation, die a verwendeten a Boeing T50 Turbushaftmotor, um es am 11. Dezember 1951 zu versorgen.[32]

Verwendungszweck

Im Kontrast zu TurbofanenTurboprops sind bei Fluggeschwindigkeiten unter 725 km/h (450 Meilen pro Stunde; 390 Knoten) am effizientesten, da die Strahlgeschwindigkeit des Propellers (und Abgas) relativ niedrig ist. Moderne Turboprop -Fluggesellschaften arbeiten mit nahezu kleiner Geschwindigkeit wie klein Regionalstrahl Fluggesellschaften verbrennen aber zwei Drittel des Kraftstoffs pro Passagier.[33] Im Vergleich zu a jedoch Turbojet (was in großer Höhe fliegen kann, um die Geschwindigkeit zu erhöhen und Kraftstoffeffizienz) Ein Propellerflugzeug hat eine niedrigere Decke.

Das Buche King Air und Super King Air sind der am meisten gelieferte Turboprop Geschäftsflugzeugemit kombinierten 7.300 Beispielen ab Mai 2018[34]

Im Vergleich zu Kolbenmotoren ihre größeren Power-to-Gewicht-Verhältnis (Dies ermöglicht kürzere Starts) und Zuverlässigkeit kann ihre höheren Anfangskosten, Wartungs- und Kraftstoffverbrauch ausgleichen. Wie Kerosin kann einfacher zu erhalten sein als Avgas In abgelegenen Bereichen wie Turboprop-Flugzeuge wie die Cessna Caravan und Quest Kodiak werden als verwendet Bush -Flugzeuge.

Turboprop -Motoren werden im Allgemeinen in kleinen Unterschallflugzeugen verwendet, aber die Tupolev TU-114 kann 470 erreichen Kn (870 km/h, 541 mph). Groß Militärflugzeug, wie Tupolev TU-95, und Zivilflugzeuge, so wie die Lockheed L-188 Electrawaren auch turboprop betrieben. Das Airbus A400m wird von vier angetrieben Europrop TP400 Motoren, die die zweitmächtigsten Turboprop -Motoren sind, die jemals nach dem 11 MW (15.000 PS) produziert wurden. Kuznetsov NK-12.

2017 der am weitesten verbreitete Turboprop Fluggesellschaften im Dienst waren die ATR 42/72 (950 Flugzeuge), Bombardier Q400 (506), De Havilland Canada Dash 8-100/200/300 (374), Beechcraft 1900 (328), De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (270), Saab 340 (225).[35] Weniger weit verbreitete und ältere Fluggesellschaften umfassen die Bae Jetstream 31, Embraer Emb 120 Brasilia, Fairchild Swearingen Metroliner, Dornier 328, Saab 2000, Xian MA60, MA600 und MA700, Fokker 27 und 50.

Turboprop Geschäftsflugzeuge umfassen die Piper Meridian, SOCATA TBM, Pilatus PC-12, Piaggio S.180 Avanti, Buchecraft King Air und Super King Air. Im April 2017 gab es 14.311 Business -Turboprops in der weltweiten Flotte.[36]

Verlässlichkeit

Zwischen 2012 und 2016 die ATSB beobachtete 417 Ereignisse mit Turboprop -Flugzeugen, 83 pro Jahr, über 1,4 Millionen Flugstunden: 2,2 pro 10.000 Stunden. Drei waren "hohe Risiken" mit Motorfehlfunktion und ungeplanter Landung in Einzelmotor Cessna 208 Caravans, vier "mittleres Risiko" und 96% "niedriges Risiko". Zwei Ereignisse führten zu geringfügigen Verletzungen aufgrund von Motorfehlfunktionen und Geländekollision in Agrarflugzeuge und fünf Unfälle beteiligten Luftarbeit: vier in der Landwirtschaft und eine in einem Air Ambulance.[37]

Aktuelle Motoren

Jane ist alle Flugzeuge der Welt. 2005–2006.

Hersteller Land Bezeichnung Trockengewicht (kg) Startbewertung (KW) Anwendung
DEMC  Volksrepublik China WJ5E 720 2130 Harbin SH-5, Xi'an y-7
Europrop International  europäische Union TP400-D6 1800 8203 Airbus A400m
General Electric  Vereinigte Staaten CT7-5a 365 1294
General Electric  Vereinigte Staaten CT7-9 365 1447 CASA/IPTN CN-235, Lass l-610, Saab 340, Sukhoi Su-80
General Electric  Vereinigte Staaten  Tschechische Republik H80 -Serie[38] 200 550–625 Thrush Modell 510, Lass 410ng, Lassen Sie L-410 Turbolet UVP-e, Caiga Primus 150, Nextant G90XT
General Electric  Vereinigte Staaten T64-P4d 538 2535 Aeritalia G.222, De Havilland Canada DHC-5 Buffalo, Kawasaki P-2j
Honeywell  Vereinigte Staaten Tpe331 Serie 150–275 478–1650 Aero/Rockwell Turbo Commander 680/690/840/960/1000, Antonov AN-38, Ayres Thrush, Bae Jetstream 31/32, Bae Jetstream 41, CASA C-212 AVIOCAR, Cessna 441 Eroberung II, Dornier 228, General Atomics MQ-9 Reaper, Grum Ge Mann, Mitsubishi Mu-2, Nordamerikanischer Rockwell OV-10 Bronco, Piper PA-42 Cheyenne, Ruag 228ng, Kurzer Sc.7 Skyvan, Kurze Tucano, Fluchener Merlin, Fairchild Swearingen Metroliner, HAL HTT-40
Honeywell  Vereinigte Staaten LTP 101-700 147 522 Lufttraktor AT-302, Piaggio S.166
KKBM  Russland NK-12MV 1900 11033 Antonov AN-22, Tupolev TU-95, Tupolev TU-114
Fortschritt  Ukraine TV3-117VMA-SB2 560 1864 Antonov AN-140
Klimov  Russland TV7-117S 530 2100 Ilyushin IL-112, Ilyushin IL-114
Fortschritt  Ukraine AI20M 1040 2940 Antonov AN-12, Antonov AN-32, Ilyushin IL-18
Fortschritt  Ukraine AI24T 600 1880 Antonov AN-24, Antonov AN-26, Antonov AN-30
Lhtec  Vereinigte Staaten LHTEC T800 517 2013 Ayres LM200 Loadmaster (nicht gebaut)
Omkb  Russland TVD-20 240 1081 Antonov AN-3, Antonov AN-38
Pratt & Whitney Canada  Kanada PT-6 Serie 149–260 430–1500 Lufttraktor AT-502, Lufttraktor AT-602, Lufttraktor AT-802, Buchenmodell 99, Beechcraft King Air, Buche Super King Air, Beechcraft 1900, Buche T-6 Texan II, Cessna 208 Caravan, Cessna 425 Corsair/Eroberung i, De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, Harbin Y-12, Embraer emb 110 Bandeirante, Lassen Sie L-410 Turbolet, Piaggio S.180 Avanti, Pilatus PC-6-Porter, Pilatus PC-12, Piper PA-42 Cheyenne, Piper PA-46-500TP Meridian, Shorts 360, DAHER TBM 700, DAHER TBM 850, DAHER TBM 900, Embraer emb 314 Super Tucano
Pratt & Whitney Canada  Kanada PW120 418 1491 ATR 42-300/320
Pratt & Whitney Canada  Kanada PW121 425 1603 ATR 42-300/320, Bombardier Dash 8 Q100
Pratt & Whitney Canada  Kanada PW123 CD 450 1603 Bombardier Dash 8 Q300
Pratt & Whitney Canada  Kanada PW126 CD 450 1950 BAE ATP
Pratt & Whitney Canada  Kanada PW127 481 2051 ATR 72
Pratt & Whitney Canada  Kanada PW150A 717 3781 Bombardier Dash 8 Q400
Pzl  Polen TWD-10B 230 754 PZL M28
Rkbm  Russland TVD-1500s 240 1044 Sukhoi Su-80
Rolls Royce  Vereinigtes Königreich Pfeil Mk 536 569 1700 Avro 748, Fokker F27, Vickers Viscount
Rolls Royce  Vereinigtes Königreich Tyne 21 1085 4500 Aeritalia G.222, Breguet Atlantic, Transall C-160
Rolls Royce  Vereinigtes Königreich 250-B17 88,4 313 Fuji T-7, Britten-Norman Turbine Islander, AN Cessna 210, Soloy Cessna 206Propjet Goldgrube
Rolls Royce  Vereinigtes Königreich Allison T56 828–880 3424–3910 P-3 Orion, E-2 Hawkeye, C-2 Greyhound, C-130 Herkules
Rolls Royce  Vereinigtes Königreich AE2100A 715.8 3095 Saab 2000
Rolls Royce  Vereinigtes Königreich AE2100J 710 3424 Shinmaywa US-2
Rolls Royce  Vereinigtes Königreich AE2100D2, D3 702 3424 Alenia C-27J Spartan, Lockheed Martin C-130J Super Herkules
Rybinsk  Russland TVD-1500V 220 1156
Saturn  Russland Tal-34-1 178 809
Turbomeca  Frankreich Arrius 1d 111 313 Socata TB 31 Omega
Turbomeca  Frankreich Arrius 2f 103 376
Walter  Tschechische Republik M601 -Serie[39] 200 560 Lassen Sie L-410 Turbolet, Aerocomp comp air 10 xl, Aerocomp comp Air 7, Ayres Thrush, Dornier Do 28, Lancair Propjet, Lass Z-37t, Lass l-420, Myasishchev M-101t, Pac Fu-24 Fletcher, Fortschritte Rysachok, PZL-106 Kruk, PZL-130 Orlik, SM-92T Turbo Feine
Walter  Tschechische Republik M602A 570 1360 Lass l-610
Walter  Tschechische Republik M602B 480 1500

Siehe auch

Verweise

  1. ^ "Turboprop", Pilotenhandbuch mit Luftfahrtkenntnissen, Föderale Flugverwaltung, 2009.
  2. ^ "Luftfahrtglossar - Turboprop". Dictionary.Dauntless-Soft.com. Abgerufen 7. Juli 2019.
  3. ^ Rathore, Mahesh. Thermaltechnik. Tata McGraw-Hill Education. p. 968.
  4. ^ a b "Turboprop -Motor" Glenn Research Center (NASA)
  5. ^ a b "Turboprop -Schub" Glenn Research Center (NASA)
  6. ^ a b "Variationen von Jet -Motoren". SMU.EDU. Abgerufen 31. August 2016.
  7. ^ a b ""Der Turbofan -Motor Archiviert 18. April 2015 bei der Wayback -Maschine", Seite 7. SRM -Institut für Wissenschaft und Technologie, Abteilung für Luft- und Raumfahrttechnik.
  8. ^ J. Russell (2. August 1996). Leistung und Stabilität von Flugzeugen. Butterworth-Heinemann. p. 16. ISBN 0080538649.
  9. ^ Ilan Kroo und Juan Alonso. "Flugzeugdesign: Synthese und Analyse, Antriebssysteme: Grundkonzepte Archiviert 18. April 2015 bei der Wayback -Maschine"Stanford University School of Engineering, Abteilung für Luftfahrt und Astronautik Hauptseite Archiviert 23. Februar 2001 bei der Wayback -Maschine
  10. ^ Prof. Z. S. Spakovszky. "11.5 Trends in der thermischen und treibenden Effizienz" MIT -Turbinen, 2002. Thermodynamik und Antrieb
  11. ^ "Propellerschub" Glenn Research Center (NASA)
  12. ^ Philip Walsh, Paul Fletcher. "Gasturbinenleistung", Seite 36. John Wiley & Sons, 15. April 2008. Zitat:" Es hat einen besseren Kraftstoffverbrauch als ein Turbojet oder Turbofan aufgrund einer hohen Effizienz. Niedrige Strahlgeschwindigkeit. Über 0,6 Machzahl wird der Turboprop wiederum nicht wettbewerbsfähig, hauptsächlich aufgrund eines höheren Gewichts und dem Frontalbereich. "
  13. ^ Luftschrauben für Turbinen, Fairhurst, Flugmagazin, 10. November 1949, S. 609
  14. ^ Martin, Swayne (16. Mai 2019). "Wie ein Turboprop -Motor funktioniert". BOLDMETHOD. Abgerufen 6. November 2021.{{}}: CS1 Wartung: URL-Status (Link)
  15. ^ Paul Bevilaqua. Das Wellenantriebslüfterantrieb für den Gelenkschlagkämpfer Archiviert 5. Juni 2011 bei der Wayback -Maschine Seite 3. Präsentiert 1. Mai 1997. dtic.mil Word -Dokument, 5,5 MB. Abgerufen am 25. Februar 2012.
  16. ^ Bensen, Igor. "Wie sie fliegen - Bensen erklärt alles" Gyrocopters UK. Abgerufen am 10. April 2014.
  17. ^ Johnson, Wayne. Hubschraubertheorie PP3+32, Courier Dover Publications, 1980. Abgerufen am 25. Februar 2012. ISBN0-486-68230-7
  18. ^ Wieslaw Zenon Stepniewski, C. N. Keys. Aerodynamik der Rotationsflügel P3, Courier Dover Publications, 1979. Abgerufen am 25. Februar 2012. ISBN0-486-64647-5
  19. ^ "Betrieb von Propellern während Landung und Notfällen". ExperimentalAircraft.info. Abgerufen 8. Juli 2019.
  20. ^ "Ein Motor vor seiner Zeit". Pt6 Nation. Pratt & Whitney Canada.
  21. ^ Gunston Jet, p. 120
  22. ^ Gunston World, S.111
  23. ^ "Magyar Feltalálók és találmányok - Jendrasisik György (1898–1954)". Sztnh. Abgerufen 31. Mai 2012.
  24. ^ "Unser Beitrag - wie der Flug mit Gasturbinen und Düsenantrieb vertraut gemacht und vertraut gemacht wurde" Flug, 11. Mai 1951, p. 569.
  25. ^ James p. 251-2
  26. ^ Grün S.18-9
  27. ^ "Rolls-Royce Trent-Armstrong Siddeley-1950–2035-Flugarchiv". Flugglobal. Abgerufen 31. August 2016.
  28. ^ Grün S.82
  29. ^ Grün S.81
  30. ^ Turbojet-Geschichte und -entwicklung 1930-1960 Band 1 Großbritannien und Deutschland, Antony L. Kay 2007, ISBN978 1 86126 912 6, verschiedene Seiten
  31. ^ Grün S.57
  32. ^ "Smithsonian National Air and Space Museum-Sammlungen-Kaman K-225 (Lange Beschreibung)". Nationales Luft- und Weltraummuseum. Archiviert von das Original am 4. März 2016. Abgerufen 4. April 2013.
  33. ^ "Mehr Turboprops kommen auf den Markt - vielleicht". CAPA - Zentrum für Luftfahrt. 9. Juli 2010. archiviert von das Original am 15. August 2017. Abgerufen 9. Juli 2010.
  34. ^ "Beechcraft King Air 350i führt zu einem verbesserten Situationsbewusstsein, Navigation" (Pressemitteilung). Textron Aviation. 30. Mai 2018.
  35. ^ "787 Sterne in der jährlichen Volkszählung der Fluggesellschaften". Flugglobal. 14. August 2017.
  36. ^ "Business Aviation Market Update Report" (PDF). Amstat, Inc. April 2017.
  37. ^ Gordon Gilbert (25. Juni 2018). "ATSB -Studie stellt Turboprop -Motoren sicher, zuverlässig".
  38. ^ "Die H-Serie-Engine | Motoren | B & ga | Ge Aviation". www.geaviation.com. Abgerufen 1. Juni 2016.
  39. ^ [1], PragueBest S.R.O. "Geschichte | Ge Aviation". www.geaviation.cz. Archiviert von das Original am 29. Oktober 2017. Abgerufen 1. Juni 2016. {{}}: Externer Link in |last= (Hilfe)

Literaturverzeichnis

  • Green, W. und Cross, R.Das Düsenflugzeug der Welt (1955). London: MacDonald
  • Gunston, Bill (2006). Die Entwicklung von Jet- und Turbinen -Aero -Motoren, 4. Auflage. Sparkford, Somerset, England, Großbritannien: Patrick Stephens, Haynes Publishing. ISBN 0-7509-4477-3.
  • Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Motoren, 5. Ausgabe. Phoenix Mill, Gloucestershire, England, Großbritannien: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-x.
  • James, D.N. Gloster -Flugzeuge seit 1917 (1971). London: Putnam & Co. ISBN0-370-00084-6

Weitere Lektüre

Externe Links