Vertrag von London (1839)

Vertrag von London
Belgique 1830.jpg
Belgische Grenzen behaupteten vor dem Vertrag der XXIV -Artikel.
Typ Multilateraler Vertrag
Unterzeichnet 19. April 1839
Ort London, Vereinigtes Königreich
Original
Unterzeichner
Ratifatoren
  • Österreich
  • Belgien
  • Frankreich
  • Deutsche Konföderation
  • Niederlande
  • Russland
  • Vereinigtes Königreich

Das Vertrag von London von 1839, auch die genannt Erster Vertrag von London, das Übereinkommen von 1839, das Trennvertrag, das Quintuple -Vertrag von 1839, oder der Vertrag der XXIV -Artikel, war ein Vertrag unterzeichnet am 19. April 1839 zwischen den Konzert von Europa, das Vereinigter Königreich der Niederlande und die Königreich Belgien. Es war eine direkte Nachfolgerin der 1831 Vertrag der XVIII -Artikel, was die Niederlande sich geweigert hatten zu unterschreiben, und das Ergebnis von Verhandlungen am Londoner Konferenz von 1838–1839.[1]

Nach dem Vertrag erkannten und garantierten die europäischen Mächte die Unabhängigkeit und Neutralität von Belgien und etablierte die volle Unabhängigkeit des deutschsprachigen Teils von Luxemburg. Artikel VII verlangte Belgien, ständig zu bleiben neutral;[2] Belgien gab nach seinen Erfahrungen in beiden Weltkriegen seine Politik der Neutralität offiziell auf.

Hintergrund

Seit 1815 war Belgien ein widerstrebender Teil der Vereinigter Königreich der Niederlande.[3] 1830 brach die Belgier ab und gründeten einen unabhängigen Königreich Belgien. Die überwältigend katholische Bevölkerung konnte die Bevorzugung des niederländischen Königs gegenüber nicht akzeptieren Protestantismus, während Französischsprachler durch seine Verachtung für die irritiert wurden französisch Spracheund die Mittelschicht lehnte die niederländische Monopolisierung öffentlicher Ämter ab.[4] Liberale betrachtet König William iDie Regel als despotisch, während es in den Arbeiterklassen ein hohes Maß an Arbeitslosigkeit und industrielle Unruhen gab.

Kleinkämpfe-der Tod von rund 600 Freiwilligen wird in der erinnert Place des Martyrs, Brussels[5] - folgte eine internationale Siedlung im Jahr 1831.[6] Die Siedlung wurde jedoch nicht von den Niederländern angenommen, die im Herbst 1831 in das Land einmarschierten;[7] Und es brauchte 1832 eine französische Armee, die Antwerpen wiederholte, bevor Belgien und die Niederlande sogar einem Waffenstillstand zustimmen konnten.[8] Einige Jahre später die Niederlande erkannte, dass sie durch die Annahme der Siedlung von 1831 mehr Territorium als aus einer bloßen Fortsetzung des Waffenstillstands erhielten.[9] Die belgische Regierung protestierte gegen die französische Unterstützung gegen die verspätete Umsetzung der Vergleichsbedingungen, aber Großbritannien akzeptierte die niederländische Forderung; und 1839 akzeptierten die Niederländer die belgische Unabhängigkeit (und wiedererlangten die umstrittenen Gebiete) durch den Vertrag von London. Gleichzeitig garantierten die Großmächte die Unabhängigkeit Belgiens aus den Niederlanden.[10][11]

Territoriale Konsequenzen

Mit dem Vertrag die südlichen Provinzen der Niederlande, unabhängig de facto Seit 1830 wurde international als das Königreich Belgien anerkannt, während die Provinz Limburg wurde in belgische und niederländische Teile aufgeteilt.

Das Grand Duchy von Luxemburg war in einer persönlichen Vereinigung mit den Niederlanden und gleichzeitig ein Mitglied der Deutsche Konföderation. Der Vertrag verteilte den Großherzogtum. Es verlor zwei Drittel seines Territoriums gegen Belgiens Neue Provinz Luxemburg. Die Aufteilung ließ einen Grand Duchy aus, der ein Drittel des ursprünglichen Territoriums bedeckte und von der Hälfte der ursprünglichen Bevölkerung bewohnt wurde.[12] in Persönliche Vereinigung mit den Niederlanden unter King-Grand Duke William i (und folglich William II und William III). Diese Vereinbarung wurde durch die bestätigt 1867 Vertrag von London,[13] Bekannt als "zweiter Vertrag von London" in Bezug auf den Vertrag von 1839 und dauerte bis zum Tod des King-Eng-Herzogs William III. 23. November 1890.[14]

Das "Stück Papier"

"The Scrace of Paper - Enlist Today", ein Rekrutierungsplakat des britischen Ersten Weltkriegs von 1914, Kanadisches Kriegsmuseum. Das erwähnte "Bülow" ist Heinrich von Bülow, Preußischer Botschafter in Großbritannien.

Belgiens de facto Die Unabhängigkeit war durch neun Jahre zeitweise Kämpfe eingerichtet worden. Die Co-Signatorien des Vertrags von London-Großbritannien, Österreich, Frankreich, das Deutsche Konföderation (Angeführt von Preußen), Russland, und die Niederlande- Jetzt erkannte jetzt das unabhängige Königreich Belgien.

Der Vertrag war ein grundlegender "Gesetzgebungsvertrag", der zu einem Eckpfeiler des europäischen Völkerrechts wurde. Es war besonders wichtig bei den Ereignissen vor Erster Weltkrieg.[15] Am 31. Juli 1914 wurde die Mobilisierung der belgischen Armee angeordnet, und der belgische König machte gleichzeitig öffentlich auf die Tatsache, dass Deutschland, Großbritannien und Frankreich die Neutralität seines Landes feierlich dazu verpflichtet waren, die Neutralität seines Landes zu respektieren und zu verteidigen.[16] Wenn der Deutsches Kaiserreich In Belgien im August 1914 wurde der Briten am 4. August den Krieg erklärt.[17][18] Informiert vom britischen Botschafter, dass Großbritannien gegen Deutschland in den Krieg wegen Verstoßes gegen die belgische Neutralität, deutscher Kanzler, in den Krieg ziehen würde Theobald von Bethann-Hollweg rief aus, dass er nicht glauben konnte, dass Großbritannien und Deutschland über ein "Stück Papier" in den Krieg ziehen würden.[19]

Eisenrhein

Der Vertrag von London garantierte auch Belgien das Recht auf Transport mit Schiene oder Kanal über das niederländische Territorium als Auslass zum Deutschen Ruhr. Dieses Recht wurde in einer Entscheidung des 24. Mai 2005 bekräftigt Ständiger Schiedsgerichtshof in einem Streit zwischen Belgien und den Niederlanden auf der Eisenbahnstrecke.[20]

2004 beantragte Belgien eine Wiedereröffnung der Eisenrhein Eisenbahn. Dies war das Ergebnis des zunehmenden Transports von Waren zwischen dem Hafen von Antwerpen und dem Deutschen Ruhr -Gebiet. Im Rahmen der europäischen Politik der modalen Verschiebung des zunehmenden Warenverkehrs wurde der Transport über Eisenbahnleitungen und Wasserstraßen nun dem Straßenverkehr bevorzugt. Der belgische Antrag basierte auf dem Vertrag von 1839 und dem Eisenrheinvertrag von 1873.[21] Nach einer Reihe gescheiterter Verhandlungen stimmten die belgischen und niederländischen Regierungen zu, das Thema an die zu übernehmen Ständiger Schiedsgerichtshof und respektiere seine Entscheidung in dem Fall.

In einer Entscheidung vom 24. Mai 2005 erkannte das Gericht sowohl die belgischen Rechte im Rahmen des Abschlussvertrags von 1839 als auch die niederländischen Bedenken für einen Teil der an Meinweg Nationalpark Naturschutzgebiet. Der Vertrag von 1839, der noch angewendet wurde, fand das Gericht und gab Belgien das Recht, den Eisenrhein zu verwenden und zu modernisieren. Belgien wäre jedoch verpflichtet, die Modernisierung der Linie zu finanzieren, während die Niederlande die Reparaturen und die Wartung der Route finanzieren mussten. Beide Länder sollten die Kosten eines Tunnels unter dem Naturschutzgebiet teilen.[22]

In den Medien

Siehe auch

Fußnoten

  1. ^ Eric van Hooydonk (2006). "Kapitel 15". In Aldo E. Chircop; O. Lindén (Hrsg.). Zufluchtsorte: Die belgische Erfahrung. Zufluchtsorte für Schiffe: aufkommende Umweltprobleme eines maritimen Brauchs. Leiden: Martinus Nijhoff. p. 417. ISBN 9789004149526. Abgerufen 30. Mai 2012.
  2. ^ Eric van Hooydonk (2006). "Kapitel 15". In Aldo E. Chircop; O. Lindén (Hrsg.). Zufluchtsorte: Die belgische Erfahrung. Leiden: Martinus Nijhoff. p. 417. ISBN 9789004149526. Abgerufen 30. Mai 2012.
  3. ^ J. Weller, Wellington bei Waterloo (London 1967), p. 30.
  4. ^ D. Richards Modernes Europa (London 1964), S. 86–7.
  5. ^ H a l Fisher, Eine Geschichte Europas (London 1936) p. 891
  6. ^ E. Halevy, Der Triumph der Reform (London 1961), p. 73.
  7. ^ G. M. Trevelyan, Britische Geschichte im 19. Jahrhundert (London 1922), p. 233.
  8. ^ D. Richards Modernes Europa (London 1964), p. 88–89.
  9. ^ E. Halevy, Der Triumph der Reform (London 1961), p. 254.
  10. ^ E. H. Kossmann, Die niedrigen Länder, 1780–1940 (1978), S. 151–154.
  11. ^ Paul W. Schroeder, Die Transformation der europäischen Politik, 1763–1848 (1994), S. 671–691.
  12. ^ Calmes (1989), p. 316
  13. ^ Kreins (2003), S. 80–81
  14. ^ Kriiens (2003), p. 83
  15. ^ Hull, Isabel V. (2014). Ein Stück Papier: Brechen und Völkerrecht während des Ersten Weltkriegs. Cornell University Press. p. 17. ISBN 9780801470646. Abgerufen 24. Februar 2016.
  16. ^ Fox, Sir Frank (1914). Die Qual von Belgien Die Invasion Belgiens im Ersten Weltkrieg August bis Dezember 1914. Beaumont Fox 2. Ausgabe 2014. p. 19.
  17. ^ Koch, Chris; Stevenson, John (2005). Der Routledge -Begleiter der europäischen Geschichte seit 1763.Routledge.p.121. ISBN 9780415345835.
  18. ^ Warum ging Großbritannien in den Krieg?, Das Nationalarchiv, abgerufen 30. April 2016
  19. ^ Larry Zuckerman (2004). Die Vergewaltigung Belgiens: Die unzählige Geschichte des Ersten Weltkriegs I.. New York University Press. p. 43. ISBN 9780814797044.
  20. ^ "Eisenrhein -Schiedsverfahren (Belgien/Niederlande)". Das Haag Justice Portal. 24. Mai 2005. Abgerufen 30. April 2016.
  21. ^ "Eisen -Rhein -Schiedsverfahren, Belgien gegen Niederlande, Auszeichnung, ICGJ 373 (PCA 2005), 24. Mai 2005, Ständige Schiedsgerichtsgericht [PCA]". Oxford Public Law International. 24. Mai 2005. Abgerufen 30. April 2016. Schreiben des belgischen Verkehrsministers an den niederländischen Verkehrsminister und Waterstaat vom 23. Februar 1987 ... meiner Ansicht nach würde eine solche Einschränkung gegen die Rechte, die Belgien nach Artikel 12 des Vertrags von London vom 19. April 1839 zugewiesen wurde Zwischen Belgien und den Niederlanden, die durch den Vertrag vom 13. Januar 1873 hingerichtet wurden, regulierten die Durchfahrt des Eisenbahn-Antwerpen-Gladbach durch das Gebiet Limburg. Im obigen Kontext ist es zweifelsohne, dass Belgien das Recht auf freien Transport durch den Eisenrhein festhalten wird. {{}}: Journal zitieren erfordert |journal= (Hilfe)
  22. ^ "Iron Rhein Schiedsrichter treibt Auszeichnungen" (PDF) (Pressemitteilung). Dauerhaftes Schiedsgericht. 24. Mai 2005. Abgerufen 30. April 2016.

Weitere Lektüre

  • Calmes, Christian (1989). Die Entstehung einer Nation von 1815 bis heute. Luxemburg City: Saint-Paul.
  • Omond. G. W. T. "Die Frage der Niederlande in den Jahren 1829–1830," Transaktionen der Royal Historical Society (1919) S. 150–171 JStor 3678256
  • Schroeder, Paul W. Die Transformation der europäischen Politik, 1763–1848 (1994) S. 716–18
  • Kreins, Jean-Marie (2003). Histoire du Luxemburg (in Französisch) (3. Aufl.). Paris: Presses Universität von Frankreich. ISBN 978-2-13-053852-3.

Primäre Quellen

Externe Links