Transkontinentale Eisenbahn

Transkontinentale Eisenbahnen in und in der Nähe der Vereinigten Staaten bis 1887

A Transkontinentale Eisenbahn oder Transkontinentale Eisenbahn ist zusammenhängend Eisenbahn Trackage,[1] das kreuzt a kontinentale Landmasse und hat Terminals an verschiedenen Ozeanen oder kontinentalen Grenzen. Solche Netzwerke können über die sein Spuren entweder einer einzelnen Eisenbahn oder über denen, die von mehreren besessen oder kontrolliert werden Eisenbahnunternehmen entlang einer kontinuierlichen Route. Obwohl Europa von den Eisenbahnen gekreuzt ist, gelten die Eisenbahnen in Europa normalerweise nicht als transkontinental, mit der möglichen Ausnahme des historischen Orient Express. Transkontinentale Eisenbahnen haben dazu beigetragen, unpopulierte Innenregionen der Kontinente für Exploration und Siedlung zu eröffnen, die sonst nicht machbar gewesen wären. In vielen Fällen bildeten sie auch die Rückgrat von Cross-Country-Passagier- und Frachttransportnetzwerken. Viele von ihnen spielen weiterhin eine wichtige Rolle beim Gütertransport und einige mögen die Transsibirische Eisenbahn Sogar Passagierzüge fahren von einem Ende zum anderen.

Nordamerika

Vereinigte Staaten

Die Zeremonie für das Fahren des "Letzter Spike, "die Verbindung der Spuren der CPRR und Uprr Noten bei Vorgebirgegipfel, UtahAm 10. Mai 1869 "Ost und West schütteln beim Leg der letzten Schiene" Andrew J. Russell. 10. Mai 1869.

A Transkontinentale Eisenbahn In den Vereinigten Staaten befindet sich eine kontinuierliche Eisenbahnlinie, die einen Standort an der US -Pazifikküste mit einem oder mehreren Eisenbahnen der östlichen Kofferraumleitungssysteme des Landes verbindet, die zwischen dem betrieben werden Missouri oder Mississippi Flüsse und die US -Atlantikküste. Der erste konkrete Plan für eine transkontinentale Eisenbahn in den Vereinigten Staaten wurde dem Kongress von vorgelegt Asa Whitney 1845.[2]

Eine Reihe von transkontinentalen Eisenbahnen, die im letzten Drittel des 19. Jahrhunderts gebaut wurden, schuf ein landesweites Transportnetz, das das Land mit der Schiene vereinigte. Das erste davon, die 3.103 km (1.928 mi) "Pacific Railroad"wurde von der gebaut Central Pacific Railroad und Union Pacific Railroad Um die San Francisco Bay zu verknüpfen Alameda, Kalifornien, mit dem bestehenden Eastern Railroad Network der Nation bei RATUR BLUFFS, IOWA/Omaha, Nebraskaund schuf die weltweit erste transkontinentale Eisenbahn, als sie 1869 eröffnet wurde Pacific Railroad Acts von 1862, 1864 und 1867. Sein ursprünglicher Kurs war sehr nahe an der Strömung Interstate 80.

Transkontinentale Eisenbahn

Die USA Erste transkontinentale Eisenbahn wurde zwischen 1863 und 1869 gebaut, um sich den östlichen und westlichen Hälften der Vereinigten Staaten anzuschließen. Begann kurz vor dem Amerikanischer BürgerkriegSeine Konstruktion galt als eine der größten amerikanischen technologischen Leistungen des 19. Jahrhunderts. Als die "Pacific Railroad" als eröffnet als "Pacific Railroad" bekannt war, diente dies als wichtige Verbindung für Handel, Handel und Reisen und eröffnete große Regionen des nordamerikanischen Kernlandes für die Siedlung. Versand und Handel könnten zum ersten Mal seit Beginn der Nation von schiffbaren Wasserläufen wegliegen. Ein Großteil dieser Route, insbesondere in der Sierra -Klasse westlich von Reno, Nevada, wird derzeit von Amtraks verwendet Kalifornien Zephyr, obwohl viele Teile umgeleitet wurden.[3]

Die transkontinentale Eisenbahn bot schnell, sicher und billig reisen. Der Fahrpreis für eine einwöchige Reise von Omaha nach San Francisco mit einem schlafenden Auto aus Emigranten betrug etwa 65 US-Dollar für einen Erwachsenen. Es ersetzte den größten Teil der weitaus langsameren und gefährlichen Postkutsche Linien und Wagenzüge. Die Anzahl der Auswanderer, die die nehmen Trails von Oregon und Kalifornien dramatisch abgelehnt. Der Verkauf der Landstipendien und des Transports für Holz und Ernten führte zur schnellen Absetzung der "großen amerikanischen Wüste".[4]

Die Union Pacific rekrutierte Arbeiter von Armeeveteranen und irisch Einwanderer, während die meisten Ingenieure ehemalige Arm-Army-Männer waren, die ihren Handel gelernt hatten Amerikanischer Bürgerkrieg.[5]

Die Central Pacific Railroad hatte einen Arbeitskräftemangel im spärlicheren Westen. Es rekrutierte Kantonesisch Arbeiter in China, die die Grenze über und durch die Linie bauten Sierra Nevada Berge und dann hinweg Nevada zu ihrem Treffen in Nord -Utah. Chinesische Arbeiter machten neunzig Prozent der Belegschaft auf der Linie aus.[6] Das schlagen war friedlich, ohne Gewalt, organisiert im gesamten Sierra Nevada -Weg und wurde gemäß einem friedlichen konfuzianischen Protestmodell durchgeführt.[7] Der Streik begann mit dem Sommersonnenwende im Juni 1867 und dauerte acht Tage.[8]

Landzuschüsse

Die transkontinentale Eisenbahn benötigte Land und eine komplexe Bundesrichtlinie zum Kauf, Gewährung, Vermitteln von Land. Einige dieser landbezogenen Handlungen umfassten:

Nachfolgende transkontinentale Routen

  • Fast 12 Jahre später Vorgebirgegipfel, das Südpazifische Eisenbahn (SP) gebaut die zweite transkontinentale Eisenbahn, die nach Osten durch die gebaut wurde Gadsden Kauf, die 1854 aus Mexiko erworben worden war, hauptsächlich mit der Absicht, eine Route für eine Eisenbahn zu bieten, die Kalifornien mit den südlichen Staaten verbindet. Diese Linie wurde 1881 und 1883 mit Meilensteinen und Zeremonien abgeschlossen:
  • Im Colorado, das 3-Fuß-Messgerät Denver & Rio Grande (D & rg) erweiterte seine Route von Denver über Pueblo über den Rocky Mountains zu Grand Junction im Jahr 1882. in Zentral UtahDie D & Rg erwarb eine Reihe von Independent Schmale Messgerät Unternehmen, die in die erste (1881-1889) aufgenommen wurden Denver und Rio Grande Western Railway (D & rgw). Die Tracks wurden nach Norden verlängert durch Salt Lake Citygleichzeitig nach Süden und Osten in Richtung Grand Junction. Die D & Rg und der D & RGW wurden am 30. März 1883 in Verbindung gebracht, die Erweiterung an Ogden (Wo es den Zentralpazifik traf) wurde am 14. Mai 1883 fertiggestellt und durch den Verkehr zwischen Denver und Ogden begannen einige Tage später. Das Bruch der Messgeräte direkten Austausch von Fahrzeuge mit Standardanzeige Eisenbahnen an beiden Enden davon Brückenlinie mehrere Jahre unmöglich. Der D & Rg im Jahr 1887 begann mit dem Wiederaufbau seiner Hauptlinie in Standardanzeige, einschließlich einer neuen Route und einem Tunnel bei Tennessee Pass. Der erste D & RGW wurde als die wieder aufgenommen wie die Rio Grande Western (RGW) im Juni 1889 und begann sofort die Umwandlung von Track Messle. Standardmessgeräte, die Ogden und Denver verbinden, wurden am 15. November 1890 abgeschlossen.[18]
  • Das Atlantik- und Pazifikbahn Erledigte seine Route, die die AT & SF unter verbindet Albuquerque, New Mexico, via Flagstaff, Arizonaim südlichen Pazifik um Nadeln, Kalifornienam 9. August 1883. Die SP -Linie in Barstow wurde 1884 vom A & P (und 1911 gekauft); Dies gab dem AT & SF (der Muttergesellschaft der A & P) einen direkten Weg nach Südkalifornien.[17] Diese Route bildet jetzt den westlichen Teil von BNSF's Southern Transcon.
  • Das Northern Pacific Railway (NP) Die fünfte unabhängige transkontinentale Eisenbahn am 22. August 1883 abgeschlossen hat Chicago mit Seattle. Das Fertigstellungszeremonie fand am 8. September 1883 mit früheren statt Amerikanischer Präsident Ulysses S. Grant Beitrag zum endgültigen Spike.
  • Das California Southern Railroad (Chartered 10. Januar 1882) wurde abgeschlossen von Nationalstadt an San Diego Bay über Temecula Cañon nach Colton und San Bernardino im September 1883 und verlängerte sich durch den Cajon -Pass nach Barstow, einer Kreuzung des Atlantik- und PazifikbahnIm November 1885. Im September 1885 war die Linie des südlichen Pazifik von Colton nach Los Angeles, eine Entfernung von 93 km (58 mi), von der Kalifornien Central mit Gleichberechtigung und Privilegien gemietet worden, wodurch der Santa Fe zulässig war Transkontinentale Route, die durch die Verbindung mit dem Kalifornien Southern und A & PRR abgeschlossen werden soll. Die SP -Note wurde bis zur Fertigstellung der eigenen Linie des kalifornischen Zentrums zwischen San Bernardino und Los Angeles im Juni 1887, einer Entfernung von 101,13 km (62,84 Mio.), die Teil der alten Los Angeles und San Gabriel Valley Railroad, die die Railroad, eine Entfernung der alten Los Angeles und San Gabriel Valley Railroad, verwendet, verwendet. war per Kauf erworben worden. Im August 1888 absolvierte der kalifornische Zentrum ihre Küstenabteilung südlich von Los Angeles bis zu einer Kreuzung mit der kalifornischen Südbahn in der Nähe von Oceanside, eine Entfernung von 130,20 km (80,90 mi), und diese beiden Abteilungen umfassten die Hauptlinie des California Central, California Central, Bildung im Zusammenhang mit dem Kalifornien Southern eine direkte Grenze zwischen Südkalifornien und dem Osten über Atlantik und Pazifik und Atchison, Topeka und Santa Fe Railroads.[19]
  • Das Große Nordbahn wurde ohne Bundeshilfe gebaut, von James J. Hill im Jahr 1893; es streckte sich von St. Paul zu Seattle.
  • Das Chicago, Rock Island & Pacific erreicht Santa Rosa, New Mexico, aus dem Osten Ende 1901, kurz vor dem El Paso & Northeastern Angekommen aus dem Südwesten. Die beiden waren am 1. Februar 1902 verbunden, wodurch eine zusätzliche Verbindung zwischen dem Mittleren Westen und Südkalifornien hergestellt wurde.[17] Durch Passagierservice wurde von der bereitgestellt Golden State Limited (Chicago - Kansas City - Tucumcari - El Paso - Los Angeles) gemeinsam von der Rock Island und dem Southern Pacific (EP & NEs Nachfolger) von 1902 bis 1968 betrieben.
  • Das San Pedro, Los Angeles & Salt Lake Railroad vervollständigte seine Linie, die Los Angeles verbindet Las Vegas nach Salt Lake City am 1. Mai 1905. durch den Passagiergottesdienst von Chicago nach Los Angeles wurde von Union Pacifics bereitgestellt Los Angeles Limited von 1905 bis 1954 und die Stadt Los Angeles von 1936 bis 1971.
  • Das Westpazifische Eisenbahn (WP), finanziert vom Denver & Rio Grande im Namen der Gould -Systemvervollständigte seine neue Linie (die Feather River Route) von Oakland nach Ogden im Jahr 1909 im direkten Wettbewerb mit der bestehenden Route des südlichen Pazifiks. Durch den Passagierdienst (Oakland-Salt Lake City-Denver-Chicago) wurde von der bereitgestellt Exposition Flyer 1939 bis 1949 und sein Nachfolger der Kalifornien Zephyr 1949 bis 1970, beide gemeinsam von der WP betrieben, die D & rgw und die Chicago, Burlington & Quincy.
  • 1909 die Chicago, Milwaukee & St. Paul (OR Milwaukee Road) Fertig eine privat gebaute Pazifikverlängerung nach Seattle. Nach Abschluss wurde die Linie in die umbenannt Chicago, Milwaukee, St. Paul und Pazifik. Obwohl die pazifische Erweiterung privat finanziert wurde, profitierten die Vorgängerstraßen von der Bundeslandzuschuss Handlung, es kann also nicht gesagt werden, dass es ohne Bundeshilfe gebaut worden sein kann.
  • John D. Spreckels absolvierte seine privat finanzierte Eisenbahn San Diego und Arizona 1919 erstellen Sie damit eine direkte Verbindung (über Verbindung mit den südpazifischen Linien) zwischen San Diego, Kalifornien und die Ost den Vereinigten Staaten. Die Eisenbahn erstreckte sich um 238 km von San Diego nach Calexico, Kalifornien, von denen 71 km (44 mi) südlich der Grenze waren Mexiko.
  • 1993, Amtrak's Sonnenuntergang begrenzt Der tägliche Eisenbahnzug wurde nach Osten verlängert zu Miami, Florida, später umgeleitet zu Orlando, was es zum ersten regelmäßig geplanten transkontinental macht Personenzug Route in den Vereinigten Staaten, die von einem einzigen Unternehmen betrieben werden sollen. Wirbelsturm Katrina Schneiden Sie diese Schienenstrecke ein Louisiana Im Jahr 2005 fährt der Zug jetzt von Los Angeles nach New Orleans.

Das Gould -System

George J. Gould versuchte, in den 1900er Jahren ein wirklich transkontinentales System zusammenzustellen. Die Linie von San Francisco, Kalifornien, zu Toledo, Ohio, wurde 1909 fertiggestellt, bestehend aus dem Westpazifische Eisenbahn, Denver und Rio Grande Railroad, Missouri Pacific Railroad, und Wabash Railroad. Jenseits von Toledo hätte die geplante Route die genutzt Wheeling und Lake Erie Railroad (1900), Wabash Pittsburgh Terminal Railway, Little Kanawha Railroad, West Virginia Central und Pittsburgh Railway, Western Maryland Railroad, und Philadelphia und Western Railway, aber die Panik von 1907 erwürgte die Pläne vor der Little Kanawha -Sektion in West Virginia könnte fertig sein. Das Alphabetroute wurde 1931 fertiggestellt und bereitgestellt den Teil dieser Linie östlich der Mississippi. Mit der Verschmelzung der Eisenbahnen, nur der Union Pacific Railroad und der Union Pacific Railroad BNSF -Eisenbahn bleiben, um die gesamte Route zu tragen.

Kanada

Lord Strathcona Fahren der "Letzter Spike" von Kanada's erste transkontinentale Eisenbahn, die, die Kanadische Pazifikbahnim Jahr 1885

Die Fertigstellung der ersten transkontinentalen Eisenbahn Kanadas mit dem Fahren der Letzter Spike bei Craigellachie, British ColumbiaAm 7. November 1885 ist ein wichtiger Meilenstein in Kanadische Geschichte. Zwischen 1881 und 1885 die Kanadische Pazifikbahn (CPR) vervollständigte eine Linie, die vom Hafen von Montreal in die Pazifikküste überschritten wurde, und erfüllte einen Zustand von Britisch-Kolumbien1871 Eintritt in die Kanadische Konföderation. Die Stadt von Vancouver, 1886 eingetragen, wurde als westlicher Terminus der Linie bezeichnet. Die HLW wurde 1889 die erste Transkontinental Railway Company in Nordamerika nach seinem Internationale Eisenbahn von Maine Geöffnet und verbindet CPR mit der Atlantikküste.

Der Bau einer transkontinentalen Eisenbahn stärkte den Zusammenhang von British Columbia und der Nordwestliche Territorien zu Kanada Sie waren kürzlich beigetreten und fungierten als Bollwerk gegen potenzielle Einfälle der Vereinigten Staaten.

Anschließend wurden in Kanada zwei weitere transkontinentale Linien gebaut: die Kanadische Nordbahn (CNOR) öffnete 1912 eine weitere Linie für den Pazifik und die kombinierte Grand Trunk Pacific Railway (GTPR)/Nationale transkontinentale Eisenbahn (NTR) -System, das 1917 nach Abschluss des Quebec Bridge, obwohl seine Linie zum Pazifik 1914 eröffnet wurde. Die CNOR, GTPR und NTR waren verstaatlicht um die zu bilden Canadian National RailwayDas derzeit ist Kanadas größte transkontinentale Eisenbahn, wobei die Linien von der Pazifikküste bis zur Atlantikküste verlaufen.

Mittelamerika (interozeanische Linien)

Panama (Südamerika)

Aktuelle Panamakanalbahnlinie (Interaktive Version)

Die erste Eisenbahn, die zwei Ozeane direkt verbindet (obwohl nicht durch Überqueren einer breiten "kontinentalen" Landmasse[20]) war das Panama Rail Road. Diese 1855 eröffnete 77 km (48 mi) Linie wurde stattdessen als "interozeanische" bezeichnet.[21] Eisenbahnkreuzungsland an seinem engsten Punkt, die Isthmus von Panama, als dieses Gebiet noch Teil von war Kolumbien. (Panama sich von Kolumbien abspalten 1903 und wurde die unabhängige Republik von Panama). Durch die Überspannung der Landenge wurde die Linie die erste Eisenbahn, die jeden Teil Amerikas vollständig überquerte und die Anschlüsse physisch an der Seite verband atlantisch und Pazifische Ozeane. Angesichts der Tropen Regenwald Umwelt, Gelände und Krankheiten wie z. Malaria und CholeraDie Fertigstellung war eine beträchtliche technische Herausforderung. Der Bau dauerte fünf Jahre, nachdem im Mai 1850 für die Linie erstmals der Boden gebrochen worden war, acht Millionen Dollar kostete und mehr als siebentausend Arbeiter aus "Jedes Viertel der Welt" gezogen worden waren.[22]

Diese Eisenbahn wurde gebaut, um einen kürzeren und sichereren Weg zwischen den Vereinigten Staaten zu bieten. Ost und Westen Küste. Dieser Bedarf wurde hauptsächlich durch die ausgelöst California Gold Rush. Im Laufe der Jahre spielte die Eisenbahn eine Schlüsselrolle beim Bau und den anschließenden Betrieb der Panamakanal, aufgrund seiner Nähe zum Kanal. Derzeit ist die Eisenbahn unter der privaten Verwaltung der Panamakanal Railroad Company operiert, und ihre verbesserte Kapazität ergänzt den Frachtverkehr über den Panamakanal.

Guatemala

Guatemala Railway (verstorben) (Interaktive Version)

Eine zweite zentralamerikanische interozeanische Eisenbahn begann 1908 als Verbindung zwischen dem Betrieb Puerto San José und Puerto Barrios in Guatemala, aber 1989 eingestellt nach Puerto San José.

Costa Rica

Costa Rica Railway Network (Interaktive Version)

Eine dritte zentralamerikanische interozeanische Eisenbahn begann 1910 als Verbindung zwischen dem Betrieb Puntarenas und Limón in 1.067 mm (3 ft 6 in) Messgerät. Derzeit (2019) sieht es keinen Passagierservice.

Südamerika

Es gibt Aktivitäten, um den Zusammenhang zwischen wiederzubeleben Valparaíso und Santiago in Chile und Mendoza, Argentinien, durch die Transandino Projekt. Mendoza hat eine aktive Verbindung zu Buenos Aires. Der alte Transandino begann 1910 und stellte 1978 den Passagierservice ein und 4 Jahre später Fracht. Technisch gesehen besteht ein vollständiger transkontinentaler Link aus Arica, Chile, zu La Paz, Bolivien, an Buenos Aires, aber diese trans-andeanische Kreuzung ist nur für Fracht.

Am 6. Dezember 2017 unterzeichneten der brasilianische Präsident Michel Temer und sein bolivianisches Amtskollegen Morales eine Vereinbarung über eine Atlantik -Pazifik -Eisenbahn. Der Bau wird 2019 beginnen und im Jahr 2024 abgeschlossen sein. Die neue Eisenbahn ist mit 3750 km lang. Es gibt zwei mögliche Tracks in der Diskussion: Beide haben ein atlantisches Ende in Santos, Brasilien Aber die pazifischen Enden sind in Ilo, Peru und Matarani, Peru.[23]

Eine weitere längere transkontinentale Güterbahnverknüpfung Lima, Peru, zu Rio de Janeiro, Brasilien ist in der Entwicklung.

Eurasien

  • Eine zweite Schienenlinie verbindet Istanbul in der Türkei mit China über Iran, Turkmenistan, Usbekistan und Kasachstan. Diese Route verhängt a Bruch der Messgeräte an der iranischen Grenze zu Turkmenistan und an der chinesischen Grenze. Unterwegs gibt es a Zugfähre in der östlichen Türkei hinweg See Van. Die europäischen und asiatischen Teile von Istanbul wurden 2019 mit dem verbunden von der verknüpft Marmaray Unterwassertunnelvorher mit Zugfähre. In der gesamten Linie gibt es keinen Durchgang von Passagierzügen. 2006 wurde eine einheitliche Anschlussanschluss vorgeschlagen, die mit Neubauten in begann Kasachstan. Eine Entscheidung, die internen Eisenbahnen Afghanistans zu treffen 1.435 mm ( 4 ft8+12in) Messung potenziell einen neuen Standard -Messgerät nach China, da China dieses Land angrenzt.[28]

Asien

  • Das Transasiatische Eisenbahn ist ein Projekt zum Verknüpfen Singapur zu Istanbul und ist in hohem Maße mit fehlenden Teilen hauptsächlich in Myanmar. Das Projekt verbindet auch Korridore mit China, die zentralasiatischen Staaten und Russland. Diese transkontinentale Linie verwendet leider eine Reihe verschiedener Messgeräte. 1.435 mm ( 4 ft8+12in), 1.676 mm (5 ft 6 in), 1.520 mm ( 4 ft11+2732in) und 1.000 mm ( 3 ft3+38in), obwohl dieses Problem durch die Verwendung von verringert werden kann Variable Messachse Systeme wie die SUW 2000.
  • Das transkazakhstan Trunk Railways -Projekt von Kasachstan Temir Zholy wird eine Verbindung herstellen China und Europa mit Standardanzeige 1.435 mm ( 4 ft8+12in). Der Bau soll 2006 beginnen. Zunächst wird die Linie nach Western gehen Kasachstan, südlich durch Turkmenistan zu Iran, dann zu Truthahn und Europa. Ein kürzerer zubereiteter 1.435 mm ( 4 ft8+12in) Link aus Kasachstan wird als Russland und beide angesehen Weißrussland oder Ukraine.
  • Das Bagdad Railway verbindet Istanbul mit Bagdad und schließlich Basra, einem Seehafen am Persischen Golf. Als der Bau in den 1880er Jahren begann, war es in dieser Zeit eine transkontinentale Eisenbahn.[Klarstellung erforderlich]

Australien

Ost-West

Nord Süd

Der Adelaide -Darwin Rail Corridor, der 2004 abgeschlossen wurde unglückter Vorgänger 39 Jahre zuvor.
  • Australien Nord -Süd -Transkontinental -Schienenkorridor wurde im 20. Jahrhundert in Etappen gebaut, so dass nach den 828 Kilometern (514 Meilen) eine Lücke von 1420 Kilometer (880 Meilen) gelassen wurde Tarcoola zu Alice Springs Der Abschnitt wurde 1980 abgeschlossen.[30] Dieser letzte Abschnitt von Alice Springs bis Darwin, wurde 2004 eröffnet. Die Gesamtlänge des Korridors, aus Adelaide nach Darwin ist 2975 Kilometer (1849 Meilen). Die Fertigstellung des Korridors beendete 126 Jahre Fracht und Passagiere mussten zwischen den Zügen übertragen werden Spuren verschiedener Messgeräte: Der Korridor ist jetzt vollständig 1435 mm (4 ft 8) 12in) Standardanzeige. Der Korridor ist eine wichtige Route für Fracht. Ein gehobener Erfahrungstourismus Personenzug, Der Ghan, gesteuert von Reise dahinter, macht die Reise einmal pro Woche in jede Richtung von Adelaide nach Darwin,[31] und das Ost -West des Unternehmens des Unternehmens Indischer Pazifik läuft auf den südlichsten 727 Kilometern (452 ​​Meilen), bevor sie nach Westen nach nach Westen fahren Perth.[32] Es gibt keinen mittleren Passagierverkehr auf der Linie.
  • In 2018, the Australian Rail Track Corporation begann mit dem Bau einer 1000-Meilen-Standardmesser von 1700 Kilometer Melbourne zu Brisbane, bekannt als Binnenbahn. Ab Juni 2022Die Fertigstellung wurde im Jahr 2027 erwartet.[33]

Afrika

Ost-West

  • Es gibt verschiedene Möglichkeiten zu überqueren Afrika transkontinental über die Verbindung von Ost -West -Eisenbahnen. Einer ist das Benguela Railway, fertiggestellt 1929. Es beginnt in Lob, Angolaund verbindet sich durch Katanga zum Sambia Railways System. Aus Sambia sind mehrere Häfen auf dem Indischen Ozean zugänglich: Dar es Salaam in Tansania durch die Tazaraund durch Simbabwe, Beira und Maputo in Mosambik. Der angolanische Bürgerkrieg hat die Benguela -Linie weitgehend nicht funktionsfähig gemacht, aber es werden Anstrengungen unternommen, um sie wiederherzustellen. Ein weiterer West -Ost -Korridor führt aus den Atlantikhäfen in Namibia, entweder Walvis Bay oder LUDERITZ zum südafrikanisch Schienensystem, das wiederum zu Ports auf dem verbindet Indischer Ozean (d.h. Durban, Maputo).
  • Eine 1015 km Lücke in der Ost -West -Linie zwischen Kinshasa und Ilebo Von Flussbooten gefüllte könnte mit einer neuen Eisenbahn verstopft werden.[34]
  • Es gibt zwei Vorschläge für eine Linie vom Roten Meer zum Golf von Guinea, einschließlich TransAfricaRail.
  • 2010 a Vorschlag gesucht zu verknüpfen Dakar zu Port Sudan. Dreizehn Länder wären auf der Hauptroute; Weitere sechs würden von Zweigen bedient.

Nord Süd

  • Eine Nord-Süd-Transkontinentalbahn wurde vorgeschlagen von vorgeschlagen Cecil Rhodes, wer nannte es die Cape-Cairo Railway. Dieses System würde als direkten Weg vom nördlichsten britischen Besitz in Afrika dienen. Ägyptenim südlichsten, die, die Kapkolonie. Das Projekt wurde nie abgeschlossen. Während seiner Entwicklung ein konkurrierendes französisches Kolonialprojekt für eine konkurrierende Linie von Algier oder Dakar zu Abidjan wurde nach dem verlassen Fashoda -Vorfall. Diese Linie hätte vier Gauge -Inseln in drei Messgeräten gehabt.
  • Eine Erweiterung der Namibian Railways wird 2006 mit dem möglichen Zusammenhang mit angolanischen Eisenbahnen gebaut.
  • Libyen hat eine Trans-Sahara-Eisenbahn vorgeschlagen, die möglicherweise mit Nigeria die sich mit dem vorgeschlagenen verbinden würde Afrarail Netzwerk.

Afrikanische Union der Eisenbahnen

Siehe auch

Fußnoten

  1. ^ Trackage online def
  2. ^ Bain, David Haward (1999). Empire Express; Bau der ersten transkontinentalen Eisenbahn. Wikinger -Pinguin. ISBN 0-670-80889-x.
  3. ^ Cooper, Bruce Clement (2005). Reiten der Transkontinentalschienen: Überlandreisen auf der Pacific Railroad 1865–1881. Philadelphia: Polyglot Press, 445 Seiten. ISBN 1411599934. p. 1-15
  4. ^ Richard White, Eisenbahn: Die Transkontinentale und die Herstellung des modernen Amerikas (2012)
  5. ^ Collins, R.M. (2010). Irish Gandy Dancer: Eine Geschichte über den Bau der transkontinentalen Eisenbahn. Seattle: Platz schaffen. p. 198. ISBN 978-1-4528-2631-8.
  6. ^ Chang, Gordon H; Fishkin, Shelley Fisher (2019). Die Chinesen und die Eisenstraße: Bau der transkontinentalen Eisenbahn. Stanford, CA: Stanford University Press. ISBN 9781503608290.
  7. ^ Ryan, Patrick Spaulding (2022-05-11). "Gesicht ohne Worte retten: Eine konfuzianische Perspektive auf den Streik von 1867". Internationales Journal of Humanities, Kunst und Sozialwissenschaften (IJHAS) (bevorstehend). doi:10.2139/ssrn.4067005. S2CID 248036295. Abgerufen 2022-05-12.
  8. ^ Ebenda.
  9. ^ "Eine Handlung, die den Bau einer Eisenbahn- und Telegraphenlinie vom Missouri River zum Pazifik und der Regierung für Post-, Militär- und andere Zwecke sicherstellen kann, um der Regierung zu sichern 12 Stat. 489, 1. Juli 1862
  10. ^ Executive Order von Abraham Lincoln, Präsident der Vereinigten Staaten, der den Beginn der Pacific Railroad in Council Bluffs, Iowa, 7. März 1864 festgelegt hat 38. Kongress, 1. Sitzung Senat Ex. Dokument. Nr. 27
  11. ^ "Zeremonie bei" Wedding of the Rails ", 10. Mai 1869 in Promontory Point, Utah". World Digital Library. 1869-05-10. Abgerufen 2013-07-21.
  12. ^ Der offizielle "Datum der Fertigstellung" der transkontinentalen Eisenbahn gemäß den Bestimmungen des Pacific Railroad Act von 1862 ff., Der vom Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten am 6. November 1869 gegründet wurde (99, US 402) 1879 wie aus "Handlungen und gemeinsamen Kongressabsätzen und Entscheidungen des Obersten Gerichtshofs der Vereinigten Staaten im Zusammenhang mit dem Union Pacific, Central Pacific und West Pacific Railroads" transkribiert. Washington: Regierungsprudelbüro. 1897
  13. ^ Omahas erstes Jahrhundert Ausgabe V. - Die stolze Ära: 1870–1885
  14. ^ UPRR Museum, Council Bluffs, IA Archiviert 2009-09-17 bei der Wayback -Maschine
  15. ^ Fink, Robert (27. Juli 1970). "Nationales Register der historischen Orte Inventar - Registrierungsformular: Comanche Crossing der Kansas Pacific Railroad". NP Galerie. Nationalparkdienst. Abgerufen 9. September, 2016.
  16. ^ Borneman, Walter R. (2014-11-18). Eisenpferde: Amerikas Rennen, um die Eisenbahnen nach Westen zu bringen. Little, braun. ISBN 9780316371797.
  17. ^ a b c Myrick, David, New Mexicos Eisenbahnen, eine historische Umfrage, University of New Mexico Press 1990. ISBN0-8263-1185-7
  18. ^ Beebe, Lucius und Clegg, Charles"Rio Grande, Hauptlinie der Rockies", Howell-North Books 1962.
  19. ^ "Elter Jahresbericht des Board of Railroad Commissioners des Bundesstaates Kalifornien für das am 31. Dezember 1890 endende Jahr" Sacramento: California State Office, J.D. Young, Superintendent of State Printing, 1890. p. 21
  20. ^ Otis, F.N.,"Illustrierte Geschichte der Panama Railroad" (Harper & Bros., New York, 1861), p. 12
  21. ^ "Ein tolles Unternehmen" Das Portland (Maine) Transkript [Zeitung], 17. Februar 1855.
  22. ^ Otis, p. 35
  23. ^ "Transkontinentale Eisenbahn: Brasilien und Bolivien Gehen Das Jahrstentprojekt an". Faz.net.
  24. ^ "Einsamer Planet Guide zur transsiberischen Eisenbahn" (PDF). Einsame Planetenpublikationen. Archiviert von das Original (PDF) am 5. September 2012.
  25. ^ Thomas, Bryn; McCrohan, Daniel (2019). Transsibirisches Handbuch: Der Leitfaden für die längste Eisenbahnreise der Welt mit 90 Karten und Leitfaden zur Route, Städte und Städten in Russland, Mongolei und China (10 ed.). Trailblazer -Veröffentlichungen. ISBN 978-1912716081. Abgerufen 15. Oktober 2020.
  26. ^ "Die neue 8.400 -Meilen -Zugfahrt wird London mit Tokio verbinden". Der Unabhängige. 2017-09-08. Abgerufen 2020-11-11.
  27. ^ a b "Russland bietet eine Brücke über die Geschichte, um Tokio mit der transsibirischen Eisenbahn zu verbinden.". siberiantimes.com. Abgerufen 2020-11-11.
  28. ^ Eisenbahn Gazette International |Monat = Oktober |Jahr = 2010 |Seite = 63 (mit Karte)
  29. ^ "PIB -Projekt Update" (PDF). Australisches Institut für Bergbau und Metallurgie.Aussimm Cairns.August 2019. Abgerufen 30. August 2020.
  30. ^ Geschichte der Eisenbahn Australasia Railway Corporation
  31. ^ "Tarife und Zeitpläne". Reise jenseits der Schiene. Abgerufen 28. Juni 2022.
  32. ^ "Der indische Pazifik 2022 Tarife und Zeitpläne". Reise jenseits der Schiene. Abgerufen 18. April 2022.
  33. ^ "Was ist Binnenschiene". Binnenschiene.Australian Rail Track Corporation.2022. Abgerufen 28. Juni 2022.
  34. ^ "Afdb.org". Archiviert von das Original Am 2010-08-09. Abgerufen 2009-02-18.

Weitere Lektüre

  • Glenn Williamson, Eisenmuse: Fotografie der transkontinentalen Eisenbahn. Berkeley, CA: University of California Press, 2013.

Externe Links