Track -Messgerät
Im Schienenverkehr, Track -Messgerät (in amerikanisches Englisch, Alternative Gage verfolgen) ist der Abstand zwischen den beiden Schienen von a Bahnstrecke. Alle Fahrzeuge in einem Schienennetz müssen haben Wheelsets das sind mit dem Track -Messgerät kompatibel. Da weltweit viele verschiedene Gleismessgeräte vorhanden sind, bieten Messunterschiede häufig ein Hindernis für einen breiteren Betrieb in Eisenbahnnetzwerken.
Der Begriff stammt aus dem Metallstangen oder einer Messgerät, mit der sichergestellt wird, dass der Abstand zwischen den Schienen korrekt ist.
Die Eisenbahnen setzen auch zwei weitere Anzeigen ein, um die Einhaltung eines erforderlichen Standards zu gewährleisten. EIN Ladeanzeige ist ein zweidimensionales Profil, das einen Querschnitt der Strecke, ein Schienenfahrzeug und eine Last mit maximaler Größe umfasst: Alle Schienenfahrzeuge und ihre Lasten müssen in der entsprechenden Hüllkurve enthalten sein. EIN Strukturanzeige Gibt den Umriss an, in den Strukturen (Brücken, Plattformen, Liniengeräte usw.) nicht eindringen dürfen.
Verwendung des Begriffs
Die häufigste Verwendung des Begriffs "Track Gauge" bezieht sich auf den Abstand zwischen den Innenflächen der beiden tragenden Schienen von a Bahnstrecke. Der Begriff leitet breiter als normal.[1] Der Abstand zwischen diesen Schienen wird auch als Gleisanzeige bezeichnet.[2]
Auswahl der Messgeräte
Frühe Track -Messgeräte
Die früheste Form der Eisenbahn war ein Holzwagen, auf dem einzelne Wagen fast immer in oder aus einer Mine oder einem Steinbruch gehandelt wurden. Anfangs wurden die Wagen von menschlicher Muskelkraft geleitet; Anschließend durch verschiedene mechanische Methoden. Holzschienen trugen schnell: Später wurden flache Gusseisenplatten bereitgestellt, um den Verschleiß einzuschränken. In einigen Orten wurden die Platten L-förmig gemacht, wobei der vertikale Teil des L die Räder leitete; Dies wird im Allgemeinen als "Teller" bezeichnet. Flanschräder wurden schließlich universell, und der Abstand zwischen den Schienen musste mit dem der Wagenräder vereinbar sein.[3]
Da die Anleitung der Wagen verbessert wurde, konnten kurze Waggons von Pferden verbunden und von Pferdenteams gezogen werden, und die Strecke konnte aus unmittelbarer Nähe der Mine oder Steinbruch, typischerweise zu einer schiffbaren Wasserstraße, verlängert werden. Die Wagen wurden zu einem konsistenten Muster gebaut und die Strecke würde den Bedürfnissen der Pferde und Wagen entsprechen: Die Anzeige war kritischer. Das Penydarren -Straßenbahn von 1802 in Südwales, einem Teller, verteilt diese bei 4 ft 4 in (1,321 mm) über die Außenseite des Aufwärtsstandes.[4]

Die Penydarren -Tramroad trug wahrscheinlich die erste Reise mit einer Lokomotive im Jahr 1804, und es war erfolgreich für die Lokomotive, aber erfolglos für die Strecke: Die Platten waren nicht stark genug, um sein Gewicht zu tragen. Ein beträchtlicher fortschrittlicher Schritt wurde durchgeführt, als Gusseisenkantenschienen zum ersten Mal eingesetzt wurden. Diese hatten die Hauptachse des Schienenabschnitts vertikal konfiguriert und ergab einen viel stärkeren Abschnitt, um den Biegekräften zu widerstehen, und dies wurde weiter verbessert, wenn Fischbauchschienen eingeführt wurden.[5]
Edge Rails erforderte eine enge Übereinstimmung zwischen dem Schienenabstand und der Konfiguration der Wheelets, und die Bedeutung des Messgeräts wurde verstärkt. Die Eisenbahnen wurden immer noch als lokale Anliegen angesehen: Es gab keine Anerkennung für eine zukünftige Verbindung zu anderen Linien, und die Auswahl des Streckenmesser .
Und so kam es dass der Railway Monkland und Kirkintilloch (1826) im Westen Schottlands verwendet 4 ft 6 in (1,372 mm);[6] das Dundee und Newtyle Railway (1831) im Nordosten Schottlands angenommen 4 ft6+1⁄2in (1.384 mm);[7] das RETruth und Chasewater Railway (1825) in Cornwall wählte 4 ft (1,219 mm).[8]
Das Railway Arbroath und Forfar 1838 mit einem Messgerät von eröffnet 5 ft 6 in (1.676 mm),[9] und die Ulster Railway von 1839 verwendet 6 ft 2 in (1.880 mm).[9]
Standardmesser erscheint

In den ersten Jahrzehnten des 19. Jahrhunderts wurden Lokomotiven entwickelt; Sie nahmen verschiedene Formen an, aber George Stephenson entwickelte eine erfolgreiche Lokomotive auf der Killingworth Wagenway, wo er arbeitete. Seine Entwürfe waren so erfolgreich, dass sie zum Standard wurden, und wann der Stockton und Darlington Railway wurde 1825 eröffnet, es benutzte seine Lokomotiven mit der gleichen Anzeige wie die Killingworth -Linie, 4 ft 8 in (1,422 mm).[10][11]
Die Linie von Stockton und Darlington war immens erfolgreich, und wann der Liverpool und Manchester RailwayDie erste Intercity -Linie wurde gebaut (sie wurde 1830 eröffnet), sie verwendete dieselbe Anzeige. Es war auch sehr erfolgreich und die Anzeige (jetzt gelockert zu 4 ft8+1⁄2in oder 1.435 mm[10]), wurde die automatische Wahl: "Standardanzeige".
Messunterschiede
Der Liverpool und Manchester folgten schnell von anderen Trunk -Eisenbahnen mit dem Grand Junction Railway und die Eisenbahn London und Birmingham eine riesige kritische Masse von bilden Standardanzeige. Als Bristol -Promotoren eine Linie aus London planten, beschäftigten sie den innovativen Ingenieur Isambard Kingdom Brunel. Er entschied sich für eine breitere Anzeige, um mehr Stabilität zu geben, und die Große westliche Eisenbahn adoptierte eine Messgerät von 7 ft (2.134 mm), später gelockert zu 7 ft1⁄4in (2.140 mm). Dies wurde bekannt als als Breitspur. Das Große westliche Eisenbahn (GWR) war erfolgreich und wurde direkt und durch freundliche damit verbundene Unternehmen erheblich erweitert, was den Umfang der Breitmessstufe erweiterte.
Gleichzeitig bauten andere Teile Großbritanniens Eisenbahnen zum Standardmessgerät, und die britische Technologie wurde in europäischen Ländern und Teilen Nordamerikas unter Verwendung von Standardmessgeräten exportiert. Großbritannien polarisierte sich in zwei Gebiete: diejenigen, die verwendeten Breitspur und diejenigen, die Standardmessgeräte verwendeten. In diesem Zusammenhang wurde Standardmessgeräte als "schmale Messgeräte" bezeichnet, um den Kontrast anzuzeigen. Einige kleinere Bedenken wählten andere nicht standardmäßige Messgeräte aus: die Eastern Counties Railway angenommen 5 ft (1,524 mm). Die meisten von ihnen konvertierten zu einem frühen Zeitpunkt in Standard -Messgeräte, aber die breite Anzeige des GWR wuchs weiter.
Die größeren Eisenbahnunternehmen wollten geografisch ausdehnen, und große Gebiete wurden als Kontrolle angesehen. Als eine neue unabhängige Linie vorgeschlagen wurde, um ein nicht miteinander verbundenes Gebiet zu eröffnen, war die Anzeige von entscheidender Bedeutung, um die Treue zu bestimmen, die die Linie annehmen würde: Wenn es sich um eine breite Messdose handelt, muss sie der großen westlichen Eisenbahn freundlich sein; Wenn ein schmaler (Standard-) Messgerät, muss es die anderen Unternehmen bevorzugen. Die Schlacht, diese Wahl zu überzeugen oder zu zwingen, wurde sehr intensiv und wurde als bezeichnet als "Die Messkriege".
Als Passagier- und Frachttransport zwischen den beiden Gebieten immer wichtiger wurde, wechselte die Schwierigkeit, von einer Messstufe zur anderen zu wechseln - der Bruch der Messgeräte—Became stärker und anstießbarer. 1845 a Royal Commission für Eisenbahnmessgeräte wurde geschaffen, um das wachsende Problem zu untersuchen, und dies führte zur Regulierung des Messgeräts des Eisenbahnengesetzes 1846,[12] die dem Bau von Breitmesselasen untersagt, die nicht mit dem Broad Gauge -Netzwerk verbunden sind. Das Broad Gauge -Netzwerk wurde schließlich konvertiert - ein progressiver Prozess, der 1892 abgeschlossen wurde, heißt Messumwandlung. Das gleiche Gesetz vorschreibt die Anzeige von vor 5 ft 3 in (1.600 mm) für den Einsatz in Irland.
Auswahl in anderen Ländern


Als die Eisenbahnen in anderen Ländern gebaut wurden, war die Messwerferauswahl pragmatisch: Die Strecke müsste den rollenden Bestand entsprechen. Wenn Lokomotiven von anderswo importiert würden, insbesondere in den frühen Tagen, würde die Strecke so gebaut werden, dass sie sie entspricht. In einigen Fällen wurde eine Standardanzeige verabschiedet, aber viele Länder oder Unternehmen wählten eine andere Anzeige als nationale Anzeige, entweder durch die Regierungspolitik oder als eine Frage der individuellen Wahl.[13]
Terminologie
Standardanzeige ist weltweit allgemein bekannt als Sein 1.435 mm (4 ft8+1⁄2in). Begriffe wie Breitspur und Schmale Messgerät Haben Sie keine feste Bedeutung, als es wesentlich breiter oder schmaler ist als Standard.
In der britischen Praxis wird der Raum zwischen den Schienen einer Strecke umgangssprachlich als "vier Fuß" bezeichnet, und der Raum zwischen zwei Tracks den "sechs Fuß", Beschreibungen in Bezug auf die jeweiligen Dimensionen.
Standardanzeige
In der modernen Verwendung bezieht sich der Begriff "Standardanzeige" auf 1.435 mm (4 ft8+1⁄2in). Standardmessgeräte dominieren in den meisten Ländern, darunter in Nordamerika, den größten Teil Westeuropas, Nordafrikas und im Nahen Osten und in China.
Breitspur
Im modernen Gebrauch bezieht sich der Begriff "Breitmessstock" im Allgemeinen auf die Verfolgung von Spuren, die deutlich breiter sind als 1.435 mm (4 ft8+1⁄2in).
Broad Gauge ist die dominierende Anzeige in Ländern des indischen Subkontinents, der ehemaligen Sowjetunion (CIS -Staaten, baltischen Staaten, Georgien und Ukraine), Mongolei und Finnland, Spanien, Portugal, Argentinien, Chile und Irland. Es wird auch für die Vorstadt -Eisenbahnsysteme in verwendet Süd Australien, und Victoria, Australien.
Mittelstock
Der Begriff "mittlerer Messgeräte" hatte in der Geschichte unterschiedliche Bedeutungen, abhängig von der verwendeten lokalen dominanten Anzeige.
In den 1840er Jahren die 1.600 mm (5 ft 3 in) IRISH ASGE wurde im Vergleich zu Brunel als mittlerer Messgerät angesehen 7 ft1⁄4in (2.140 mm) Breitspur und die 1.435 mm (4 ft8+1⁄2in) Schmale Messgeräte, heutzutage sein Standardanzeige.[14]
Schmale Messgerät
Im modernen Gebrauch bezieht sich der Begriff "schmale Messgeräte" im Allgemeinen auf die Verfolgung von Spuren, die deutlich schmaler sind als 1.435 mm (4 ft8+1⁄2in).
Enge Messgerät ist die dominierende oder zweite dominante Anzeige in Ländern Südafrika, Zentralafrika, Ostafrika, Südostasien, Japan, Taiwan, Philippinen, Mittelamerika und Südamerika.
Während des Zeitraums bekannt "Die Schlacht der Messgeräte", Stephensons Standardmessgerät war allgemein als" schmale Messgeräte "bekannt, während Brunels Eisenbahnwesen 7 ft1⁄4in (2.140 mm) Messgerät wurde bezeichnet "Breitspur". Viele schmale Eisenbahnen wurden in Bergregionen gebaut, wie z. Wales, das Rocky Mountains von Nordamerika, Mitteleuropa und Südamerika. Industriebahn und Minenbahnen Auf der ganzen Welt sind oft schmal. Zuckerrohr- und Bananenplantagen werden hauptsächlich durch schmale Anzeigen serviert.
Minimum
Sehr schmale Messgeräte von unter 2 Fuß (610 mm) wurden für einige verwendet Industriebahn in räumlich beschränkten Umgebungen wie z. Minen oder Farmen. Die französische Firma Decauville aufgetreten 500 mm (19+3⁄4in) und 400 mm (15+3⁄4in) Tracks, hauptsächlich für Minen; Heywood aufgetreten 15 in (381 mm) Messgerät für Immobilienbahn. Die häufigsten Mindestgaugen waren 15 in (381 mm),[15] 400 mm (15+3⁄4in), 16 in (406 mm), 18 in (457 mm), 500 mm (19+3⁄4in) oder 20 Zoll (508 mm).
Bruch der Messgeräte

Durch den Betrieb zwischen Eisenbahnnetzwerken mit unterschiedlichen Messgeräten war ursprünglich unmöglich; Waren mussten umsteigen und die Passagiere mussten die Züge wechseln. Dies war offensichtlich ein großes Hindernis für den bequemen Transport und führte in Großbritannien zu politischen Interventionen.
Auf schmalen Messleitungen, Rollbocks oder Transporterwagen werden verwendet: Standardmessgeräte werden auf diesen speziellen Fahrzeugen auf schmalen Messleitungen getragen, im Allgemeinen mit Schienen des breiteren Messgeräts, damit diese Fahrzeuge an Transferpunkten ein- und ausgeschaltet werden können.
Auf der Transmongolische Eisenbahn, Russland und Mongolei 1.520 mm (4 ft11+27⁄32in) während China die Standardanzeige von 1.435 mm verwendet. An der Grenze wird jeder Wagen angehoben und der Drehgeräte werden geändert. Der Betrieb kann mehrere Stunden für einen ganzen Zug vieler Kutschen dauern.
Weitere Beispiele sind Übergänge in oder aus der ehemaligen Sowjetunion: Ukraine/Slowakei-Grenze am Bratislava-L'Viv-Zug und der Grenze zwischen Rumänien und Moldau am Chișinău-bucharest-Zug.[16]
Ein System entwickelt von Talgo und Konstrukte yuxiliar de Ferrocarriles (CAF) von Spanien verwendet eine variable Anzeige Wheelsets; An der Grenze zwischen Frankreich und Spanien werden durch Passagierzüge langsam durch Geräte gezogen, die das Messgerät der Räder verändern, die seitlich auf den Achsen gleiten.[17]
Ein ähnliches System wird zwischen China und Zentralasien sowie zwischen Polen und der Ukraine verwendet, nutzt die SUW 2000 und Intergauge Variable Achssysteme.[18] China und Polen verwenden Standardmessgeräte, während Zentralasien und die Ukraine verwenden 1.520 mm (4 ft11+27⁄32in).
Dual -Messgerät


Wenn einzelne Eisenbahnunternehmen verschiedene Messgeräte ausgewählt haben und eine Route teilen mussten, auf der Platz am Boden begrenzt ist, gemischtes Messgerät (oder zwei Messgeräte), auf denen drei (manchmal vier) Schienen in derselben Streckstruktur unterstützt werden, können erforderlich sein. Die häufigste Notwendigkeit einer solchen Strecke war die Ansätze für Stadtterminals oder bei Pause Stationen.
Die Spuren mehrerer Messgeräte beinhalten erhebliche Kosten für den Bau (einschließlich Signalarbeiten) und Komplexität bei der Wartung der Strecke und erfordern möglicherweise einige Geschwindigkeitsbeschränkungen. Sie sind daher nur dann gebaut, wenn sie unbedingt notwendig sind. Wenn der Unterschied zwischen den beiden Messgeräten groß genug ist - zum Beispiel dazwischen 1.435 mm (4 ft8+1⁄2in) Standardanzeige und 3 ft 6 in (1.067 mm)-Drei-Rail-Dual-Gauge ist möglich, aber wenn nicht-zum Beispiel dazwischen 3 ft 6 in (1.067 mm) und 1.000 mm (3 ft3+3⁄8in) Messgerät - Vier Schienen müssen verwendet werden. In Argentinien, Australien, Brasilien, Japan, Nordkorea, Spanien, der Schweiz, Tunesien und Vietnam treten zwei Gauge-Bahnleitungen auf (oder sind aufgetreten).
Auf dem GWR gab es einen längeren Zeitraum zwischen politischer Eingriff im Jahr 1846 7 ft1⁄4in (2.140 mm) Breitspur[Anmerkung 1] und das Finale Messumwandlung Im Jahr 1892 mussten die Praktikabilität in dieser Zeit im Jahr 1892 einen gemischten Messgerät erfordern, und in Stationsbereichen war die Spurkonfiguration äußerst komplex. Dies wurde durch die gemeinsame Schiene verstärkt, die sich in den Bahnhöfen befinden musste. Daher mussten in vielen Fällen bei dem Ansatz von einer Seite der Strecke von einer Seite der Strecke zur anderen umgestellt werden. Für den Zweck wurde eine spezielle Festpunktvereinbarung entwickelt, bei der das Track -Layout einfach genug war.[Anmerkung 2]
In einigen Fällen wurden Mischmessgeräte mit Wagen beider Messgeräte betrieben. Zum Beispiel MacDermot[19] schrieb:
Im November 1871 eine Neuheit in Form von a gemischtes Gauge Warenzug wurde zwischen Truro und Penzance eingeführt. Es wurde von einem schmalen Gauge-Motor bearbeitet, und hinter den schmalen Lastwagen kamen eine breite Match-Ladung mit breiten Puffern und Gleitfesseln, gefolgt von den breiten Lastwagen. Solche Züge fuhren in West Cornwall bis zur Abschaffung der Breitmesser weiter. Sie mussten an allen Stationen anhalten oder runtergehen, um zu Fuß zu gehen, wo feste Punkte existierten, und der enge Teil seitierte nach rechts oder links.
Nennspur
Die nominale Gleisanzeige ist der Abstand zwischen den inneren Gesichtern der Schienen. In der derzeitigen Praxis wird es in einer bestimmten Entfernung unter dem Schienenkopf als innere Gesichter des Schienenkopfes angegeben (die Messgesichter) sind nicht unbedingt vertikal. Ein gewisses Maß an Toleranz ist notwendigerweise vom Nennmesser zulässig, um Verschleiß usw. zu ermöglichen. Diese Toleranz ist in der Regel auf Spur, die auf langsamere Geschwindigkeiten beschränkt sind, und enger für die Spur, bei der höhere Geschwindigkeiten erwartet werden (als Beispiel, in den USA ist das Messgerät zwischen 4 Fuß 8 Zoll (1.420 mm) bis 4 Fuß 10 Zoll (((1,420 mm) variieren). 1.470 mm) für die auf 10 km/h begrenzte Spur, während eine Spur von 70 km/h nur 4 Fuß 8 Zoll (1.420 mm) zulässig ist 4 ft 9+1⁄2in (1.460 mm). Angesichts der zulässigen Toleranz ist es üblich, das Messgerät in Kurven leicht zu erweitern, insbesondere in kürzeren Radius (die von Natur aus langsamerer Geschwindigkeitskurven sind).
Rolling -Aktien im Netzwerk müssen Laufgezühne haben (Wheelsets) die mit der Anzeige kompatibel sind, und daher ist die Messdose ein Schlüsselparameter bei der Bestimmung der Interoperabilität, aber es gibt viele andere - siehe unten. In einigen Fällen in den frühesten Tagen der Eisenbahnen sah sich das Eisenbahnunternehmen nur als Infrastrukturanbieter an, und unabhängige Spediteure stellten Wagen zur Verfügung, die für die Messdose geeignet waren. Umgangssprachlich könnten die Waggons als "Vier-Fuß-Messgeräte" bezeichnet werden, sagen wir, wenn die Strecke eine Messstrecke von vier Fuß hätte. Dieser nominelle Wert entspricht nicht dem Flanschabstand, wie einige Freiheit zulässig ist.
Ein Infrastrukturmanager kann aus pragmatischen Gründen neue oder Ersatzspurkomponenten in einer geringen Abweichung von der Nominalanzeige angeben.
Einheiten
Das Messgerät ist in definiert in imperiale Einheiten, metrische Einheiten oder Si Einheiten.
Kaiserliche Einheiten wurden in Großbritannien von gegründet von Die Gewichte und Maßnahmen wirken von 1824. Das Übliche Einheiten der Vereinigten Staaten Denn die Länge stimmte dem kaiserlichen System erst 1959 zu, als einer Internationaler Hof wurde als 0,9144 Meter und als abgeleitete Einheiten 1 Fuß definiert (= =1⁄3yd) als 0,3048 Meter und 1 Zoll (= =1⁄36yd) als 25,4 mm.
Die Liste zeigt die imperialen und anderen Einheiten, die für die Definitionen der Spurmessstoffe verwendet wurden:
Einheit | SI -Äquivalent | Beispiel für Spurenmessgeräte |
---|---|---|
Kaiserlicher Fuß | 304,8 mm | |
Kastilischer Fuß | 278,6 mm |
|
Portugiesischer Fuß | 332,8 mm | 5 portugiesische Füße = 1.664 mm ( 5 ft5+1⁄2in)) |
Schwedischer Fuß | 296,904 mm |
|
Preußischer Fuß (Rheinfuß) | 313,85 mm | 2+1⁄2 Preußische Füße = 785 mm ( 2 ft6+29⁄32in)) |
Österreichischer Fathom | 1520 mm | 1⁄2 Österreichischer Fathom = 760 mm ( 2 ft5+15⁄16in)) |
Temporärer Weg - dauerhafter Weg

A vorübergehender Weg ist die temporäre Strecke, die häufig für den Bau verwendet wird, das durch die ersetzt wird dauerhafter Weg (Die Struktur bestehend aus den Schienen, Befestigungselementen, Schläfer/Krawatten und Ballast (oder Plattenspur), plus das zugrunde liegende Untergrund), wenn der Bau nahe der Fertigstellung kommt. In vielen Fällen wird eine schmale Strecke für eine vorübergehende Art und Weise verwendet, da sie bequem beim Verlegen und Ändern des Standorts über nicht verbessertem Boden geändert werden.
In eingeschränkten Räumen wie Tunneln kann der vorübergehende Weg eine Doppelspur sein, obwohl der Tunnel letztendlich eine Spur sein wird. Das Flughafenbahnverbindung in Sydney hatte Bauzüge von 900 mm (2 ft11+7⁄16in) Messgerät, die durch ständige Spuren von ersetzt wurden 1.435 mm (4 ft8+1⁄2in) Messgerät.
Während des Ersten Weltkriegs führte die Grabenkriegsführung zu einer relativ statischen Infanterie -Disposition, die eine beträchtliche Logistik erforderte, um ihnen Personal und Vorräte (Lebensmittel, Munition, Erdarbeiten usw.) zu bringen. Dige leichte Eisenbahnnetzwerke mit temporären Schmalspurabschnitten wurden zu diesem Zweck von beiden Seiten festgelegt.[20]
1939 wurde vorgeschlagen, den westlichen Abschnitt der zu errichten Yunnan -Burma Railway mit einem Messgerät von 15+1⁄4in (387 mm), da solche winzigen oder "Spielzeug" -Messwerte die Erleichterung der engste Kurven in schwierigem Gelände.[21]
Wartungsstandards
Infrastrukturbesitzer geben zulässige Abweichungen aus der Nominalanzeige und die erforderlichen Interventionen an, wenn eine nicht konforme Messung erkannt wird. Zum Beispiel die Bundesbahnverwaltung In den USA legt fest, dass die tatsächliche Messstrecke einer 1.435 mm -Spur, die für maximal 96,6 km/h bewertet wird, zwischen 4 Fuß 8 Zoll (1.460 mm) liegen muss.[22]
Vor- und Nachteile verschiedener Track -Messgeräte
Geschwindigkeit, Kapazität und Wirtschaft sind im Allgemeinen Ziele des Schienenverkehrs, aber es besteht häufig eine umgekehrte Beziehung zwischen diesen Prioritäten. Es gibt ein weit verbreitetes Missverständnis, dass eine schmalere Anzeige einen engeren Drehradius ermöglicht, aber für praktische Zwecke gibt es keine sinnvolle Beziehung zwischen Messgerät und Krümmung.[23][24]
Konstruktionskosten
Die Schmaler -Messel -Eisenbahnen kosten normalerweise weniger, da sie normalerweise leichter im Bau sind und kleiner werden Autos und Lokomotiven (kleiner Ladeanzeige) sowie kleiner Brücken, kleiner Tunnel (kleiner Strukturanzeige).[25] Daher wird in Berggelände häufig ein schmales Messgeruch verwendet Tiefbau Arbeit kann erheblich sein. Es wird auch in spärlich besiedelten Gebieten, mit geringem potenziellem Nachfrage und für temporäre Eisenbahnen verwendet, die nach kurzfristiger Verwendung entfernt werden, z. begrenzte Räume (siehe Temporärer Weg - dauerhafter Weg). Für temporäre Eisenbahnen, die nach kurzfristiger Verwendung entfernt werden, z. Kanaltunnel) Eine schmale Eisenbahn ist wesentlich billiger und leichter zu installieren und zu entfernen. Solche Eisenbahnen sind jedoch aufgrund der Fähigkeiten der Moderne fast verschwunden Lastwagen. In vielen Ländern wurden schmale Eisenbahnen als Zweiglinien gebaut, um den Verkehr aufgrund niedrigerer Baukosten zu Standard-Gauge-Linien zu versorgen. Die Wahl lag oft nicht zwischen einer schmalen und Standard-Gauge-Eisenbahn, sondern zwischen einer schmalen Eisenbahn und überhaupt nicht.
Breitere Gauge -Eisenbahnen sind im Allgemeinen teurer zu bauen, da sie in der Regel schwerer im Bau sind. Verwenden Sie größere größere Autos und Lokomotiven (größer Ladeanzeige) ebenso wie größer Brücken, größer Tunnel (größer Strukturanzeige). Aber breitere Messgeräte bieten höhere Geschwindigkeit und Kapazität. Bei Routen mit hohem Verkehr kann eine höhere Kapazität die höheren anfänglichen Baukosten mehr als ausgleichen.
Austauschbarkeit
Das Wert oder Dienstprogramm Ein Benutzer stammt von a gut oder Service hängt von der Anzahl der Benutzer von kompatiblen Produkten ab - dem "Netzwerkeffekt"In Economics. Netzwerkffekte sind in der Regel positiv, was zu einem bestimmten Benutzer führt, der mehr Wert von einem Produkt abreibt, da andere Benutzer demselben Netzwerk beitreten.[26] Auf nationaler Ebene hat der Netzwerkeffekt dazu geführt, dass der Handel über die regionalen und nationalen Grenzen hinausgeht. Zunehmend haben viele Regierungen und Unternehmen die Ingenieur- und Betriebsstandards ihrer Eisenbahnen kompatibel gemacht, um die Austauschbarkeit zu erreichen-daher schneller, längerer Startbetrieb. Ein großes Hindernis für die Erreichung der Austauschbarkeit ist jedoch Pfad-Abhängigkeit[27] - In diesem Zusammenhang die Persistenz eines bereits übernommenen Standards, an dem Geräte, Infrastruktur und Schulungen ausgerichtet sind. Da die Einführung eines neuen Standards schwierig und teuer ist, kann die Fortsetzung eines bestehenden Standards attraktiv bleiben, es sei denn, längerfristige Vorteile erhalten angemessenes Gewicht. Ein Beispiel für die Konsequenzen der Pfadabhängigkeit ist die Persistenz in der Vereinigtes Königreich - Die früheste Nation, um Eisenbahntechnologien zu entwickeln und zu übernehmen - von Strukturmessgeräte das sind zu klein, um das größere zu lassen Fahrzeuge von Kontinentaleuropa in diesem Land. Die gesenkten Kosten, die größere Effizienz und die größere wirtschaftliche Chancen, die durch die Verwendung eines gemeinsamen Standards angeboten werden, hat dazu geführt, dass die historische Vielzahl von Spurmessgeräten zu einer kleinen Zahl schwindet, die weltweit vorherrscht.
Wenn keine Austauschbarkeit erreicht wurde, müssen Fracht und Passagiere durch zeitaufwändige Verfahren übertragen werden, die manuelle Arbeitskräfte und erhebliche Investitionsausgaben erfordern.[28] Einige Schüttgüter, wie z. Kohle, Erz, und Kies, kann mechanisch sein übertriebenAber selbst dies ist zeitaufwändig, und die für die Übertragung erforderliche Ausrüstung ist häufig komplex für die Wartung. Ferner, wenn die Schienenlinien verschiedener Messgeräte in einem Netzwerk zusammenarbeiten und a Bruch der Messgeräte Es gibt es schwierig, in Zeiten der Spitzenbedarf zu rollen, wo sie benötigt werden. Ausreichend rollende Aktien müssen zur Verfügung stehen, um den Spitzenbedarf einer Schmalausschaltbahn (was im Vergleich zu einem breiteren Netzwerk größer sein könnte), und das überschüssige Gerät erzeugt in Zeiten mit geringer Nachfrage keinen Cashflow. In Regionen, in denen Schmalspurlinien einen kleinen Teil des Schienennetzes bilden (wie es bei Russland der Fall war Sakhalin Railway), zusätzliche Kosten sind an der Gestaltung, Herstellung oder Import von Geräten aus Schmalspurten beteiligt.
Lösungen für Austauschbarkeitsprobleme umfassen Drehgestellungen, a Rollbock System, Dual -Messgerät, Variable Anzeige, oder Messumwandlung.
Wachstumspotential
Historisch gesehen wurden an vielen Stellen schmale Eisenbahnen gebaut, um die Standards zu senken, um billige und schnelle Bauarbeiten zu priorisieren. Infolgedessen haben viele Schmalspurbahnen häufig einen begrenzten Umfang, um die maximale Belastung oder Geschwindigkeit zu erhöhen. Für Linien, die zu einem niedrigeren Standard konstruiert sind, kann die Geschwindigkeit erhöht werden, indem die Schienenlinien neu ausgerichtet sind, um den Mindestkurvenradius zu erhöhen, die Anzahl der Kreuzungen zu verringern oder einzuführen Kippzüge.
In Japan wurden einige schmale Leitungen auf Standard-Gauge aufgerüstet Mini-Shinkansen Durch den Service durch Standard-Gauge-Hochgeschwindigkeitszüge zuzulassen. Aufgrund der Ausrichtung dieser Linien entspricht die maximale Geschwindigkeit des Durchgangsdienstes jedoch wie die ursprüngliche Schmalspause. Wenn eine Schmalspurlinie auf einem höheren Standard gebaut wird, wie die vorgeschlagene Japans Super TokkyuDieses Problem kann minimiert werden.[29][Benötigt Update]
Dominante Eisenbahnmessgeräte
Ungefähr 61% der weltweiten Eisenbahnen verwenden die 1.435 mm (4 ft8+1⁄2in) Standardanzeige. Schmale Messgeräte in Indien werden in Breitmessgeräte umgewandelt, während in Afrika neue Standard -Gauge -Eisenbahnen gebaut werden.
System | Installation | ||||
---|---|---|---|---|---|
Messgerät | Name | in km | in Meilen | % Welt | nach Standort |
1.000 mm ( 3 ft3+3⁄8in)) | Messgerät | 95.000 | 59.000 | 7,2% | Argentinien (11.000 km oder 6.800 mi), Brasilien (23.489 km oder 14.595 mi), Bolivien, nördlich ChileGriechenland (im stillgelegten Peloponnes -Netzwerk), Spanien (Feve, FGC, Euskotren, FGV, Sfm), Schweiz (RHB, MOB, BOB, Mgb), Malaysia, Thailand, Kambodscha, Bangladesch, Ostafrika, Vietnam |
1.067 mm (3 ft 6 in)) | Drei Fuß sechs Zoll Messgerät | 112.000 | 70.000 | 8,5% | Süd- und Zentralafrika; Nigeria (die meisten); Indonesien (Java und Sumatera); Japan; Taiwan; Philippinen; Neuseeland; und die australischen Staaten von Queensland, West-Australien, Tasmanien und Süd Australien. |
1.435 mm ( 4 ft8+1⁄2in)) | Standardanzeige | 720.000 | 450.000 | 54,9% | Albanien, Argentinien, Australien, Österreich, Belgien, Bosnien und Herzegowina, Brasilien (194 km oder 121 mi), Bulgarien, Kanada, China, Kroatien, Kuba, Tschechische Republik, Dänemark, Dschibuti, Dr. Kongo (KAMINA-LUBUMBASHI-Abteilung, geplant), Äthiopien, Frankreich, Deutschland, Großbritannien (Vereinigtes Königreich), Griechenland, Hongkong, Ungarn, Indien (Nur verwendet in Schneller Transit), Indonesien (Aceh, LRT JABODETABEK, LRT Jakarta, MRT Jakarta East - West Line Korridor, Hochgeschwindigkeitsbahn in Indonesien und Sulawesi), Italien, Israel, Kenia (Mombasa - Nairobi Standard Gauge Railway), Laos, Liechtenstein, Litauen (Eisenbahnbaltica), Luxemburg, Mazedonien, Mexiko, Montenegro, Niederlande, Nord Korea, Norwegen, Panama, Peru, Philippinen, Polen, Rumänien, Serbien, Singapur MRT, Slowakei, Slowenien, Südkorea, Spanien (Ave., Alvia und FGC), Schweden, Schweiz, Truthahn, Vereinigte Staaten, Uruguay, Venezuela, Norden Vietnam. Auch private Unternehmenslinien und JR-Hochgeschwindigkeitslinien in Japan. Hochgeschwindigkeitslinien in Taiwan. Gautrain Pendlersystem in Südafrika. Neue Linien in Tansania und Nigeria. |
1.520 mm ( 4 ft11+27⁄32in)) | Fünf -Fuß- und 1520 -mm -Anzeige | 220.000 | 140.000 | 16,8% | Armenien, Aserbaidschan, Weißrussland, Georgia, Kasachstan, Kirgisistan, Lettland, Litauen, Moldawien, Mongolei, Russland, Tadschikistan, Turkmenistan, Ukraine, Usbekistan. (alle zusammenhängend - neu definiert von 1,524 mm (5 ft)) |
1,524 mm (5 ft)) | 7,065 | 4,390 | 0,5% | Estland,[30] Finnland (zusammenhängend und im Allgemeinen kompatibel, außer Hochgeschwindigkeitszügen, mit 1.520 mm ( 4 ft11+27⁄32in) | |
1.600 mm (5 ft 3 in)) | Fünf -Fuß -Messgerät mit drei Zoll | 9.800 | 6,100 | 0,7% | Irland, Nordirland (Vereinigtes Königreich) (1.800 km oder 1.100 mi) und in den australischen Staaten von Victoria und Süd Australien (4.017 km oder 2.496 mi), Brasilien (4.057 km oder 2.521 mi) |
1.668 mm ( 5 ft5+21⁄32in)) | Iberische Anzeige | 15.394 | 9.565 | 1,2% | Portugal, Spanien. Manchmal bezeichnet als Iberische Anzeige. In Spanien verwaltete der Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) Ende 2010 11.683 km (7.259 mi) dieser Messstrecke und 22 km (14 mi) gemischte Messwerte.[31] Die portugiesische Rede Ferroviária Nacional (siehe) verwaltete am selben Zeitpunkt 2.650 km (1.650 mi) dieses Messgeräts dieser Strecke.[31] |
1.676 mm (5 ft 6 in)) | Fünf -Fuß -Messgerät mit sechs Zoll | 134.008 | 83.269 | 10,2% | Indien, Pakistan, Bangladesch, Sri Lanka, Argentinien, Chile, Bart in den Vereinigten Staaten San Francisco Bay Area |
Proportionen
Summe für jede Art von Gauge im Jahr 2020.
Messgerät | Installation (km) | Installation (MI) | Prozentsatz (2020) | Prozentsatz (2014) |
---|---|---|---|---|
Schmale Messgeräte (en) | 233,391 | 145.022 | 17,5% | 15,8% |
Standardanzeige | 807,616 | 501.829 | 60,6% | 54,9% |
Breitmessgeräte (en) | 290,705 | 180.636 | 21,8% | 29,3% |
Summen | 1.331.712 | 827.487 | 99,9% | 99,0% |
Zukunft
Eine weitere Konvergenz der Nutzung von Bahnmessgeräten scheint wahrscheinlich, da die Länder versuchen, interoperable Netzwerke aufzubauen, und internationale Organisationen versuchen, makroregionale und kontinentale Netzwerke aufzubauen. Fast alles neu Hochgeschwindigkeitszug Leitungen werden zum Standardmessgerät gebaut, außer in Usbekistan und Russland.
Europa
Das europäische Union hat sich vorgestellt, interoperable Fracht- und Passagierschienennetzwerke in seinem Gebiet zu entwickeln, und versucht, die Mess-, Signal- und elektrischen Stromversorgungssysteme zu standardisieren. EU -Mittel wurden gewidmet, um zu helfen Litauen, Lettland, und Estland im Bau einiger wichtiger Eisenbahnlinien (Eisenbahnbaltica) von Standardanzeigeund um Spanien und Portugal beim Bau von Hochgeschwindigkeitslinien zu unterstützen, um iberische Städte miteinander und mit den französischen Hochgeschwindigkeitslinien zu verbinden. Die EU hat Pläne für verbesserte Güterschienenverbindungen zwischen Spanien, Portugal und dem Rest Europas entwickelt.
Transasiatische Eisenbahn
Das Vereinte Nationen Wirtschafts- und Sozialkommission für Asien und Pazifik (Unscap) plant a Transasiatische Eisenbahn Dies wird Europa und den Pazifik mit einem Nordkorridor von Europa mit der koreanischen Halbinsel, einem südlichen Korridor von Europa bis Südostasien und einem Nord -Süd -Korridor von Nordeuropa zum persischen Golf verknüpfen. All dies würde auf Breaks von Messgeräten stoßen, wenn sie Asien überqueren. Aktuelle Pläne haben mechanisierte Einrichtungen in den Pausen von Messgeräten, um sich zu bewegen Behälter Vom Zug zum Zug und nicht von der weit verbreiteten Umwandlung von Messgeräten. Der nördliche Korridor durch Russland ist bereits seit dem Jahr 2000 mit zunehmendem Volumina China -Europe operiert.
Die Amerikaner
- 2008: Vorgeschlagene Verbindung zwischen Venezuela und Kolumbien[32]
- 2008: Venezuela über Brasilien nach Argentinien - Standardanzeige[33]
- 2008: Ein vorgeschlagener Messgerät Linie über Süden Paraguay Argentinien bei verknüpfen Widerstand nach Brasilien at Cascavel; Beide Zeilen sind 1.000 mm ( 3 ft3+3⁄8in) Messgerätund die neue Linie würde es "bioceanisch" lassen Paranaguá in Brasilien zu dem von Antofagasta in Chile im Pazifik.
Afrika
Das Ostafrikanischer Eisenbahnmasterplan ist ein Vorschlag zum Wiederaufbau und Ausbau von Eisenbahnlinien, die sich anschließen Äthiopien, Dschibuti, Kenia, Uganda, Ruanda, Burundi, Tansania, Südsudan und darüber hinaus.[34] Der Plan wird von Infrastrukturministern von der Teilnahme verwaltet Ostafrikanische Gemeinschaft Länder in Zusammenarbeit mit der Transportkonsultationsfirma CPCS Transcom.[35] Ältere Eisenbahnen sind von 1.000 mm (3 ft3+3⁄8in) Messgerät oder 3 ft 6 in (1.067 mm) Messgerät. Neu umgebaute Linien werden verwendet Standardanzeige. Die regulären Fracht- und Passagierdienste begannen auf der Standardanzeige Mombasa - Nairobi Eisenbahn im Jahr 2017 und auf der Standardanzeige Addis Abeba -Dschibuti Eisenbahn im Jahr 2018.
Linien für Eisenerz zu Kribi in Kamerun sind wahrscheinlich sein 1.435 mm (4 ft8+1⁄2in) Standardanzeige mit einer wahrscheinlichen Verbindung zum gleichen Port von der 1.000 mm (3 ft3+3⁄8in) Messgerät Kamerunsystem.
Nigerias Eisenbahnen sind meistens 3 ft 6 in (1.067 mm) Cape Gauge. Das Lagos -Kano -Standard -Gauge -Eisenbahn ist ein Messumwandlung Projekt der nigerianischen Regierung zur Schaffung eines Nord-Süd-Standard-Gauge-Schienenverbinds. Das erste konvertierte Segment zwischen Abuja und Kaduna, wurde im Juli 2016 fertiggestellt.
Das Afrikanische Union Hat einen 50-jährigen Plan, um die Hauptstädte und Hauptzentren mit Hochgeschwindigkeitsbahnen zu verbinden.
Zeitleiste
Messgerät | Datum | Ausgewählt von |
---|---|---|
4 ft8+1⁄2in (1.435 mm) | 1825 | George Stephenson |
5 ft (1,524 mm) | 1827 | Horatio Allen für die South Carolina Canal und Rail Road Company |
1 ft11+1⁄2in (597 mm) | 1836 | Henry Archer für die Festiniog Railway leicht navigieren (Begonnen Großbritanniens erster schmaler Gauge-Passagierdienst im Jahr 1865) (ursprünglich von Pferden gezogen) |
7 ft1⁄4in (2.140 mm) | 1838 | I. K. Brunel |
5 ft (1,524 mm) | 1842 | George Washington Whistler für die Moskau - Saint Petersburg Railway Basierend auf der südlichen US -Praxis |
5 ft 3 in (1.600 mm) | 1846 | In Irland als Kompromiss ausgewählt |
5 ft 6 in (1.676 mm) | 1853 | Lord Dalhousie in Indien nach schottischer Praxis |
3 ft 6 in (1.067 mm) | 1862 | Carl Pihl für die Røros -Linie in Norwegen, um Kosten zu senken |
3 ft 6 in (1.067 mm) | 1865 | Abraham Fitzgibbon für die Queensland Railways Kosten senken |
3 ft (914 mm) | 1870 | William Jackson Palmer für die Denver & Rio Grande Railway Kosten senken (inspiriert von der Festiniog Railway)) |
2 ft (610 mm) | 1877 | George E. Mansfield für die Billerica und Bedford Railroad Kosten senken (inspiriert von der Festiniog Railway)) |
2 ft 6 in (762 mm) | 1887 | Everard Calthrop Kosten senken; hatte Entwürfe für eine passende Flotte von Rolling Stock |
Siehe auch
- Liste der Track -Messgeräte
- Schnelle Transit -Track -Anzeige
- Liste der Straßenbahnsysteme nach Messgerät und Elektrifizierung
- Spur -Messgerätekonvertierung
- Ladeanzeige
- Strukturanzeige
- Mindestbahnkurvenradius
- Oberleitung
- Dritte Schiene
- Schienenprofil
- Eisenbahnkopplung
- Bahnterminologie
- Modellierungsskalen der Schienenverkehr
Anmerkungen
- ^ Der Gesetz des Parlaments verbot die Expansion des bestehenden Breitmessersystems nicht, aber es hatte den indirekten und verzögerten Effekt, die Konformität mit der "Standard" -Messstufe schließlich zu erzwingen.
- ^ S. C. Jenkins und R.C. Langley, Die West Cornwall Railway, The Oakwood Press, USK, 2002, ISBN 0853615896, enthält eine Illustration und Beschreibung auf Seite 66.
Verweise
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- ^ Track -Wartungshandbuch. Adelaide: Australian National [Railways Commission]. 1988. p. S 12.2.
- ^ M. J. T. Lewis (1970), Frühe Holzbahnen, Routledge Keegan Paul, London
- ^ R. Cragg (1997), Bauingenieurwesen - Wales und West Central, Thomas Telford Publishing, London, 2. Auflage, England, ISBN0 7277 2576 9
- ^ Andy Guy und Jim Rees, Frühe Eisenbahnen 1569–1830, Shire Publications in Zusammenarbeit mit dem National Railway Museum, Oxford, 2011, ISBN978 0 74780 811 4
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Externe Links
- OpenRailwaymap.Eine globale Track -Messkarte
- Eine Geschichte des Track -Messgeräts Von George W. Hilton
- "Eisenbahnmesser Breite". Archiviert von das Original am 17. Juli 2012. - Eine Liste der verwendeten Bahnmessgeräte oder weltweit verwendet werden, einschließlich der veralteten Messgeräte.
- Europäische Eisenbahnagentur: 1520 mm Systeme[Permanent Dead Link] (Probleme mit der Teilnahme von 1520/1524 mm -Messländern im EU -Schienennetz))
- Die Tage, an denen sie die Anzeige in den USA im Süden verändert haben
- Juan Manuel Grijalvo - der Mythos des "Standard" -Messgeräts