Tour de France

Tour de France

2022 Tour de France
Rassendetails
Datum	Freitag, 01. Juli 2022 - Sonntag, 24. Juli 2022[1]
Region	Frankreich und andere Länder
Lokale Namen (en)	Tour de France (auf Französisch)
Spitzname (en)	La Grande Boucle, Le Tour, TDF
Disziplin	Straße
Wettbewerb	UCI World Tour
Typ	Bühnenrennen (Grand Tour)
Veranstalter	Amaury Sport Organization
Rennleiter	Christian Prudhomme
Webseite	www.lassen Sie unsere.fr
Geschichte
Erste Ausgabe	1. Juli 1903; Vor 119 Jahren
Ausgaben	109 (ab 2022)
Erster Gewinner	Maurice Garin (Fra)
Die meisten Siege	Jacques Anquetil (Fra)  Eddy Merckx (Bel)  Bernard Hinault (Fra)  Miguel Indurain (Esp) Jeweils 5 gewinnt
Neueste	Jonas Vingegaard (Höhle)

Das Tour de France (Französische Aussprache:[tuʁ də fʁʁs]) ist ein jährlicher Männer Mehrfachstufige Fahrradrennen hauptsächlich in Frankreich gehalten,^[2] während gleichzeitig gelegentlich durch die nahe gelegenen Länder vorbeikommt. Wie der andere Grand Tours (das Giro d'Italia und die Vuelta a españa), es besteht aus 21 Stufen, die jeden Tag im Laufe von 23 Tagen mit dem zusammenfallen Bastille -Tag Ferien. Es ist die älteste der Grand Tours und gilt allgemein als die angesehensten.

Das Rennen wurde zuerst in organisiert in 1903 Um den Umsatz für die Zeitung zu steigern L'Of^[3] und wird derzeit von der betrieben Amaury Sport Organization.^[4] Das Rennen wird seit seiner ersten Ausgabe im Jahr 1903 jährlich stattfinden, außer als es für die beiden gestoppt wurde Weltkriege.^[5] Als die Tour an Bedeutung und Beliebtheit gewann, wurde das Rennen verlängert und ihre Reichweite begann sich rund um den Globus zu erstrecken. Die Teilnahme expandierte von einem hauptsächlich französischen Feld, als immer mehr Fahrer aus der ganzen Welt jedes Jahr am Rennen teilnahmen. Die Tour ist eine UCI World Tour Ereignis, was bedeutet, dass die Teams, die im Rennen teilnehmen UCI WorldTeamsmit Ausnahme der Teams, die die Organisatoren einladen.^[6][7] Es ist "zum größten jährlichen Sportereignis der Welt" geworden.^[8]

A Ähnliches Rennen für Frauen wurde zwischen 1984 und 2009 unter verschiedenen Namen gehalten. Nach Kritik von Aktivisten und dem Peloton der professionellen Frauen, einem ein-/zweitägigen Rennen (RennenLa Kurs von Le Tour de France) wurde zwischen 2014 und 2021 und abgehalten, und Tour de France Femmes wird seine erste Ausgabe in inszenieren in 2022.^[9]

Traditionell findet der Großteil des Rennens im Juli -Monat statt. Die einzige Ausnahme in den letzten Jahrzehnten war die 2020 Rennen, dessen Start auf den 29. August wegen der verschoben wurde Covid-19 Pandemie. Während sich die Route jedes Jahr ändert, bleibt das Format des Rennens gleich, einschließlich des Aussehens von Zeitverfahren.^[2] ein Durchgang durch die Bergketten der Pyrenäen und die Alpenund ein Finish auf der Champs-élysées in Paris.^[10][11] Die modernen Ausgaben der Tour de France bestehen aus 21 tägigen Segmenten (Phasen) über einen Zeitraum von 23 Tagen und decken rund 3.500 Kilometer ab.^[12] Das Rennen wechselt gegen den Uhrzeigersinn und gegen den Uhrzeigersinn Frankreichs.^[13]

Es gibt normalerweise zwischen 20 und 22 Teams, mit jeweils acht Fahrern. Alle Stufen sind auf das Finish abgestimmt; Die Fahrerzeiten der Fahrer werden mit ihren vorherigen Stufe zusammengesetzt.^[2] Der Fahrer mit den niedrigsten kumulativen Endzeiten ist der Anführer des Rennens und trägt das gelbe Trikot.^[2][14] Während allgemeine Einteilung Erregt die meiste Aufmerksamkeit, es gibt andere Wettbewerbe innerhalb der Tour: die Punktklassifizierung Für die Sprinters die Berge Klassifizierung Für die Kletterer, junge Fahrerklassifizierung für Fahrer unter 26 Jahren und die Teamklassifizierungbasierend auf den ersten drei Finishern jedes Teams auf jeder Phase.^[2] Das Erreichen eines Bühnensiegs bietet auch Prestige, die oft von einem Team erreicht werden Sprint Spezialist oder ein Fahrer, der an einem Ausreißer teilnimmt.

Geschichte

Ursprünge

Die Tour de France wurde 1903 gegründet. Einerseits war Le Vélo, die erste und die größte tägliche Sportzeitung in Frankreich,^[15] die 80.000 Exemplare pro Tag verkauften;^[16] auf der anderen Seite war L'Of, die von Journalisten und Geschäftsleuten einschließlich Comte gegründet worden war Jules-Albert de Dion, Adolphe Clément, und Édouard Michelin 1899. Das konkurrierende Papier entstand nach Meinungsverschiedenheiten über die Dreyfus -Affäre, eine Ursache Célèbre (in dem das ''Antidreyfusard'de dion war verwickelt), das Frankreich Ende des 19. Jahrhunderts über die Unschuld von trennte Alfred DreyfusEin französischer Armeeoffizier, der - obwohl später verurteilte, militärische Geheimnisse an die Deutschen verkaufte.^{[n 1]} Die neue Zeitung ernannt Henri Desgrange als Herausgeber. Er war ein prominenter Radfahrer und Besitzer mit Victor Goddet der Velodrom Bei der Parc des Princes.^[17] De Dion kannte ihn durch seinen Ruf von Radfahren, durch die Bücher und Fahrradartikel, die er geschrieben hatte, und durch Presseartikel, die er für die Clément Tire Company geschrieben hatte.

L'Of War nicht der Erfolg, den seine Unterstützer wollten. Stagnierende Verkäufe niedriger als der Konkurrent, der übertreffen sollte, führte am 20. November 1902 zu einem Krisentreffen in der mittleren Etage von L'Ato 'S Büro in 10 Rue du Faubourg Montmartre, Paris. Der letzte, der spreche Géo lefèvre.^[18] Desgrange hatte ihn von ihm ausgewählt Giffards Papier.^[19] Lefèvre schlug ein sechstägiges Rennen vor, wie es auf der Strecke, aber in ganz Frankreich beliebt ist.^[19] Rennen mit Fernkreislauf waren ein beliebtes Mittel, um mehr Zeitungen zu verkaufen, aber nichts von der Länge, die Lefèvre vorgeschlagen hatte, war versucht worden.^{[n 2]} Wenn es erfolgreich wäre, würde es helfen L'Of Passen Sie seinen Rivalen an und stellen Sie ihn vielleicht aus dem Geschäft.^[20] Es könnte, wie Desgrange sagte, "Nagel Giffards Schnabel geschlossen."^[21][22]Desgrange und Lefèvre besprachen es nach dem Mittagessen. Desgrange war zweifelhaft, aber der Finanzdirektor der Zeitung, Victor Goddet, war begeistert. Er reichte die Schlüssel sicher und sagte: "Nehmen Sie alles, was Sie brauchen. "^[23] L'Of kündigte das Rennen am 19. Januar 1903 an.

Die erste Tour de France (1903)

Die erste Tour de France wurde 1903 inszeniert. Der Plan war vom 31. Mai bis 5. Juli ein fünfstufiges Rennen, begann in Paris und in Lyon, Marseille, Bordeaux und Nantes, bevor er nach Paris zurückkehrte. Toulouse wurde später hinzugefügt, um die Langstrecke durchzubrechen Südfrankreich vom Mittelmeer bis zum Atlantik. Die Bühnen würden die Nacht durchlaufen und am nächsten Nachmittag enden, mit Ruhetagen, bevor die Fahrer wieder loslegten. Dies erwies sich jedoch als zu entmutigend und die Kosten für die meisten zu toll^[25] und nur 15 Konkurrenten waren eingetreten. Desgrange war noch nie ganz überzeugt worden und er war kurz davor, die Idee fallen zu lassen.^[26] Stattdessen senkte er die Länge auf 19 Tage, änderte die Daten auf 1. bis 19. Juli und bot denjenigen, die durchschnittlich mindestens 20 Kilometer pro Stunde pro Stunde (12 Meilen pro Stunde) auf allen Stufen durchschnittlich waren, täglich.^[27] entspricht dem, was ein Fahrer erwartet hätte, jeden Tag zu verdienen, wenn er in einer Fabrik gearbeitet hätte.^[28] Er senkte auch die Eintrittsgebühr von 20 bis 10 Franken und setzte den ersten Preis bei 12.000 Franken und den Preis für jeden Tag bei 3.000 Franken. Der Gewinner würde damit sechs Mal das gewinnen, was die meisten Arbeiter in einem Jahr verdient haben.^[28] Das zog zwischen 60 und 80 Teilnehmern angezogen - die höhere Zahl hat möglicherweise ernsthafte Anfragen und einige, die abgebrochen wurden - unter ihnen nicht nur Fachleute, sondern Amateure, einige arbeitslos und einige einfach abenteuerlustig.^[18]

Desgrange scheint das nicht vergessen zu haben Dreyfus -Affäre Das startete sein Rennen und erhöhte die Leidenschaften seiner Unterstützer. Er kündigte sein neues Rennen am 1. Juli 1903 an, indem er den Schriftsteller zitierte Émile zola, dessen offener Brief J'accuse…! führte zu Dreyfus 'Freispruch und etablierte den Floridstil, den er von nun an verwendete.^[29][30][31]

Die erste Tour de France begann fast außerhalb des Cafés Reveil-Matin an der Kreuzung der Straßen Melun und Corbeil im Dorf von Dorf von Montgeron. Es wurde von dem Starter Georges Abran um 15.16 Uhr weggewinkt. am 1. Juli 1903. L'Of Hatte das Rennen an diesem Morgen nicht auf seiner Titelseite vorgestellt.^{[n 3][32][33]}

Unter den Konkurrenten war der spätere Gewinner, Maurice Garin, sein gut gebauter Rivale Hippolyte Aucouturier, der deutsche Favorit Josef Fischerund eine Sammlung von Abenteurern, darunter eine als "Samson".^{[n 4]}

Viele Fahrer haben das Rennen nach Abschluss der Anfangsphase abgebrochen, da die körperliche Anstrengung, die die Tour erforderte, einfach zu viel war. Nur 24 Teilnehmer blieben am Ende der vierten Stufe.^[34] Das Rennen endete am Rande von Paris in Ville D'Avray vor dem Restaurant Du Père Auto, bevor eine zeremonielle Fahrt in Paris und mehrere Runden der Parc des Princes gefahren ist. Garin dominierte das Rennen und gewann die erste und letzte zwei Etappen mit 25,68 Kilometern pro Stunde (15,96 Meilen pro Stunde). Der letzte Fahrer, Millecheau, beendete 64H 47m 22s hinter ihm.

L'OfDie Mission wurde erfüllt, da sich die Verbreitung der Veröffentlichung während des gesamten Rennens verdoppelte und das Rennen etwas größer war, als Desgrange jemals gehofft hatte.

1904–1939

So war die Leidenschaft, die die erste Tour für Zuschauer und Fahrer schuf, die Desgrange sagte, das 1904 Tour de France wäre der letzte. Betrug war weit verbreitet, und die Fahrer wurden von Rivalen-Fans verprügelt, als sie sich der Spitze der Col de la République näherten, die manchmal Col du Grand Bois außerhalb von St-étienne genannt wurde.^[35] Die führenden Fahrer, darunter der Gewinner Maurice Garin, wurden disqualifiziert, obwohl die Union Vélocipèdique de France bis zum 30. November dauerte, um die Entscheidung zu treffen.^[36] McGann sagt, die UVF habe so lange gewartet "... gut bewusst die Leidenschaften, die vom Rennen geweckt wurden."^[37] Desgranges Meinung über die Kämpfe und Betrug zeigte sich in der Überschrift seiner Reaktion in L'Of: DAS ENDE.^[38] Desgranges Verzweiflung hielt nicht an. Im folgenden Frühjahr plante er eine andere Tour - länger auf 11 Phasen anstelle von 6 - und diesmal alles bei Tageslicht, um das Betrug offensichtlicher zu machen.^[39] Stadien im Jahr 1905 begannen zwischen 3 Uhr morgens und 7:30 Uhr.^[40] Die Rasse eroberte die Fantasie. L'OTO's Die Zirkulation stieg von 25.000 auf 65.000 an;^[18] Bis 1908 war es eine Viertelmillion. Die Tour kehrte nach ihrer Suspendierung während während Erster Weltkrieg und wuchs weiter mit dem Kreislauf von L'Of Bis 1923 erreichte 500.000 53. Der von Desgrange behauptete Rekord betrug während der Tour von 1933 854.000.^[41] Le VéloIn der Zwischenzeit ging 1904 das Geschäft.

Desgrange und seine Tour erfunden erfunden Fahrradbühnenrennsport.^[42] Desgrange experimentierte mit verschiedenen Arten, den Gewinner zu beurteilen. Zunächst benutzte er die gesamte akkumulierte Zeit (wie in der modernen Tour de France verwendet)^[30] aber von 1906 bis 1912 jeden Tag nach Punkten für Platzierungen.^{[40][n 5]} Desgrange sah Probleme, sowohl nach Zeit als auch nach Punkten zu beurteilen. Zum Zeitpunkt konnte ein Fahrer, der mit einem mechanischen Problem beherrscht - was die Regeln allein bestand, so viel Zeit verlieren, dass es ihn das Rennen kostete. Ebenso könnten die Fahrer so getrennt werden, dass die Zeit, die an ein oder zwei Tagen gewonnen oder verloren ist, das gesamte Rennen entscheiden könnte. Die Beurteilung des Rennens nach Punkten entfernte überinfluentielle Zeitunterschiede, entmutigte jedoch die Konkurrenten davon ab, hart zu fahren. Es machte keinen Unterschied, ob sie schnell oder langsam oder durch Sekunden oder Stunden getrennt waren.^[40]

Das Format änderte sich im Laufe der Zeit. Die Tour verlief ursprünglich um den Umfang Frankreichs. Radfahren war ein Ausdauersport, und die Organisatoren erkannten die Verkäufe, die sie erzielen würden, indem sie Supermen der Konkurrenten schaffen. Nach der zweiten Tour im Jahr 1904 wurde das Nachtfahren fallen gelassen, als es anhaltend betrogen worden war, als die Richter keine Fahrer sehen konnten.^[43] Das reduzierte die tägliche und allgemeine Entfernung, aber der Schwerpunkt blieb auf Ausdauer. Desgrange sagte, sein ideales Rennen wäre so schwer, dass nur ein Fahrer es nach Paris schaffen würde.^[44] Die ersten Bergbühnen (in der Pyrenäen) erschien in 1910. Frühe Touren hatten lange mehrtägige Phasen, wobei sich das Format auf 15 Etappen absetzte 1910 bis um 1924. Danach wurden die Stadien allmählich verkürzt, so dass es bis 1936 bis zu drei Stufen an einem einzigen Tag gab.^[45] Desgrange zog es zunächst vor, die Tour als eine Rasse von Einzelpersonen zu sehen. Die ersten Touren waren offen für denjenigen, der antreten wollte. Die meisten Fahrer waren in Teams, die sich um sie kümmerten. Die privaten Teilnehmer wurden gerufen Touriste-Routiers-Touristen der Straße - aus 1923^[46] und durften teilnehmen, sofern sie den Organisatoren keine Forderungen stellen. Einige der farbenfrohsten Charaktere der Tour waren Touriste-Routiers. Man beendete das Rennen eines Tages und führte dann akrobatische Tricks auf der Straße durch, um den Preis eines Hotels zu erhöhen. Bis 1925 verbot sich Desgrange -Teammitglieder davon, sich gegenseitig zu gehen.^[47] Das 1927 und 1928 Touren bestanden jedoch hauptsächlich aus Team-Time-Trials, ein erfolgloses Experiment, das eine Verbreitung von Sprint -Oberflächen auf flachen Stufen vermeiden wollte. ^[48] Desgrange war ein Traditionalist mit Ausrüstung. Bis um 1930Er forderte, dass die Fahrer ihre Fahrräder ohne Hilfe reparieren und dass sie von Anfang bis Ende das gleiche Fahrrad verwenden. Der Austausch eines beschädigten Fahrrads gegen einen anderen wurde nur in erlaubt 1923.^[46] Desgrange stand gegen die Verwendung mehrerer Zahnräder, und viele Jahre bestanden darauf, dass die Fahrer Holzränder verwenden, weil sie befürchten, dass die Hitze des Bremsens während des Rückgangs des Berge den Klebstoff schmelzen würde, der die Reifen auf Metallfelgen hielt 1937).^[49]

Bis Ende der 1920er Jahre glaubte Desgrange, er könne nicht übertreffen, was er glaubte, die Unterhandtaktik von Fahrradfabriken.^[50][51] Wenn in 1929 das Alcyon Team erfunden, um zu bekommen Maurice de Waele zu gewinnen, obwohl er krank war,^[52] Er sagte: "Mein Rennen wurde von einer Leiche gewonnen".^[52][53] Im 1930Desgrange versuchte erneut, die Kontrolle über die Tour von Teams zu übernehmen, und bestand darauf, dass die Konkurrenten in Nationalmannschaften anstatt in Handelsteams eintreten und dass die Konkurrenten ohne den Namen eines Herstellers schlichte gelbe Fahrräder fahren würden, die er anbieten würde.^[52] Es gab keinen Platz für Einzelpersonen in den Teams nach den 1930er Jahren, und so schuf Desgrange regionale Teams, im Allgemeinen aus Frankreich, um Fahrer aufzunehmen, die sich sonst nicht qualifiziert hätten. Die ursprünglichen Touriste-Routierer verschwanden größtenteils, einige wurden jedoch in regionale Teams aufgenommen. 1936 hatte Desgrange eine Prostataoperation. Zu dieser Zeit waren zwei Operationen erforderlich; Die Tour de France sollte zwischen ihnen fallen. Desgrange überredete seinen Chirurgen, ihn dem Rennen folgen zu lassen.^[54] Der zweite Tag erwies sich zu sehr und bei einem Fieber bei CharlevilleEr zog sich in sein Schloss in Beauvallon zurück. Desgrange starb am 16. August 1940 zu Hause an der mediterranen Küste.^[54] Das Rennen wurde von seinem Abgeordneten übernommen, Jacques Goddet.^[55] Die Tour wurde nach 1939 erneut durch den Krieg gestört und kehrte erst zurück 1947.

1947–1969

1944, L'Of Wurde geschlossen - seine Türen geschlossen - und seine Sachen, einschließlich der Tour, vom Staat sequestriert, um Artikel zu nahe an den Deutschen zu veröffentlichen.^[56] Die Rechte an der Tour waren daher im Besitz der Regierung. Jacques Goddet durfte ein weiteres tägliches Sportpapier veröffentlichen, L'Equipe, aber es gab einen konkurrierenden Kandidaten für die Führung: ein Konsortium von Sport und Miroir Sprint. Jedes organisierte ein Kandidatenrennen. L'Equipe und Le Parisien Libéré Hatte la Course du tour de France,^[57] während Sport und Miroir Sprint hatte La Ronde de France. Beide waren fünf Stufen, je längst die Regierung aufgrund von Engpässen zulassen würde.^[58] L'EquipeDas Rennen war besser organisiert und appellierte mehr für die Öffentlichkeit, da es Nationalmannschaften hatte, die vor dem Krieg erfolgreich waren, als das französische Radfahren auf einem Hoch war. L'Equipe wurde das Recht gegeben, das zu organisieren 1947 Tour de France.^[54] Jedoch, L'equipe 'S Finanzen waren nie ein solide und Goddet akzeptierte einen Vormarsch von Émilion Amaury, der sein Angebot für die Leitung der Nachkriegs -Tour unterstützt hatte.^[54] Amaury war ein Zeitungsmagnat, dessen einziger Zustand war, dass sein Sportredakteur, Félix Lévitan, sollte sich Goddet für die Tour anschließen.^[54] Die beiden arbeiteten zusammen - mit Goddet, die die sportliche Seite leiteten, und Lévitan the Financial.

Bei der Rückkehr der Tour lag das Format des Rennens zwischen 20 und 25 Etappen. Die meisten Phasen würden einen Tag dauern, aber die Planung von "Split" -Podes dauerte bis in die 1980er Jahre. 1953 sah die Einführung der Green Trikot 'Punkte' Wettbewerb. Die Nationalmannschaften bestritten die Tour bis zur 1961.^[59] Die Teams hatten unterschiedliche Größen. Einige Nationen hatten mehr als ein Team, andere waren mit anderen gemischt, um die Zahl auszugleichen. Die Nationalmannschaften haben die öffentliche Vorstellungskraft erwischt, hatten aber einen Haken: Die Fahrer hätten normalerweise den Rest der Saison in konkurrierenden Handelsteams gewesen. Die Loyalität der Fahrer war manchmal fragwürdig innerhalb und zwischen Teams. Die Sponsoren waren immer unglücklich, ihre Fahrer für das größte Rennen des Jahres in Anonymität zu veröffentlichen, da die Fahrer in Nationalmannschaften die Farben ihres Landes und ein kleines Stoffpanel auf der Brust trugen, das das Team benannte, für das sie normalerweise ritten. Die Situation wurde zu Beginn der 1960er Jahre von entscheidender Bedeutung. Der Verkauf von Fahrrädern war gefallen und die Fahrradfabriken schlossen sich.^[60] Es gab ein Risiko, sagte der Handel, dass die Branche sterben würde, wenn die Fabriken die Werbung der Tour de France nicht erlauben würden. Die Tour kehrte 1962 in Handelsteams zurück.^[59] Im selben Jahr émilion amaury, Eigentümer von Le Parisien Libéré, wurde finanziell in die Tour verwickelt. Er machte Félix Lévitan Mitorganisator der Tour, und es wurde beschlossen, dass sich Levitan auf die finanziellen Probleme konzentrieren würde Jacques Goddet wurde für Sportprobleme verantwortlich.^[61] Die Tour de France war für professionelle Radfahrer gedacht, aber 1961 startete die Organisation die Organisation Tour de L'Avenir, die Amateurversion.^[62]

Doping war zu einem ernsthaften Problem geworden und gipfelte in der Tod von Tom Simpson in 1967danach traten die Fahrer in den Streik, ^[63][64] Obwohl die Organisatoren vermuteten, dass Sponsoren sie provozierten. Das Union Cycliste Internationale Einführte Grenzen für tägliche und allgemeine Entfernungen, auferlegte Ruhetage und Tests wurden für Fahrer eingeführt. Es war damals unmöglich, den Grenzen zu folgen, und die Tour wurde zunehmend im ganzen Land im Zick-Zack-Zack, manchmal mit nicht verbundenen Tagen, die mit dem Zug verbunden sind, und gleichzeitig eine Art Schleife beibehalten. Die Tour kehrte für 1967 in die Nationalmannschaften zurück und kehrte 1968^[65] als "ein Experiment".^[66] Die Tour kehrte zu Handelsteams in zurück in 1969^[67] Mit dem Vorschlag, dass die Nationalmannschaften alle paar Jahre zurückkommen könnten, aber dies ist seitdem nicht geschehen.

1969–1987

In den frühen 1970er Jahren wurde das Rennen von dominiert von Eddy Merckx, wer gewann die Allgemeine Einteilung Fünfmal die, die Berge Klassifizierung zweimal die Punktklassifizierung dreimal und veröffentlichte a Rekord von 34 Stufe Siegen.^[68] (Dieser Rekord wurde im Jahr 2021 von gebunden Mark Cavendish) Merckx 'dominierender Stil brachte ihm den Spitznamen "The Cannibal" ein. Im 1969Er hatte bereits einen Kommandovorsprung, als er einen Langstrecken-Solo-Angriff in die Berge startete, von dem keiner der anderen Elite-Fahrer antworten konnte, was zu einem eventuellen Gewinn von fast achtzehn Minuten führte. Im 1973 Er gewann nicht, weil er nicht an der Tour teilnahm und seine Siegesserie nur wirklich zu Ende ging Bernard Thevenet in 1975.

In dieser Ära begann Rennleiter Felix Lévitan, zusätzliche Sponsoren zu rekrutieren, und akzeptierte manchmal Preise in Form von Sachleistungen, wenn er kein Geld bekommen konnte. Im 1975Das Polka-Dot-Trikot wurde für den Gewinner des Berge Klassifizierung.^[69][70] Im selben Jahr stellte Levitan auch das Finish der Tour in der Avenue DES vor Champs-élysées. Seitdem ist diese Phase weitgehend zeremoniell und wird im Allgemeinen nur als prestigeträchtige Sprinterstadium bestritten. (Siehe unten 'bemerkenswerte Stufen' für Beispiele für nicht-özemonielle Oberflächen in dieser Phase.) Gelegentlich erhält ein Fahrer die Ehre, den Rest der zu führen Peloton auf die Rennstrecke in ihrer letzten Tour, wie es der Fall war Jens Voigt und Sylvain Chavanel, unter anderen.

Ab den späten 1970er Jahren und bis in die frühen 1980er Jahre wurde die Tour vom Franzosen dominiert Bernard Hinault, wer würde der dritte Fahrer sein, der fünf Mal gewann. Hinault wurde von besiegt von Joop Zoetemelk in 1980 Als er sich zurückzog und von seinem eigenen Teamkollegen Greg Lemond in 1986, aber er hatte während dieser beiden Touren in Streit geraten. Nur einmal in seiner Tour de France -Karriere war er so gut besiegt, und das war von Laurent Fignon in 1984. Das 1987 Ausgabe war unsicherer als frühere Ausgaben, da frühere Siegern und Zoetemelk in den Ruhestand waren, war Lemond abwesend und Fignon litt unter einer anhaltenden Verletzung. Als solches war das Rennen sehr wettbewerbsfähig und die Führung wechselte zuvor achtmal die Besitzer Stephen Roche gewonnen. Als Roche später in der Saison die Weltmeisterschaft gewann, wurde er erst der zweite Fahrer (nach Merckx), der gewann Dreikrone des Radfahrens, was bedeutete, das zu gewinnen Giro d'Italia, die Tour und die Road World Cycling Championship In einem Kalenderjahr.

Levitan trug dazu bei, eine Internationalisierung der Tour de France zu fördern und im Allgemeinen zu radeln.^[69] Roche war der erste Gewinner aus Irland; In den Jahren vor seinem Sieg begannen sich Radfahrer aus zahlreichen anderen Ländern jedoch den Reihen des Pelotons. Im 1982, Sean Kelly von Irland (Punkte) und Phil Anderson von Australien (Young Rider) wurde die ersten Gewinner aller Tour -Klassifikationen von außerhalb des Radfahrens Kontinentaleuropa Kernlands, während Lévitan einflussreich war, um die Teilnahme an der 1983 Tour von Amateurfahrern aus dem Ostblock und Kolumbien.^[69] 1984 organisierte die Société du Tour de France zum ersten Mal die Tour de France Fémininin, eine Version für Frauen.^{[n 6]} Es wurde in den gleichen Wochen wie die Version der Männer geführt, und es wurde von gewonnen Marianne Martin.^[71] Im Rennen von 1986 wurde Greg Lemond aus den Vereinigten Staaten der erste nichteuropäische Gewinner.

Während das globale Bewusstsein und die Popularität der Tour in dieser Zeit wuchsen, wurden seine Finanzen gedehnt.^[72] Goddet und Lévitan kollidierten weiter über das Lauf des Rennens.^[72] Lévitan startete die Amerika -Tour als Vorläufer seiner Pläne, die Tour de France in die USA zu bringen.^[72] Die Amerika-Tour verlor viel Geld, und es schien von der Tour de France interfinanziert worden zu sein.^[54] In den Jahren vor 1987 war Lévitans Position immer von geschützt worden Émilien Amaury, der damalige Besitzer von ASO, aber Émilien Amaury würde bald in den Ruhestand gehen und Sohn verlassen Philippe Amaury verantwortlich. Als Lévitan am 17. März 1987 in seinem Büro ankam, stellte er fest, dass seine Türen verschlossen waren und er entlassen wurde. Die Organisation der Tour de France von 1987 wurde von Jean-François Naquet-Radiguet übernommen.^[73] Es war ihm nicht erfolgreich, mehr Mittel zu erlangen, und wurde innerhalb eines Jahres entlassen.^[74]

1988–1997

Monate vor Beginn der Tour 1988 wurde der Regisseur Jean-François Naquet-Radiguet durch Xavier Louy ersetzt.^[75] 1988 wurde die Tour von organisiert von Jean-Pierre Courcol, der Direktor von L'Equipe, dann 1989 von Jean-Pierre Carenso und dann von Jean-Marie LeBlanc, der 1989 Rennleiter gewesen war. Der ehemalige Fernsehmoderator Christian Prudhomme- Er kommentierte die Tour unter anderem - ersetzte LeBlanc im Jahr 2007, nachdem er seit drei Jahren stellvertretender Direktor war. Im Jahr 1993 Eigentum an L'Equipe bewegte sich in die Amaury Group, was bildete Amaury Sport Organization (ASO) Um ihre Sportoperationen zu überwachen, obwohl die Tour selbst von ihrer Tochtergesellschaft The Société du Tour de France betrieben wird. ^[76]

1988 wurde wohl wohl der Beginn dessen, was als Doping -Ära bezeichnet werden kann, als neues Medikament, das Drogentests nicht feststellen konnten, als bekannt als bekannt als bekannt als Erythropoietin (EPO). Pedro Delgado gewann das 1988 Tour de France durch einen beträchtlichen Rand und in 1989 und 1990 Lemond kehrte von einer Verletzung zurück und gewann hintereinander Touren, wobei die Ausgabe von 1989 immer noch als engster Zwei-Wege-Kampf in der TDF-Geschichte stand. Lemond holte sich einen 8-Sekunden-Sieg im letzten Zeitverfahren gegen Best Laurent Fignon. Die frühen neunziger Jahre wurden vom Spanier dominiert Miguel Indurain, der so ein außergewöhnlicher Zeittrialer wurde, dass es nicht einmal wichtig war, dass viele Fahrer auf höchstem Niveau mit EPO experimentierten. Er gewann die Zeitverfahren mit solch dominierenden Margen, die praktisch niemand mit ihm konkurrieren konnte, und als Ergebnis war er der erste Fahrer, der fünf Touren in Folge gewann.

Der Zustrom mehr internationaler Fahrer wurde in dieser Zeit fortgesetzt, wie in 1996 Das Rennen wurde zum ersten Mal von einem Fahrer aus Dänemark gewonnen, Bjarne Riis, der Miguel Indurains Regierungszeit mit einem Angriff beendete Hautacam. Am 25. Mai 2007 gab Bjarne Riis zu, dass er mit verbotenen Substanzen den ersten Platz in der Tour de France platzierte und von den Organisatoren der Tour nicht mehr als Gewinnerin angesehen wurde.^[77] Im Juli 2008 bestätigte die Tour seinen Sieg, aber mit einem Sternchen -Label, um seine Doping -Straftaten anzuzeigen.^[78] Im 1997, der erste deutsche Fahrer, der gewinnt, Jan Ullrich folgte, die 2013 zum Blutdotieren zugelassen worden war.

1998–2011

Während der 1998 Tour de France, ein Dopingskandal, der als der bekannt ist Festina Affäre Schüttelte den Sport in den Kern, als sich herausstellte, dass im Sport systematisches Doping vor sich ging. Zahlreiche Fahrer und eine Handvoll Teams wurden entweder aus dem Rennen geworfen oder am Ende von ihrem eigenen freien Willen und am Ende gelassen Marco Pantani Überlebte, um seine einzige Tour in einem dezimierten Hauptfeld zu gewinnen. Das 1999 Tour de France wurde als „Tour durch die Erneuerung“ in Rechnung gestellt, als der Sport nach dem doping Fiasko des Vorjahres versuchte, sein Image aufzuräumen. Anfangs schien es ein zu sein Aschenputtel-type Geschichte wann Krebs Überlebende Lance Armstrong stahlen die Show auf Sestriere und fuhr weiter zu dem ersten seiner erstaunlichen sieben aufeinanderfolgenden Tour -De -France -Siege; Im Nachhinein war 1999 jedoch nur der Beginn des Dopingproblems, das viel, viel schlimmer wurde. Nach Armstrongs Ruhestand in 2005, das 2006 Ausgabe sah seinen ehemaligen Teamkollegen Floyd Landis Nehmen Sie schließlich die Chance, dass er so hart mit einem atemberaubenden und unwahrscheinlichen Solo -Ausreißer auf der 17. Stufe arbeitete, in dem er sich im letzten Zeitversuch aufstellte, was er dann tat. Nicht lange nachdem die Tour beendet war, wurde Landis jedoch des Doping beschuldigt und seinen Toursieg widerrufen.^[79]

In den nächsten Jahren ein neuer Stern in Alberto Contador kam auf die Szene;^[80] jedoch während der 2007 Ausgabe, ein erfahrener dänischer Fahrer, Michael Rasmussen, war in der Maillot Jaune Spät der Tour, um zu gewinnen, als sein eigenes Team ihn für einen möglichen Doping -Verstoß entließ;^[81] Dies ermöglichte es dem aufstrebenden Star Contador, fehlerfrei für die verbleibenden Phasen zu fahren, um seinen ersten zu gewinnen. 2008 Ich habe eine Tour gesehen, bei der so viele Fahrer dopierten, dass es, als es zehn Tage ohne einen einzigen Doping -Vorfall ging, Neuigkeiten wurde.^[82] Während dieser Tour wurde ein UCI -Beamter mit den Worten zitiert: "Diese Jungs sind verrückt und je früher sie lernen, desto besser."^[82] Roger LEARAY, a Directeur Sportif Für eines der Teams bemerkte, wie die Fahrer heimlich und anonym Doping -Produkte im Internet kauften. Wie Greg Lemond zu Beginn der EPO -Ära, 2008 -Gewinnerin Carlos Sastre war ein Fahrer, der seine gesamte Karriere ohne einen einzigen Doping -Vorfall machte, und zwischen 1994 und 2011 war dies die einzige Tour, die einen Gewinner mit einem klaren biologischen Pass hatte.^[83] 2009 sah die Rückkehr von Lance Armstrong und seltsamerweise, nachdem Contador seinen Teamkollegen besiegen konnte, die dänische Nationalhymne wurde fälschlicherweise gespielt. Kein dänischer Fahrer hatte 2009 in Streit, und Rasmussen, der einzige dänische Fahrer, der in dieser Ära die Tour gewinnen konnte, war nicht einmal im Rennen. Ein weiterer fehlender Fahrer war Floyd Landis, der Armstrong gebeten hatte, ihn wieder in ein Team zu bringen, um die Tour noch einmal zu fahren, aber Armstrong lehnte ab, weil Landis ein verurteilter Doper war. Landis schloss sich an AUTSCH, ein amerikanisches kontinentales Team und nicht lange nach diesem initiierten Kontakt mit USAADA, um Armstrong zu besprechen.

Im 2011, Cadel Evans wurde der erste Australier, der die Tour gewann, nachdem er in den letzten Ausgaben mehrmals kurz vorgekommen war.^[84] Sehr früh in seiner Karriere, als Evans vom Übergang vom Mountainbiken zum Profi -Zyklus machte, traf Evans mit Armstrongs Arzt Michele Ferrari Einmal, aber er hatte nie wieder einen professionellen Kontakt mit ihm.^[85] Das 2012 Tour de France wurde vom ersten britischen Fahrer gewonnen, der jemals die Tour gewann, Bradley Wiggins, während es auf dem Podium direkt hinter ihm fertig war, war Chris Froome, der zusammen mit Contador die nächsten großen Stars war, die versuchen, die Giants von zu bestreiten Anquetil, Merckx, Hinault, Indurain und Armstrong.

Die gesamte Sportart zu dieser Zeit überschattete jedoch die Lance Armstrong Doping -Fall, was schließlich viel von der Wahrheit über das Doping im Radfahren enthüllte.^[86] Infolgedessen entschied die UCI, dass jede von Armstrongs sieben Siegen widerrufen würde. Diese Entscheidung löste die Namen vieler Menschen, darunter weniger bekannte Fahrer, Reporter, Team-medizinisches Personal und sogar die Frau eines Fahrers, der ihren Ruf trennen ließ oder aus dem Sport gezwungen worden war, indem er die Armstrong-Maschine herausforderte. Ein Großteil davon wurde erst möglich, nachdem Floyd Landis zu USAada. Auch um diese Zeit ergab eine Untersuchung der französischen Regierung zum Doping im Radfahren, dass dies während der Tour von 1998 fast 90% der getesteten Fahrer, die getestet wurden, rückwirkend positiv auf EPO getestet wurden.^[87] Das Ergebnis dieser Dopingskandale war, dass im Fall von Landis im Jahr 2006 und Contador im Jahr 2010 neue Gewinner erklärt wurden Oscar Pereiro und Andy Schleck, beziehungsweise; Im Fall der sieben von Armstrong widerrufenen Touren gab es jedoch keinen alternativen Gewinner namens, so wie viel von Armstrongs Wettbewerb genauso schuldig war wie er, und der Sport zu diesem Zeitpunkt versuchte, das richtige Beispiel für die zukünftige Generation zu setzen von Fahrern. Die Generation von Mitte 2010 und darüber hinaus scheint auf einer ebenen Wettbewerbsbedingungen zu konkurrieren, ohne die Entscheidung treffen zu müssen, die so viele Fahrer der vorherigen Generation treffen mussten: nachzugeben und mit Doping zu beginnen, um wettbewerbsfähig zu sein oder ihre aufzugeben Träume.

Seit 2012

Im 2014, Italienischer Fahrer Vincenzo Nibali gewann in einer der überzeugendsten Moden seit Jahren und machte ihn nur zum zweiten italienischen Fahrer, der das Rennen seit den 1960er Jahren gewann. Ab 2012 und nur durch Nibalis Leistung im Jahr 2014 unterbrochen. Team Sky würde den Peloton jahrelang in einer erweiterten Weise dominieren, die seitdem nicht gesehen wird Armstrong bei der US -Post. Froome würde drei Touren in Folge gewinnen, gefolgt von der ersten Person, die in der geboren wurde britische Inseln zu gewinnen Geraint Thomas (Wiggins wurde in geboren in Belgien und Froome wurde in geboren in Kenia) gefolgt von dem ersten Kolumbianer, der die Tour in gewann Egan Bernal. Es doch erst 2020 dass es klar wurde, dass diese Serie gebrochen werden würde, wenn das Tempo von Team Jumbo-Visma-Fahrern festgelegt wurde Van Aert, Kuss, Roglič und Tom Dumoulin Er brach ihren GC -Favoriten in der Titelverteidigerin Egan Bernal auf der 15. Stufe 15 und würde das Rennen bald danach verlassen. Ihre Siege wurde offiziell durch gebrochen Tadej Pogačar von VAE -Team Emirates Nach einer beeindruckenden Anstrengung des endgültigen Einzelzeitfahrens, der ihn zum zweiten Fahrer aus Slowenien machte, um das gelbe Trikot danach zu tragen Primož Roglič Im selben Jahr und das erste, um es zu gewinnen.^[88] Pogačar wurde auch der erste Fahrer seit Eddy Merckx in 1972 um drei Trikots in einer einzigen Tour zu gewinnen, und der zweite jüngste Fahrer, der das Rennen (21-Jährige) nach Henri Cornet im Jahr 1904 jemals gewonnen hat.

Das 2020 Tour wurde am 29. August nach der Ausweitung eines Verbots der Massenversammlungen nach der französischen Regierung verschoben, um zu beginnen COVID-19 Ausbruch.^[89] Dies war das erste Mal seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs, dass die Tour de France im Juli nicht stattfand.^[90]

Pogačar wiederholte seinen Gesamtsieg in 2021. Er gewann auch die Klassifizierungen der Berge und junge Fahrer erneut; somit in aufeinanderfolgenden Jahren drei unterschiedliche Trikots gewinnen. Dieser Sieg machte ihn zum jüngsten Fahrer, um zwei Tourensiege zu erzielen.^[91] Auf der Stufe 13 dieser Tour, Sprinter Mark Cavendish band die Aufzeichnung von Eddy Merckx Für alle Zeiten gewinnt die Stufe mit 34.^[92]

Im 2022, Dänischer Fahrer Jonas Vingegaard gewann die allgemeine Klassifizierung, während Pogačar den zweiten Platz sicherte und Thomas den dritten Platz sicherte. Wout Van Aert gewann die Punktklassifizierung mit 480 Punkten. Das Rennen wurde von betroffen von Klimawandelproteste sowie eine 40 ° C (104 ° F) Hitzewelle. 17 Fahrer mussten das Rennen aufgrund von Covid-19 verlassen.^[93]

Klassifizierungen

Der älteste und Hauptwettbewerb in der Tour de France ist als "allgemeine Klassifizierung" bekannt, für die das gelbe Trikot ausgezeichnet wird. Der Gewinner davon soll das Rennen gewonnen haben.^[94] Ein paar Fahrer aus jedem Team wollen insgesamt gewinnen, aber es gibt drei weitere Wettbewerbe, um Fahrer aller Spezialitäten zu zeichnen: Punkte, Berge und eine Klassifizierung für junge Fahrer mit allgemeinen Klassifizierungen.^[94] Der Anführer jeder der oben genannten Klassifikationen trägt ein unverwechselbares Trikot, wobei die Fahrer mehrere Klassifikationen führen, die das Trikot der angesehensten, die er führt, tragen.^[94] Zusätzlich zu diesen vier Klassifizierungen gibt es mehrere kleinere und nicht eingehende Klassifikationen, um die während des Rennens konkurriert werden.^[94]

Allgemeine Einteilung

Die älteste und gefragteste Klassifizierung in der Tour de France ist die allgemeine Klassifizierung.^[94][95] Alle Stufen sind auf das Ziel geplant.^[95] Die Fahrerzeiten der Fahrer werden mit ihren vorherigen Stufe zusammengesetzt; Der Fahrer mit der niedrigsten Gesamtzeit ist also der Anführer des Rennens.^[94][95] Der Anführer wird nach Abschluss der einzelnen Stufe bestimmt: Er erhält das Privileg, das gelbe Trikot zu tragen, das in der Endstadation der Bühne auf einem Podium präsentiert wird. Wenn ein Fahrer mehr als eine Klassifizierung führt, die ein Trikot auszeichnet, trägt er die gelbe, da die allgemeine Klassifizierung die wichtigste im Rennen ist.^[14] Zwischen 1905 und 1912 Inklusive als Reaktion auf Bedenken hinsichtlich des Betrugs von Fahrern in der 1904 RennenDie allgemeine Klassifizierung wurde gemäß einem punktbasierten System auf der Grundlage ihrer Platzierungen in jeder Phase vergeben, und der Fahrer mit den niedrigsten Punkten nach dem Abschluss der Tour war der Gewinner.^[95]

Der Führer in der Erste Tour de France wurde eine grüne Armband ausgezeichnet.^[18] Das gelbe Trikot (die Farbe wurde als Zeitung ausgewählt, die die Tour erstellte, L'Of, wurde auf gelbem Papier gedruckt), wurde dem Rennen in der Ausgabe von 1919 hinzugefügt und ist seitdem ein Symbol der Tour de France geworden.^[94] Der erste Fahrer, der das gelbe Trikot trug Eugène Christophe. Fahrer versuchen normalerweise, sich zusätzliche Anstrengungen zu bemühen, um das Trikot so lange wie möglich zu halten, um mehr Werbung für das Team und seine Sponsoren zu erhalten. Eddy Merckx trug das gelbe Trikot für 96 Etappen, was mehr als jeder andere Fahrer in der Geschichte der Tour ist. Vier Fahrer haben in ihrer Karriere fünf Mal die allgemeine Klassifizierung gewonnen: Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault, und Miguel Indurain.

Berge Klassifizierung

Die Berge-Klassifizierung ist das zweitälteste Trikot, das die Klassifizierung in der Tour de France verleiht. Die Berge -Klassifizierung wurde in die Tour de France in der hinzugefügt 1933 Ausgabe und wurde zum ersten Mal von gewonnen von Vicente Trueba.^[94][96] Preise für die Klassifizierung wurden erstmals in vergeben 1934.^[96] In Phasen des Rennens mit Anstiegen werden an die ersten Fahrer Punkte vergeben, die die Spitze jedes kategorisierten Aufstiegs erreichen, wobei die Punkte für bis zu den ersten 10 Fahrern je nach Klassifizierung des Aufstiegs verfügbar sind. Anstiege werden nach Steilheit und Länge dieses bestimmten Hügels klassifiziert, wobei mehr Punkte für härtere Anstiege verfügbar sind. Der Klassifizierung wurde der vorausgegangen Meilleur Grimpeur (Englisch: best climber) die von der Organisation Zeitung vergeben wurde l'Of an einen Radfahrer, der jedes Rennen abgeschlossen hat.

Die Klassifizierung verlieh dem Führer kein Trikot, bis die 1975 Tour de France, als die Organisatoren beschlossen, dem Führer ein unverwechselbares weißes Trikot mit roten Punkten zu vergeben. Dies wird in Englisch umgangssprachlich als "Polka Dot" -Preizung bezeichnet.^[94][96] Das Trikot der Kletterer wird vom Fahrer getragen, der zu Beginn jeder Phase die größte Anzahl von Kletterpunkten hat.^[95] Wenn der Rennleiter auch die Klassifizierung der Berge leitet, wird das Polka Dot -Trikot vom nächsten berechtigten Fahrer in den Bergen abgenutzt. Am Ende der Tour gewinnt der Fahrer, der die meisten Kletterpunkte hält, die Klassifizierung. Einige Fahrer können mit dem Ziel fahren, diesen bestimmten Wettbewerb zu gewinnen, während andere, die frühzeitig Punkte gewinnen, ihren Fokus auf die Klassifizierung während des Rennens verlagern können. Die Tour enthält fünf Kategorien für die Rangliste der Berge, die die Rennabdeckungen haben. Die Skala reicht von Kategorie 4, die am einfachsten, bis hin zu Hors Catégorie, die härteste. Während seiner Karriere Richard Virenque gewann die Berge Klassifizierung einen Rekord sieben Mal.

Die Punktverteilung für die Berge in der Veranstaltung 2019 war:^[97]

Typ		1	2.	3.	4.	5.	6.	7.	8.
	Hors Catégorie	20	15	12	10	8	6	4	2
	Erste Kategorie	10	8	6	4	2	1
	Zweite Kategorie	5	3	2	1
	Dritte Kategorie	2	1
	Vierte Kategorie	1

• Die vergebenen Punkte werden für HC -Anstiege über 2000 m Höhe verdoppelt.

Punktklassifizierung

Die Punktklassifizierung ist die drittälteste der derzeit ausgezeichneten Jersey -Klassifikationen.^[94] Es wurde in der vorgestellt 1953 Tour de France und wurde zum ersten Mal von gewonnen von Fritz Schär. Die Klassifizierung wurde hinzugefügt, um die Teilnahme der Sprinter zu ziehen und den 50. Jahrestag der Tour zu feiern. Die ersten 15 Fahrer werden Punkte gegeben, um eine Bühne zu beenden, wobei die ersten 15 Fahrer auf der Route jeder Stufe einen zusätzlichen Punkt von Punkten gegeben haben, um einen vorgegebenen Sprint-Punkt zu überqueren. Der Point -Klassifizierungsleiter Green Jersey wird vom Fahrer getragen, der zu Beginn jeder Phase die größte Anzahl von Punkten hat.^[95]

In den ersten Jahren erhielt der Radfahrer Strafpunkte, weil er nicht mit einem hohen Platz beendet war. Daher wurde der Radfahrer mit den wenigsten Punkten das Green Trikot ausgezeichnet. Ab 1959 wurde das System geändert, sodass die Radfahrer Punkte für High Place -Fertigstellen erhielten (wobei der erste Platz die meisten Punkte erhielt und niedrigere Platzierungen nacheinander weniger Punkte erzielten), sodass der Radfahrer mit den meisten Punkten mit dem Green Jersey ausgezeichnet wurde. Die Anzahl der vergebenen Punkte variiert je nach Art der Bühne. Die PLAST -Bühnen vergeben die meisten Punkte im Finish- und Zeitverfahren und die hohen Bergbühnen im Ziel die wenigsten Punkte.^[95] Dies erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass ein Sprinter die Punktklassifizierung gewinnt, obwohl andere Fahrer für die Klassifizierung wettbewerbsfähig sein können, wenn sie eine ausreichende Anzahl von Oberflächen haben.

Der Gewinner der Klassifizierung ist der Fahrer mit den meisten Punkten am Ende der Tour. Im Falle eines Unentschieden wird der Anführer durch die Anzahl der Bühnensiege, dann die Anzahl der Zwischensprint -Siege und schließlich der Fahrer in der allgemeinen Klassifizierung bestimmt. Die Klassifizierung wurde sieben Mal von sieben Mal von gewonnen Peter Sagan.^[94][98]

Das erste Jahr, in dem die Punktklassifizierung verwendet wurde, wurde von La Belle Jardinière, einem Rasenmäherproduzenten, gesponsert, und das Trikot wurde grün. Im 1968 Das Trikot wurde in Red gewechselt, um dem Sponsor zu gefallen.^[99] Die Farbe wurde jedoch im folgenden Jahr zurückgeändert. Fast 25 Jahre lang wurde die Klassifizierung von Pari Mutuel Urbain, einem staatlichen Wettunternehmen, gesponsert.^[96][100] Sie gaben jedoch im November 2014 bekannt, dass sie ihr Sponsoring nicht fortsetzen würden, und im März 2015 wurde bekannt, dass das Green Jersey jetzt vom tschechischen Autohersteller gesponsert werden würde Škoda.^[100]

Ab 2015, die vergebenen Punkte sind:^[101]

Typ		1	2.	3.	4.	5.	6.	7.	8.	9.	10.	11.	12.	13.	14.	15.
	Flachbühne	50	30	20	18	16	14	12	10	8	7	6	5	4	3	2
	Mittelbergbühne	30	25	22	19	17	15	13	11	9
	High Mountain Bühne Finish	20	17	15	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
	Individueller Zeitfahren
	Zwischensprint

Junge Fahrerklassifizierung

Der Leiter der Klassifizierung wird genauso bestimmt wie die allgemeine Klassifizierung, wobei die Zeit der Fahrer nach jeder Phase addiert wird und der berechtigte Fahrer mit der niedrigsten Gesamtzeit als Leiter bezeichnet wird. Die Klassifizierung der jungen Fahrer ist auf die Fahrer beschränkt, die im Kalenderjahr, in dem das Rennen stattfindet, unter 26 Jahren bleiben wird. Ursprünglich war die Klassifizierung auf Neo-Professionals beschränkt-Fahrer, die in den ersten drei Jahren des professionellen Rennens sind-bis 1983. 1983 machten die Organisatoren es so, dass nur zum ersten Mal Fahrer für die Klassifizierung berechtigt waren. Im 1987Die Organisatoren haben die Regeln der Klassifizierung auf das geändert, was sie heute sind.

Diese Klassifizierung wurde der Tour de France in der hinzugefügt 1975 Ausgabe, mit Francesco Moser Als erster gewann die Klassifizierung nach dem siebten Gesamtrang der Klassifizierung. Die Tour de France verleiht dem Anführer der Klassifizierung ein weißes Trikot, obwohl dies nicht zwischen 1989 und 2000 durchgeführt wurde.^[94] Sechs Fahrer haben im selben Jahr sowohl die Klassifizierung junger Fahrer als auch die allgemeine Klassifizierung gewonnen: Laurent Fignon (1983), Jan Ullrich (1997), Alberto Contador (2007), Andy Schleck (2010), Egan Bernal (2019) und Tadej Pogačar (2020, 2021). Zwei Fahrer haben in ihrer jeweiligen Karriere dreimal die junge Fahrerklassifizierung gewonnen: Jan Ullrich und Andy Schleck.

Ab dem Jahr 2015 ist der Sponsor von Jersey Optian Company Krys,^[102] Ersetzen von Škoda, die zum Green Trikot wechselte.

Kleinere Klassifikationen und Preise

Das Prix ​​de la Combativité Geht zum Fahrer, der den Tag am meisten animiert, normalerweise indem versucht wird, sich von dem Feld fernzuhalten. Der kämpferischste Fahrer trägt am nächsten Tag eine Nummer gedruckt anstelle von Black-on-White. Eine Auszeichnung geht an den aggressivsten Fahrer während der gesamten Tour. Bereits im Jahr 1908 wurde eine Art Kampfflugzeugpreis angeboten, wann Sportpopulaires und L'Education Physique erstellt Le Prix du Mut, 100 Franken und eine silberne vergoldete Medaille für "der Fahrer, der den Kurs beendet hat, auch wenn sie nicht platziert sind, der besonders für die Energie auszeichnet, die er verwendet hat".^[103][104] Der moderne Wettbewerb begann 1958.^[103][105] Im Jahr 1959 wurde ein Super -Kombativitätspreis für den kämpferischsten Radfahrer der Tour verliehen. Es wurde zunächst nicht jedes Jahr vergeben, aber seit 1981 wurde es jährlich gegeben. Eddy Merckx hat die meisten Siege (4) für den Gesamtpreis.

Das Teamklassifizierung wird bewertet, indem täglich die Zeit der besten drei Fahrer jedes Teams hinzugefügt wird. Der Wettbewerb hat kein eigenes Trikot, aber seit 2006 hat das führende Team Nummern gedruckt, gedrucktes Black-on-Yellow. Bis 1990 trug das führende Team gelbe Kappen. Ab 2012 tragen die Fahrer des führenden Teams gelbe Helme.^[106] Während der Zeit der Nationalmannschaften gewannen Frankreich und Belgien jeweils zehnmal.^[96] Von 1973 bis 1988 gab es auch eine Teamklassifizierung, die auf Punkten basiert (Bühnenklassifizierung); Mitglieder des führenden Teams würden grüne Kappen tragen.

Historische Klassifizierungen

Es gab eine Intermediate Sprints Klassifizierung, das ab 1984 ein Red Jersey verlieh^[107] für Punkte, die an die ersten drei verliehen wurden, um Zwischenpunkte während der Bühne zu verabschieden. Diese Sprints erzielten auch Punkte auf die Punktklassifizierung und Prämien für die allgemeine Klassifizierung. Die Zwischensprints -Klassifizierung mit seinem roten Trikot wurde 1989 abgeschafft.^[108] Die Zwischensprints sind jedoch geblieben und bieten Punkte für die Punktklassifizierung und bis 2007 Zeitboni für die allgemeine Klassifizierung.

Ab 1968 gab es eine Kombinationsklassifizierung,^[109] Bewertet auf einem Punktesystem, das auf der Gesamtwertung in den Klassifizierungen der allgemeinen Punkte und Berge basiert. Das Design war ursprünglich weiß, dann ein Patchwork mit Bereichen, die jedem einzelnen Jersey -Design ähnelten. Dies wurde auch 1989 abgeschafft.^[110]

Lanternrouge

Der Fahrer, der die meiste Zeit genommen hat, heißt das Lanternrouge (Rote Laterne, wie im roten Licht an der Rückseite eines Fahrzeugs, damit es im Dunkeln gesehen werden kann) und in den vergangenen Jahren manchmal ein kleines rotes Licht unter ihm trug Sattel. So war das Sympathie, dass er in den Rennen, die zuvor auf der Tour folgten, höhere Gebühren beherrschen konnte.^{[Klarstellung erforderlich]} In den Jahren 1939 und 1948 schlossen die Organisatoren jeden Tag den letzten Fahrer aus, um wettbewerbsfähigere Rennen zu fördern.^{[n 7]}

Preise

Preisgeld wurde immer vergeben. Von 20.000 Franken das erste Jahr,^[111]Das Preisgeld hat jedes Jahr zugenommen, obwohl von 1976 bis 1987 der erste Preis eine Wohnung war, die von einem Rennsponsor angeboten wurde. Der erste Preis im Jahr 1988 war ein Auto, ein Studio-Apartment, ein Kunstwerk und 500.000 Franken in bar. Preise nur in bar wurden 1990 zurückgegeben.^[112]

Preise und Boni werden am Ende des Rennens für tägliche Plätze und endgültige Platzierungen vergeben. Im Jahr 2009 erhielt der Gewinner 450.000 €, während jeder der 21-Bühnensieger 8.000 € gewann (10.000 € für die Team-Time-Time-Time-Bühne). Die Gewinner der Punktklassifizierung und der Klassifizierung der Berge gewinnen jeweils 25.000 €, den Young Rider -Wettbewerb und den Kampfflugzeug von 20.000 €; der Gewinner der Teamklassifizierung (Berechnet durch Hinzufügen der kumulativen Zeiten der besten drei Fahrer in jedem Team) erhält 50 000 €.^[113]

Das Souvenir Henri DesgrangeIn Erinnerung an den Gründer der Tour wird an den ersten Fahrer über dem vergeben Col du Galibier wo sein Denkmal steht,^[113] oder zum ersten Fahrer über den höchsten Col in der Tour. Eine ähnliche Auszeichnung, die Souvenir Jacques Goddet, wird am Gipfel der gemacht Col du Tourmaletim Gedenk an Jacques Goddet, Desgranges Nachfolger.

Stufen

Die moderne Tour hat normalerweise 21 Etappen, einen pro Tag.

Massenstartstadien

Die Tour Directors kategorisieren Massenstart Bühnen in "flach", "hügelig" oder "Berg".^[114] Dies wirkt sich auf die Punkte aus, die in der Sprint-Klassifizierung vergeben wurden, unabhängig davon, ob die 3-Kilometer-Regel in Betrieb ist und die zulässige Disqualifikationszeit, in der die Fahrer fertig sind (dies ist die Zeit der Gewinner, plus ein festgelegter Prozentsatz dieser Zeit).^[115] Zeitboni von 10, 6 und 4 Sekunden werden an die ersten drei Finisher vergeben, obwohl dies von 2008 bis 2014 nicht geschehen war.^[116] Zuvor wurden Boni auch an Gewinner von Zwischensprints vergeben.

Zeitverfahren

Der erste Zeitversuch auf der Tour war 1934 zwischen La Roche-sur-yon und Nantes (80 km).^[117] Die erste Stufe in modernen Touren ist oft ein kurzer Prozess, a Prolog, um zu entscheiden, wer am Eröffnungstag Gelb trägt. Der erste Prolog war 1967.^[65] Die Veranstaltung von 1988 in La Baule hieß "La Préface".^[118] Es gibt normalerweise zwei oder drei Zeitversuchs. Der letzte Zeitfahren war manchmal die letzte Phase, in jüngerer Zeit oft die vorletzte Bühne.

Bemerkenswerte Phasen

Seit 1975 ist das Rennen beendet mit Runden der Champs-élysées. Als der Peloton in der Innenstadt von Paris ankommt Französische Luftwaffe Macht eine Überführung mit drei Jet mit den drei Farben der französischen Flagge in Rauch dahinter. Diese Phase fordert den Führer selten in Frage, da er flach ist und der Führer normalerweise zu viel Zeit in der Hand hat, um abgelehnt zu werden. In der modernen Zeit gibt es eine Gentlemen -Vereinbarung in der Regel: Während die Punktklassifizierung nach Möglichkeit immer noch geltend gemacht wird, wird die Gesamtklassifizierung nicht umgeschlagen. Aus diesem Grund ist es nicht ungewöhnlich für die de facto Gewinner der Gesamtklassifizierung, um in Paris ein Glas Champagner zu fahren. Das einzige Mal die Maillot Jaune wurde in einer Weise angegriffen, die bis zum Ende dieser Phase dauerte 1979 Tour de France. 1987,, Pedro Delgado geschworen, während der Bühne anzugreifen, um den 40-Sekunden-Vorsprung in Frage zu stellen Stephen Roche. Er war erfolglos und er und Roche beendeten im Peloton.^[119] Im Jahr 2005 entstand eine Kontroverse, als Alexander Vinokourov angegriffen und gewann die Bühne, in dem Prozess den fünften Platz insgesamt von insgesamt von Levi Leipheimer.^[120] Dieser Angriff war keine Bedrohung für die allgemeine Hauptrolle, sondern war ein langer Schuss in der Podestwertung, da Vinokourov etwa fünf Minuten hinter dem dritten Platz lag.

1989 war die letzte Stufe ein Zeitfahren. Greg Lemond überholt Laurent Fignon um acht Sekunden zu gewinnen, der engste Vorsprung in der Geschichte der Tour.^[121] Die letzte Phase wurde seitdem nicht mehr als Zeitverfahren gehalten.

Der Aufstieg von Alpe d'Huez ist eine der bekanntesten Bergbühnen geworden. Während der 2004 Tour de France Es war die Szene eines 9,6 -mi -Gebirges in der 16. Stufe von 15,5 Kilometern. Die Fahrer beklagten sich über missbräuchliche Zuschauer, die ihren Fortschritt im Aufstieg bedrohten.^[122][123] In dieser Phase ist es nicht ungewöhnlich, dass die Zuschauer anwesend auf die Nummer 300.000 anwesend sind. Während eines berühmten Kopf-an-Kopf-Kampfes zwischen Anquetil und Raymond Poulidor an Puy de dôme Es wurde geschätzt, dass mindestens eine halbe Million Menschen anwesend waren.^[124] Mont Ventoux wird oft behauptet, aufgrund der harten Bedingungen am schwierigsten in der Tour zu sein. Eine andere bemerkenswerte Bergbühne zeigte häufig die Klettertiere die Col du Tourmalet, der meistbesuchte Berg in der Geschichte der Tour. Col du Galibier ist der meistbesuchte Berg in den Alpen. Das 2011 Tour de France Die Bühne nach Galibier kennzeichnete den 100. Jahrestag des Berges in der Tour und zeigte auch die höchste Finish -Höhe aller Zeiten: 2.645 Meter (8.678 Fuß).^[125] Einige Bergbühnen sind aufgrund des Wetters unvergesslich geworden. Ein Beispiel ist eine Stufe in 1996 Tour de France aus Val-d'isère zu Sestriere. Ein Schneesturm in der Startfläche führte zu einer Verkürzung der Bühne von 120 mi bis zu 29 Mio. (29 Mio.). Während der 2019 Tour de France Mehrere Erdrutsche und Hagelstürme erzwangen zwei kritische Bergstadien, um erheblich verkürzt zu werden. Die Behörden bemühten sich, die Straße zu pflügen und den Kurs sicher zu machen, aber das Volumen von Hagel, Schlamm und Trümmern erwies sich zu sehr.^[126]

Entscheidung über die Route

Um einen Bühnenstart oder eine Bühnenstart zu veranstalten, bringt Prestige und Geschäfte in eine Stadt. Der Prolog und die erste Stufe (Grand Départ) sind besonders prestigeträchtig. Das Rennen kann mit einem Prolog beginnen (zu kurz, um zwischen den Städten zu gehen). In diesem Fall der Beginn des Rennens am nächsten Tag, der als Stufe 1 in derselben Stadt angesehen wird. 2007 Direktor Christian Prudhomme sagte: "Im Allgemeinen haben wir für einen Zeitraum von fünf Jahren die Tour außerhalb Frankreichs dreimal und zweimal in Frankreich."^[127]

In den örtlichen Städten, in denen die Tour für Bühnen beginnt und beendet ist, ist es ein Spektakel, das diese Städte in der Regel für den Tag abschließt, was zu einer sehr festlichen Atmosphäre führt, und diese Veranstaltungen erfordern normalerweise Monate der Planung und Vorbereitung. ASO beschäftigt rund 70 Mitarbeiter in Vollzeit in einem Büro-aber nicht verbunden mit-L'Equipe in dem Issy-Les-Moulineaux Gebiet des äußeren westlichen Paris. Diese Zahl wird während des Rennens selbst auf etwa 220 erweitert, ohne die 500-ODD-Auftragnehmer, die für die Verschiebung von Hindernissen, die Aufrechterung von Bühnen, den Wegweiser die Route und andere Arbeiten einbezogen werden.^[128] ASO betreibt das ganze Jahr über mehrere andere große Fahrradrennen.

Werbung Caravan

Mit dem Wechsel zur Nutzung von Nationalmannschaften im Jahr 1930 fielen die Kosten für die Unterbringung von Fahrern an die Organisatoren anstelle der Sponsoren, und Henri Desgrange sammelte das Geld, indem sie den Werbetreibenden dem Rennen vorangebracht hatten. Die Prozession von oft farbenfrohen dekorierten LKWs und Autos wurde als Publicity Caravan bekannt. Es formalte eine bestehende Situation, und Unternehmen, die begonnen hatten, dem Rennen zu folgen. Das erste, das sich der Tour unterschreibt, war die Schokoladenfirma, Menier, einer von denen, die dem Rennen gefolgt waren. Sein Leiter der Öffentlichkeitsarbeit, Paul Thévenin, hatte sich zuerst Desgrange auf die Idee gebracht.^[129] Es bezahlte 50.000 Franken. Vor dem Rennen war für Werbetreibende attraktiver, da die Zuschauer lange vor dem Rennen auf der Straße versammelten oder von ihren Häusern angezogen werden konnten. Die Werbetreibenden nach dem Rennen stellten fest, dass viele, die das Rennen gesehen hatten, bereits nach Hause gegangen waren. Menier verteilte in diesem ersten Jahr des Rennens Tonnen Schokolade sowie 500.000 Polizisten, die mit dem Namen des Unternehmens gedruckt wurden. Der Erfolg führte dazu, dass die Existenz der Karawane im folgenden Jahr formalisiert wurde.

Der Karawane war zwischen 1930 und Mitte der 1960er Jahre auf dem Höhepunkt, bevor in Frankreich ferngesehen wurde und insbesondere Fernsehwerbung gegründet wurde. Die Werbetreibenden kämpften um die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit. Motorradakrobaten für die durchgeführt Cinzano Die Apéritif -Firma und ein Zahnpasta -Hersteller und eine Akkordeonistin Yvette Horner wurden zu einem der beliebtesten Sehenswürdigkeiten, als sie auf dem Dach einer Citroën -Traktion Avant auftrat.^[130] Die moderne Tour beschränkt die Exzesse, auf die Werbetreibende gehen dürfen, aber zunächst war alles erlaubt. Der Schriftsteller Pierre Bost^{[n 8]} Beklagte: "Dieser Karawane von 60 knalligen Lastwagen, die die Tugenden eines Apéritif über die Landschaft singen, ist eine Make aus Unterhosen oder ein Mülleimer ist ein beschämend Geld."^[131]

Werbetreibende zahlen den Société du Tour de France ungefähr 150.000 €, um drei Fahrzeuge in die Karawane zu platzieren.^[132] Einige haben mehr. Darüber hinaus kommen die beachtlicheren Kosten der kommerziellen Proben, die der Menge geworfen werden, und die Kosten für die Unterbringung der Fahrer und das Personal - frequentale Studenten -, die sie werfen. Die Anzahl der Artikel wurde auf 11 Millionen geschätzt, wobei jede Person in der Prozession 3.000 bis 5.000 Artikel pro Tag ausgab.^[132] Eine Bank, Gan, gab im Jahr 1994 170.000 Lappen, 80.000 Abzeichen, 60.000 Plastiktüten und 535.000 Exemplare seiner Rennzeitung heraus. Zusammen wogen sie 32 Tonnen (31 lange Tonnen; 35 kurze Tonnen).^[133] Die Fahrzeuge müssen auch am Morgen jeder Stufe dekoriert werden und, weil sie nach jeder Stufe zu normalen Autobahnstandards zurückkehren müssen. Die Zahlen variieren, aber normalerweise gibt es jedes Jahr rund 250 Fahrzeuge. Ihre Straße auf der Straße ist vertraglich festgelegt, die führenden Fahrzeuge der größten Sponsoren.

Die Prozession stellt zwei Stunden vor dem Start aus und gruppiert sich dann um anderthalb Stunden, um den Fahrern vorzugehen. Es spreizt 20–25 Kilometer (12–16 mi) und dauert 40 Minuten, um zwischen 20 Kilometern pro Stunde und 60 Kilometer pro Stunde (37 Meilen pro Stunde) zu bestehen. Fahrzeuge fahren in fünf Gruppen. Ihre Position wird von protokolliert von Geographisches Positionierungs System und von einem Flugzeug aus und organisiert vom Karawanendirektor auf der Straße-Jean-Pierre Lachaud^{[n 9]}- Ein Assistent, drei Motorradfahrer, zwei Radio -Techniker und ein Zusammenbruch und ein medizinisches Crew.^[132] Sechs Motorradfahrer aus dem Garde Républicaine, der Élite der Gendarmerie, ritt mit ihnen.^[133]

Politik

Die ersten drei Touren von 1903 bis 1905 blieben in Frankreich. Das Rennen von 1906 ging hinein Elsace-Lorraine, Territorium durch die annektiert Deutsches Kaiserreich im Jahr 1871 nach der Französisch-preußischer Krieg. Die Passage wurde durch ein Treffen bei gesichert Metz Zwischen Desgranges Mitarbeitern Alphonse Steinès und dem deutschen Gouverneur.

Keine Teams aus Italien, Deutschland oder Spanien fuhren 1939 wegen Spannungen vor der Zweiter Weltkrieg (Nach deutscher Hilfe bei die Nationalisten in dem spanischer Bürgerkrieg Es wurde allgemein erwartet, dass Spanien Deutschland in einem europäischen Krieg anschließen würde, obwohl dies nicht zustande kam). Henri Desgrange plante eine Tour für 1940, nachdem der Krieg begonnen hatte, bevor Frankreich eingedrungen war. Die von den Militärbehörden genehmigte Route enthielt eine Route entlang der Maginot -Linie.^[134] Die Teams wären aus militärischen Einheiten in Frankreich gezogen worden, darunter die Briten, die von einem Journalisten, Bill Mills, organisiert worden wären.^[134] Dann fielen die Deutschen ein und das Rennen wurde erst 1947 wieder abgehalten (siehe Tour de France während des Zweiten Weltkriegs). Das erste deutsche Team nach dem Krieg war 1960, obwohl einzelne Deutsche in gemischten Teams gefahren waren. Die Tour hat seitdem viermal in Deutschland begonnen: in Köln im Jahr 1965 in Frankfurt 1980 in Westberlin Am 750. Jubiläum der Stadt im Jahr 1987 und in Düsseldorf im Jahr 2017. plant einzugeben Ost-Deutschland 1987 wurden aufgegeben.

Korsika

Vor 2013 hatte die Tour de France jede Region von besucht Metropolitan Frankreich außer Korsika.^[135] Jean-Marie LeBlanc, als er Organisatorin war, sagte, die Insel habe dort nie einen Bühnenstart gebeten. Es wäre schwierig, eine Unterkunft für 4.000 Menschen zu finden, sagte er.^[136] Der Sprecher der korsischen Nationalistischen Partei Partei der korsischen Nation, François Alfonsi, sagte: "Die Organisatoren müssen Angst vor terroristischen Angriffen haben. Wenn sie wirklich an eine mögliche terroristische Aktion denken, sind sie falsch. Unsere Bewegung, die nationalistisch und zugunsten der Selbstverwaltung ist, wäre erfreut, wenn die Tour zu der Tour kommen würde Korsika. "^[136] Die eröffneten drei Phasen der 2013 Tour de France wurden im Rahmen der Feierlichkeiten für die 100. Ausgabe des Rennens auf Korsika festgehalten.

Der Start und Ende der Tour

Die meisten Phasen befinden sich auf dem Frankreich auf dem Festland, obwohl es seit Mitte der 1950er Jahre üblich ist, in den nahe gelegenen Ländern zu besuchen:^[137] Andorra, Belgien, Dänemark, Deutschland (und das ehemalige Westdeutschland), Irland, Italien, Luxemburg, Monaco, die Niederlande, Spanien, die Schweiz und das Vereinigte Königreich haben alle Bühnen oder einen Teil einer Bühne veranstaltet. Seit 1975 ist das Finish auf der Champs-élysées in Paris; Von 1903 bis 1967 endete das Rennen auf dem Parc des Princes Stadion im Westen von Paris und von 1968 bis 1974 in der Piste Municipale südlich der Hauptstadt.^[109] Félix Levitan, Rennorganisator in den 1980er Jahren, wollte in den USA Bühnen veranstalten, aber diese Vorschläge wurden noch nie entwickelt.^[138]

Beginnt im Ausland

Die folgenden Ausgaben der Tour begannen oder sollen außerhalb Frankreichs beginnen:^[139][140]

Rundfunk

Die Tour folgte zuerst nur von Journalisten von L'Of, die Organisatoren. Das Rennen wurde gegründet, um den Umsatz einer zahlreichen Zeitung zu steigern, und ihr Herausgeber Desgrange sah keinen Grund, konkurrierende Veröffentlichungen zu profitieren. Das erste Mal Papiere als L'Of wurden 1921 erlaubt, als 15 Presseautos für regionale und ausländische Reporter zugelassen wurden.^[141]

Die Tour wurde zuerst auf Cinema Newsreels einen Tag oder länger nach der Veranstaltung gezeigt. Die erste Live -Radiosendung war 1929, als Jean Antoine und Alex Virot von der Zeitung L'Intransigeant Sendung für Radio Cité. Sie benutzten Telefonleitungen. 1932 übertrafen sie den Klang von Fahrern, die am 12. Juli den Col D'Aubisque in den Pyrenäen überqueren und später den Klang übertragen.

Die ersten Fernsehbilder wurden einen Tag nach einer Bühne gezeigt. Der National TV -Kanal verwendete zwei 16 -mm -Kameras, einen Jeep und ein Motorrad. Der Film wurde mit dem Zug nach Paris geflogen oder gezogen, wo er bearbeitet und am folgenden Tag gezeigt wurde.

Die erste Live -Übertragung und die zweite aller Sportarten in Frankreich war das Finish in der Parc des Princes in Paris am 25. Juli 1948.^[142] Rik Van Steenbergen von Belgien führte nach einer Stufe von 340 Kilometern (210 mi) von 340 Kilometern Nancy. Die erste Live -Berichterstattung vom Straßenrand stammte am 8. Juli 1958 von der Aubisque. Vorschläge zur Deckung des gesamten Rennens wurden 1962 nach Einwänden von regionalen Zeitungen aufgegeben, deren Redakteure den Wettbewerb befürchteten.^[143] Der Streit wurde beigelegt, aber nicht rechtzeitig zum Rennen, und die erste vollständige Berichterstattung war das folgende Jahr 1963. 1958 wurden die ersten Bergsteiger zum ersten Mal live im Fernsehen übertragen.^[144] und 1959 wurden Hubschrauber zuerst für die Fernsehberichterstattung verwendet.^[145]

Der führende Fernsehkommentator in Frankreich war ein ehemaliger Fahrer. Robert Chapatte. Zuerst war er der einzige Kommentator. Er wurde von einem Analyst für die Bergbühnen und von einem Kommentator nach den Konkurrenten mit dem Motorrad begleitet.

Die Sendung in Frankreich war weitgehend ein staatliches Monopol bis 1982, als die Sozialist Präsident François Mitterrand private Rundfunkveranstalter erlaubt und privatisierte den führenden Fernsehsender. Der Wettbewerb zwischen Kanälen erhöhte die Rundfunkgebühren an die Organisatoren von 1,5 Prozent des Rennbudgets im Jahr 1960 auf mehr als ein Drittel bis Ende des Jahrhunderts.^[146] Die Rundfunkzeit nahm ebenfalls zu, als die Kanäle um die Sicherung der Rechte konkurrierten. Die zwei größten Kanäle, die im öffentlichen Eigentum bleiben, Antenne 2 und FR3, kombiniert, um mehr Deckung zu bieten als sein privater Rivale, Tf1. Die beiden Stationen, in Frankreich 2 und Frankreich 3 umbenannt, haben immer noch die Hausrechte und bieten Bilder für Rundfunkveranstalter auf der ganzen Welt.

Die Stationen verwenden 300 Mitarbeiter mit vier Hubschraubern, zwei Flugzeugen, zwei Motorrädern, 35 anderen Fahrzeugen, darunter LKWs und 20 Podiumskameras.^{[n 10]}

Die französische Luftfahrtfirma Hélicoptères de France (HDF) bietet seit 1999 Luftfilmfilmdienste für die Tour an. Eurokopter AS355 Écureuil 2 und AS350 Écureuil Hubschrauber zu diesem Zweck und die Piloten trainieren sechs Monate vor dem Rennen sechs Monate lang.^[147][148]

Das Inlandsfernseher deckt die wichtigsten Phasen der Tour ab, z. Die Berichterstattung beginnt in der Regel mit einer Übersicht über die Route des Tages, Interviews entlang der Straße, Diskussionen über die schwierigen Schwierigkeiten und Taktiken und ein 30-minütiges Archivfunktion. Die größten Phasen werden von Anfang bis Ende live gezeigt, gefolgt von Interviews mit Fahrern und anderen und bietet eine so bearbeitete Version der Bühne neben einem Teammanager, der die Fahrer von seinem Auto befolgt und berät. Radio deckt das Rennen in Updates den ganzen Tag über, insbesondere auf dem National News Channel. Frankreich Infound einige Stationen liefern kontinuierliche Kommentare zu langer Welle. Die Tour von 1979 war die erste, die in den USA ausgestrahlt wurde.^[149]

In Großbritannien, ITV erhielt die Rechte an die Tour de France im Jahr 2002 und ersetzt Kanal 4 als britischer terrestrischer Sender. Die Abdeckung wird auf angezeigt ITV4, in den vergangenen Jahren ausgestrahlt haben ITV2 und ITV3. Anfangs wurde die Live -Berichterstattung erst am Wochenende ausgestrahlt, aber seit dem Tour de France 2010, ITV4 hat die tägliche Live -Berichterstattung über jede Phase außer dem Finale ausgestrahlt ITVITV4 hat die nächtliche Highlights Show.

Am 1. Februar 2011, Kanada's TSN kündigte an, dass sie die Rechte an der Tour de France in einem "mehrjährigen" Deal erworben hatten.^[150] was letztendlich drei Jahre dauerte; Die Rechte wurden von erworben von Sportsnet im Jahr 2014.

Die Kombination von beispiellosen strengen Dopingkontrollen und fast keine positiven Tests trug dazu bei, das Vertrauen der Fans in die Tour de France 2009 wiederherzustellen. Dies führte direkt zu einer Erhöhung der globalen Popularität der Veranstaltung. Die am meisten beobachtete Stufe 2009 war Stufe 20, von Montélimar bis Mont Ventoux in Provence, mit einem globalen Gesamtpublikum von 44 Millionen, wodurch es 2009 zum zwölftsten Sportveranstaltungen der Welt beobachtet wurde.^[151]

Kultur

Die Tour ist ein wichtiges kulturelles Ereignis für Fans in Europa. Millionen^[152] Legen Sie die Route aus, einige haben eine Woche lang gezeltet, um die beste Aussicht zu erhalten. Menschenmengen, die den Kurs flankieren Isle of Man tt.^[153]

Die Tour de France appellierte von Anfang an nicht nur für die Entfernung und ihre Forderungen, sondern auch, weil sie einen Wunsch für die nationale Einheit spielte,^[154] ein Anruf zu was Maurice Barrès genannt Frankreich "der Erde und des Todes" oder was Georges Vigarello "das Bild eines Frankreichs, die durch seine Erde vereint" nannte.^[155]

Das Bild wurde vom Reise-/Schulbuch von 1877 begonnen Le Tour de la France Par Deux Enfants.^{[n 11]} Es erzählte von zwei Jungen André und Julien, die "in einem dicken September -Nebel die Stadt von verlassen haben Thallburg in Lorraine Frankreich zu einer Zeit zu sehen, als nur wenige Menschen weit über ihre nächste Stadt hinausgegangen waren. "

Das Buch verkaufte sechs Millionen Exemplare zum Zeitpunkt der ersten Tour de France,^[154] Das meistverkaufte Buch des Frankreichs aus dem 19. Jahrhundert (außer der Bibel).^[156] Es stieß ein nationales Interesse an Frankreich an und machte es "sichtbar und lebendig", wie sein Vorwort sagte. Es gab bereits ein Autorennen namens Tour de France, aber es war die Werbung für das Radfahren, und Desgranges Drang, die Bevölkerung zu erziehen und zu verbessern.^[157] Das hat die Franzosen dazu inspiriert, mehr über ihr Land zu kennen.^[158]

Die akademischen Historiker Jean-Luc Boeuf und Yves Léonard sagen L'Of begann, Karten des Rennens zu veröffentlichen.^[159]

Künste

Die Tour hat in Frankreich mehrere beliebte Songs inspiriert, insbesondere in Frankreich P'tit Gars du Tour (1932), Les Tours de France (1936) und Faire Le Tour de France (1950). Deutsche elektronische Gruppe Kraftwerk zusammengesetzt "Tour de France"1983 - beschrieben als minimalistische" Verschmelzung von Menschen und Maschine "^[160]- und produzierte ein Album, Tour de France Soundtracks Im Jahr 2003 das 100 -jährige Jubiläum der Tour.

Die Tour und sein erster italienischer Gewinner, Ottavio Bottcchia, werden am Ende von erwähnt Ernest Hemingway's Die Sonne geht auch auf.^[161]

In Filmen war die Tour Hintergrund für Fünf rote Tulpen (1949) von Jean Stelli, in denen fünf Fahrer ermordet werden. Eine Burlesque im Jahr 1967, Les risst von Alex Joffé, mit Bourvil et Monique Tarbès, war ebenfalls vorhanden. Filmmaterial der Tour de France von 1970 wird in gezeigt JORGEN LETHexperimentell kurz Eddy Merckx in der Nähe einer Tasse Kaffee. Patrick le Gall machte Chacun Son Tour (1996). Die Komödie, Le Vélo de Ghislain Lambert (2001), zeigte die Tour von 1974.

Im Jahr 2005 haben drei Filme ein Team aufgezeichnet. Das Deutsch Höllentour, übersetzt als Hölle auf Rädern, 2003 aus der Perspektive von Team Telekom. Der Film wurde von Pepe Danquart inszeniert, der 1993 einen Oscar für Live-Action-Kurzfilm gewann Schwarzer Reiter (Schwarzfahrer).^[162] Der dänische Film Überwindung Von Tómas Gislason verzeichnete die Tour von 2004 aus der Perspektive von Team CSC.

Verkabelt, um zu gewinnen Chroniken Française des Jeux Fahrer Baden Cooke und Jimmy Caspar im Jahr 2003. Durch ihre Suche nach der Punktklassifizierung, die Cooke gewonnen hat, befasst sich der Film mit der Arbeit des Gehirns. Der Film, der für IMAX -Theater gemacht wurde, erschien im Dezember 2005. Es wurde von Bayley Silleck inszeniert, der 1996 für einen Oscar für einen Dokumentarfilm Short -Thema für einen Dokumentarfilm nominiert wurde Kosmische Reise.^[163]

Ein Fan, Scott Coady, folgte der 2000 -Tour mit einer Handkamera zur Handheld -Videokamera Das Tour Baby!^[164] die 160.000 US -Dollar sammelten, um dem zugute Lance Armstrong Foundation,^[165] und machte eine Fortsetzung von 2005, Tour Baby Deux!^[166]

Vive Le Tour durch Louis Malle ist ein 18-minütiger kurzer Teil von 1962. Die Tour von 1965 wurde von gedreht von Claude Lelouch in Gießen Sie Un -Maillot Jaune. Dieser 30-minütige Dokumentarfilm hat keine Erzählung und stützt sich auf Sehenswürdigkeiten und Geräusche der Tour.

In der Fiktion das animierte Feature von 2003 Les Triplettes de Belleville (Die Drillinge von Belleville) Verbindet sich in die Tour de France.

Netflix Zusammen mit der Organisatorin Amaury Sport Organization wird eine Dokumentarfilmserie über die acht großen Teams über das produziert 2022 Tour de France für eine 2023 -Veröffentlichung.^[167]

Post-Tour-Kriterien

Nach der Tour de France gibt es Kriterien in den Niederlanden und Belgien. Diese Rennen sind öffentliche Brillen, bei denen Tausende von Menschen ihre Helden aus dem Rennen der Tour de France sehen können. Das Budget eines Kriteriums beträgt über 100.000 Euro, wobei der größte Teil des Geldes an die Fahrer geht. Jersey-Gewinner oder bekannte Fahrer verdienen zwischen 20 und 60 Tausend Euro pro Rennen im Startgeld.^[168]

Doping

Vorwürfe von Doping haben die Tour fast seit 1903 geplagt. Frühe Fahrer konsumierten Alkohol und verwendet Äther, um den Schmerz zu stumpfen.^[169] Im Laufe der Jahre begannen sie, die Leistung zu steigern und die Union Cycliste Internationale und Regierungen haben Richtlinien erlassen, um die Praxis zu bekämpfen.

Im Jahr 1924, Henri Pélissier und sein Bruder Charles erzählte dem Journalisten Albert Londres Sie benutzten Strychnine, Kokain, Chloroform, Aspirin, "Pferdesalbe" und andere Drogen.^[170] Die Geschichte wurde in veröffentlicht in Le Petit Parisien unter dem Titel Les Forçats de la Route ('Die Sträflinge der Straße'))^{[18][171][172][173]}

Am 13. Juli 1967 britischer Radfahrer Tom Simpson starb Klettern Mont Ventoux nach der Einnahme Amphetamin.

1998 die "Tour of Scham", Willy Voet, Soigneur für die Festina Team, wurde verhaftet mit Erythropoietin (EPO), Wachstumshormone, Testosteron und Amphetamin. Die Polizei überfielte Team -Hotels und fand Produkte im Besitz des Radsportteams TVM. Die Fahrer traten in den Streik. Nach der Mediation durch den Direktor Jean-Marie LeBlanc, Die Polizei beschränkte ihre Taktik und die Fahrer setzten sich fort. Einige Fahrer waren ausgestiegen und nur 96 beendeten das Rennen. In einem Prozess wurde klar, dass Management- und Gesundheitsbeamte des Festina -Teams das Doping organisiert hatten.

Weitere Maßnahmen wurden von den Veranstaltern der Rassen und der eingeführt UCI, einschließlich häufigerer Tests und Tests für Blutdoping (Transfusionen und Epo verwenden). Dies würde die UCI dazu bringen, eine besonders interessierte Partei in einem zu werden Internationales Olympisches Komitee Initiative, die Welt-Anti-Doping-Agentur (WADA), gegründet 1999. Im Jahr 2002 die Frau von Raimondas Rumšas, dritter in der 2002 Tour de Francewurde danach verhaftet Epo und Anabolika wurden in ihrem Auto gefunden. Rumšas, der keinen Test nicht bestanden hatte, wurde nicht bestraft. In 2004, Philippe Gaumont Said Doping war für seine endemisch Cofidis Mannschaft. Cofidis Rider David Millar gestand Epo Nachdem sein Zuhause überfallen war. Im selben Jahr, Jesus Manzano, ein Fahrer beim Kelme -Team, behauptete, er sei von seinem Team gezwungen worden, verbotene Substanzen zu verwenden.^[174]

Von 1999 bis 2005 wurden sieben aufeinanderfolgende Touren als gewonnen von der Gewinne erklärt Lance Armstrong.^[175] Im August 2005, einen Monat nach Armstrongs siebter scheinbarer Sieg, L'Equipe Veröffentlichte Dokumente, die zeigte, hatte Armstrong EPO im Rennen von 1999 verwendet.^[176][177] Bei derselben Tour zeigte Armstrongs Urin Spuren eines Glukokortikosteroidhormons, obwohl sie unterhalb der positiven Schwelle. Er sagte, er habe Hautcreme verwendet, die enthält Triamcinolon behandeln Sattelwunden.^[178] Armstrong sagte, er habe die Erlaubnis der UCI erhalten, diese Creme zu verwenden.^[179] Weitere Vorwürfe letztendlich gipfelte in der United States Anti Doping Agency (USAada) disqualifizieren Sie ihn von all seinen Siegen seit dem 1. August 1998, einschließlich seiner sieben Siege in Folge von Tourge, und einem lebenslangen Verbot des Teils im Profisport.^[180] Der ASO lehnte es ab, einen anderen Fahrer als Gewinner an Armstrongs Stelle in diesen Jahren zu benennen.

Das 2006 Tour war von der geplagt worden Operación Puerto Doping Fall bevor es begann. Favoriten wie Jan Ullrich und Ivan Basso wurden einen Tag vor dem Start von ihren Teams verboten. Siebzehn Fahrer waren verwickelt. Amerikanischer Fahrer Floyd Landis, der die Tour als Inhaber der Gesamtleiter beendete, hatte positiv auf getestet Testosteron Nachdem er Stufe 17 gewonnen hatte, wurde dies jedoch erst zwei Wochen nach Ablauf des Rennens bestätigt. Am 30. Juni 2008 verlor Landis seinen Appell an die Schiedsgerichtshof für Sport, und Óscar Pereiro wurde als Gewinner genannt.^[181]

Am 24. Mai 2007, Erik Zabel Zugegeben, EPO in der ersten Woche der Tour 1996 zu verwenden,^[182] als er die Punktklassifizierung gewann. Nach seinem Plädoyer, dass andere Radfahrer Drogen, ehemaliger Gewinner Bjarne Riis zugelassen in Kopenhagen Am 25. Mai 2007 benutzte er EPO von 1993 bis 1998 regelmäßig, einschließlich der Zeit, als er 1996 die Tour gewann.^[183] Sein Eintritt bedeutete, dass die Top Drei 1996 alle mit Doping verbunden waren, zwei zugelassene Betrug. Am 24. Juli 2007 Alexander Vinokourov positiv auf eine Bluttransfusion getestet (Blutdoping) nach dem Gewinn eines Zeitverfahrens und veranlasste sein Team von Astana, das Hotel des Teams zu überfallen.^[184] Der nächste Tag Cristian Moreni positiv getestet für Testosteron. Sein Cofidis -Team zog sich heraus.^[185]

Am selben Tag Anführer Michael Rasmussen Wurde wegen "Verstoßes gegen interne Teamregeln" durch fehlende Zufallstests am 9. Mai und 28. Juni entfernt. Rasmussen behauptete, in Mexiko gewesen zu sein. Der italienische Journalist Davide Cassani erzählte dem dänischen Fernsehen, dass er Rasmussen in Italien gesehen hatte. Der angebliche Lügen veranlasste Rasmussens Schuss durch Rabobank.^[186]

Am 11. Juli 2008, Manuel Beltrán Nach der ersten Stufe positiv auf EPO getestet.^[187] Am 17. Juli 2008, Riccardo Riccò positiv getestet für kontinuierlicher Erythropoese -Rezeptoraktivator, eine Variante von Epo,^[188] Nach der vierten Stufe. Im Oktober 2008 wurde bekannt, dass Riccòs Teamkollege und Stufe 10 Gewinner Leonardo Piepoli, ebenso gut wie Stefan Schumacher^[189]- wer gewann beide Zeitversuche - und Bernhard Kohl^[190]- Dritter zur allgemeinen Klassifizierung und zum König der Berge - hatte positiv getestet.

Nach dem Gewinn der 2010 Tour de FranceEs wurde angekündigt, dass Alberto Contador hatte positiv auf niedrige Spiegel von getestet Clenbuterol Am 21. Juli Ruhetag.^[191] Am 26. Januar 2011 die Spanische Radfahrenverband schlug ein 1-Jahres-Verbot vor^[192] aber seine Entscheidung am 15. Februar umgekehrt und Contador zum Rennen geräumt.^[193] Trotz einer anhängigen Berufung durch die UCI, Contador belegte den fünften Gesamtrang in der 2011 Tour de FranceAber im Februar 2012 wurde Contador von seinem Sieg 2010 ausgesetzt und beraubt.^[194]

Während der Tour 2012, der 3. Fahrer aus 2011, platzierte Reiter, Fränk Schleck, positiv auf das verbotene Diuretikum getestet Xipamid und wurde sofort von der Tour disqualifiziert.^[195]

Im Oktober 2012 die Anti-Doping-Agentur der Vereinigten Staaten veröffentlichte einen Bericht über Doping von der US -Post -Service -Radsportteam, unter anderem, Armstrong. Der Bericht enthielt eidesstattliche Erklärung von Fahrern einschließlich Frankie Andreu, Tyler Hamilton, George Hincapie, Floyd Landis, Levi Leipheimerund andere, die die weit verbreitete Verwendung von beschreiben Erythropoietin (EPO), Bluttransfusion, Testosteron und andere verbotene Praktiken in mehreren Touren.^[196] Im Oktober 2012 handelte die UCI auf diesen Bericht und stridete den Armstrong aller Titel seit dem 1. August 1998 offiziell ab, einschließlich aller sieben Tour -Siege.^[197] und kündigte an, dass seine Toursiege nicht gegenüber anderen Fahrern neu zugewiesen werden würde.^[198]

Während kein Tour -Gewinner verurteilt wurde oder sogar ernsthaft beschuldigt wurde, im letzten Jahrzehnt die Tour zu gewinnen, treten häufig Fragen auf, wenn eine starke Leistung die Erwartungen übertrifft. Während der viermalige Champion Froome in einen Doping -Fall verwickelt war, ist es aus großer Bedeutung, dass moderne Fahrer unter einem Mikroskop mit Fahrradinspektionen gehalten werden, um nach "mechanischen Doping" zu überprüfen,^[199] ebenso gut wie Biologische Pässe Wie Beamte versuchen keine Wiederholung von EPO mit 'H7379 Hämoglobin Human'.^[200] Trotz zunächst begann als Operation, um den Wintersport des nordischen Skifahrens zu untersuchen Operation Aderlass ist für diesen Sport von besonderem Interesse, weil sie früher und derzeit am Radfahren beteiligt waren. Einschließlich des Podiumenders durch seit freier Welt 2008 Bernhard Kohl, der Anschuldigungen machte, dass ein Teamarzt die Fahrer angewiesen hat, wie man Dope hat, was durch Behörden eine weitere Untersuchung dieser Angelegenheit veranlasste.^[201][202]

Todesfälle

Radfahrer, die während der Tour de France gestorben sind:

• 1910: Französischer Rennfahrer Adolphe Hélière ertrunken in der Französische Riviera Während eines Ruhetags.
• 1935: Spanischer Rennfahrer Francisco Cepeda stürzte eine Schlucht auf der Col du Galibier.
• 1967: 13. Juli, Stufe 13: Tom Simpson gestorben an Herzversagen während des Aufstiegs von Mont Ventoux. Amphetamine wurden in Simpsons Trikot und Blut gefunden.
• 1995: 18. Juli, Stufe 15: Fabio Casartelli stürzte mit 88 km/h (55 Meilen pro Stunde), während der Abstieg der Col de Portet d'Apet.

Weitere sieben tödliche Unfälle sind aufgetreten:

• 1934: Ein Motorradfahrer, der im Velodrom von La Roche Sur Yon eine Demonstration gab, um die Menge vor der Ankunft der Radfahrer zu unterhalten, starb, nachdem er mit hoher Geschwindigkeit abgestürzt war.^[203]
• 1957: 14. Juli: Motorradfahrer Rene Wagner und Passagier Alex Virot, ein Journalist von Radio Luxemburg, ging in den spanischen Pyrenäen von einer Bergstraße.^[204]
• 1958: Ein offizieller, konstanter Wouter starb an Verletzungen, die nach Sprinter erhalten wurden André Darrigade kollidierte mit ihm an der Parc des Princes.^[205]
• 1964: Neun Menschen starben, als ein Versorgungswagen eine Brücke in der traf Dordogne Region, was zu der höchsten Tour-Zahl der Todesopfer führt.^[206]
• 2000: ein 12-Jähriger von Ginasservis, bekannt als Phillippe, wurde von einem Auto in der Tour de France Publicity Caravan angefahren.^[207]
• 2002: Ein siebenjähriger Junge, Melvin Pompele, starb in der Nähe Retjons Nach dem Laufen vor der Karawane.^[207]
• 2009: 18. Juli, Stufe 14: Ein Zuschauer in den 60ern wurde von einem Polizeimotorrad getroffen und getötet, während er eine Straße entlang der Strecke in der Nähe überquerte Wittelsheim.^[132]

Aufzeichnungen und Statistiken

Ein Fahrer war gewesen König der Berge, gewann die Kombinationsklassifizierung, den Kombinationspreis, den Punktwettbewerb und die Tour im selben Jahr -Eddy Merckx 1969, das auch das erste Jahr war, an dem er teilnahm.^[208] Das folgende Jahr Er wiederholte das Kunststück, war aber fünf Punkte hinter dem Gewinner in der Punktklassifizierung. Der einzige andere Fahrer, der dieser Leistung nahe kommt, ist Bernard Hinault in 1979, der die Gesamt- und Punktwettbewerbe gewann und in der Berge Klassifizierung den zweiten Platz belegte.

Zweimal wurde die Tour von einem Rennfahrer gewonnen, der das gelbe Trikot erst bis zum Rennen trug. 1947, Jean Robic Ein dreiminütiges Defizit in der Endstufe von 257 Kilometern (160 mi) nach Paris. 1968,, Jan Janssen Von den Niederlanden sicherte sich am letzten Tag seinen Sieg im individuellen Zeitfahren.

Die Tour wurde dreimal von Rennfahrern gewonnen, die die allgemeine Klassifizierung in der ersten Stufe leiteten und die Führung bis nach Paris hielten. Maurice Garin tat es während der ersten Ausgabe der Tour 1903; Er wiederholte das Kunststück im nächsten Jahr, aber die Ergebnisse wurden von den Beamten als Reaktion auf weit verbreitetes Betrug aufgehoben. Ottavio Bottcchia absolvierte 1924 einen GC-Start-to-Finish-Sweep und 1928, und 1928, Nicolas Frantz Hielt das GC für das gesamte Rennen und am Ende bestand das Podium ausschließlich aus Mitgliedern seines Rennteams. Während niemand diese Leistung seit 1928 erreicht hat, hat ein Rennfahrer die GC -Führung in der zweiten Stufe übernommen und diese Führung bis nach Paris getragen. Es ist erwähnenswert Jacques Anquetil sagte voraus, er würde das gelbe Trikot als Anführer der allgemeinen Klassifizierung von Anfang bis Ende 1961 tragen, was er tat. In diesem Jahr hatte der erste Tag zwei Bühnen, den ersten Teil von Rouen nach Versailles und den zweiten Teil von Versailles bis Versailles. André Darrigade Nach dem Gewinn der Eröffnungsstufe trug das gelbe Trikot, aber am Ende des Tages nach dem Zeitfahren war Anquetil gelb.^[209]

Die meisten Auftritte werden von der Aufzeichnung gehalten Sylvain Chavanel, der 2018 seine 18. und letzte Tour gefahren hat. Vor Chavanels letzte Tour teilte er den Rekord mit George Hincapie mit 17. Angesichts von Hincapies Suspendierung für die Verwendung von leistungssteigernden Drogen, vor der er für die meisten aufeinanderfolgenden Ende mit sechzehn Punkten die Marke hielt, nachdem er alle bis auf seine erste fertiggestellt hatte. Joop Zoetemelk und Chavanel teilen den Rekord für die meisten Platzierungen mit 16, wobei Zoetemelk alle 16 Touren abgeschlossen hat, die er begann. Von diesen 16 Touren kam Zoetemelk 11 Mal in die Top 5, ein Rekord, wurde sechs Mal, einen Rekord und gewann die 1980 Tour de France.

Zwischen 1920 und 1985,, Jules deloffre (1885–1963)^[210] war der Rekordinhaber für die Anzahl der Teilnehmer an der Tour de France und sogar alleiner Bestandshalter dieses Rekords bis 1966.^[211] Wenn André Darrigade ritt in seiner 14. Tour.^[212]

In den frühen Jahren der Tour fuhren Radfahrer einzeln und waren manchmal verboten, zusammen zu fahren. Dies führte zu großen Lücken zwischen dem Gewinner und der Nummer zwei. Da die Radfahrer jetzt dazu neigen, zusammen in a zu bleiben PelotonDie Ränder des Gewinners sind kleiner geworden, da der Unterschied normalerweise von Zeitverfahren, Breakaways oder am Mountain Top -Oberflächen oder von der Rückseite des Pelotons entsteht. Die kleinsten Ränder zwischen dem Gewinner und den zweiten Radfahrern am Ende der Tour sind 8 Sekunden zwischen dem Gewinner Greg Lemond und Laurent Fignon in 1989. Der größte Vorsprung bleibt im Vergleich zur ersten Tour im Jahr 1903: 2H 49m 45s zwischen Maurice Garin und Lucien Pothier.^[213]

Die meisten Podestplätze eines einzelnen Fahrers sind acht von acht von Raymond Poulidor, gefolgt von Bernard Hinault und Joop Zoetemelk mit sieben. Poulidor endete nie auf dem 1. Platz und weder Hinault noch Zoetemelk belegten jemals den 3. Platz.^[214]

Lance Armstrong acht Mal auf dem Podium und auf dem Podium fertig, und Jan Ullrich Sieben Mal hatten sie jedoch beide Ergebnisse und hatten nun offiziell null bzw. sechs Podiums.

Drei Fahrer haben in einem einzigen Jahr 8 Etappen gewonnen: Charles Pélissier (1930^[215]), Eddy Merckx (1970, 1974^[216]), und Freddy Maertens (1976^[217]). Mark Cavendish Hat die meiste Stufe mit 34 im Stufe 13 im Jahr 2021 im Vorfeld der Massen -Finish André Darrigade und André Leducq mit 22, François Faber mit 19 und Eddy Merckx mit 18.^[218] Der jüngste Tour de France Bühnensieger ist Fabio Battesini, wer 19 Jahre alt war, als er eine Bühne in der gewann 1931 Tour de France.^[219]

Die am schnellsten Massenstart startete Stufe war 1999 von Laval nach Blois (194,5 Kilometer (120,9 mi)), gewonnen von Mario Cipollini bei 50,4 Kilometern pro Stunde (31,3 Meilen pro Stunde).^[220] Das schnellste Zeitfahr ist Rohan Dennis's Stufe 1 des Tour de France 2015 in Utrecht, gewonnen mit durchschnittlich 55,446 Kilometern pro Stunde (34,453 Meilen pro Stunde).^[221][222] Der schnellste Bühnensieg war das Orica Greenedge-Team 2013 in einem Team-Time-Time-Time. Es absolvierte die 25 Kilometer (Stufe 5) in Nizza (Stufe 5) mit 57,8 Kilometern pro Stunde (35,9 Meilen pro Stunde).^[223][224]

Der längste erfolgreiche Nachkriegsausbruch eines einzelnen Fahrers war von Albert Bourlon in dem 1947 Tour de France. Auf der Karzassonne -Luchon -Bühne blieb er für 253 Kilometer (157 mi) weg.^[225] Es war eine von sieben Breakungen, die länger als 120 mi (120 mi), das letzte Wesen Thierry Marie's 234 Kilometer (145 mi) entkommen 1991.^[225] Bourlon beendete 16 m 30s vor uns. Dies ist eine der größten Zeitlücken, aber nicht die größte. Dieser Datensatz gehört zu José-Luis Viejo, der den Peloton um etwas mehr als 23:00 Uhr besiegte und 1976 in der Montgenèvre-Manosque-Bühne um 22 m 50 ms um 22 m 50er Jahre.^[225] Er war der vierte und jüngste Fahrer, der eine Bühne mit mehr als 20 Minuten gewann.

Der Rekord für die Gesamtzahl der Tage, die das gelbe Trikot tragen, beträgt 96, der von Eddy Merckx gehalten wird. Bernard Hinault, Miguel Indurain, Chris Froome und Jacques Anquetil sind die einzigen anderen Fahrer, die es 50 Tage oder mehr getragen haben.

Rekordsieger

Vier Fahrer haben fünf Mal gewonnen: Jacques Anquetil (FRA), Eddy Merckx (Bel), Bernard Hinault (Fra) und Miguel Indurain (Insb). Indurain erreichte die Marke mit einem Rekord von fünf aufeinanderfolgenden Siegen.

Gewinnt	Fahrer	Ausgaben
5	Jacques Anquetil (Fra)	1957, 1961, 1962, 1963, 1964
	Eddy Merckx (Bel)	1969, 1970, 1971, 1972, 1974
	Bernard Hinault (Fra)	1978, 1979, 1981, 1982, 1985
	Miguel Indurain (Esp)	1991, 1992, 1993, 1994, 1995
4	Chris Froome (Gbr)	2013, 2015, 2016, 2017
3	Philippe Thys (Bel)	1913, 1914, 1920
	Louison Bobet (Fra)	1953, 1954, 1955
	Greg Lemond (Vereinigte Staaten von Amerika)	1986, 1989, 1990

Verwandte Ereignisse

L'étape du Tour (Französisch für 'Bühne der Tour') ist eine organisierte Massenbeteiligung Cyclosportive Ereignis, das Amateur ermöglicht Radfahrer über die gleiche Route wie eine Tour de France -Bühne zu fahren. Erstmals 1993 abgehalten und jetzt von der ASO organisiert, in Verbindung mit Vélo MagazineEs findet jeden Juli, normalerweise an einem Ruhetag in Tour, statt.^[226]

Zwischen den 1980er und 2000er Jahren wurden jedoch verschiedene Versionen einer Tour de France für Frauen stattfinden diese Rennen Aus einer Vielzahl von Gründen wie hohen Kosten, mangelnder Sponsoring und Unfähigkeit, das Branding von Tour de France zu nutzen.^[227][228]

Nach einer Kampagne des professionellen Frauenpelotons,^[229] La Kurs von Le Tour de France wurde 2014 von ASO als eintägige Klassiker in Verbindung mit dem Männerrennen ins Leben gerufen.^[230] Die erste Ausgabe fand vor der letzten Phase des Herrenrennens auf den Champs-élysées statt, wobei der LA-Kurs anschließend andere Phasen der Tour vor dem Männerrennen nutzte-mit Standorten wie z. B. Pau, Col de la Colombière und Col D'Izoard.^[231] Das Rennen war Teil der UCI Women's World Tour.

Ab 2022, Tour de France Femmes - Ein 8 -Tage -Bühnenrennen in der UCI Women's World Tour - findet nach der Tour statt und ersetzt den LA -Kurs.^[232] Die Tour de France Femmes wird vor der letzten Phase des Männerrennens ihre erste Etappe auf den Champs-élysées haben.^[9] Die Ankündigung des Rennens wurde von den professionellen Peloton und den Aktivisten gelobt.^[233][234]

Anmerkungen

Verweise

Literaturverzeichnis

Weitere Lektüre

Externe Links

• Offizielle Website
• Tour de France Palmares bei Radsportarchive