Schwingung

Kolbenaufhängung auf einem 1953 BMW R51/3

A Schwingung, oder "Swinging Arm" (UK), der ursprünglich als Schwunggabel oder Pivoting -Gabel bezeichnet wird, ist ein einzelnes oder doppelseitiges mechanisches Gerät, das das hintere Rad von a befestigt Motorrad zu seinem Körper, damit er sich vertikal drehen lässt. Die Hauptkomponente des Hecks Suspension von den meisten modernen Motorrädern und ATVs, es hält das Heck Achse fest, während sie sich an die Annäherung an Beulen und Aufhängung belasten, die durch Reiter, Beschleunigung und Bremsen induziert werden.

Ursprünglich hatten Motorräder keine hintere Federung, da ihre Rahmen kaum mehr als stärkere Versionen des Klassiker waren Diamantrahmen eines Fahrrads. Es wurden viele Arten von Suspendierung ausprobiert, einschließlich indisch's Blattfeder Schwingung aufgehängt, und Unvergleichlich's Cantilevered Coiled-Fring Swingarm. Unmittelbar vor und nach dem Zweiten Weltkrieg, die Kolbenaufhängung, in dem die Achse zwei vertikale Pfosten auf und ab bewegte, wurde alltäglich. In letzterem war die Bewegung in jede Richtung gegen gewickte Federn.

Einige Hersteller, wie Greeves, verwendeten Schwangerdesigns für die vorderen Gabeln, die robuster waren als Teleskopgabeln.Im Speziellen, Sidecar Motocross Outfits Verwenden Sie häufig Swing Arm Frontgabeln. Die Schwingung wurde auch für die Vorderradaufhängung von verwendet Roller. In diesem Fall fördert es die Vereinfachung der Wartung. In Motorrädern mit Wellenantrieb, wie die Yamaha XJ650 MaximDas Wellengehäuse bildet die linke Schwangerschaft.

Yamaha XJ650 Maxim Hat eine Antriebswelle, die die linke Schwingung bildet

Schwingertypen

Schwinge können einseitig oder doppelseitig sein und sind in einer Vielzahl von Geometrien aufgetreten. Viele einseitig enthalten auch die Antriebswelle.

Schwingende Gabel - Die Originalversion, die aus einem Paar parallele Rohre besteht, die die Hinterachse an einem Ende halten und am anderen drehen. Ein Paar Stoßdämpfer werden kurz vor der Hinterachse montiert und am Rahmen unterhalb der Sitzschiene befestigt.

Ausleger - Eine Erweiterung der schwingenden Gabel, bei der ein triangulierter Rahmen die Schwingung Bewegung überträgt, um Stoßdämpfer zu komprimieren, der im Allgemeinen vor dem Schwingung montiert ist. Die HRD-Vincent Motorrad ist jedoch eine berühmte frühe Form dieser Art von Schwingung Unvergleichlich benutzte es früher und Yamaha anschließend. Das Harley Davidson Softail ist eine andere Form dieser Schwingung, obwohl sie umgekehrt arbeiten, wobei die Stoßdämpfer eher verlängert als komprimiert werden.

Moto Guzzi Crds Variante des Parallelogramms

Parallelogramm - wurde erstmals 1985 kommerziell auf den Magni "Le Mans" eingeführt. Magni nannte das System Parallelogrammo. Von anderen Herstellern wurden verschiedene Parallelogrammsysteme entwickelt.^[1]

Während nach unten erzeugte mechanische Kräfte zu einem kettengetriebenen Fahrrad führen würden "Hocken" vor der Beschleunigung hinten,^[2] Die Drehmomentreaktion einer Wellenantriebsmaschine würde das Gegenteil induzieren, wodurch der Sitz (und der Fahrer) nach oben steigt, ein Phänomen, das als bekannt ist "Wellenjacking". Dieses anti-intuitive Gefühl kann für die Fahrer beunruhigend sein, was parallelogramme Suspensionen zu neutralisieren versuchen.

BMW's Paralever Hinterradaufhängung bei einem 2015 R1200RT

BMW stellte seine vor Paralever System auf seinen Motorrädern von 1988 R80Gs und R100Gs, wodurch ein zweites Glied zwischen dem hinteren Antrieb und dem Getriebe hinzugefügt wird, damit die Antriebswelle entlang derselben Achse wie der gefederte hintere Rahmen drehen.

Moto Guzzi patentierte seine Kompakte reaktive Antriebswelle System (Ca.R.C.), wobei die Antriebswelle frei in seine Struktur schwebt und viel weicheres Feedback durch die Übertragung bietet. Ein Oberarm dient als Anleitung zum Schließen der Geometrie der Federung.^{[Klarstellung erforderlich]}

Verlängerte Schwinge - werden oft von verwendet von Drag Racing Motorräder (sogenannte Dragbikes), um ihre zu halten Schwerpunkt so vorwärts wie möglich, was die Tendenz reduziert Wheelie am Anfang.

Einseitige Schwingung - Eine Federung, die nur an einer Seite des Hinterrads liegt und so wie ein Autorad an einem Hub montiert wird. Auch gefunden auf Roller, wo sich ein robuster Kettengehäuse als Schwung verdoppelt, der den Motor und das Hinterrad verbindet, müssen einseitige Schwinge viel steifer und stärker gebaut als doppelseitig sein, um die zusätzlichen Torsionskräfte aufzunehmen. Ein einziger Montagepunkt garantiert die richtige Radausrichtung.

Einseitige Schwinge stammen aus mindestens Ende der 1940er Jahre. 1948 die IMME R100 produziert von Norbert Riedel aus Deutschland hatte sowohl eine einseitige Vorderradaufhängung als auch eine einseitige hintere Schwinge, die sich als Auspuffrohr verdoppelte.^[3] 1950 stellte Moto Guzzi das Galletto vor, einen Roller mit großem Rad. 1980,, BMW stellte seine erste einseitige Schwingung auf dem vor R80g/s, der "Mono-Lever", der vom derzeit verwendeten "Para-Lever" ersetzt wurde. Honda Derzeit zeigt diese Schwingungsstile auf der Honda Vfr. Ducati hat mehrere Modelle mit einzelnen Schwingen erstellt, insbesondere die Massimo Tamburini-entworfen 916 Serie. Während Ducati diesen Stil für die aufgab 999Das Unternehmen kehrte für die zurück 1098 Superbike im Jahr 2007 und es überlebt in der Strömung Ducati 1199. Das Triumph Sprint st und Geschwindigkeit Triple verfügen auch über einseitige Schwinge.^[4]

Bilder

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  Rechte Seite eines Lambretta -Modells C mit Schwingen und Suspension.

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  Linke Seite, das Hinterrad ohne sichtbare Suspension zeigt.

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  Triumph Sprint st mit einseitiger Schwingung.

Hocke und Wellenjacking

"Squat" tritt auf, weil die Oberseite der endgültigen Antriebskette den Schwingen nach oben zieht. "Wellenjacking" tritt auf, weil das Wellenantriebs-Kegelausrüstung versucht, das große Kräuselausgang in der Radnabe zu "klettern" und damit den Schwingung nach unten und vom Rahmen wegschiebt.^[5]

Wellenjacking kann durch Geräte wie Parallelogrammschwinge minimiert werden.Ein praktischer Weg, um die Hocke auf einem Kettenantriebsrad zu minimieren, besteht darin, das endgültige Antriebskraftwerk so nah wie möglich an der Achse des Schwingungspivots zu lokalisieren.Die ideale Lösung besteht darin, das endgültige Antriebsfahrer und den Schwingungspivot konzentrisch zu gestalten, wie es auf dem getan wurde Hesketh v1000.

Siehe auch

• Fahrradsuspension
• Federung (Motorrad)

Verweise