Straight-Sechs-Motor

A BMW M20B25 Motor mit dem Zylinderkopf entfernt und zeigte die Kolben In den sechs Zylinder des Motors

Das Straight-Sechs-Motor (auch als als bezeichnet als als Inline-Six-Motor; abgekürzt I6 oder L6) ist ein Verbrennungsmotormit sechs Zylinder in einer geraden Linie entlang der montiert Kurbelgehäuse mit allen Kolben ein gemeinsames Fahren Kurbelwelle (gerade Motor).

Die Bank der Zylinder kann in einem beliebigen Winkel ausgerichtet sein, und wo die Bank von der Vertikalen entfernt ist, wird der Motor manchmal als a genannt Slant-Six (Obwohl dies auch ein Chrysler-spezifisches Design ist). Das gerade Six-Layout ist das einfachste Motorlayout, das sowohl primäre als auch sekundäre Mechanik besitzt Motorbalance, was zu viel weniger Schwingung führt als Motoren mit weniger Zylinder.[1]

Entwurf

Verschiebungsbereich

Im AutomobileDas Straight-Six-Design wird für verwendet Motorverschiebungen im Bereich von ca. 2.000 bis 5.000 reichen Kubikzentimeter (120 bis 310cu in).[2] Es wird auch manchmal auch für kleinere Motoren verwendet, aber diese, obwohl sehr reibungslos, tendenziell in Bezug auf das Kosten-zu-Strom-Verhältnis eher teuer zu produzieren. Da die Länge eines Motors ungefähr proportional zur Anzahl der Zylinder in einer Bank ist, ist die Gerade-Six notwendigerweise länger als alternative Layouts wie I4, V4, V6 oder V8.

Eine der kleinsten Produktionsstätten wurde in der gefunden Benelli 750 Sei Motorrad, Verschiebung von 747,7 ccm (45,63 Cu in; 0,7477 l).[3] Honda und Mike Hailwood rannten in den 1960er Jahren mit dem RC166 250 ccm (15 Cu in; 0,25 l) Sechszylinder, 24 Ventil Motorrad Motor. Vor-Zweiter Weltkrieg Motoren könnten nach modernen Maßstäben ziemlich groß sein - wie die Rolls Royce Silver Ghost's 7,4 l (450 Cu in) Motor und den 824 Cu in (13,50 l) der 1910er Jahre Unvergleichlich, Pierce, und Fageol. Im Jahr 1910 die Oldsmobile Limited wurde mit a vorgestellt T-Head-Motor Das verdrängte 505 Kubikzoll (8.275 ccm) und 1911 wurde die Verschiebung auf 706 Kubikzoll erhöht (11.569 ccm). 1911 die Renault 40CV installierte einen 460-kubischen Zoll; 8-Liter-Motor (7.539 ccm), der 1920 auf 557 Kubikzoll aufgerüstet wurde; 9.120 ccm) und blieben bis 1928 in Produktion.

Die größten modernen Passagierauto-Straight-Sixen umfassen die 4,6 l (282 Cu in) Vam Version von AMCs MotorenDie 4,2-Liter-Triebwerke (260 Cu) in mehreren gefunden Jaguare und AMCS, 4.0 TVR Speed ​​Six, 4.0 Ford Barra, Chevrolet 250, Chevrolet Vortec 4200, 4.3 Chrysler Hemi Six, 4.2 Toyota-Geländewagen (sowohl Diesel als auch Benzin), 4,5 und 4,8 Nissan, 4.8 Chevrolet, 4.9 Fordund die 5,0 l von Hudson H-145 (produziert bis 1957). Ab 2009 die Cummins B Series Motor benutzt in Dodge Ram Pickup -Trucks Vertriebene bis zu 6,7 l (410 cu in)[4]

Das Zwergse sechs und Zwergkönigin, gemacht von der De Havilland Engine Company Von 1935 bis 1950 wurden invertierte Straight-Six-Motoren 560,6 Cu in (9,187 l) verdrängten. Sie wurden in einer Vielzahl von Flugzeugen verwendet, einschließlich der de Havilland Dragon Rapide und die Cierva W.9 Experimenteller Hubschrauber. Die Standardkonfiguration der Standard-Six-Konfiguration aus dem Weltkrieg I. Luftfahrtmotoren verwendet von der Deutsches Kaiserreich's Luftstreitkrräfete Flugzeuge besaßen noch größere Verschiebungen mit den am häufigsten verwendeten Mercedes D.iii Familie von Flüssigkeitsgekühlten, doppelte Zündung, SOHC-Valvetrain-Inline-Six-Motoren mit massiven 14,8 Litern (903 Cu in).

Da es sich um eine vollständig ausgewogene Konfiguration handelt, kann die geradlinige Sechs auf sehr große Größen für schwere Größe skaliert werden Lastwagen, Lokomotiven, industriell und Marine Verwendung, wie die 16 l (980 Cu in) Volvo Dieselmotor und der 15 l (920 Cu in) Cummins Isx verwendet in schwere Fahrzeuge.[5] Die größten sind verwendet, um Strom zu versorgen Schiffeund verwenden Heizöl. Die gerade Six kann auch als skalierbare modulare Komponente größerer Motoren angesehen werden, die mehrere geradlinige Sixes zusammen stapeln, z. Flat- oder V-12s, W-18s usw.

Gleichgewicht und Glätte

Inline 6 Zylinder mit Schussauftrag 1-5-3-6-2-4
A Mann B & W. 6S60MC Inline Sechszylinder-Slow-Geschwindigkeit Dieselmotor. Dieses Beispiel wird auf 70.000 T verwendet (Deadgewicht) Massengutfrachterund produziert 9.014,8 kW (12.089,0 PS) bei 90,3 U / min (1,5 Hz) (703.130 ft.lbs Drehmoment).

Ein Inline -Six -Motor ist praktisch perfekt primär und sekundär mechanisch Gleichgewicht, ohne die Verwendung von a Gleichgewichtswelle. Der Motor ist in der primären Paarbalance, da das vordere und hintere Trio von Zylinder Spiegelbilder und die sind Kolben Bewegen Sie sich paarweise (aber natürlich 360 ° aus der Phase und in verschiedenen Strichen des 4-Takt-Zyklus). Das heißt, Kolben #1 spiegelt Nr. 6, #2 Spiegel #5 und #3 Spiegel #4, die die polare Schaukelbewegung, die sich ansonsten ergeben würde, größtenteils beseitigt.

Das sekundäre Ungleichgewicht wird weitgehend vermieden, da die Kurbelwelle sechs Kurbelwürfe in drei Flugzeugen mit 120 ° ausgewirkt hat. Das Ergebnis ist, dass der Großteil der Sekundärkräfte, die durch die Abweichung der Pistons von der rein sinusförmigen Bewegung auf Null verursacht werden. Insbesondere die intialen freien Kräfte der zweiten Ordnung (zweimal Kurbelgeschwindigkeit) und vierte Ordnung (siehe Motorbalance Artikel) Summe auf Null, aber die sechste Ordnung und UP sind ungleich Null. Dies ist in der Regel in den meisten Anwendungen ein winziger Beitrag, kann jedoch trotz der üblichen und vorteilhaften Verwendung langer Verbindungsstäbe mit sehr großen Verschiebungen von Bedeutung sein, wodurch die sekundäre (zweite Ordnung und Aufstieg) in der Oszillation verringert wird Kolbenbewegung in diesen Anwendungen.

Ein Inline vier Der Zylinder oder sogar ein V6-Motor mit einer Kurbelgeschwindigkeitsbilanzwelle wird ein signifikantes sekundäres dynamisches Ungleichgewicht haben, was zu einer Motorvibration führt. In der Regel erhöhen sich die Kräfte, die sich aus einem dynamischen Ungleichgewicht ergeben, mit dem Quadrat der Motorgeschwindigkeit - beispielsweise, wenn sich die Geschwindigkeit verdoppelt, die Vibration um den Faktor vier erhöht. Im Gegensatz dazu haben Inline -Sechs -Motoren keine primären oder (signifikanten) sekundären Ungleichgewichte und mit sorgfältig gestalteten Kurbelwellenvibrationsdämpfer, um absorbiert zu werden Torsionsschwingung, läuft reibungsloser mit der gleichen Kurbelwellengeschwindigkeit (U / min). Dieses Merkmal hat die Straight-Six in einigen europäischen Sport-Luxus-Autos beliebt gemacht, wo eine glatte Hochgeschwindigkeitsleistung sehr wünschenswert ist. Mit zunehmender Hipsenkräfte des Motors mit dem Kolbenkuppe ist die Straight-Six eine bevorzugte Konfiguration für große LKW-Motoren.[6]

Trägheitsmoment

Ein weiterer Aspekt, der die Antriebsstrang -Glätte beeinflusst kinetische Energie unter den verschiedenen Phasen. Es gibt nur drei Kolbenphasen in einem Vier-Takt-Inline-Sechs und zwar, während die Art der Kolbenbewegung niemals zu einem Ungleichgewicht der dreiten Ordnung führen kann (die Kolben haben bei dieser Geschwindigkeit keine Schwingung), es erscheint im kinetischen Energieaustausch zwischen die Kolben und Kurbelwelle (mathematisch wegen der Quadrat von Geschwindigkeit, was zu einer bestimmten Rolle führt Intermodulation von Frequenzen). Dies bedeutet, dass ein konstanter kinetischer Energieniveau für die rotierenden und wechselseitigen Massen dazu führt, dass die Schwungradrotation pro Revolution dreimal verlangsamt und verlangsamt. Dies führt wiederum zu einem zyklischen sogenannten Trägheitsmoment, der auf das Verbrennungsdrehmoment aus der Kurbelwelle überlagert wird, das auch drei Impulse pro Revolution aufweist.[7]

Es ist immer noch eine deutliche Verbesserung der Inline-Vierer, deren Kolben gleichzeitig anhalten und beginnen und eine Verbesserung der Inline-Six-Aktien mit dem Inline-Drei ist-es ist auch die Motivation für Yamahas Einführung der Überschreitende Kurbel in seinem YZF-R1 Motorrad mit vier einzigartigen Kolbenphasen. Inertial Drehmoment ist typischerweise nur in extremen Situationen von Bedeutung, d. H. Eine hohe Hilfsmasse und / oder eine hohe Motordrehzahl. Es kann jedoch auf jeden Fall mit niedriger Geschwindigkeit und Schwungradgröße beeinflussen.[8]

Zweitaktmotoren

Ein noch fehlender sechs Zylinder Zwei-Takt Der Motor erfordert Zündungen in Intervallen von 60 °, sonst würde er mit gleichzeitigen Zündungen ausgeführt und nicht reibungsloser als ein verdreifachen in der Stromversorgung. Daher müssen auch Kurbelwürfe bei 60 ° erforderlich sind - solche Entwürfe scheinen sich auf Dieselmotoren wie den Detroit beschränkt zu haben. 71 Serie und einige Meeresmotoren sowie Außenbordmotoren.

Einige der 120 möglichen Kurbelwellenkonfigurationen haben nützliche Eigenschaften, alle von ihnen haben jedoch ein rockiges Ungleichgewicht, das je nach Anwendung möglicherweise eine Gleichgewichtswelle benötigt oder nicht. Dies liegt daran, dass die sechs Kolben mit sechs einzigartigen Phasen nicht wie im Vier-Takt-Fall "gepaart" werden können. Die Detroit-Motoren verwendeten eine Konfiguration, die nach dem Ausgleich des primären Schaukelpaars bei allen anderen Schaukelpaaren bis zum 6. Platz auch perfekt ausbalanciert war.[9] Quecksilber kam, um eine Konfiguration zu verwenden, die nur das primäre Schaukelpaar abgebrochen und ohne Balancer ausgeführt wurde.[10]

Die gegenseitigen Massen aller Konfigurationen sind in ihrer Bewegungsebene immer noch unausgeglichener in ihrer 6. Ordnung und nach oben, aber das Gleichgewicht der kinetischen Energieaustausch zwischen Pistons hat sich im Vergleich zu den vier zu einer Inertialmomentschwingung in 6. Ordnung und-up verbessert -Stroke-Design wird bei drittstärken und up unausgeglichen.

Kurbelwelle

Kurbelwelle mit vier Hauptlagern

Kurbelwellen auf Sechszylindermotoren haben im Allgemeinen entweder vier oder sieben Hauptlager. Größere Motoren und Dieselmotoren verwenden aufgrund hoher Belastungen tendenziell sieben Lager und vermeiden eine Kurbelwellenflexe. Aufgrund des reibungslosen Merkmals des Sechszylindermotors besteht die Tendenz, dass ein Treiber den Motor bei niedrigen Motordrehzahlen lädt. Dies kann in vier Hauptlager -Konstruktionen Kurbelwellenflex produzieren, bei denen die Kurbel den Abstand von zwei Zylinder zwischen den Hauptlagern überspannt. Diese Entfernung ist länger als der Abstand zwischen zwei benachbarten Hauptlagern auf einem V6 mit vier Netzen, da der V6 Zylinderbohrungen an gegenüberliegenden Banken hat, die sich erheblich überlappen. Die Überlappung kann bis zu 100%sein, abzüglich der Breite eines Verbindungsstabes (ungefähr 1,00 Zoll). Außerdem unterhält moderne Hochkompressionsmotoren die Kurbelwelle zu höher Eine größere Unterstützung durch benachbarte Lager, daher ist es jetzt üblich, geradlinige Sixe mit sieben Hauptlagern zu entwerfen.[11]

Viele der sportlicheren Hochleistungsmotoren verwenden das vier Lagerdesign aufgrund einer besseren Torsionssteifigkeit (z. B. BMW Small Straight 6, Fords Zephyr 6). Die akkumulierte Länge der Hauptlagerjournale ergibt eine relativ tersional flexible Kurbelwelle. Das vier Hauptlagerdesign hat nur sechs Kurbelwürfe und vier Hauptjournale. Daher ist im Torsionsbereich viel steifer. Bei hohen Motorgeschwindigkeiten kann der Mangel an Torsionssteifigkeit das sieben Hauptlagerdesign für Torsionsflexe und potenziellen Bruch anfällig machen. Ein weiterer Faktor, der große Motoren mit gerader Six beeinflusst Nockenwellen zur Kurbelwelle. Die Nockenwellen sind ebenfalls ziemlich lang und unterliegen Torsionsflex, da sie wiederum ventile in der Nähe der Vorderseite des Motors und in der Nähe des Hecks bedienen. Bei hohen Motorgeschwindigkeiten können Nockenwellen zusätzlich zur Kurbelwelle Torsionen flexiieren und zum Ventilsteuer für die Zylinder beitragen. Ergebnisse. Einige Konstrukteure haben mit der Installation der Zeitkette/der Zahnräder in der Mitte des Motors (zwischen Zylinder 3 und 4) oder mit einer zweiten Timingkette an der Rückseite des Motors experimentiert. Jede Methode kann das Problem auf Kosten zusätzlicher Komplexität lösen.

Ein weiterer Faktor, der die Fähigkeit der großen Sechszylindermotoren reduziert, eine hohe Geschwindigkeit zu erreichen, ist die einfache geometrische Realität eines relativ langen Schlaganfalls (unterdrückten) Designs. Ein Straight-Six ist ein langer Motor, und der Designer wird normalerweise ermutigt, ihn so kurz wie möglich zu machen, während die Höhe normalerweise kein Problem ist. Daher die Tendenz, einen längeren Schlaganfall und eine kleinere Bohrung zu verwenden als in a V Motor um eine bestimmte Kapazität zu erreichen. Im Gegensatz dazu wird ein Langstreicher-V-Motor tendenziell zu breit, was eher die Bohrung als den Schlaganfall erhöht, um die Verschiebung zu erhöhen.[12] Der typisch längere Hub des geraden Sechs erhöht die Kurbelwurf- und Kolbengeschwindigkeit und verringert daher die Drehzahl des Motors.

Verwendung in Autos

Die erste Inline -sechs wurde von produziert von Spyker 1903. Bis 1909 verwendeten es ungefähr achtzig Hersteller, 62 in Großbritannien, einschließlich Darracq, Delaunay-Bellville, Scheitelpunkt, MMC, Weiß und Poppe, Mutel, und Ford.[13]

Straight-Six-Motoren wurden früher eingeführt als V6 Motoren. V6s (anders als Crossplane V8 Motoren) hatte intrinsisch Schwingungsprobleme nicht in der geraden Sechs vorhanden.

Die Länge des geraden Sechs war bei älteren kein großes Problem Frontmotor/Hinterradantrieb Fahrzeuge, aber der moderne Wechsel zu dem räumlich effizienter Frontmotor/Frontantrieb und Quermotor (von links nach rechts versus von vorne) in kleineren Autos machten die Länge des V6 einen großen Vorteil. Die Gesamtlänge eines Motors kann durch Hinzufügen der Bohrungsstechzeiten der Anzahl der Zylinder in einer Bank sowie der Breite einer Anschlusstange angenähert werden. In den letzten Jahrzehnten haben Automobilhersteller die meisten ihrer geraden Motoren (und viele ihrer V8) durch V6-Motoren ersetzt. Nissan haben ihre früheren turbogeladenen Inline-6-Modelle durch größere ersetzt Verschiebung Natürlich abgesaugte V6 -Motoren während der Aufrechterhaltung des FR -Setups.

Ausnahmen zur Umstellung zu V -Motoren umfassen BMW, die sich auf Hochleistungs-Geraden spezialisiert hat, die in einer Reihe von Fahrzeugen mit Frontmotor-/Hinterradantrieb verwendet werden, verwenden alle aktuellen 6-Zylinder-Modellaufstellungen von BMW die gerade Konfiguration. Volvo, das ein kompaktes Straight-Six-Motor-/Getriebepaket entworfen hat, um sie quer in seine größeren Autos und den Australier anzupassen Ford Falcon, die noch eine geradlinige Konfiguration vor ihrem Tod im Jahr 2016 verwendete. TVR verwendete eine geradlinige Konfiguration ausschließlich in ihren endgültigen Autos vor ihrem Tod. In einer Umkehrung früherer Trends,, Mercedes Benz kündigte im Oktober 2016 eine Rückkehr zu Inline-6-Motoren an.[14] Daewoo verwendete einen Quer -i6 in der Magnus und Tosca Mittelgroße Limousinen, die erstere in den USA als Suzuki Verona und in Kanada als Chevrolet Epica verkauft werden.

Die Hersteller begannen, V8-Motoren durch Straight-6-Motoren und V6-Motoren durch Straight-4-Motoren zu ersetzen, während V8-Motoren kleiner wurden. Dies war ein Teil eines Trends zu höherer Effizienzmotoren mit weniger Zylindern, aber die gleiche Leistung wie frühere größere Motoren wie Kraftstoffverbrauchsstandards wurden strenger. Ein Ergebnis modularer Motorkonstruktionen war, dass Straight-6-Motoren auf denselben Montageleitungen wie gerade-4-Motoren gebaut werden konnten, während V8-Motoren kleiner als frühere V8 mit denselben Komponenten wie geradlinigen Motoren in derselben Familie gebaut werden konnten.[15]

Zunehmendere Sechsmotoren werden auch durch turbogeladene Inline-Vier-Zylinder-Motoren ersetzt, die eine vergleichbare Top-End-Leistung und ein reduziertes Drehmoment mit niedrigem Niveau bieten, jedoch mit besser Kraftstoffeffizienz, aufgrund kleinerer Verschiebungen und geringerer Reibung durch die reduzierte Anzahl von Zylinder. Das schlechte sekundäre harmonische Gleichgewicht von geraden Vierzylindermotoren wird manchmal mit der Verwendung von angesprochen Gleichgewichtswellen, aber sie sind nicht von Natur aus so glatt wie ein Inline-6.

Europa

1978-1981 BMW M88 Motor
2014-2016 Volvo SI6 Motor (quer montiert)

Alfa Romeo produzierte möglicherweise den ersten europäischen Straight-Six-Motor für die 1921-1923 Alfa Romeo G1 Luxusauto, das von einem 6,3 -Liter -Flachkopfmotor angetrieben wurde. Alfas Straight-Six-Motoren entwickelten sich zu dem von 1922-1927 verwendeten Overhead-Ventil-Design Alfa Romeo Rl und die in verschiedenen verwendeten Overhead -Nockenwellenmotoren Alfa Romeo 6c Straßenautos und Rennwagen 1927-1954. Das letzte Alfa Romeo-Modell, das eine Straight-Six unter Verwendung eines Geradens war, war das 1961-1969 Alfa Romeo 2600 (1961–1969), bevor das Unternehmen aufgrund ihrer kürzeren Länge und der Torsionsprobleme in den langen Kurbelwellen der Alfa-Straight-Six-Motoren zu V6-Motoren wechselte.

Opel begann 1927 mit der Produktion von Automobilmotoren mit einem 1,8-Liter-Flachkopfmotor, der von der verwendet wurde Opel 8/40 ps. Die Verschiebung dieses Motors wurde erweitert, da er in späteren Modellen wie dem verwendet wurde Opel Kapitän und Opel Admiral, mit späteren Versionen, die zu einem Overhead Ventil (Pushrod) -Design wechseln. 1968 die geraden Versionen der geraden Sechs Opel CIH Motor wurden eingeführt, zunächst mit einer einzelnen Overhead -Nockenwelle (SOHC) mit einigen späteren Versionen mit Doppel -Overhead -Nockenwellen (DOHC). Die Produktion des Opel CIH -Motors dauerte bis 1993, als er durch einen V6 -Motor ersetzt wurde.

Mercedes-Benz 'Geschichte der Straight-Six-Motoren begann mit dem 1913 Mercedes D.I Flugzeugmotor. Der erste Automotor-Straight-Six-Motor war der 1924-2929 Daimler M836 3,9 Liter Motor.[16] Nach dem zweiten Weltkrieg nahm Mercedes die Produktion von Straight-Six-Motoren mit dem wieder auf Mercedes-Benz M180 SOHC Engine, das von 1951 bis 1985 produziert wurde. Nach dieser Einführung produzierte das Unternehmen zwei Linien von Benzin-Geradenmotoren; Eine kleinere Version und eine größere Version. 1985 die Mercedes-Benz OM603 Diesel-Straight-Six-Motor wurde eingeführt. Ein 3,0 l (180 Cu in) Diesel im Jahr 1985. 1996 ersetzte das Unternehmen seine Benzin-Geraden durch eine Reihe von 90 ° M112 V6s, obwohl es weiterhin Diesel-Straight-Six-Motoren produzierte. Die Produktion von Benzin-Straight-Six-Motoren wurde 2017 mit der Einführung der wieder aufgenommen Mercedes-Benz M256 Turbogeladener DOHC -Motor.

Das erste Produkt von BMW war das 1917 BMW IIIA Gerade Flugzeugmotor. Nach dem Einstieg des Unternehmens in die Automobilproduktion im Jahr 1928 (Herstellung lizenzierter Kopien des Straight-Four Motor-Austin 7) verwendete das erste interne Modell von BMW die 1933 BMW M78Engine, ein Overhead -Ventil -Design mit einer Verschiebung von 1,2 Litern. Dieses Design wurde im Laufe der Jahre aktualisiert, wobei die endgültige Version die 2,1 Liter war BMW M337 Motor produziert bis 1958. Produktion von geraden Motoren, die 1968 mit dem wieder aufgenommen wurden BMW M30 Single Overhead -Nockenwellenmotor (SOHC), der 27 Jahre lang hergestellt und in vielen Modellen verwendet wurde. Die 1978-1989 BMW M88 Der Motor war ein Doppel -Overhead -Nockenwellen -Design (DOHC), das in mehreren Sportmodellen verwendet wurde. Im Jahr 1990 wurden die regulären Motoren auf DOHC aufgerüstet, und die erste massenproduzierte Turbo-Version war die 2006 BMW N54. Die Produktion von natürlich abgesaugten Motoren hörte 2015 ein und ab 2020 die BMW B58 Turbogeladener Straight-Six-Motor bleibt in der Produktion.[17]

Volvo begann mit der Produktion von Straight-Six-Motoren mit dem 1929-1958 Penta db Flachkopfmotoren. Das Unternehmen nahm die Produktion 1969 mit dem wieder auf Volvo B30 Overhead-Ventil-Benzinmotor, gefolgt von den geraden Versionen der geradlinigen Versionen der Volvo Modularer Motor eingeführt 1995 und dann die Volvo SI6 Motor eingeführt im Jahr 2006. als Volvo zu wechselte transversaler Motor Plattformen in den 1990er Jahren (aufgrund der Einführung von Frontantrieb) Modelle wie die 1998-2006 Volvo S80 verwendete das ungewöhnliche Design eines transvers montierten Straight-Six-Motors. Die Länge des Motors/Getriebe Transe Verpacken Sie Motor -Ancillaries von vorne und hinten des Motors. Die Produktion von Volvo Straight-Six-Motoren hörte 2015 ein.

Vereinigtes Königreich

Rolls-Royce 40/50 PS Silver Ghost 7.400 cmpl
Jaguar XJ6 Motor

Der Straight-Six war der archetypische britisch Motor für Sport- und Luxusautos seit vielen Jahren. Rolls Royce Gebrauchte Straight-Six-Motoren, bis Änderungen ihres Designs kürzer machten V8 Motor Layout besser geeignet. Jaguar und andere Hersteller bauten von 1935 bis in die 1990er Jahre gerade Six-Motoren.

Der prominenteste von diesen war das Jaguar XK6 Motor, was Berichten zufolge in langen Nächten während entwickelt wurde Zweiter Weltkrieg als Jaguar -Gründer William Lyons und seine Mitarbeiter waren in der Jaguar -Fabrik in Feuerwache in der Feuchtigkeit in der Fabrik Coventryund nutzte die Zeit, um einen neuen Motor zu entwerfen.[18] Das Ergebnis wurde in der angezeigt Jaguar XK120 Bei der Londoner Automobilausstellung Im Jahr 1948 war der 3,4 l (210 Cu in) Twin Overhead Camwelle XK6 -Motor im Vergleich zu früheren britischen Motoren stark fortgeschritten. Der Jaguar XK120 und der XK-betrieben Jaguar C-Typ und Jaguar D-Typ, erzielte in Großbritannien, Europa und Nordamerika Siege in Rennen und Kundgebungen. Sie dominierten die 24 Stunden Le Mans in den 1950er Jahren, wo Jaguar C-Typen 1951 und 1953 gewann und die D-Typen 1955, 1956 und 1957 drei weitere Siege hatten Listerautos Lister-Jaguar, der D-Typ-Motor, trug zu ihrem Erfolg beim internationalen Sportscar-Rennen Ende der 1950er Jahre bei. Das Motorkonstruktion, das auf 3,8 l (230 Cu in) vergrößert wurde, erreichte seinen Apogee in der Jaguar E-Typ Einführung im Jahr 1961, das mit 240 km/h (150 km/h) fähig war. 1964 wurde der XK -Motor erneut auf 4,2 l (260 Cu in) vergrößert, was als die mächtigste und raffinierte der Serie angesehen wurde. Der letzte XK-Engined Jaguar ging 1986 aus der Produktion, aber einige XK-Engined-Autos wie die Daimler DS420 Limousine waren noch in den 1990er Jahren erhältlich.[18] Eine Variante des 4,2 -L -Motors betrieben einige Skorpion -Lichttanks. Auf dem XK6 -Motor folgte der AJ6- und AJ16 -Motoren. Nachdem Jaguar von Ford erworben worden war, wurden diese Motoren durch die ersetzt Ford Duratec-derived Jaguar AJ-V6 Motor.

Aston Martin benutzte eine geradlinige Sechs für viele Jahre, ebenso wie es es getan hat Austin-Healey in ihren Austin-Healey 3000. Letzterer verwendete einen Motor, der ursprünglich für die gebaut wurde Austin Motor Company A105 Salon. Jensen verwendete auch Austin gerade-Six-Motoren in ihrem Post-Zweiter Weltkrieg Autos bis 1962, wiedergänger Austin Sheerline4 L (240 Cu in) DS -DS -Bereich, um die Leistung zu erhöhen. Mg Auch in einigen Autos vor dem Krieg verwendete eine geradlinige Sechs (Beispiele: Beispiele: Mg k-Typ und Mg n-Typ) und in jüngerer Zeit in der Mgc.

Bristol produzierte eine Straight-Six bis 1961, basierend auf einem BMW-Design, das auch von vielen kleinen Autoherstellern wie verwendet wurde, z. AC -Autos und Frazer Nash. Der Bristol -Motor hatte eine unverwechselbare Klappenanordnung. Das Hemisphäre Verbrennungskammern bedeuteten, dass das Einlass- und Abgasventil auf separaten Wellen montiert werden musste, was dem Motor das Aussehen des Have verleiht Doppelte Overhead -Nockenwellen. Tatsächlich verwendete der Motor eine Variation der Überkopfventil Layout mit einer Nockenwelle im Motorblock montiert den Einlass Rockerarme über traditionelle vertikale Pushrods. Der Einlass -Rockerwelle hatte zusätzliche Cams die horizontale Pushrods, die auf die Abgaberschützen auf der gegenüberliegenden Welle wirkten. Das Ergebnis war ein Motor mit sehr effizientem Gasfluss aufgrund der Platzierung der Ventile und der Form der Verbrennungskammer, aber die zahlreichen Grenzflächen zwischen Cams, Pushrods, Wachern und Ventil Die Freigaben durften übermäßig werden.

Vor dem Zweiten Weltkrieg,, Riley baute eine Reihe von Modellen mit geraden Motoren aus, darunter den Kestrel 12/6 Saloon und den MPH Roadster.

Der kompakt Triumph Straight-Six betrieben von Mitte der 1950er bis Mitte der 1970er Jahre ihren High-End-Limousinen- und Sportwagen. Es war in 1,6 l (98 Cu in), 2,0 l (120 Cu in) und 2,5 l (150 Cu in) Kapazitäten erhältlich. Triumph behauptete, dass ihre TR5 Das Modell war das erste Auto in Großbritannien, das standardmäßig mit Kraftstoffeinspritzung ausgestattet war. Der TR5 hat einen 2,5-l-Triumph gerade-sechs. Andere Triumphfahrzeuge, die den Triumph gerade-Six verwenden, sind:

Das Austin 1800 Die Reichweite wurde 1972 erweitert, als eine 2,2 l Sechszylinder-Version der BMC Die E-Serie-Motor wurde quer installiert. Die Modelle von Austin und Morris wurden 2200 und die Wolseley -Version als Wolseley Six bezeichnet. Obwohl dieser Motor ursprünglich von BMC in den 1960er Jahren entworfen wurde Britisch Leyland Wer hat das geplante Upgrade auf den 1800er -Bereich abgeschlossen, als sie diesen Motor anpasst. Dieser Motor wurde dann in derselben Konfiguration auf dem verwendet Prinzessin was 1975 den 1800 ersetzte. Dieser Motor war so kurz wie möglich ausgelegt, so dass der Sechszylinder quer passen würde, keine Wasserbohrungen zwischen Zylinder und die Zylinder waren zu nahe beieinander, um das Bohrung zu ermöglichen. Die einzige Möglichkeit, zusätzliche Kapazitäten zu gewinnen, bestand darin, den Schlaganfall zu verlängern.[19]

Das Rover SD1 Salon verwendete gerade Sixes von 2,3 und 2,6 l (140 und 160 Cu in) Kapazitäten, die durch Triumph als Basis- und Mittelklasse-Motoren entworfen wurden.

Britische Sportwagenfirma TVR entwarf eine eigene Straight-Six, die als die bekannt ist Geschwindigkeit sechs, was auch in einer Reihe von Modellen verwendet wurde, einschließlich der Cerbera, Toskan, Tamora, T350c/t, Sagaris und der Prototyp Typhon. Es lag zwischen 3,6 und 4,0 Litern (220 bis 240 Cu in), wobei die größte Kapazität von 4 l (240 Cu in) im Toskan und Sagaris verwendet wurde. Bei 405 PS (302 kW) ist es das mächtigste natürlich abgesaugt Straight-6 wurde jemals in ein reguläres Produktionsauto angepasst.

Das Rover Company verwendete gerade Sixes in vielen seiner Salonautos. Eine Familie von Straight-4 und Straight-6 Motoren mit ungewöhnlichem 'Inlet-Over-Exhaust'Layout wurden entwickelt. In den 1930er Jahren wurden diese Motoren mit großem Erfolg in Rovers Post War Cars (die 'P3', 'P4' und 'P5' Modelle). Die Sechser waren in einer Vielzahl von Kapazitäten erhältlich- 2,1 l (130 Cu in), 2,2 l (130 Cu in), 2,3 l (140 Cu in), 2,6 l (160 Cu in) und 3,0 l (180 Cu in). 1968 begann Rover den 2,6 l (160 Cu in) Motor als Option in Langwadenvarianten seiner Option an Land Rover 4x4. Der Motor blieb bis 1980 im Land Rover verfügbar, lange nach der Herstellung der anderen Versionen des Rover Ioe Straight-Six hatten angehalten.

Ford UK produzierte einen direkten Motor für den Zephyr- und Tierkreisbereich von Personenwagen aus dem MK1 von 1951 (22.262 cm³ [1.358,5 Cu in]) durch den MK2 (2.553 cmf [155,8 Cu in]) und MK3 bis 1966. Die Straight 1966. -Six war ein vier Hauptlager 12 Überkopfventil Design mit einem kurzen Schlaganfall. Die Nennleistung stieg im MK3 -Zodiac von nur 65 PS (48 kW) im MK1 auf 110 PS (82 kW).

Vereinigte Staaten

1954 Hudson Wasp I6
Modifizierte Chrysler Slant-6
Gekostet 1977 AMC 258 Cu in (4,2 l)
Der 5 millionste Jeep 4,0 l (244,1 Cu in) produziert in Kenosha, Wisconsin am 15. Juni 2001

Motoren dieses Typs waren zuvor beliebt 1930er Jahre in großseitigen Autos, speziell dazwischen 1910er Jahre und 1920er Jahre. Die meisten Hersteller begannen, gerade Six-Motoren zu bauen, wenn Autos zu groß für die Inline-4-Motor. Eine der am längsten in den USA inline-Six-Automobilmotoren in den USA war der OHV war Chevrolet Herdebolt Motor, der den früheren Inline-Four-Motor von Chevy im Jahr 1929 ersetzte und in den USA kontinuierlich verwendet wurde, um Chevy-Fahrzeuge bis 1962 in Verschiebungen im Bereich von 3,0 bis 4,3 Litern (183 bis 262 Cu) zu versorgen. Die Abteilungen von General Motors bauten jeweils ihre eigene proprietäre Straight-Six; das Oldsmobile gerade 6 und die Pontiac gerade 6 war Flachköpfe, während Buick gerade 6 war ohv.

Zwischen 1930er Jahre zu 1950er JahreGrößere Autos benötigten größere Motoren, und Käufer größerer Autos bevorzugten tendenziell V8s. Leistung Sechser wie die Hudson Hornet 308 Cu in (5,0 l) Motor waren Ausnahmen von der Regel und waren nicht oft Top -Verkäufer, obwohl er zu einem der heißesten Autos auf der Straße wurde und Aktienauto -Rennen dominierte (Rennsport ()NASCAR) in den frühen 1950er Jahren.[20]

Nach Chevrolet Der 1955 stellte seinen V8 vor, wurde der Straight-Six fast ausschließlich zu einem Basismotormodell, das effektiven Kunden aufgestellt wurde. LKWs (sowohl leichte als auch schwere Duty) haben auch die Straight-Six bis Mitte der 1950er Jahre integriert und werden noch heute in leichten LKWs verwendet. Die neue Welle von Kompakte Autos Das begann in den späten 1950er Jahren ein geeignetes Zuhause für Gerade-Six-Designs.

Das Chrysler Slant-6 Motoren verwendet in der Plymouth Valiant und Dodge Dart Ein Körper Die Modelle der 1960er und 1970er Jahre hatten ein 30 ° -Schips, um eine niedrigere Gesamthöhe zu erreichen. Ursprünglich aus Aluminium gebaut. Nachdem sie jedoch Probleme bei der Herstellung der Motoren im Aluminium angetroffen hatten, wurden sie in Gusseisen gebaut, ohne das Design zu ändern, um das stärkere Metall auszugleichen. Obwohl es nur vier Kurbelwelle hatte Hauptlager Anstelle der sieben, die von seinen Konkurrenten verwendet wurden, hatten sie die gleiche Größe wie die auf dem 426 Cu in (7,0 l). Hemi V8. Der Slant-6 erzielte einen gewissen Erfolg beim Rennsport, als Ingenieure die Neigung des Motors für sehr lange Ansaugkrümmerpassagen nutzten, um die Leistung durch das Einstellen des Ansaugsystems zu steigern. Nach 30 -jähriger Produktion wurde es zugunsten von der Einstellung von V6 Motoren Weil es zu lang war, um in Autos mit Frontanträgen quer zu montieren.

Kaiser Jeep stellte die vor Tornado Straight-6 für 1963. Es war die ersten US -amerikanischen USA, die entworfen wurden Massenproduktion Overhead Cam (OHC) Automobilmotor. Es war robust und für eine hohe Leistung aufgebaut.[21] sowie mit dem niedrigsten spezifischen Kraftstoffverbrauch aller Produktionsmotoren auf dem Markt.[22] Es war jedoch für zivile Fahrzeuge in den USA komplex (nach den Standards der 1960er Jahre), aber weiterhin in Militärjeeps installiert und wurde auch bis 1982 von produziert Ika in Argentinien.

A "Moderne Ära" gerade-Sechs Die Motorfamilie wurde von vorgestellt von Amerikanische Motoren (AMC) 1964. Diese leichteren Gewichtsmotoren wurden in einer Vielzahl von AMC -Passagier- und Jeep -Versorgungsfahrzeugen verwendet. Amerikanische Motoren verkauften auch ihre Straight-Sixes an an Internationaler Ernte für die "Lichtlinie" von International von LKWs: LKW: Pfadfinder, Pickups und Reisen. Diese Motoren wurden auch international versammelt und vermarktet. Einige Märkte (wie z. MEFICULOS Automotores Mexikaner [VAM] in Mexiko) baute ihre eigenen spezialisierten Versionen. Dieser Motor gilt als eines der besten, die jemals vorgenommen wurden, und erhielt Änderungen und Upgrades, da sich die Motorkontrolltechnologie verbesserte.[23] Dieser Motor wurde 42 Jahre lang kontinuierlich hergestellt (auch nach Chryslers Buyout von AMC im Jahr 1987) bis 2006. Er enthielt ein dauerhaftes Design mit einem Gusseisenblock und einem Zylinderkopf, hydraulischen Liftern (mit nicht anpassbaren Rockern) und nicht Sieben Hauptlager.[24] Da AMC-Autos für das Gewicht eines optionalen V8 ausgelegt waren, konnte AMC ihre geraden Sixes viel stärker und schwerer machen, als sie sein mussten. Infolgedessen waren die Motorblöcke so robust, dass einige in Rennwagen in der verwendet wurden Indianapolis 500. Im Rennen von 1978 produzierte ein von Navarro gebautes AMC 199 Cu in (3,3 l) Motor 875 PS (652 kW; 887 ps) bei 8500Drehzahl mit 24,6 psi [170 kPa]) des vielfältigen Drucks.[25]

Ford und General Motors Straight-Sixes der 1960er und 1970er Jahre waren im Allgemeinen unscheinbar, mit Ausnahme des Ungewöhnlichen (für die Vereinigten Staaten) OHC Pontiac Sechs der späten 1960er Jahre. Obwohl es eine der wenigen amerikanischen Straight-Sixes seiner Ära war, die als mehr als 200 PS (149 kW; 203 ps) beworben wurden, hat es nur wenige Leistungskäufer während der V8 weggeworfen Muscle Car Ära und wurde schließlich zugunsten eines weniger kostspieligen, aber weniger leistungsfähigen Druckstange Entwurf.

Amerikanische Autohersteller fanden es profitabler, langsame Geschwindigkeiten als "Economy" -Motoren und V8 als "Performance" -Motoren zu verkaufen, unabhängig von ihrem Leistungspotential, da große, unkomplizierte Overhead-Ventilmotoren die Herstellung und den Kraftstoffverbrauch relativ billig waren war vor der 1973 Ölkrise.

Der Trend nach den Treibstoffkrisen in den 1970er Jahren war in Richtung kleinerer Autos mit besserem Kraftstoffverbrauch. Trotzdem wurden in amerikanische Autos geradlinige Motoren selten, obwohl sie weiterhin in Lastwagen und Transporten eingesetzt wurden. Der Rückgang des Geradens war eine Reaktion auf die kompaktere Größe des V6-Layouts. Der gerade Six erforderte ein längeres Motorraum, das einem größeren Auto besser geeignet war. Der kürzere V6 könnte in einem kürzeren Motorraum verwendet werden und passen daher besser in ein kompakteres Auto. Es war auch relativ einfach, zwei Zylinder von einem V8 -Design zu schneiden, um einen V6 zu produzieren, z. Buick 3800, Chevrolet 90-Grad-V6, der auf derselben Montagelinie wie V8 hergestellt werden konnte, was für amerikanische Hersteller geeignet war.

Jeeps waren eine Ausnahme vom Trend zu V6s und bot AMCs 258 Cu in (4,2 l), bekannt als "High Drehmoment", und 1972 als gemeinsame Motoroption. Diese Motoren erhielten weiter Zeit, einschließlich der Kraftstoffeinspritzung, Hochleistungs 4,0 l (0,9 IMP -Gal; 1,1 US -Mädchen) Version für das Modelljahr 1987 CherokeeWagoneer und Comanche. 1988 erhielt der Motor höhere fließende Kraftstoffinjektoren und erhöhte die Ausgabe auf 177 PS (132 kW; 179 ps) und 224 lb · (304 Nm), wodurch mehr Leistung erzeugt wird als einige Konfigurationen der Ford 302, Chevrolet 305, und Chrysler 318 V8-Motoren und mehr als jeder der japanischen 6-Zylinder-LKW-Motoren, jedoch mit vergleichbarer oder überlegener Kraftstoffeffizienz.[26] Bis 1991 war Chrysler nicht mehr an ältere AMC -Verträge gebunden, um sie zu verwenden Motormanagementsysteme aus Renix und begann, Chrysler -Computer für das 4,0 l (0,9 IMP -Gal; 1.1 US -Mädchen) zu installieren. Das Modelljahr von 1991 wurde auch im Jeep Wrangler YJ eingeführt. 1993, als der Wagoneer von der abgelöst wurde Grand Cherokee (ZJ) wurde der Motor von 4,0 l (0,9 IMP -GAL; 1,1 US GAL) als Grundoption gemacht. Die fünf Millionen 4,0 l (0,9 IMP -Gal; 1,1 US Gal) wurden in der Kenosha, Wisconsin Von Chrysler am 15. Juni 2001, signiert von den Versammlungsarbeitern und spendete der Rambler Legacy Gallery im Kenosha History Center. Das 4,0 l (244 Cu in) gilt als wahrscheinlich einer der besten Jeep -Motoren und hat sich einen Ruf für seine Haltbarkeit erlangt.[27][28] Die Verwendung des AMC 4.0 ging nach dem in Jeep -Fahrzeugen ab Jeep Cherokee (in Nordamerika) wurde durch die ersetzt Freiheit Im Jahr 2002, in dem Chryslers 3,7 l (230 Cu in) V6 stattfand. Nach der Einführung der dritten Generation von 2005 ging es weiter zurück Jeep Grand Cherokee, die auch den 3,7 l (230 Cu in) v6 verwendeten. Die letzte Anwendung von AMCs 4,0 l (240 Cu in) in der Straight-Six war im Jahr 2006 Jeep Wrangler; Für das Modelljahr 2007 wurde der Legacy -Motor durch einen V6 von 3,8 l (232 Cu in) ersetzt.

Ford verwendete seit vielen Jahrzehnten in den Basis-Mustangs und in seinen anderen Modellen eine geradlinige Sechs. Sie wurden auch in gefunden in P-Serie-Abholungen, Vans der E-Serie, und Broncos (Vor allem die Ehrbaren Ford 300 inline sechs) bis 1997, als sie durch einen V6 ersetzt wurden.

1989 stellte Chrysler die 5,9 l vor (360 Cu in) Cummins B Series Motor als Option für seine Dodge Pickup Trucks. Verdrängern fast 1 l (61 Cu in) pro Zylinder, dieser gerade Sechs-Turbolader Dieselmotor war eine attraktive Alternative zu den großen Benzin-V8s, die normalerweise bei Pickups in voller Größe verwendet wurden, aufgrund seines besseren Kraftstoffverbrauchs und fast doppelt so viel Drehmoment mit niedrigem Geschwindigkeit.

In 2001, General Motors stellte eine neue Familie von geraden Motoren ein, die Atlasfür den Einsatz in der Chevrolet Trailblazer/GMC -Gesandter. Die Straight-Six wurde aufgrund der wünschenswerten Betriebsmerkmale ihres selbstausgewogenen Designs für die Entwicklung ausgewählt.[29]

Große Benzin -Brenne -Inline -Sechser wurden auch für großen Lkw und industriellen Gebrauch durch hergestellt Kontinental, Hall-Scott, Herkules, Waukesha, Mack, Weiß, Höhepunkt und Internationaler Ernte, in Größen von bis zu fast 1.200 Cu in (19,7 l).

Im Jahr 2018, Chevrolet stellte ein 2019 ein Chevrolet Silverado mit einem 3,0-Liter (183 cu in) inklare sechs Duramax Dieselmotor[30]

Asien

Nissan S20 Motor
Nissan R34 Skyline GT-R RB26Dett Motor

Die japanischen Autohersteller haben seit den 1960er Jahren die Straight-Six in einer Vielzahl von Fahrzeugen verwendet. In jüngerer Zeit jedoch, Nissan (Der 1984 300ZX wurde auf V6 umgestellt) und Toyota haben sich in V6 geändert und gesagt, die geraden Sixe seien zu teuer für die Herstellung und zu lang für die Motorräume in ihren neueren Fahrzeugen. In Japan tragen Straight Sixes die Gesamtkosten des Autobesitzes durch Vorschriften der japanischen Regierungsdimension und höher auftreten Straßensteuerpflichten.

Toyota begann mit ihren F-Series Motor im Jahr 1949 und später die M, Fz, G, und JZ In den neunziger Jahren motorte Toyota in all ihren Zeilen geradlinige Sixes: das G in der Altezza (und andere); das M und seine Teilersetzung, die JZ, in der Toyota Supra (und andere); und die F und sein Ersatz, der FZ, in der Land Cruiser. Bis ungefähr 2006 bot Toyota immer noch die Motoren der FZ-Serie, der G-Serie und der JZ-Serie an.

Nissan begann mit ihren H-Serieund später die L-Serie (bis 1986) der frühen Nissan Z-Cars, auch bekannt als Fairlady Zs, ebenso wie RB -Motor Serienmotoren (im R31-R34 Horizont). Sie machten auch das P-Serie und TB-Serie Straight Six, von denen letzteres derzeit noch hergestellt ist und in der ausgestattet ist Patrouille/Safari. Nissan profitierte auch vom Erwerb früherer Hersteller, die genannt wurden Prince Motor Company Wer hat einen Sechszylinder namens das hergestellt Prinz G. Motor, und Tokyu Kogyo Kurogane wer half bei der Entwicklung von Nissans aktuellen Motoren.

Die erste Generation der Mitsubishi Debonair benutzte die Ke64 und später die Saturn 6 2,0-Liter (122 Cu in) Straight-Six-Motoren.

Honda baute die Honda CBX Motorrad von 1978 bis 1981.[31]

In Korea, GM Daewoo's FWD Magnus (verkauft im Ausland als Chevrolet Evanda, Chevrolet Epica, Holden Epica oder Suzuki Verona) ist mit einem von Daewoo entworfenen Straight-Six ausgestattet. Die Daewoo-Motor ist eine der wenigen geraden Sixes Frontantrieb Autos, und es ist ein extrem kurzer Motor in seiner Konfiguration.

Australien

Alle großen Hersteller in Australien haben eine geradlinige Konfiguration für ihre Sechszylindermotoren verwendet.

BMC entwickelte einen auf der Basis der Straight-Six-Motor auf dem B-Serie Motor in den späten 1950er Jahren. Es erschien in der Austin Freeway und Wolseley 24/80. Obwohl er in Australien erfolgreich ist und erfolgreich im Prototypen -MGC ausprobiert wurde, bedeutete die Kosten für die Umrüstung, dass der Motor in Australien einheimisch blieb. 1971 ersetzte Leyland Australia die Austin 1800 mit dem Austin X6 Reichweite, vermarktet wie die Austin Tasman und Austin Kimberley.[32] Dieses Auto basiert auf der Plattform des 19. Jahrhunderts, hatte jedoch ein anderes Front- und Heckstyling und ein neues Interieur. Es führte eine 2,2 l Sechszylinder-Version des E-Serie Motor vier Jahre vor dem britischen Markt. Es hat die Unterscheidung, das erste Auto mit einem Quer-Frontantriebs-Geraden zu sein. Das Auto sollte mehr Konkurrenz auf dem australischen Big Six-Markt bieten, aber es erzielte weniger Verkäufe als der ersetzte Vierzylinder 1800 das Leyland P76 und die Yachthafen.[33]

Chrysler Hemi-6-Motor, einzigartig in Chrysler Australien

Chrysler stellte die her Neigung 6 in Australien. Es entwickelte die einzigartige in Australien Chrysler Hemi-6-Motor Dies wurde als "der fortschrittlichste Sechszylinder der Welt" gefördert, als es 1972 gestartet wurde.[34] Diese Motoren, die in 215 Cu in (3,52 l), 245 Cu in (4,01 l) und 265 Cu in (4,34 l) Kapazität hergestellt wurden Chrysler Valiant und die Tapferes Ladegerät 239 kW (bis zu 320 PS). Chrysler besitzt keine Fabriken mehr in Australien.

Holden bis 1986 baute ihre eigenen Straight-Sixes, angepasst von a Chevrolet Entwurf. A 132.5 Cu in (2,171 l) Einheit (bekannt als die als die grau Motor-) wurde bis 1963 verwendet, wobei 1960 bis 138 Cu in (2,26 l) eine geringfügige Verschiebung erhöht wurde, als es durch ein neueres Chevrolet -Basis -Design ersetzt wurde (bekannt als der als rot Motor) die in verschiedenen Kapazitäten angeboten wurde. Holden Motorgrößen umfassten die 138 Cu in (2,26 l), 149 Cu in (2,44 l), 179 Cu in (2,93 l) (1964–1966), 161 Cu in (2,64 l), 173 Cu in (2,83 l) (2,83 l) ( 1971–1984), 186 Cu in (3,05 l) (1968–1971) und 202 Cu in (3,31 l) (1971–1986, die größte und beliebteste der Serie). Dieser Motor wurde zuerst durch einen importierten ersetzt RB20/30 Nissan Straight-Six, angeboten in 2,0 l (122 Cu in) (in Neuseeland) und 3,0 l (0,7 IMP -Gal; 0,8 US -Mädchen) bilden, bis Holdens Buick 3,8 l (230 Cu in) entworfen hat. V6 ersetzte es 1988 direkt. Holden macht und nutze jetzt den neuen globalen HFV6 in ihren lokalen und exportierenden Passagierautos.

Barra 270t auf dem Bildschirm

Ford Australia produziert Straight-Sixes Zwischen 1960 und 2016 und war der letzte Hersteller in Australien, der einen geraden Sechs aufbaute. Ford hat 144 Cu in (2,36 l), 170 Cu in (2,8 l), 188 Cu in (3,08 l), 200 Cu in (3,3 l), 221 Cu in (3,62 l), 240 Cu in (3,9 l) gebaut. und 250 Cu in (4,1 l) Motoren, wobei die 240 als 3,9 l (238 Cu in) oder 4,0 l (244 Cu in) und die 200 als 3,3 l (201 Cu in) bezeichnet werden. Sie wurden in der verwendet Falke (1960–2016), Cortina (1972–1981) und die Ford Territory (2004–2016). Die letzten Straight-Six-Motoren in Falcon und Territorium werden die genannt Barra und eine Verschiebung von 4,0 l (244 Cu in) haben[35].

Die Hochleistungsabteilung von Ford Australia, Ford Performance Vehicles, produzierte Fahrzeuge mit dem 4,0 l (0,9 IMP-GAL; 1,1 US GAL) 24 VALVE Dual Overhead Camwelle (DOHC) Turboch-Gerade mit variablem CAM-Timing, das 436 PS (325 kW) bei 6.000 produziertDrehzahl (100Hz) und 576 Nm (425 lb · ft) bei 2.750Drehzahl (45,8Hz)[35] -Das höchste Drehmoment in einem australischen Produktionsauto mit sechs Zylinder.

Verwendung in Motorrädern

Siehe auch: Motorradmotor
Honda CBX Motor

Honda raste eine Reihe von Straight-Six-Motoren in der Honda RC -Serie von Motorräder, beginnend mit dem 249 ccm (15,2 Cu in) 3RC164 im Jahr 1964, mit einer Bohrung von 39 mm und einem Schlag von 34,8 mm. Dies wurde 1965 der RC165. Für 1966 wurde Bohrung und Schlaganfall 41 mm und 31 mm 246 ccm (15,0 cu in) im RC166 und setzten sich 1967 mit dem RC167 fort. 1967 raste Honda auf 297 CC (297 cc) (1967). 18.1 cu in) RC174 in der 350 -Klasse mit Bohrung und Hub von 41 mm und 37,5 mm.[36]

Für den Straßenverkehr stellte Honda die vor Honda CBX 1978.[37] Kawasaki stellte den 1.300 ccm (79 Cu in) vor) KZ1300 1979.[38] Benelli stellte das erste Produktionsmotorrad mit einem 6-Zylinder-Motor vor 750 SEI 1972, das später auf 900 cm lange (55 Cu in) zum 900 SEI vergrößert wurde.[39]

BMW hat einen Straight-Six-Motor für den Motorradgebrauch entwickelt, der 2009 in einem Konzeptrad debütiert.[40] welche Funktionen auf der K1600GT und K1600GTL Motorräder, die 2011 auf den Markt gebracht wurden.[41] Der 1,649 ccm (100,6 Cu In) Motor ist montiert quer über das Gehäuse.[42]

Verwendung in LKWs

Straight-Sixes werden weiterhin in mittelgroßen bis großen Lastwagen verwendet. Ford ist eine bemerkenswerte Ausnahme mit einem V8 in mittelschweren LKWs. GM Pickup Trucks hat 1984 die Straight-Six für den 4.3 V6 verlassen. General Motors stellte die vor Vortec 4200 als Teil des modularen geraden, four, fünf und glattes Sechses GM Atlas Motor Linie. Es wurde in ihrem kleinen verwendet Sport Utility Vehicles. Jeep stellte den Straight-Six im Jahr 2006 mit dem 2006 auf Jeep Wrangler das letzte Fahrzeug sein. Ram Trucks Bietet weiterhin direkte Motoren in seinen Hochleistungs-Pickup- und Chassis-CAB-Modellen an, obwohl in den kleineren Versionen nur V6- und V8-Motoren erhältlich sind. Obwohl es eine geringere Leistung hat als der alternative V8 Chrysler Hemi Motor, das höhere Drehmoment und den besseren Kraftstoffverbrauch der Cummins 6,7-Liter Der turbogeladene Diesel gerade Six Motor macht es besser zum Schleppen schwerer Lasten für lange Strecken. Der 6,7 l Cummins Turbodiesel ist derzeit der größte in einem Pickup angebotene Niveau-Motor.[43]

Straight-Six-Dieselmotoren

Straight-Six Dieselmotoren mit viel größeren Verschiebungen werden üblicherweise für verwendet industrielle Anwendungen. Dazu gehören verschiedene Arten von schwere Ausrüstung, Energieerzeugung, Lokomotiven und Transitbusse oder Trainer. Praktisch alle Schwerlast Over-the-Road-Lkw beschäftigt einen Inline-Six-Dieselmotor sowie die meisten mittlerer Dienst und viele leichte Dienst Diesel -Lastwagen. Seine Tugenden sind ein überlegenes Low-End-Drehmoment, eine sehr lange Lebensdauer, einen reibungslosen Betrieb und die Zuverlässigkeit. Fahrzeugbetreiber auf dem Highway suchen nach geradlinigen Dieselmotoren, die reibungslos und ruhig sind. Ebenso außerhalb der Highway-Anwendungen wie z. Traktoren, Meeresmotorenund elektrische Generatoren benötigen einen Motor, der robust und leistungsfähig ist. Im Gegensatz zu Personenfahrzeugen ist Kompaktheit für diese Anwendungen kein wichtiges Kriterium, während die zusätzliche Zuverlässigkeit und Wartbarkeit eines direkten Dieselmotors von Sechs-Six-Diesel beträgt.

Wie bei alltäglichen Passagierfahrzeugen machen die reibungslosen Laufeigenschaften des geradlinigen Motors den für den industriellen Gebrauch wünschenswert. Der Straight-Six ist ein einfacher Motor, der sowohl im primären als auch im sekundären Gleichgewicht liegt. Dies bedeutet, dass es auf sehr große Größen skaliert werden kann, ohne übermäßige Vibrationen zu verursachen. Die meisten Motorkomponenten und -zubehör können sich auf beiden Seiten befinden und nicht über oder unter dem Zylinderbanken, was bedeutet, dass Zugang und Wartung einfacher sind als bei a V Motor in einer LKW- oder Industriekonfiguration. Darüber hinaus ist ein gerader Motor mechanisch einfacher als ein V6 oder V8, da er nur einen hat Zylinderkopf und die Overhead -Nockenwelle Die Konfiguration hat halb so viele Nockenwellen.

Hersteller

Diesel-Straight-Sixes sind in Personenwagen erhältlich.

A 2.4L VW Diesel war in der erhältlich Volvo 240 Ab 1978.

Mercedes Benz debütierte die OM603 3,0 l (180 Cu in) Diesel 1985.

Das Twin-Turbo BMW M57 und N57 Motoren produzieren bis zu 286 ps (282 PS) und 313 PS (230 kW; 309 PS) aus ihren Kapazitäten von 3 l (180 Cu in).

Die japanischen Passagierwagen -Dieselmotors umfassen die Nissan Rd Motor, Nissan LD Motor und der Nissan TD Motor, die ähnliche Eigenschaften wie die RB -Motoren haben.

Die 5,9 und 6,7 l gerade-Sechs Cummins gefunden in Schulbusse, Dennis Dart Busse und Dodge Ram Lastwagen. Das DT -Serie mittelschwerer Dieselmodus von Navistar International werden auch im nordamerikanischen Lkw -Markt weit verbreitet.

Raupe Erstellt gerade-Six-Dieselmotoren für Automobil-, Industrie- und Meeresanwendungen.

Toyota stellte 1956 einen LKW-Dieselmotor mit einem geraden LKW-Motor mit dem Namen 1D ein, der 5,90 l (360 Cu in) und seine nächste Iteration verdrängte, die 2D-Verschiebung von 6,5 l (400 Cu in). Das H Eine Reihe von Gerade-Sechs-Dieselmotoren wurden fast 23 Jahre lang gebaut. Im Jahr 1990 die Natürlich abgesaugter Motor 1Hz und der Turbogeladen 1HD-T Der Motor wurde eingeführt. Der 1HD-T-Motor wurde zunächst in der Toyota Land Cruiser 80-Serie verwendet und mit dem EFI-ausgestatteten 24-Ventil und einer Einzel-Cam-Welle-1HD-FTE gipfelte, die unter anderem im Toyota Land Cruiser HDJ100 zu finden ist. Der 1 -Hz -Motor hat eine einzelne Overhead -Nockenwelle, 12 Ventile und erzeugt 131 PS (98 kW; 133 ps) aus seiner Kapazität von 4,2 l (260 Cu). Der Motor wurde für Landkreuzer in der Serie 70, 80 und 100 sowie in der Serie angeboten Untersetzer Busse. In der Produktion seit mehr als 23 Jahren mit nur geringfügigen Modifikationen wird der 1Hz noch heute in den 70er -Serien- und Coaster -Bussen verwendet und hauptsächlich in Australien, Afrika und Südamerika verkauft. Das Yanmar 6LPA-STP Marine Motor basiert auf dem Toyota 1HD-FT-Motor.

Yuchai Erstellt gerade-Six-Dieselmotoren für Automobil-, Industrie- und Meeresanwendungen.

MANN Erstellt gerade-Sechs-Diesel- und Erdgasmotoren für LKW, Busse, Offroad, Meeres-, Land- und Industrieanwendungen bis zu 16,2 Liter.[44]

Scania Erstellt gerade-Sechs-Diesel- und Erdgasmotoren für LKW, Busse, Offroad, Meeres- und Industrieanwendungen bis zu 13 Liter Kapazität.[45]

Siehe auch

Anmerkungen

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Verweise

Bücher

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Externe Links