Sprag -Kupplung
A Sprag -Kupplung ist ein Einweg Freirad Kupplung. Es ähnelt a Rollenlager aber anstelle von zylindrischen Walzen, nicht eindringliche asymmetrische Figuren-acht geformt Sprags, oder andere Elemente, die eine einzelne Richtungsrotation ermöglichen, werden verwendet. Wenn sich das Gerät in eine Richtung dreht, schleifen die Walzen oder das Freirad, aber wenn ein Drehmoment in die entgegengesetzte Richtung aufgetragen wird, neigen sich die Sprags leicht, wodurch eine Keilwirkung und Bindung aufgrund von Reibung erzeugt wird.
Anwendungen
Automatikgetriebe
In einigen wird eine Sprag -Kupplung verwendet Automatikgetriebe als Methode, um das Getriebe reibungslos unter Last zu ändern. Verschiedene Modelle von General Motors' Turbo-Hydramatik Die Übertragung hat dieses System sowie viele Übertragungen von Ford verwendet, wie das Ford C6 -Übertragung.
Eine Sprag -Kupplung wird bei den meisten älteren Automatikgetriebe und einigen neueren Verschiebungen verwendet, die die synchronisierte Einbeziehung einer Kupplung mit dem Entlassen eines anderen erfordern. Mit an ein Übersteuerung der Kupplung Anstelle eines hydraulisch betätigten Betätigung macht diese diese Synchronisation automatisch. Die Sprag -Kupplung "lass los", sobald die Reaktionskraft nicht mehr benötigt wird.
In einem Simpson Planetary GearsetDies geschieht bei der 1-2-Schicht, die bei vielen Automatikgetriebe gemeinsam ist, und kehrt beim 2: 1-Downshift um. Die 2-3-Schicht erfolgt durch Einbeziehung einer einzigen Kupplung und nichts wird freigegeben. Einige neuere elektronisch gesteuerte Getriebe machen "Kupplung zu Kupplungskupplungen" ohne Sprags.
Dies kann auch ausschließlich im ersten Gang (Getriebeverschiebungshebel in D, aber Autoventilkörper oder Management für die Auswahl von 1.) in einigen Autos verwendet werden. Auf diese Weise wird es automatisch vorwärts fahren, wird aber nicht Bieten Sie alle Motorbremsen an. Dies geschieht nicht so sehr, um die Motorbremsung an sich zu vermeiden, sondern um ein niedriges Gas zu ermöglichen, das 2: 1-Herunterschalten des Autos verlangsamt, um einen lauten (und möglicherweise abrupten) und nervigen Ruck aufgrund des Herunterschaltens zu vermeiden. Bei so ausgestatteten Übertragungen führt die manuelle Auswahl des 1. Zahnrads in der Regel ein zusätzliches Band, das den gleichen Abschnitt wie die Einweg -Kupplung ausgeht und somit zulässt und somit zulässt Motorbremsen.
Turbinenstarter
Eine Sprag -Kupplung kann in der Startturbine eines Turbojet -Motors verwendet werden, so dass der laufende Hauptmotor den Starter nicht mit hoher Geschwindigkeit einbringt.[1]
Hubschrauber
Eine Sprag -Kupplung wird in vielen verwendet Hubschrauber Entworfen, um Strom vom Motor auf den Hauptrotor zu übertragen. Im Falle eines Motorausfall Autorotation.[2]
Motorradanwendungen
Vorspeisen
Eine Sprag -Kupplung wird im elektrischen Einsatz verwendet Startermotoren von modern Motorrad Motoren, um die zu ersetzen Bendix -Ausrüstung Gemeinsam für Automobilstarter.
Primärantrieb
Viele moderne Sport- und Rennmotorräder verwenden Sprag -Clutches in der Primärantrieb zwischen Motor und Getriebe. Dies verhindert, dass das Hinterrad während des schnellen Abwärtsverschiebungen die Traktion verliert, wenn die Motordrehzahl nicht mit der Straßengeschwindigkeit übereinstimmt. Wenn eine Sprag -Kupplung nicht vorhanden ist, ist beim Herunterschalten viel größerer Sorgfalt erforderlich Highside -Unfälle.
Förderer
An Förderer Laufwerke, eine Sprag-Kupplung wird zur Indexierung und zum Anti-Runback verwendet.
Überstreichen
Überleuchtung tritt auf, wenn zwei oder mehr Motoren verwendet werden können, um dieselbe Maschine zu fahren, einschließlich derselben Welle. Ein typisches Setup ist wie folgt. Der Service Drive oder Prime Mover bietet eine Kombination aus hoher Geschwindigkeit und hoher Leistung für den normalen Betrieb. Der Sekundärantrieb oder das Ponyantrieb kann mit niedriger Geschwindigkeit und niedriger Leistung ausgeführt werden, um den Förderer für die Wartung zu positionieren.
Die Übersteuerungskupplung ermöglicht es dem Sekundärantrieb, während des normalen Hochgeschwindigkeitsbetriebs des Förderantriebs stationär zu bleiben.
Indizierung
Eine Indizierungsbewegung sieht Genauigkeit im Antriebssystem vor. Ein Link wird zwischen dem Prime Mover und einem Rennen der Sprag -Kupplung installiert. Die gegenseitige Bewegung des Prime Mover wird auf der anderen Rasse der Sprag -Kupplung in eine Indizierungsbewegung umgewandelt.
Backstopping
Backstopping verhindert, dass ein geladener geneigter Förderer beim Stoppen des Antriebssystems zurückzuführen ist. Die äußere Rasse der Sprag -Kupplung ist am Maschinenrahmen befestigt, normalerweise über einen Drehmomentarm. Die innere Rasse dreht sich frei in die Vorwärtsrichtung des Förderantriebs. Wenn die Maschine versucht, rückwärts zu laufen, verhindert die Sprag -Kupplung diese Bewegung. In dieser Anwendung wird die Sprag -Kupplung oft als "Backstop" oder "Holdback" bezeichnet.
Lastbremse mit Hebezeugen
Als sekundäre Bremse wird eine Hebelastbremse verwendet, um zu verhindern, dass industrielle Hebezeuge ihre Lasten katastrophal fallen lassen.
Schmierung
Sprag -Clutches können sein Öl oder Fett geschmiert. Die meisten FRAG -Kupplungshersteller erlauben nicht die Verwendung von Schmierstoffe, die extreme Druckzusätze enthalten.
Siehe auch
Verweise
- ^ "In einem planetarischen Reduktionsantrieb". Youtube. 4. Oktober 2011. Archiviert vom Original am 2021-04-15. Abgerufen 2021-07-18.
{{}}:|first=fehlen|last=(Hilfe) - ^ Federal Aviation Administration, Flugstandardsdienst (2007). Rotorcraft Flying Handbook (Illustriert Ed.). Skyhorse Publishing. S. 5–4. ISBN 978-1-60239-060-7.