Sportfahrrad

Der bahnbrechende Inline vier des Honda CB750.

A Sportfahrrad (Sportmotorrad, oder Sportrad) ist ein Motorrad Entworfen und optimiert für Geschwindigkeit, Beschleunigung, Bremsen und Kurvenverlauf Asphalt, Beton Rennstrecken und Straßen. Sie sind hauptsächlich für die Leistung auf Kosten von Komfort ausgelegt, Kraftstoffverbrauch, und Lagerung im Vergleich zu Andere Motorräder.[1]

Sporträder können und sind normalerweise mit ausgestattet sein Verkleidungen und eine Windschutzscheibe, um den Wind vom Fahrer zu verbessern, um sich zu verbessern Aerodynamik.

Soichiro Honda schrieb in das Bedienungsanleitung des 1959 Honda CB92 Benly Super Sport Das "vor allem das Wesentliche des Motorrads besteht in der Geschwindigkeit und dem Nervenkitzel", während Zykluswelt's Kevin Cameron Sagt, dass "ein Sportbike ein Motorrad ist, dessen Genuss hauptsächlich aus seiner Fähigkeit besteht, auf allen Arten von asphaltierten Autobahn - seine Kurvenfähigkeit, seine Handhabung, seine aufregende Beschleunigung und die Bremskraft, sogar (wage ich es zu sagen?) seine Geschwindigkeit aufzutreten. "[2]

Motorräder sind vielseitig und können viele Verwendungszwecke angewendet werden, wenn der Fahrer passend sieht.[3] In der Vergangenheit gab es nur wenige, wenn auch spezialisierte Arten von Motorrädern, aber die Anzahl der Typen und Untertypen hat sich insbesondere in der Zeit seit den 1950er Jahren vermehrt.[4] Die Einführung der Honda CB750 1969 war eine dramatische Zunahme der Macht und Geschwindigkeit praktischer und erschwinglicher Sporträder, die der Öffentlichkeit zur Verfügung stehen.[5]

Dies folgte in den 1970er Jahren durch Verbesserungen in Suspension und Bremsen entspricht der Kraft der großen Inline -Vierer Das hatte begonnen, die Sportradwelt zu dominieren. In den 1980er Jahren machten Sporträder erneut einen Sprung voran und wurden fast nicht zu unterscheiden Rennmotorräder.[6] Seit den neunziger Jahren sind Sportbikes vielfältiger geworden und haben neue Variationen wie die hinzugefügt nacktes Fahrrad und Straßenkämpfer Zu den Vertrauteren Straßenrennen Stil des Sportrads.[4][7][8]

Design-Elemente

Dual Front Scheibenbremsen mit vier Kolben radiale Bremssättel auf einen Yamaha YZF-R6.
Verbrauchermarkt Upgrades verwenden Kohlefaser oder andere exotische Materialien werden für Sporträder verwendet, um die zu verbessern Power-to-Gewicht-Verhältnis und Handling.

Mit dem Schwerpunkt, dass ein Sportrad auf Geschwindigkeit, Beschleunigung, Bremsen und Manövrierfähigkeit liegt, gibt es bestimmte Designelemente, die die meisten Motorräder dieser Art teilen werden. Reiter Ergonomie bevorzugt die Funktion. Dies bedeutet im Allgemeinen höhere Fußstifte, die die Beine näher am Körper und mehr Reichweite in einen niedrigeren Satz von Handkontrollen wie Clip am Lenker, die den Körper und das Gewicht nach vorne und über den Tank positionieren.[3][9] Sporträder haben eine vergleichsweise hohe Leistung Motoren In einem leichten ruhen rahmen.[9] High -Tech und teure Materialien werden häufig für Sporträder verwendet, um das Gewicht zu verringern.[9]

Bremssysteme Kombinieren Sie Bremsbeläge mit höherer Leistung und Scheibenbremsen mit Multi-Kolben-Bremssätteln, die sich auf übergroße belüftete Rotoren klemmen. Suspension Die Systeme sind in Bezug auf Anpassungen und Materialien für erhöhte Stabilität und Haltbarkeit fortgeschritten. Vorderseite und Rückseite Reifen sind größer und breiter als Reifen, die auf anderen Arten von Motorrädern zu finden sind, um höhere Kurvengeschwindigkeiten und größere Melkwinkel zu ermöglichen. Verkleidungen kann auf einem Sportrad verwendet werden oder nicht; Bei der Verwendung sind Verkleidungen geformt, um zu reduzieren Aerodynamischer Widerstand so viel wie möglich und bieten Windschutz für den Fahrer.[9]

Die Kombination aus Fahrerposition, Position des Motors und anderen schweren Komponenten und der Die Geometrie des Motorrads Helfen Sie mit, strukturelle Integrität und Chassis -Steifigkeit aufrechtzuerhalten und festzustellen, wie es sich unter Beschleunigung, Bremsen und Kurvenverkehr verhalten wird. Die korrekte Verteilung von Front-zu-Rear-Gewicht ist für die Handhabung von Sporträdern von besonderer Bedeutung, und die sich ändernde Position des Körpers des Fahrers verändert die Handhabung des Motorrads dynamisch.[10] Aufgrund der Komplexität der Modellierung aller möglichen Bewegungen unterschiedlicher Fahrer ist die Annäherung an das perfekte Tuning der Gewichtsverteilung und der Aufhängung eines Motorrads häufig nur, indem ein Fahrrad angepasst oder zumindest an einen bestimmten Fahrer angepasst wird.[10] Im Allgemeinen haben Sportbikes im Straßenrennstil kürzer Rad Bienen als die für komfortableren Touren und der aktuelle Trend im Sport -Fahrraddesign sind kürzere Radnossen zu kürzer WHELLIES und Stoppies unter harter Beschleunigung bzw. Bremsung.[10][11][Selbstveröffentlichte Quelle?][12] Einige Motorräder verfügen über Anti-Wheelie-Systeme mit verschiedenen Konstruktionen, darunter computergestützte Traktions- und Aufhängungseinstellungen oder mechanische Suspensionsmerkmale, die den Auftrieb und den Verlust der Traktion des Vorderrads unter Beschleunigung verringern sollen.[13]

Klassen

Es gibt keine universelle Autorität, die die Terminologie von Sporträdern oder anderen Motorradklassen definiert. Die rechtlichen Definitionen sind durch die lokale Gerichtsbarkeit und Rassen Sanktionsbehörden wie die begrenzt American Motorcyclist Association (AMA) und die Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) Setzen Sie Regeln, die nur für diejenigen gelten, die an ihren Wettbewerben teilnehmen. Nach den gegenwärtigen Maßstäben in Europa, Nordamerika und dem Rest der Industrieländer werden Sportbikes normalerweise in drei, vier oder fünf raue Kategorien unterteilt, was vage ähnlich widerspiegelt Hubraum, Pferdestärke, Preis und beabsichtigte Verwendung, mit einem guten Maß an subjektiver Meinung und Vereinfachung. Marketingbotschaften über ein Modell des Herstellers können sich vom Konsens der Motorradmedien und der Öffentlichkeit unterscheiden. Manchmal werden die Klassen in verwendet Motorradrennen werden in Produktionsmodellen angenähert, oft aber nicht immer im Zusammenhang mit Homologation.

Die Sportradklassen in gemeinsamen Verwendung sind:[7][14][15]

  • Leicht, auch Einstiegsniveau, kleine oder Anfängerbikes genannt.[8][16][17] Etwas zwei Striche in dieser Klasse haben dramatisch höhere Leistung als die vier Schläge, verglichen mit Miniatur -Superbikes.[7] Sporträder mit Motorverschiebungen von bis zu 500 ccm (31 Cu in) befinden sich normalerweise in dieser Klasse.[3]
  • Mittelgewicht,[14] mittelgroße, mittlere Ebene,[8] oder Supersport.[7] Einige der Modelle in diesem Bereich qualifizieren sich für Rennen in den Klassen AMA Supersport -Meisterschaft, Britische Supersport -Meisterschaft und die Supersport -WeltmeisterschaftAber viele Mittelgewichte sind im Rennsport keine signifikante Präsenz. Verschiebungen von 600–750 ccm (37–46 Cu in) sind typisch.[3]
  • Superbike,[14] Literklasse oder Literbike, d. H. 1.000 cm³ (61 Cu in) oder höher.[3] Wie bei Supersport konkurrieren viele Modelle in dieser Klasse an Superbike Racing.
    • Offene Klasse, Hypersport oder Hyperbike,[16][18][19] werden Begriffe manchmal anstelle von Superbike als All-Cat-All für alles, was größer als das Mittelgewicht ist, verwendet.[20] Alternativ markieren diese Begriffe eine Klasse über den Superbikes für die größten Verschiebungssporträder mit den höchsten Höchstgeschwindigkeiten, wobei Gewichte etwas größer sind als die Superbike -Klasse.[21] Hyperbike wurde bis 1979 verwendet.[22]

Die Begriffe Supersport und Superbike werden manchmal wahllos auf alle Hochleistungsmotorräder angewendet.[23] Die Kategorisierung durch Motorverschiebung allein ist ein grobes Maß, insbesondere beim Vergleich von Motoren mit unterschiedlicher Anzahl von Zylinder wie in der Reihe oder V Fours mit parallel und V ZwillingeGanz zu schweigen von der größeren Leistung für eine gegebene Verschiebung von zweitakten Motoren über vier Schläge.[8]

In der weniger entwickelten Welt sind kleinere Motorgrößen die Norm, und relative Begriffe wie kleine, mittelgroße und große Verschiebung können unterschiedliche Bedeutungen haben. In Indien im Jahr 2002 gab es beispielsweise etwa 37 Millionen Zweiräder.[24] Ab 2008 gab es jedoch nur etwa 3.000 Motorräder oder weniger als einer von 12.000 von Verschiebung von 1.000 cm³ (61 Cu in) oder mehr.[25] In ähnlicher Weise hat sich die Wahrnehmung relativer Größen im Laufe der Zeit in Industrieländern von kleineren bis größeren Verschiebungen verschoben.[26] Wenn das ursprüngliche Superbike,[27][28] das Honda CB750, erschien 1969, es wurde "Big Four" genannt,[4] während heute an Inline vier von 736,5 ccm (44,94 Cu in) würden in den mittleren Bereich eingeteilt.

Außerdem haben Produktlinien Diese Spanne von der Einstiegsniveau bis zu High -End -Sporträdern erhöhen viele Hersteller Tiefe[29] Zu dieser Linie, indem Paare oder mehrere Paare ähnliche Sporträder auf Fahrer verschiedener Ebenen abzielen. Diese sollen Fahrer ansprechen, die mehr oder weniger extreme Leistungsfunktionen suchen. Das teurere Modell befindet sich in der Ader einer Rennreplik und bietet die neueste Technologie, die mit häufigen Designrevisionen aktualisiert wurde, während das niedrigere Kostenmodell in der Regel auf ältere Technologie beruht, eine entspanntere Fahrposition haben und für Non nicht praktischer ist -Rennsportaufgaben wie das Pendeln und das Tragen von Passagieren oder Gepäckstädten sowie niedrigere Kosten für Kraftstoff-, Versicherungs- und Wartungskosten. Beispiele für diese gepaarten Modelle sind BuellFireBolt und Blitz, Ducati's 916/748 durch 1198/848 gepaarte Serie, Honda's CBR600RR und F4i Mittelgewichte[4] und RC51 und CBR1000RR Literklasse, verschiedene gleichzeitige Modelle in Kawasaki's Ninja Linie und Yamaha's R6 und 600R.[3]

Variationen

A BMW R1100RS Motorrad zum Sport tourend.

Sport Touring Motorräder teilen viele Merkmale von Sporträdern, werden jedoch allgemein als ihre eigene Klasse angesehen. Dies sind mittel- bis großgröße Motorräder, die mehr Tragfähigkeit, entspanntere Ergonomie und mehr Vielseitigkeit bieten als spezialisierte Sporträder, während sie leichter und agiler sind als Motorräder touren.[30]

Das Yamaha V-Max Power Cruiser.

Einige Sporträder werden als vermarktet wie Race Replicas, was impliziert, dass das an die Öffentlichkeit verkaufte Modell identisch mit dem im Rennen verwendeten oder zumindest näher an der Rennversion ist als nicht-replica-Modelle. Suffixe R oder Rr Angewendet auf Modellcodes können als Stehen für Replik- oder Rassenreplikate interpretiert werden. Race Replik wurde Ende der 1970er Jahre in Großbritannien verwendet, wo 250 CC-Modelle mit Full BodyKits angepasst wurden Ermöglicht ihr Fortschreiten zu Maschinen mit großer Kapazität.[31][32][33] 1982 beschrieb Yamaha ihre 1983 RD350 YPVs Start im Köln Motorradshow als "die nächste Sache für einen Straßenrennfahrer, der jemals produziert wurde".[34]

Der Begriff Race Replica wurde dann auch verwendet, um die Periode der Sportradproduktion aus Japan und Europa seit Mitte der 1980er Jahre zu unterscheiden, nachdem er die Körperarbeit im Rassen im Stil integriert hatte, was eine Entwicklung aus der Superbike-Zeit, die 1969 begann, dargestellt wurde.[35] Das Sportbike oder die Race Replik, die Ära, begann mit dem 1983 Suzuki Rg250 Gamma, die 1984 Honda VF750f und die 1985 Suzuki GSX-R750, und hatte volle Verkleidungen.[36][37] Sportbikes mit kleinen oder gar keine Verkleidungen haben sich seit Mitte der neunziger Jahre vermehrt. Diese nennt man Nackte Fahrräder oder Straßenkämpfer,[7][38] und sie behalten viele der Leistungsmerkmale anderer Sporträder, aber neben der abgekürzten Karosserie geben sie dem Fahrer eine aufrechtere Haltung, indem sie beispielsweise höher verwenden Lenker anstelle von Clip Ons. Der Streetfighter -Name, verknüpft mit Motorradstunt fahren und vielleicht Rowdytum Auf öffentlichen Straßen kann eine höhere Leistung implizieren als das manchmal zahmere nacktere Fahrrad, was in einigen Fällen ein Synonym für a ist Standard -Motorrad.[8] Andere definieren nackte Fahrräder als gleichwertig und leistungsstark für Sporträder und fehlen lediglich die Karosserie.[39]

In der gleichen Zeit, in der die nackten und Straßenfighter -Varianten des Sportbiksthemas zu sehen waren Universelles japanisches Motorrad.[4][9] Supermoto-Biege -Bikes im Stil, das mit einem völlig anderen Prioritäten errichtet wurde als ein Sportbike im Straßenrennstil, sind ebenfalls in den Mainstream eingetreten und bieten eine weitere Option für Fahrer, die ein temperamentvolles Fahrerlebnis suchen. Der Nickname Muskelrad wurde auf Sporträder angewendet, die den Motorausgang eine unverhältnismäßige Priorität gegenüber Bremsen, Handhabung oder Aerodynamik ermöglichen, die auf die japanischen Superbikes der 1970er Jahre zurückgeht.[9][40][41] Eine ähnliche Sensibilität treibt die sogenannten Power Cruiser Motorräder basierend auf Kreuzer Klassenmaschinen, aber mit Pferdestärken in der Liga mit Superbikes.[42]

Siehe auch

Verweise

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    Einzelzweck -Setups:
    A. Wenn das Bremsen das einzige Job Ihres Fahrrads wäre Um den hinteren Reifen auf dem Boden und die Fahrradsteuerung kontrollierbar zu halten, werden die Hauptmassen nach hinten bewegt und abgesenkt. Die Frontfederung ist steif, um Prozent des Gewichts zu tragen.[sic] Vorderreifen ist groß für Traktion. Radstand wird erweitert, um zu verhindern Stoppies.
    B. Wenn der Eckeintrag der einzige Job Ihres Fahrrads wäre Die Massen sind zentralisiert, um das Geschwindigkeitsrollen und das Drehen zu drehen. Die starre Suspendierung beseitigt Aufhängung Verzögerungen. Vorderreifen ist eng für eine schnelle Reaktion. Radstand ist minimal zur Geschwindigkeit der Lenkung.
    C. Wenn das stetige Drehen der einzige Job Ihres Fahrrads wäre Motor und Fahrer werden für einen Kurven für einen Kurvenverfahren erhöht, während die Suspension geschmeidig ist, um den maximalen Griff aufrechtzuerhalten. F & R -Reifen sind gleiche Größen für gleiche Lasten.
    D. Wenn die Beschleunigung der Off-Corner-Beschleunigung der einzige Job Ihres Fahrrads wäre Hauptmassen werden vorwärts bewegt, aber nicht gesenkt (anfangs ist eine Kurven für eine Kurve). Radstand ist lang. Die Frontfederung ist weich, um den Griff mit sehr leichter Ladung zu nutzen.
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