Slipperkupplung

A Slipperkupplung (auch bekannt als a Back-Torque-Limiter) ist spezialisiert Kupplung mit einem integrierten Freirad Mechanismus, entwickelt für leistungsorientierte Motorräder die Auswirkungen von mindern Motorbremsen Wenn die Fahrer verzögern.

Der Hauptzweck einer Slipperkupplung besteht darin, über Motorrev und Heckradhüpte (oder Klappern), insbesondere unter hartem Bremsen in einem Fahrzeug (normalerweise Leistungsmotorräder), zu verhindern. Dies geschieht teilweise, bis die Geschwindigkeit des Motors mit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs nach plötzlichem Bremsen übereinstimmt.[1][2]

Entwurf

Die Rutschkupplung besteht aus zwei Basen, einer mit Hundekupplungen und Rampen mit Kugellager, ein verspotteter Hub und Kupplungsplatten. Im normalen Betrieb kämpfen der Hund und fährt das Getriebe. Wenn ein Rückendrehmoment aus dem Getriebe kommt, rutscht der Splined -Hub die Lagerrampen hoch, trennen Sie die Kupplungsplatten und ermöglichen einen begrenzten Schlupf zwischen Eingang und Ausgang.

Diese Art von Kupplung ist so konzipiert, dass sie sich teilweise entlasten oder "rutschen", wenn das Hinterrad versucht, den Motor schneller zu fahren, als er unter seiner eigenen Leistung verlaufen würde. Die Motorbremskräfte in herkömmlichen Kupplungen werden normalerweise entlang des Antriebskette das Hinterrad dazu bringen, zu hüpfen, zu plaudern oder Traktion zu verlieren. Dies wird insbesondere bei größerer Verschiebung festgestellt Viertaktmotoren, die eine größere Motorbremse haben als ihre Zwei-Takt oder kleinere Verschiebungs -Gegenstücke. Slipperkupplungen beseitigen diese zusätzliche Belastung an der Hinterradaufhängung und verleihen den Fahrern eine vorhersehbarere Fahrt und minimieren das Risiko, den Motor während des Herunterschiebens zu überwinden. Rutschkupplungen können auch ein katastrophales Hinterradverriegelungen bei Motoranfällen verhindern. Im Allgemeinen ist die Menge an Kraft, die zum Ausgleich der Kupplung erforderlich ist, einstellbar für die Anwendung.

Slipperkupplungen wurden auch in geringerem Maße für Automobile verwendet, vor allem diejenigen, die von Motorradmotoren angetrieben werden. Sie können auch beim Rennen gefunden werden Fernbedienungsautos. Etwas Experimentelle Flugzeuge Verwenden Sie eine Rutschkupplung, um die Torsionsresonanz im Antriebsstrang zu steuern und den Motor bei einem Propellerschlag vor Schock zu schützen. Eine Slipperkupplung für ein Auto wurde mit einem französischen Prioritätsdatum von 1953 an J.Maurice et al.[3] Das Prinzip dieses Slippers ist identisch mit dem in modernen Motorrädern verwendeten.

Einweg Sprag -Kupplungen wurden auch für denselben Zweck verwendet, sind jedoch im Allgemeinen nicht für die Auslöserung einstellbar. Frühe Honda-Schattenmodelle verwendeten ein Design, bei dem eine Sprag-Kupplung mit nur der Hälfte der Kupplungsreizplatten verbunden ist, sodass die Kupplung während der starken Rücklast ausreichend rutschen kann, um das Lockup des Hinterrads zu verhindern. .

Geschichte

Slipperkupplungen wurden bei den meisten hohen Verschiebungen eingesetzt vier Takt Straßenrennen Motorräder seit den frühen 1980er Jahren, die auf die eingeführt wurden Honda NR500 1982[4] in 500gp. Slipperkupplungen sind jetzt an vielen Strom angepasst Sporträder.

Siehe auch

Verweise

  1. ^ "MC Garage Video: Wie Motorrad -Slipper -Clutches funktionieren und warum sie großartig sind". Motorradfahrer. Abgerufen 2018-03-19.
  2. ^ "Slipper Clutch; Arbeit, Vor- und Nachteile". BIKEADVICE.in. 7. März 2018. Abgerufen 2018-03-19.
  3. ^ US -Patent 3072234
  4. ^ "Slipper Assist -Kupplungen treten auf neuen Motorrädern auf.". Zykluswelt. 10. Mai 2019.

Externe Links