Beiwagen

Für andere Verwendungen siehe Sidecar (Disambiguation).
Ein NSU Motorenwerke 601 Motorrad aus den 1930er Jahren ausgestattet mit a Steib Metallbau Beiwagen

A Beiwagen ist ein mit einem Rad an der Seite von a befestigten Gerät Motorrad, Roller, oder Fahrrad,[1] das Ganze zu einem dreirädrigen Fahrzeug machen. Ein Motorrad mit einem Beiwagen wird manchmal als als als bezeichnet Kombination, ein Outfit, a Rig oder ein hacken.

Geschichte

Deutsches Fahrrad mit einem Kind, 1931, trägt ein Kind
Deutsche Truppen auf Motorrädern mit Betrag, die während der Sowjetunion in die Sowjetunion eindringen Operation Barbarossa

Jean Bertoux, ein Beamter der französischen Armee, sicherte sich 1893 einen Preis, der von einer französischen Zeitung angeboten wurde, um die beste Methode zum Tragen eines Passagiers auf einem Fahrrad zu tragen. Das Beifahrrad wurde auf derselben Seitenebene wie das Rink des Fahrrads montiert und durch eine Triangulation von Röhrchen aus dem Fahrrad getragen. Ein gefederter Sitz mit Rückenlehnte wurde über dem Kreuzmember montiert und ein Fußteil darunter hing.[2] Ein Beiwagen erschien in einem Cartoon von George Moore in der Ausgabe der britischen Zeitung am 7. Januar 1903 Motorrad fahren. Drei Wochen später wurde Herrn W. J. Graham von Graham Brothers, Enfield, Middlesex, ein vorläufiges Patent erteilt. Er hat sich mit Jonathan A. Kahn zusammengetan, um mit der Produktion zu beginnen.

Watsonian, einer der ältesten Sidecar -Hersteller Großbritanniens, wurde 1912 gegründet. Es handelt sich immer noch um als Watsonian Squire. Automobilproduzent Jaguar -Autos wurde 1922 als Sidecar -Hersteller gegründet, die Sidecar Company schlucken.

1913 der amerikanische Erfinder Hugo Young von von Loudonville, Ohioentwarf einen neuen Betrag, der nicht starr am Motorrad befestigt war. Stattdessen verwendete seine Erfindung eine flexible Verbindung, die es dem Sidecar ermöglichte, sich zu drehen, zu erhöhen und zu senken, ohne das Gleichgewicht des Motorrads zu beeinflussen. Dies war eine große Verbesserung gegenüber dem ursprünglichen Design und ermöglichte sowohl für Passagier als auch für Fahrer viel sicherere und komfortablere Erlebnisse. Young öffnete die Flxible Sidecar Company (Das erste "E" wurde fallen gelassen, um den Namen des Markenzeichens in Loudonville, Ohio, zu ermöglichen, und wurde bald zum größten Sidecar -Hersteller der Welt (das Unternehmen wurde 1996 geschlossen). Als die Motorrad -Begeisterung in den 1920er Jahren zu verblassen begann, weil erschwinglichere Autos vermarktet wurden, sowie die Verbannung von Sidecar -Rennen in den USA begannen die Flxible Sidecar -Firma mit der Herstellung von Transitbussen, Krankenwagen und Erscheinungen.

Bis in die 1950er Jahre waren die Siebenkars sehr beliebt und bildeten eine billige Alternative zu Pkw. Sie wurden auch von benutzt von bewaffnete Kräfte, Polizei und die Großbritannien Aa und RAC Fahrerorganisationen.

Entwurf

Seitenwagen auf Vespa Roller

Ein Sidecar-Motorrad ist ein dreirädriges Fahrzeug mit dem Seitenrad, das nicht direkt mit dem hinteren Motorradrad ausgerichtet ist, und wird normalerweise nur vom Hinterrad angetrieben. Dies unterscheidet sich von a Motordreirad (Trike), wo beide Hinterräder angetrieben werden und eine gemeinsame Achse haben. Entweder P.V. Mokharov der Sowjetunion oder H.P. Baughn von Großbritannien schien 1929 ein gefahrenes Sidecar-Rad zu verwenden ACU verbieten Sie sie vom Wettbewerb. Viele Unternehmen experimentierten mit Zweiradantrieb bei Sportveranstaltungen, und in der Tat beschäftigten viele Unternehmen sie vor Beginn des Zweiten Weltkriegs in Militärfahrzeugen. Derzeit produziert der russische Hersteller Ural mehrere Modelle mit Zweiradantrieb, die wie gewünscht eingesetzt werden können.[3]

ukrainisch DNEPR MT 10 mit Seitenwagen

Das Betrag besteht aus einem Rahmen und einem Körper. Der Rahmen kann entweder am Fahrrad befestigt sein oder auf eine Weise befestigt werden, die das Fahrrad in der Lage macht, auf die gleiche Weise wie Fahrräder ohne Seitenwagen zu lehnen.[4] Außerdem hatte Ural einen reversiblen Betrag für den europäischen Markt.

Der Körper bietet normalerweise einen Beifahrersitz und ein kleines Kofferraumabteil. In einigen Fällen verfügt der Beiwagen über ein abnehmbares Softoper. In einigen Modifikationen wird der Körper des Sidecar zum Tragen von Fracht oder Werkzeugen wie der Plattform eines LKW verwendet. Der Betrag ist normalerweise so montiert, dass das Motorrad näher an der Straße in der Straße liegt, d. H. Mit dem Betrag der Fahrkar rechts für den rechten Verkehr.

Handhabung

Ein Eranger Motorradwagen im Südsudan

Ein Beiwagen macht das Fahrrad asymmetrisch. Ein fest montiertes Rig mit rechts montiertem Betrag kann in linken Kurven schneller werden als in rechts Kurven, da der Beiwagen verhindert, dass es umkippt.[5] In rechts Kurven können sie umkippen, wenn Kurven zu schnell eingenommen werden.[6] Einige Techniken können verwendet werden, um eine richtige Kurve schneller zu nehmen, ohne dass die Bremse am Seitenwagen verwendet wird, wenn man angepasst ist.[7]

Während ein Beifahrpilot eher als Fahren als als Fahren beschrieben wird, ist der Vergleich mit einem Auto schwach. Die Position des Fahrers und der Beifahrerkörper beeinflussen die Handhabung mit höherer Geschwindigkeit, insbesondere auf Schmutz oder anderen ungleichmäßigen Oberflächen. Wenn die Sidecar- und Fahrradgeometrie nicht koordiniert wird, ist die Kombination, insbesondere bei Geschwindigkeit, instabil, mit schimmern Bei Beschleunigung oder Verzögerung.

In starr montierten Barren, das das Motorrad durch Klemmung ein paar Grad vom Beiwagen starr einklemmen wird, wird zusammen mit wenigen Grad "Zehen-In" des Fahrzeugrads in Richtung der Mittellinie des Fahrzeugs, um Straßensturz zu ermöglichen und eine lieferte Gleichgewicht führt zu komfortablen, gerade Linienreisen. Die meisten Seitenkars sind auch mit Lenkungsdämpfungsgeräten aus Reibung oder hydraulischem Typ ausgestattet, um die Auswirkungen plötzlicher Eingaben auf raue Straßen auf den Handling des Fahrzeugs zu verringern.[8]

Sport

Siehe auch: Motorradsport und Kategorie: Sidecar Racing
Rennsoten bei der Isle of Man tt

Beifahrten -Rennereignissen gibt es in Moto-Cross (sehen Sidecarcross), Enduro, Graustrack, Studie, Straßenrennen und Schnellstraße mit Seitenwagenklassen. Der Sport hat Anhänger in Europa, den USA, Japan, Australien und Neuseeland. Die Seitenwagen werden oft nach Alters- oder Motorgröße eingestuft, wobei historisches Beifahrrennen häufig beliebter sind als das moderne Gegenstück. Ältere Klassen im Straßenrennen ähneln im Allgemeinen Solo -Motorrädern mit einer Plattform, auf der moderne Rennsächte niedrig und lang sind und viel Technologie von offenen Rennwagen ausleihen. In allen Arten von Sidecar -Rennen gibt es einen Fahrer und einen Passagier, der im Einklang mit der Leistung der Maschine arbeitet, da sie ohne den Passagier in der richtigen Position nahezu unkreidbar wären.

Straßenrennen begannen sich in den 1950er Jahren von der normalen Motorradentwicklung zu wechseln, wobei sie niedriger wurden und Räder mit kleinerem Durchmesser verwendeten. Verkleidung"1957 im Solowettbewerb verboten. In den 1970er Jahren verwendeten sie breite glatte Reifen mit einem quadratischen Auto-ähnlichen Profil, der Fahrer kniete hinter dem Motor, anstatt auf einem Sitz zu sitzen, und der Motor der Wahl war im Allgemeinen ein zwei Treffer von 500 cmpl In den späten 1970er Jahren erschienen die Sidecars mit Hub Center -Lenkung, und später bewegten sich die Motoren zum hinteren Teil des Fahrers, um den Schwerpunkt noch weiter zu senken, was den Beiwagen sehr lange machte. Sidecars raste in den Seitenwagen -Weltmeisterschaft sind alle Hub Center lang Monocoque gerahmte Maschinen, das häufigste Wesen Lcr, Kunst oder Windlemit 1.000 ccm Vierzylinder-Vier-Takt-Motoren, die am beliebtesten sind Suzuki GSX-R1000.

Diese auf Club und nationaler Ebene sind im Gegensatz zur Formel 2 als Formel -1 -Sidecars bekannt. Formel -Zwei -Seitenkars sind kurz vordere Motorräder mit einem Rahmen aus Stahlrohr und führenden Verbindungsgabeln, da Monocoques- und Hub -Center -Lenkung verboten ist. Die Motoren sind 350 ccm zwei Striche oder 600 ccm vier Striche. F2 -Siebene werden in ihrer eigenen Meisterschaft gefahren, sind aber oft zur gleichen Zeit wie die F1s auf dem richtigen Weg, konkurrieren aber um ihre eigenen Punkte. Seit 1990 bei der Isle of Man tt, das Sidecar tt wurde ausschließlich von Formel -zwei -Seitenkarbekenntnissen bestritten, da die Formel als zu schnell eingestuft wurden und dann bei einem Durchschnitt von 108 km/h (174 km/h) gelegt wurden. Bis 2006 waren F2S jedoch schneller als dieses Läpsen bei 116 Meilen pro Stunde (187 km/h).

Militärischer Gebrauch

Britische Soldaten des Motorzweigs des Maschinengewehrkorps mit ihrem Vickers-Armed Sidecar Motorcycle, Juni 1918

Während Erster Weltkrieg, das Britische Armee versuchte, die Mobilität von seiner zu erhöhen Vickers Maschinengewehre. Eine Waffe und ihr Stativ wogen zwischen 65 und 80 Pfund (29 und 36 kg); Kühlwasser wurde ebenfalls benötigt und Munitionskästen wog jeweils weitere 22 Pfund (jeweils 10,0 kg) ab; Jede Waffe benötigte ein sechs bis acht Mann -Team, um sie zu tragen.

Eine Lösung für dieses Problem bestand darin, die Waffen in die Fahrzeugmotorräder zu passen. Dies würde es den Waffen ermöglichen, schnell zwischen verschiedenen Sektoren zu bewegt und sie schnell zurückzuziehen, um feindliche Truppen zurückzuziehen. Clyno Motorräder wurden ursprünglich angenommen; Diese könnten die Waffe, das Stativ, Wasser und Ersatzteile sowie sieben Munitionskästen tragen; Sie wurden von unbewaffneten Beifahrmotorrädern unterstützt, die nur Munition trugen. Schließlich wurden verschiedene Motorräder verwendet. Eine spezielle Einheit, die Motormaschinengewehrservice, wurde gegründet, um sie zu bedienen, aber die statische Natur der Grabenkriegsführung bedeutete, dass die Einheit selten eingesetzt wurde.[9]

Während Zweiter Weltkrieg, Deutsche Truppen benutzten viele BMW und Zündapp Seitenwagen -Motorräder. Auf Deutsch-, Italien-, Französisch-, Belgier-, Britisch- und Sowjet -Militärs -Betrag wurde das Seitenrad manchmal auch gefahren, manchmal verwendet ein Differentialgetriebe, um die Fähigkeit des Fahrzeugs insgesamt zu verbessern.

Verordnung

Der Betrag ist normalerweise rechts vom Motorrad in Gerichtsbarkeiten, wo Der Verkehr hält sich auf der rechten Straßenseite; Die Position des Beiwagens wird in linken Gerichtsbarkeiten umgekehrt. Dies entspricht der üblichen Konfiguration von Fahrgästen für Fahrer und Vordersitze in Autos. In Großbritannien sind die auf der rechten Seite angebrachten Siebene auf Motorrädern verboten Eingetragen Nach August 1981.[10] In Italien wurden 1924 links montierte Betriebe verboten, obwohl das Verbot erst 1959 durchgesetzt wurde.[11]

In der Republik China (Taiwan) verbietet Artikel 39-2 der Straßenverkehrssicherheitsregeln (ZH: 道路 交通 規則 規則) die Registrierung neuer Motorräder mit STECARS, beschränken sie jedoch nicht speziell, sie später anzupassen.

Flexible Seitenwagen

Es wurden mehrere flexible Seitenwagen entwickelt, die nicht starr an dem Motorrad befestigt sind. Dies kann dazu beitragen, Probleme des ungleichmäßigen Pflasters zu behandeln und das Lehnen des Fahrrads in Kurven zu ermöglichen.[12][13]

Fahrradbilder

Sidecars wurden manchmal auf Fahrrädern ausgestattet. Die Marke "Watsonian" war von den 1930er bis 1950er Jahren in Großbritannien beliebt. Die Philippine Trisikad ist ein Typ in der aktuellen Verwendung.

Hersteller

Seitenwagen mit geschlossener Kabine
Ein Motorrad mit Sidecar -Werkzeug in einer regnerischen Straße in Old Havanna, 1997.

Obwohl Siebene seit Mitte der 1950er Jahre viel weniger verbreitet sind, haben einige Hersteller weltweit weiterhin Seitenwagen für viele beliebte Motorräder und Roller hergestellt.

Aktive Sidecar -Produktionsunternehmen umfassen
Hersteller Land
Inder Exporte Indien
Inder Auto Industries Indien
Gemütlich Indien
Inder Exporte Indien
Divjot Exporte Indien
EML -Seitenkars Niederlande
HongduShineray und Zhuzhou China
Watsonian Squire Großbritannien (England)
IMZ-ALUAL und vmz für Izh Russland
Premier[14] Australien
Louis Christen Rennen Schweiz
Wasp Motorcycles Großbritannien (England)
Qd-mobiles oy Finnland
Motorrad -Seitenkar und Anhänger[15] VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA (Sibley, ia))

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

  1. ^ Oxford English Dictionary-"b. Ein Fahrzeug, das an der (nahe) Seite eines Motorzyklus befestigt ist, um einen oder mehrere aufzunehmen Passagiere. Occas. an einem Fahrrad angebracht. "
  2. ^ Sheldon, J.A. p. 42–43
  3. ^ "Ural -Vergleichspezifikationsblatt" (PDF). IMZ-ALUAL. Abgerufen 28. Januar, 2012.
  4. ^ Hal Kendall p. 98-99
  5. ^ Hal Kendall p. 109
  6. ^ Hal Kendall p. 67
  7. ^ Hal Kendall p. 70
  8. ^ Hal Kendall p. 40 - "Abschnitt 2 - Einrichten eines Outfits: Ein ordnungsgemäßes Outfit ist eine Freude zu sehen und eine Freude zu fahren. Umgekehrt ist ein nicht ordnungsgemäßes Outfit -Griff wie ein Tier gefährlich und Schuppenreifen schnell."
  9. ^ Martin Pegler (20. Mai 2013). Das Vickers-Maxim-Maschinengewehr. Bloomsbury Publishing. S. 65–. ISBN 978-1-78096-384-6.
  10. ^ "Die Straßenfahrzeuge (Bau- und Gebrauch) Vorschriften 1986 - Abschnitt 93". Großbritannienregierung. 25. Juni 1986. Abgerufen 9. Dezember 2012.
  11. ^ Cloesen, Uli (2015). Italienische Gespanne Rennen & Straße (auf Deutsch). Struppen Reisebukverlag Kastanienhof. p. 152. ISBN 978-39417-6026-4.
  12. ^ Paul Crowe (2. Januar 2008). "Flexibler Kippseiten". TheKneeslider.com. Abgerufen 2018-11-06. Das Motorrad und der Beiwagen waren in den Geraden aufrecht, aber in den Kurven, alle 3 Räder geneigt.
  13. ^ Panhead Jim (17. November 2016). "Das flxible Seitenauto: Ein anderer Winkel beim Sidecar -Design". Ridapart.com. Abgerufen 2018-11-06. Die Kombination ermöglichte es dem Beiwagen, sich mit dem Motorrad zu lehnen, etwas, das kein anderer Beiwagen tun konnte.
  14. ^ "Premier Sidecars". Abgerufen 7. Mai 2013.
  15. ^ "Motorrad -Motorrad -Sidecars & Anhänger". www.motorvation.com. Abgerufen 2020-04-30.

Quellen

  • Oxford Englisch Wörterbuch (2. Aufl.). Oxford University Press. 1989.
  • Sheldon, J.A. (13. Januar 1955). "Ursprung des Beiwagens". Das Motorrad. London: Ilife & Sons. 94 (2701).
  • Hal Kendall (2003). SIDECAR -Betriebshandbuch (PDF) (1. Aufl.). Die United Sidecar Association (USA).
  • Onelio García Pérez (2008). Motores Clasicos en Kuba (1. Aufl.). Eigene Arbeit.
  • Onelio García Pérez (2020). Seitenkar en Kuba (PDF) (1. Aufl.). Eigene Arbeit.

Externe Links

  • Medien im Zusammenhang mit Siebenkaren bei Wikimedia Commons