Schulter (Straße)

Die Schulter von Saskatchewan Highway 11 In diesem Bild (rechts von der gezeigt durchgezogene weiße Linie) ist breit genug, um ein gestopptes Auto aufzunehmen, ohne den Verkehrsfluss in den Reisespuren zu behindern

A Schulter, harte Schulter oder Breakdown Lane,[1] ist eine Notstoppspur durch die Verge von a Straße oder Autobahnauf der rechten Seite in Ländern, die fahre rechtsund auf der linken Seite in Ländern, die links fahren. Viele breiter (USA) Autobahnen, oder Schnellstraßen An anderer Stelle haben die Schultern auf beiden Seiten jeder Richtungsbahn - im Median sowie an den Außenrändern der Straße, um zusätzliche Sicherheit zu erhalten. Die Schultern sind nicht für den Verkehr vorgesehen, obwohl es Ausnahmen gibt.

Zweck

Schultern haben mehrere Verwendungen, einschließlich:

  • Notfallfahrzeuge wie zum Beispiel Krankenwagen, Feuerwehrauto und Polizeiautos kann die Schulter verwenden, um umzugehen Stau.
  • Im Notfall oder im Notfall oder abbauenEin Autofahrer kann in die Schulter ziehen, um aus dem Verkehrsfluss herauszukommen und ein größeres Maß an Sicherheit zu erhalten.
  • Aktiver VerkehrsmanagementAuf geschäftigen mehrspurigen Straßen kann es ermöglichen, in Zeiten hoher Verkehrsmengen einen allgemeinen Verkehr mit allgemeiner Verkehr bei reduzierten Geschwindigkeiten zu ermöglichen.
  • An einigen Stellen kann eine "Bus -Bypass -Schulter" zur Verfügung gestellt werden, mit der Busverbindungen den stationären Verkehr übertragen können.
  • Asphaltierte Schultern bieten zusätzlichen Platz, falls ein Autofahrer ausweichende Maßnahmen ergreifen muss (z. B. das Vermeiden von a Falscher Fahrer) oder müssen die Kontrolle ihres Fahrzeugs vor a wiederherstellen Laufstraße Kollision tritt ein.
  • In einigen ländlichen Gebieten ohne GehwegeFußgänger und Radfahrer dürfen auf den Schultern laufen oder fahren.
  • Auf Curbed Roads bewegen die Schultern die Rinne von den Reisespuren, was das Risiko von verringert Hydroplanierungund reduziert Spritzer und Spray von Regenwasser auf Fußgänger mit einem benachbarten Bürgersteig.
  • Asphaltierte Schultern bewegen Wasser von der Straße weg, bevor sie in die Straße infiltrieren kann UnterbauErhöhung der Lebenserwartung der Straßenoberfläche.
  • Die Schultern helfen dabei, zusätzliche strukturelle Unterstützung der Fahrbahn zu unterstützen.
  • Wenn Halbträger-Fahrer Schlaf benötigen und keine Parkplätze an Lkw- und Rastplätzen verfügbar sind, entweder weil es keine solchen Einrichtungen in der Nähe gibt oder weil alle Halbträgerparkplätze bis zur Kapazität gefüllt sind, können die Fahrer zur Autobahn-Schulter fahren und schlafen in ihrer LKW -Kabine.
  • In einigen Ländern ist das Parken in der Schulter nicht gesetzlich verboten, und Pilz- und Beerenpflücker verwenden sie häufig auf Straßen, die durch einen Wald gehen.

Allgemeine Eigenschaften

Im Irland, gestrichelte gelbe Linien zerstören harte Schultern auf NichtsAutobahnen, wie es darauf zu sehen ist Schnellstraße auf der N11.

Die Schulter ist normalerweise etwas schmaler als eine volle Verkehrsspur. In einigen Fällen, insbesondere auf älteren ländlichen Straßen, wurden die Schultern, die ursprünglich existierten Kies anstatt mit asphaltiert zu werden Asphalt oder Beton. In Großbritannien sind die Autobahn -Schultern jetzt gepflastert, aber immer noch als "harte Schultern" bezeichnet. Ältere Kies Schultern wurden manchmal bezeichnet weiche Schultern im Vergleich. Da die asphaltierte Oberfläche zu diesem Zeitpunkt endet, sind sie weniger sicher, wenn sie für Notmanöver verwendet werden müssen. Insbesondere der Abschnitt von Ontario Highway 401 Zwischen Windsor und London hatten weiche Schultern mit einem scharfen Hang, der für die Erleichterung von Fahrzeug -Rollovers verantwortlich gemacht wurde. Die moderne Praxis besteht darin, nach Möglichkeit eine kontinuierliche asphaltierte Schulter zu bauen.[2]

Die USA Federal Highway Administration fördert die Platzierung von a Sicherheitsrand- Eine 30 ° -kompaktierte Verjüngung am Ende des Fahrstuhls - um sicherzustellen, dass jeder Fahrer, der vom Rand der Straße läuft, besser in der Lage ist, die Kontrolle zu behalten, während er versucht, wieder auf die Straße zu steuern. Der Sicherheitsrand ist auf Straßen wirksam, auf denen die Schulter eng oder nicht vorhanden ist.[3]

Um Geld zu sparen, war die Schulter oft nicht auf die gleiche Dicke wie die durch die Gassen gepflastert. In Großbritannien kann das Schulterlauf während der Straßenarbeiten auftreten, und der Aufbau der vollen Tiefe ist jetzt Standard. In einigen U -Bahn -Gebieten ermöglichen die Straßenbehörden auch die Schultern in Spitzenzeiten als Spuren. Ländliche Schultern sammelt jedoch häufig verschiedene Teile von Straßenschild Das kann das Fahren dort weniger sicher machen.

Die Fahrer driften manchmal in die Schulter, wenn sie durch vorbeifahrende Fahrzeuge überholt werden, insbesondere auf zweispurigen Straßen. Es ist jedoch äußerst unsicher und in den meisten Gerichtsbarkeiten illegal, die Schulter zu missbrauchen, indem sie vorbeifahrende Fahrzeuge, die näher im Mittelpunkt der Straße liegen, „unternommen“.

Auf älteren Straßen kann die Schulter für kurze Zeit, in der Nähe von Ausgängen oder beim Übergehen oder unter oder darunter verschwinden Brücken oder Tunnel, bei denen die Kosteneinsparungen angenommen wurden, um die Sicherheitsvorteile der Schulter zu überwiegen. Einige Straßen haben eine schmale Schulter für erhebliche Entfernungen. Dies erschwert es großen Fahrzeugen, insgesamt in die harte Schulter zu ziehen.

Das Jingjintang Expressway im Nordosten China ist ein Beispiel für dieses Phänomen. Die Schulter ist nur 2,4 Meter breit, was für einige Automobile nicht breit genug ist - eine Standardspur in den USA und Großbritannien beträgt 3,7 m. Infolgedessen können einige Autofahrer die Hauptlinie nicht vollständig verlassen, wenn sie überfahren werden müssen. Daher landen sie in einer Position, die auf halber rechts bis rechts und nur teilweise auf der Schulter liegt. Das Endergebnis ist oft ein Stau und gelegentlich eine Kollision.

Bus -Bypass -Schulter

bus on shoulder
Der Dulles Airport Express umgeht den Verkehr mit der Schulterspur

In einigen Gerichtsbarkeiten in den USA und Kanada, Busse dürfen auf der Schulter fahren, um Staus zu bestehen, die als Schulter oder Bus-Bypass-Schulter (BBS) bezeichnet wird;[4] Der Begriff "nur Bus-Schulterspur" ist aus technischer und rechtlicher Sicht falsch.[5]Im Ontario, Highway 403 Hatten die Schultern zwischen der Hurontario Street und dem Erin Mills Parkway 2003 weit verbreitet, sodass sie einen doppelten Zweck als Busspuren und Unfallspuren erfüllen. In dem Minneapolis - Saint Paul Region von MinnesotaÜber 270 Meilen Schulter wurden für den Gebrauch mit Bussen ausgewiesen.[6] Das Route 9 Bbs in Zentrales New Jersey Die entlang von zwei Schulternabschnitten sind für den exklusiven Bus in den Hauptstunden gewidmet.[7][8] Die Busspuren, die ungefähr 4,83 km (ca. 32,19 km) BBS-Korridor für 32,19 km (32,19 km) laufen.[9] In dem Chicago Bereich, Tempo Busse sind berechtigt, die Schulter der zu benutzen Jane Addams Memorial Tollway, Edens Expressway, und Stevenson Expressway Um Verkehrsstaus zu vermeiden.[10]

In dem Seattle Bereich, Community Transit und Sound Transit Express Pendlerbusse sind berechtigt, die Schultern von zu verwenden Interstate 5 und Interstate 405 auf kleinen Segmenten in Snohomish County Als Teil eines Pilotprojekts, das darauf abzielt, verzögerte Busfahrten zu reduzieren.[11]

Es gibt auch einige Bus-Bypass-Schultern in der Vereinigtes Königreichauf den Autobahnen von Nordirland Auf etwas zusteuern Belfast und die M90 Autobahn in Schottland in Richtung Edinburgh.

Spitzenperiode Nutzung durch den gesamten Verkehr

Schild kontrollierte Peak-Schulterspur auf Interstate 405 nahe Seattle, Washington, USA
Das M42, mit gesenkten Geschwindigkeitsgrenzen und Hard-Shoulder-Laufen, wie auf dem Matrix Variable Message Sign (VMS) links angezeigt.

Im Vereinigten Königreich wird die Verwendung der harten Schulter als "harte Schulter rennen" bezeichnet. Ein Pilotprojekt auf einem 11-Meilen-Abschnitt der M42 Autobahn, nahe Birmingham, begann im September 2006. Active Verkehrsmanagement mit besonderer Beschilderung, neuen Wahlbeteiligten (LayBys) und einer Variablen erlaubte Höchstgeschwindigkeit wurden eingeführt, um die Sicherheit zu verbessern. Dies hat sich als sehr erfolgreich erwiesen, wobei die Reisezeiten um 26% in Richtung Norden und 9% in Richtung Süden abnahmen. Die Fahrer können ihre Reisezeiten auch besser vorhersagen, da die Variabilität um 27%abnahm. Die durchschnittliche Unfallrate sank von 5,2 auf 1,5 pro Monat.[12] Es hat sich auch bei Autofahrern als beliebt erwiesen, von denen 60% auf andere englische Autobahnen erweitert werden möchten. Dieses System "Smart Autobay" wurde auf die erweitert M6,[13] M1[14] und M25,[15] sowie Teile der M60 und M62.[16]

In den Vereinigten Staaten auf Interstate 93 Zwischen Ausfahrt 35 (ehemals 41)[17] und Ausfahrt 46 (ehemals 43)[18] und Sr 3 Zwischen Ausfahrt 27 (ehemals 12)[19] und Ausfahrt 38 (ehemals 16)[20] in dem Boston U -Bahn -Gebiet, Autos dürfen die Schulter wie eine normale Fahrspur am Morgen und abends benutzen Stoßzeiten. Das gleiche Programm wird an anderer Stelle eingesetzt, z. B. auf Interstate 580 in Kalifornien auf der Richmond-san Rafael Bridge, an Interstate 66 in Virginia zwischen dem Capital Beltway und der USA-50 und weiter Interstate 405 Zwischen SR 527 und I-5 in Bothell.[21]

Notfallnutzung durch den gesamten Verkehr

Notfall -Schultergebrauch (nur linke Schulter) auf der zwischenstaatlichen Osten 4 am Tag vor der Ankunft des Hurrikans Irma

Florida hat einen Plan für die Verwendung von Schultern entwickelt, indem der Verkehr während der Hurrikan -Evakuierungen auf ausgewählten Teilen von bewegt werden Interstate 4, Interstate 10, Interstate 75, und Interstate 95.[22][23] Der Schultergebrauchsplan wurde anstelle von Arbeits- und Ressourcenintensiv umgesetzt Contraflow Lane -Umkehrung, in denen beide Seiten einer zwischenstaatlichen Autobahn für eine Verkehrsrichtung verwendet werden.[23] Die erste Umsetzung des Plans erfolgte am 8. bis 9. September 2017 vor der Ankunft von Hurrikan Irma.[24][25][26] Texas hat auch die Nutzung von Schulter für Hurrikan -Evakuierungen in Betracht gezogen.[23]

Erhöhte Sicherheit von Radfahrern

Obwohl direkte Heckauswirkungen nur 3% der Kollisionen von Autofahrern auf dem Zykliker ausmachen, sind sie in Situationen mit arteriellen Straßentypen ein herausragenderer Kollisionstyp. Wenn sie unter solchen Umständen auftreten, sind sie auch mit einem signifikant erhöhten Todesrisiko verbunden. Daten, die durch die gesammelt wurden OECD zeigt an, dass ländliche Standorte in Dänemark, Finnland, Frankreich, Großbritannien, Japan, den Niederlanden und Spanien 35% oder mehr an Freisetzungen ausmachen.[27]

Die Verwendung von entsprechend konstruierten getrennten Raum auf arteriellen oder instürbischen Routen scheint mit einer Verringerung des Gesamtrisikos verbunden zu sein. Im IrlandDie Bereitstellung harter Schultern auf den Zwischenstrecken in den 1970er Jahren führte Berichten zufolge zu einem Rückgang der Unfälle um 50%.[28] Es wird berichtet, dass die Dänen auch festgestellt haben, dass getrennte Zyklusspuren zu einer Verringerung der ländlichen Kollisionen führen.[29]

In einigen Ländern ist die Verwendung von Schultern für Radfahrer optional, die sie möglicherweise aus Gründen wie: Es sind zu eng zu verwenden, und laden Sie durch Autofahrer gefährlich enge Pässe mit hoher Geschwindigkeit ein; Es verfügt über eine Straßenoberfläche, die für das Radfahren oder die Einstellung des Weges des Radfahrers in direktem Konflikt mit den Wegen anderer Straßenbenutzer, wie z. Im Allgemeinen beginnt die nutzbare Straßenbreite, bei der man ohne erhöhte Gefahr von Stürmen, Stürzen oder Blowouts fahren kann. Eine Straße kann eine Kiesschulter haben, ihre Kante kann mit Sand oder Müll bedeckt sein und der Bürgersteig kann gebrochen werden.[30]

Merkmale in verschiedenen Ländern

Irische Republik

Eine Kreuzung auf der M4 Autobahn In Irland, mit einer ungebrochenen gelben Linie (die sich wegschält und der Flut folgt), die die harte Schulter abgrenzt.

Harte Schultern mit voller Breite finden Sie in den meisten neuen, verbesserten (ab den 1980er Jahren) und Major Nationale Straßen in dem Irische Republik, besonders auf breit zweispur und Schnellstraße Straßen (die Schultern an den meisten 2+1 Straßen sind jedoch eng). Sie sind in dem offiziellen Dokument definiert Die Regeln der Straße als Teil der Straße, die normalerweise nur von Radfahrern und Fußgängern verwendet werden sollte. Die Bereitstellung von On -Zwischenstrecken in den 1970er Jahren führte Berichten zufolge zu einem Rückgang der Unfälle mit Pedalradfahrern um 50%.[28]

Die harte Schulter wird normalerweise durch Straßenmarkierungen in Form einer einzelnen gestrichelten gelben Linie durch Zugabe von Gelb abgegrenzt Katzenaugen. Auf Autobahnen und an kritischen Punkten auf anderen Routen (z. B. zwischen Kreuzungen oder Austauschern oder unter Überführungen) wird eine massiv gelbe Linie verwendet, was zusätzliche Beschränkungen für die Verwendung der harten Schulter bezeichnet. An Kreuzungen und Rampen und Off-Rampen schleppt sich die gelbe Linie in die Kurve, wobei eine gestrichelte weiße Linie (mit den Augen der grünen Katzen) eine Spurteilung bezeichnet, die der Hauptroute (d. H. In den meisten Fällen die Straße bleibt gleich bleibt Breite, und eine Drehspur nimmt den Platz der harten Schulter).

In den 2000er Jahren durften die Bustrainer von Bus Éireann die harten Schultern auf nationalen Straßen nach Dublin nutzen. Dedizierte Busspuren sind jedoch jetzt auf Abschnitten einiger Strecken vorhanden, wie z. N7 Naas Roadund eine solche Verwendung der tatsächlichen harten Schulter ist nicht universell.

Kanada und USA

Eine Pause in der Schulterlinie wird von Kalifornien verwendet, um vor den kommenden Autobahnausgängen in nebligen Gebieten zu warnen

Die rechte Schulter wird durch eine massive weiße Linie und die linke Schulter getrennt (wenn die Straße ein Weg ist, wie beispielsweise Teil von a geteilte Autobahn) wird durch eine massiv gelbe Linie von der linken durch die Spur getrennt. Auf vielen Straßen werden die Linien durch Reflexion ergänzt Erhöhte Fahrbahnmarker oder Rumpelstreifen Alle paar Fuß platziert, um den Fahrern, die die Linien überqueren, zusätzliches visuelles und taktiles Feedback zu bieten.

An Autobahnen in neblig Gebiete von KalifornienEs gibt einen offensichtlichen Bruch in der Schulterlinie vor jedem Ausgang; Dies soll den Fahrern helfen, ihre Ausgänge im schweren Nebel zu finden (insbesondere in den gefährlichen Tule Nebel).[31]

Vereinigtes Königreich

A2 am Leyton Cross, Großbritannien.

Die volle Breite harte Schultern werden normalerweise nur auf Autobahnen und sind normalerweise 3,3 Meter breit, aber es gibt Ausnahmen. Einige Autobahnen haben überhaupt keine harten Schultern (zum Beispiel die A57 (m) und viele intelligente Autobahnen wo die harte Schulter in eine laufende Fahrspur umgewandelt wurde) und es gibt eine kleine Anzahl von Schnellstraße A-Roads, die harte Schultern besitzen (zum Beispiel Teile der A1, A2 und A27). Harte Schultern sind immer mit einer reflektorisierten durchgezogenen weißen Linie markiert, die 20 Zentimeter (7,9 in) breit ist und mit einem versehen ist Rumble Strip. Eine rote Linie Katzenaugen wird ebenfalls verwendet und an der Seite der Linie platziert.

Auf vielen modernen nicht-motorway-Straßen, a harte Streifen wird gestellt. Diese sind normalerweise 1 Meter (3 Fuß 3 Zoll) breit und sind durch dünnere, durchgezogene weiße Linien und oft ohne Rumble Strip begrenzt.

Italien

Die Schultern an den Seiten von ItalienDie Autobahnen werden normalerweise im Falle eines Zusammenbruchs oder durch Einsatzfahrzeuge bei Warteschlangen als Notfallspuren verwendet. Nach der geltenden Verordnung ist es obligatorisch, a zu tragen HOCHTE Sichtbarkeitsjacke Bei der Abneigung eines Fahrzeugs in einer Notspur angehalten.[32]

Normalerweise darf man nicht auf der Schulter fahren, aber bei Verkehrsblockade darf die Nutzung der Schulter einen Ausgang erreichen, wenn sie innerhalb von 500 Metern liegt.

Frankreich

Französische Autobahn mit gestrichelten Schultermarkierungen und Zeichen, die ihre Bedeutung erklären

In Frankreich sind die Schultern in der Straßen in der Regel 2,5 Meter weit (9,8 Fuß) oder 3 Meter breit, wenn die Straße mehr als 2.000 Fahrzeuge pro Tag trägt. Der Hauptunterschied zu anderen europäischen Ländern besteht darin, dass die weiße Linie geschleudert wird, typischerweise 39 Meter lang mit Lücken mit 13 Metern (43 Fuß). Das Design soll den Fahrern einen Leitfaden bieten, um einen sicheren Abstand zwischen den Fahrzeugen aufrechtzuerhalten. Straßenschilder finden sich entlang der Autobahnen, um den sicheren Abstand anzuzeigen (1 Zeile = zu nah, 2 Linien = sicherer Abstand). An einigen Stellen (Tunnel, Brücke, schmale Straße ohne Schulter, enge Kurve) wird die Kantenlinie fest.

Australien

In ähnlicher Weise wie Kanada, Italien und die Vereinigten Staaten werden die Schultern auf der Seite der Autobahnen Australiens normalerweise als Notfallspur bei einer Aufschlüsselung oder von Rettungsfahrzeugen bei Straßenverstärken genutzt. Es gibt jedoch keine obligatorischen Vorschriften, um a zu tragen HOCHTE Sichtbarkeitsjacke Beim Abbruch aus dem Fahrzeug in einer Notspur angehalten.

Eine kürzlich vom National Coroners Information System (NCIS) in Australien durchgeführte Studie[33] hat 29 Todesfälle geschlossener Fall (und mindestens ein Dutzend Fall Todesfälle unter koronialen Untersuchungen) ergeben, die den australischen Gerichtsmedizinern gemeldet worden waren, wo eine Person "in einer Notspur geschlagen wurde, nachdem ihr Fahrzeug zwischen Juli 2000 und November 2010 gestoppt hatte".[34]

Siehe auch

Verweise

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Externe Links