Schiff

Schiff
Container ship Reecon Whale on Black Sea near Constanța Romania.jpg
Allgemeine Eigenschaften
Tonnage mehr als 500Dwt
Antrieb Dampfturbine (fossiler Brennstoff, Nuklear), Diesel-, Gasturbine, Sterling, Dampf (Hubkolben)
Segelplan zum Segelschiffe- Zwei oder mehr Masten, Vielfalt der Segelpläne

A Schiff es ist groß Wasserfahrzeug das reist die Weltmeere und andere ausreichend tief Wasserstraßen, tragen Ladung oder Passagiere oder zur Unterstützung von spezialisierten Missionen wie Verteidigung, Forschung und Angeln. Schiffe unterscheiden sich im Allgemeinen von Boote, basierend auf Größe, Form, Belastungskapazität und Zweck. Schiffe haben unterstützt Erkundung, handeln, Krieg, Migration, Kolonisation, Imperialismus und Wissenschaft. Nach dem 15. Jahrhundert, Neue Pflanzen das war von und nach Amerika über die europäischen Seeleute gekommen Weltbevölkerungswachstum.[1] Schiffsverkehr ist verantwortlich für den größten Teil des World Commerce.

Das Wort Schiff hat gemeint, je nach Ära und Kontext, entweder nur ein großes Schiff oder speziell a Schiffsnutzung Segelschiff mit drei oder mehr Masten, von denen jeder ist quadratisch.

Ab 2016 gab es mehr als 49.000 Handelsschiffe, insgesamt fast 1,8 Milliarden Totgewicht Tonnen. Von diesen waren 28% Öltanker, 43% waren Bulk -Trägerund 13% waren Containerschiffe.[2]

Nomenklatur

Hauptteile des Schiffes. 1: Trichter; 2:Stern; 3:Propeller und Ruder; 4:Hafenseite (Die rechte Seite ist bekannt als Steuerbord); 5:Anker; 6:Bauchiger Bogen; 7:Verneigung; 8:Deck; 9:Überbau

Schiffe sind in der Regel größer als Boote, aber es gibt keine allgemein akzeptierte Unterscheidung zwischen den beiden. Schiffe können im Allgemeinen längere Zeit auf See bleiben als Boote.[3] Eine rechtliche Definition von Schiff von indisch Rechtsprechung ist ein Schiff, das Waren auf See trägt.[4] Eine häufige Vorstellung ist, dass ein Schiff ein Boot tragen kann, aber nicht und umgekehrt.[5] In einem Schiff wird wahrscheinlich eine Vollzeitbesatzung zugewiesen.[6] Eine Daumenregel der US -Marine ist, dass die Schiffe in Richtung des außen von einer scharfen Kurve, während die Boote mit Fersen in Richtung der Innerhalb[7] wegen der relativen Lage der Massezentrum gegen die Auftriebszentrum.[8][9] Das amerikanische und britische maritime Gesetz des 19. Jahrhunderts zeichnete sich "Schiffe" von anderen Wasserfahrzeugen aus; Schiffe und Boote fallen in eine rechtliche Kategorie, während offene Boote und Flöße nicht als Schiffe angesehen werden.[10]

Besonders in der Alter des Segels, das Wort Schiff Kann im Allgemeinen für ein Seeschiff oder insbesondere für ein Segelschiff mit drei oder mehr angewendet werden Masten, alle quadratische Rigged. Andere Rigs auf Seeschiffen enthalten Brigg, Barke, und Barquentine.[11]: 8[12]: 2[13]: 222

Einige große Gefäße werden traditionell genannt Boote, vor allem U -Boote.[14] Andere umfassen Große Seen Frachter, Flussboote, und Fähren, die für den Betrieb in Binnen- oder geschützten Küstengewässern ausgelegt sein können.[10]

In den meisten maritimen Traditionen haben Schiffe Einzelnamenund moderne Schiffe können zu einem gehören Schiffsklasse oft nach seinem ersten Schiff benannt.

In vielen Dokumenten wird der Schiffsname mit a eingeführt Schiffspräfix Als Abkürzung der Schiffsklasse, zum Beispiel "MS" (Motorschiff) oder "SV" (Segelschiff), erleichtert es, einen Schiffsnamen von anderen einzelnen Namen in einem Text zu unterscheiden.

"Schiff" (zusammen mit "Nation") ist ein englisches Wort, das eine Frau beibehalten hat grammatikalisches Geschlecht In einigen Verwendungen, die es manchmal ermöglicht, als "sie" bezeichnet zu werden, ohne weiblich zu sein natürliches Geschlecht.[15]

Geschichte

Vorgeschichte und Antike

Asiatische Entwicklungen

Einer der Segeltrimaraner in der abgebildeten in Borobudur Tempel, c. 8. Jahrhundert n. Chr. In Java, Indonesien

Die frühesten Bescheinigungen von Schiffen in Seeverkehr in Mesopotamien sind Modellschiffe, die zurück bis zum 4. Jahrtausend v. Chr. In archaischen Texten in Uruk, SumerDas Ideogramm für "Schiff" wird bestätigt, aber in den Inschriften der Könige von Lagash, wurden Schiffe zuerst im Zusammenhang mit Seehandel und Seekrieg bei etwa 2500-2350 v. Chr.

Austronesische Völker Ursprung von dem, was jetzt ist Taiwan. Von hier aus nahmen sie an der teil Austronesische Expansion. Ihre unverwechselbare maritime Technologie war ein wesentlicher Bestandteil dieser Bewegung und eingeschlossen Katamaraner und Ausleger. Es wurde abgeleitet, dass sie einige Zeit vor 2000 v. Chr. Segel hatten.[16]: 144 Ihr Krabbenklauensegel ermöglichte ihnen, für weite Entfernungen im offenen Ozean zu segeln. Aus Taiwan kolonisierten sie schnell die Inseln von Seezeit Südostasienund segelte dann weiter nach Mikronesien, Insel Melanesien, Polynesien, und Madagaskarschließlich kolonisiert ein Gebiet, das die Hälfte der Welt erstreckt.[17][18][19]

Austronesische Rigs waren insofern unterscheidend, als sie Spars hatten, die sowohl die oberen als auch die unteren Ränder der Segel (und manchmal dazwischen) stützten.[18][19] Die Segel wurden auch aus gewebten Blättern hergestellt, normalerweise aus Pandan Pflanzen.[20][21] Diese wurden von Paddlern ergänzt, die sich normalerweise auf Plattformen auf der Seite positionierten Ausleger in den größeren Booten.[18][22] Austronesische Schiffe reichten von der Komplexität von einfacher Unterstand mit Ausleger oder zusammengepeitscht zu großen, geschwenkten Plankenbooten, die um einen Kiel aus einem Hubkanu hergestellt wurden. Ihre Entwürfe waren einzigartig und entwickelten sich von alten Flößen zu den charakteristischen doppelhülsen, einzelnen Outgröpfer- und Doppel-Outger-Designs von austronesischen Schiffen.[19][22]

Die frühen austronesischen Seeleute beeinflussten die Entwicklung von Segeltechnologien in Sri Lanka und Südindien durch die Austronesian Maritime Trade Network des Indischer Ozean, der Vorläufer der Gewürzhandel Route und die Seelenstraße maritime, die um 1500 v. Chr. Gründung gegründet wurde.[23] Einige Wissenschaftler glauben, dass das dreieckige austronesische Krabbenklauensegel die Entwicklung des Lateen Segeln Sie in westlichen Schiffen aufgrund eines frühen Kontakts.[19] Das Junk Rigs Es wird auch angenommen, dass chinesische Schiffe ursprünglich sein Javaner ursprünglich.[24][25][26]

Im 1. Jahrhundert n. Chr. Die Menschen aus dem Indonesischer Archipel Bereits große Schiffe mit über 50 m langer und 4 bis 7 m aus dem Wasser standen. Sie konnten 700-1000 Menschen und 260 Tonnen Fracht tragen. Diese Schiffe waren als bekannt als Kunlun Bo oder K'unlun Po (崑崙 舶, lit. "Schiff des Kunlun Menschen ") von den Chinesen und Kolandiafonta von den Griechen. Sie hatten 4-7 Masten und konnten aufgrund des Gebrauchs von gegen den Wind segeln Tanja segelt. Diese Schiffe erreichten bis zu Ghana.[27]

In China wurden Miniaturmodelle von Schiffen mit Lenkung von Rudern datiert mit dem Warring -Staatenzeit (c. 475–221 v. Chr.).[28] Bis zum Han-DynastieEine gut gepflegte Marineflotte war ein wesentlicher Bestandteil des Militärs. Sternpost-montierte Ruder traten ab dem 1. Jahrhundert n. Chr. Auf chinesischen Schiffsmodellen auf.[28] Diese frühen chinesischen Schiffe waren jedoch fluviale (Fluss) und nicht seetüchtig.[29][30] Die Chinesen haben im 10. Jahrhundert n. Chr. Nur Seebuchtechnologien erworben Lied Dynastie Nach Kontakt mit Südostasien Djong Handelschiffe, was zur Entwicklung der führt Junks.[24][25][26]

Mittelmeerentwicklungen

Ägyptisches Segelschiff, c. 1422–1411 v. Chr
A römisch Schiff auf der Gesicht des Schiffes der "Schiffssarkophag", c. 2. Jahrhundert n. Chr

Archäologische Beweise in Ägypten, datiert auf 3000 v. Chr., zeigt Holz Bretter versammelt in a Rumpf.[31] Sie benutzten gewebt Gurte die Bretter zusammen peitschen,[31] und Schilf Oder Gras, die zwischen den Bretter gefüllt wurden, halfen, die Nähte zu versiegeln.[31][Anmerkung 1] Das griechisch Historiker und Geograph Agatharchide hatte die Schiffsfärbung in den frühen Zeit dokumentiert Ägypter: "Während der prosperierenden Periode der Altes Königreich, zwischen den 30. und 25. Jahrhundert BC, das Fluss-Routes wurden in Ordnung gehalten und ägyptisch Schiffe segelten die Rotes Meer soweit das Myrrhe-Land."[32] SNEFERUAltes Zedernholzschiff Lob der beiden Länder ist die erste aufgezeichnete Referenz (2613 v. Chr.) auf ein Schiff, auf das namentlich bezeichnet wird.[33]

Das alte Ägypter waren vollkommen wohl, Segelboote zu bauen. Ein bemerkenswertes Beispiel für ihre Schiffbau Fähigkeiten waren die Khufu -Schiff, ein Schiff von 44 m, in der Länge mit einer Länge von 143 Fuß am Fuß der Grosse Pyramide von Gizeh Um 2500 v. Chr. Und fand 1954 intakt.

Das älteste entdeckte Meeresschweißboot ist das, das ist das Spätbronzezeit Uluburun Schiffswrack vor der Küste der Türkei, aus dem Jahr 1300 v. Chr.[34]

Um 1200 v. Phönizier bauten große Händlerschiffe. In der Geschichte der maritimen Welt, erklärt Richard Woodman, werden sie als "die ersten wahren Seefahrer anerkannt, die die Kunst von Piloten, Kabotage und Navigation gründen" und die Architekten des "ersten wahren Schiffes, das aus Brettern gebaut wurde, die in der Lage sind, eine abgestorbene Ladung zu tragen und segelt und steuert werden. "[35]

14. bis 18. Jahrhundert

Asiatische Entwicklungen

Zu dieser Zeit entwickelten sich Schiffe in Asien ähnlich wie Europa.[Nach wem?] Japan verwendete defensive Marine -Techniken in der Mongolinvasionen Japans 1281. Es ist wahrscheinlich, dass die Mongolen der Zeit sowohl europäische als auch asiatische Schiffbautechniken nutzten.[Nach wem?] Im 15. Jahrhundert Chinas Ming-Dynastie versammelte eine der größten und mächtigsten Marineflotten der Welt für die diplomatische und Machtprojektionsreisen von Zheng er. An anderer Stelle in Japan im 15. Jahrhundert, einer der ersten Eisenverkleidungen der Welt, "Tekkōsen" (鉄甲 船 船 船), bedeutet buchstäblich "Eisenschiffe",[36] wurde auch entwickelt. In Japan während der Sengoku -Ära Vom 15. bis 17. Jahrhundert wurde der große Kampf gegen feudale Vorherrschaft zum Teil von Küstenflotten von mehreren hundert Booten, einschließlich der Atakebune. In Korea im frühen 15. Jahrhundert während der Joseon Ära ","Geobukseon"(거북선) wurde entwickelt. Das" Schildkrötenschiff ", wie es genannt wurde, wird als das erste gepanzerte Schiff der Welt anerkannt.

Ein Japaner Atakebune aus dem 16. Jahrhundert

Europäische Entwicklungen

Nachbildung von Magellan Victoria. Ferdinand Magellan führte die erste Expedition an, die Umrundung Der Globus im Jahr 1519–1522.

Bis zum RenaissanceDie Navigationstechnologie blieb im Vergleich zu austronesischen Kulturen vergleichsweise primitiv. Dieses Fehlen von Technologie verhinderte nicht, dass einige Zivilisationen zu Seemächten werden. Zu diesen Beispielen gehören die maritimen Republiken von Genua und Venedig, Hanse, und die Byzantinische Marine. Das Wikinger benutzte ihre Knarrs erforschen Nordamerika, Handel in der Ostsee und plündern viele der Küstenregionen Westeuropas.

Gegen Ende des 14. Jahrhunderts wie die Schiffe wie die Karrack begann, Türme am Bogen und Heck zu entwickeln. Diese Türme verringerten die Stabilität des Schiffes und im 15. Jahrhundert die Karavelle, entworfen von der Portugiesischbasierend auf dem Arabisch Qarib Das konnte näher an den Wind segeln, wurde stärker genutzt. Die Türme wurden nach und nach durch die ersetzt Back und Sterncastle, wie im Karack Santa Maria von Christopher Columbus. Dies nahm zu Freibeboard erlaubte eine weitere Innovation: die Hafenbefreiungund die damit verbundene Artillerie.

Das Karrack und dann die Karavelle wurden in entwickelt in Portugal. Nach Columbus, Europäische Erkundung schnell beschleunigt und es wurden viele neue Handelsrouten eingerichtet.[37] Im Jahr 1498 durch Erreichen Indiens, Vasco da Gama bewies diesen Zugang zum Indischer Ozean von dem atlantisch war möglich. Diese Erkundungen im Atlantik und im Indischen Ozean folgten bald Frankreich, England und die Niederlande, der die portugiesischen und spanischen Handelsrouten in die erkundete Pazifik See, erreichen Australien 1606 und Neuseeland 1642.[38]

Spezialisierung und Modernisierung

RMS Titanic weicht von Southampton ab. Ihr Untergang führte zu engere Sicherheitsvorschriften

Parallel zur Entwicklung von Kriegsschiffen entwickelten Schiffe im Dienst von Meeresfischerei und Handel auch in der Zeit zwischen der Antike und der Renaissance.

Der Seehandel wurde von der Entwicklung von Schifffahrtsunternehmen mit erheblichen finanziellen Ressourcen getrieben. Kanalschiffe, geschleppt von Tieren auf einem benachbarten Tieren Schlepppfad, mit dem kämpfen Eisenbahn bis zu und nach den frühen Tagen der Industrielle Revolution. Flach und flexibel SCOW Boote wurden auch weit verbreitet für den Transport kleiner Ladungen. Der Handelshandel ging mit der Erkundung Hand in Hand, selbstfinanziert durch die kommerziellen Vorteile der Exploration.

In der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts die Französische Marine begann, eine neue Art von Schiff zu entwickeln, die als a bekannt ist Schiffsschiffmit vierundsiebzig Waffen. Diese Art von Schiff wurde zum Rückgrat aller europäischen Kampfflotten. Diese Schiffe waren 56 Meter lang und ihr Bau erforderte 2.800 Eichen und 40 Kilometer Seil; Sie trugen eine Besatzung von etwa 800 Seeleuten und Soldaten.

Im 19. Jahrhundert die Königliche Marine erzwang ein Verbot der Sklavenhandel, um zu unterdrücken Piraterieund weiter kartierte die Welt. EIN Clipper war ein sehr schnelles Segelschiff des 19. Jahrhunderts. Das Clipper Routen fiel mit der Einführung von kommerziell nicht ausgebraucht Dampfschiffe mit besserer Kraftstoffeffizienz und der Öffnung der Suez und Panama Kanäle.

Schiffsdesigns blieben bis zum späten 19. Jahrhundert ziemlich unverändert. Die industrielle Revolution, neue mechanische Methoden von Antriebund die Fähigkeit, Schiffe aus Metall zu bauen, löste eine Explosion des Schiffsdesigns aus. Faktoren, einschließlich der Suche nach effizienteren Schiffen, dem Ende langer und verschwenderischer Seekonflikte und der erhöhten finanziellen Kapazität der Industriebefugnisse schuf eine Lawine von spezialisierteren Booten und Schiffen. Schiffe, die für völlig neue Funktionen wie Brandbekämpfung, Rettung und Forschung gebaut wurden, erschienen ebenfalls.

21. Jahrhundert

Colombo Express, eines der größten Containerschiffe der Welt, das im Besitz ist und betrieben wird Hapag-Lloyd von Deutschland

Im Jahr 2019 umfasste die Weltflotte 51.684 Handelsschiffe mit Brutto -Tonnage von mehr als 1.000 Tonnen, insgesamt 1,96 Milliarden Tonnen.[40] Solche Schiffe trugen 2018 11 Milliarden Tonnen Fracht, eine Summe, die gegenüber dem Vorjahr um 2,7% wuchs.[41] In Bezug auf die Tonnage waren 29% der Schiffe Tanker, 43% sind Bulk -Träger, 13% Containerschiffe und 15% waren andere Typen.[42]

Im Jahr 2008 gab es 1.240 Kriegsschiffe in der Welt operieren, nicht kleine Gefäße wie z. Patrouillenboote. Das Vereinigte Staaten machte diese Schiffe im Wert von 3 Millionen Tonnen, Russland 1,35 Millionen Tonnen, die Vereinigtes Königreich 504.660 Tonnen und China 402.830 Tonnen. Das 20. Jahrhundert sah während der beiden viele Marine -Engagements Weltkriege, das Kalter Kriegund der Aufstieg zur Macht der Marinekräfte der beiden Blocks. Die größten Mächte der Welt haben kürzlich ihre Marinekraft in Fällen wie dem eingesetzt Vereinigtes Königreich in dem Falkland Inseln und die Vereinigte Staaten in Irak.

Die Größe der Welt der Welt Fischereiflotte ist schwieriger zu schätzen. Die größten davon werden als Handelsgefäße gezählt, aber die kleinsten sind Legion. Fischereifahrzeuge Kann in den meisten Küstendörfern der Welt gefunden werden. Ab 2004 die Vereinten Nationen Ernährungs-und Landwirtschaftsorganisation Schätzungsweise 4 Millionen Angelschiffe wurden weltweit operiert.[43] Die gleiche Studie schätzte, dass die 29 Millionen Fischer der Welt der weltweiten Fischer[44] 85.800.000 gefangen Tonnen (84.400.000 lange Tonnen; 94.600.000 kurze Tonnen) von Fischen und Schalentieren in diesem Jahr.[45]

Arten von Schiffen

Schiffsbehälter in Gadiara (West Bengal, Indien)

Da Schiffe unter Verwendung der Prinzipien der Marinearchitektur konstruiert werden, die die gleichen strukturellen Komponenten erfordern, basiert ihre Klassifizierung auf ihrer Funktion, wie sie von Paulet und Presles vorgeschlagen wurden.[46] Dies erfordert eine Änderung der Komponenten. Die im Allgemeinen von Marinearchitekten akzeptierten Kategorien sind:[47]

Einige davon werden in den folgenden Abschnitten erörtert.

Binnenschiffe

Passagierschiff von Köln-Düsseldorfer auf dem Fluss Rhein
Hurma, Hans und Voima Bei der Lake Saimaa im Hafen von Imatra, Finnland, bei einem Heritage Ship Meeting im Jahr 2009

Süßwasserversand kann an Seen, Flüssen und Kanälen stattfinden. Schiffe, die für diese Gewässer ausgelegt sind, können speziell an die Breiten und Tiefen bestimmter Wasserstraßen angepasst werden. Beispiele für Süßwasserwasserstraßen, die teilweise durch große Gefäße schiffbar sind Donau, Mississippi, Rhein, Yangtze und Amazonas Flüsse und die Große Seen.

Große Seen

Frachtersee, auch Lakers genannt, sind Ladung Schiffe, die die ausdrücken Große Seen. Das bekannteste ist SsEdmund FitzgeraldDas jüngste große Schiff, das auf den Seen zerstört wird. Diese Schiffe werden traditionell Boote genannt, keine Schiffe. Der Besuch von Schiffsschiffen wird als "Salties" bezeichnet. Wegen ihrer zusätzlichen Strahl, sehr große Salzies werden im Landesinneren nie gesehen Saint Lawrence Seaway. Weil das kleinste der Soo Locs Es ist größer als bei jedem Meeresweg, Salzies, die durch die Seefahrt fahren können, können überall in den Großen Seen fahren. Aufgrund ihres tieferen Entwurfs können Salzies teilweise Belastungen auf den Großen Seen akzeptieren, die beim Ausgang des Meeres aus dem Meer "absteigen". In ähnlicher Weise sind die größten Laker auf die oberen Seen beschränkt (Vorgesetzter, Michigan, Huron, Erie) Weil sie zu groß sind, um die Seaway -Schlösser zu benutzen, beginnend mit dem Welland Canal das umgeht die Niagara River.

Seit der frisches Wasser Seen sind für Schiffe weniger ätzend als die Salzwasser Von den Ozeanen hält Laker in der Regel viel länger als Ozeanfrachter. Laker älter als 50 Jahre sind nicht ungewöhnlich und ab 2005 waren alle über 20 Jahre alt.[48]

SsSt. Marys Challenger, erbaut 1906 als William P Snyder, war der älteste Laker, der noch an den Seen arbeitete, bis es ab 2013 in ein Lastkahn ist. In ähnlicher Weise, ähnlich, E. M. Ford, erbaut 1898 als Presque Isle, segelte die Seen 98 Jahre später 1996. ab 2007 E. M. Ford war immer noch über Wasser als stationäres Transferschiff in einem Flusszement Silo in Saginaw, Michigan.

Handelsschiff

Handelsschiffe Werden Schiffe für kommerzielle Zwecke verwendet und können in vier breite Kategorien unterteilt werden: Fischen, Frachtschiffe, Passagierschiffeund Spezialschiffe.[49] Das UNCTAD -Überprüfung des maritimen Transports Kategorisiert Schiffe als: Öltanker, Schüttgut (und Kombination), allgemeine Frachtschiffe, Containerschiffe und "andere Schiffe", zu denen "verflüssige Erdölgasträger, Flüssiggasträger, Paket (chemische) Tanker, Spezialtanker, Reefers gehören Offshore-Versorgung, Schlepper, Bagger, Kreuzfahrt, Fähren, andere Nicht-Cargo ". Zu den allgemeinen Frachtschiffen gehören "Mehrzweck- und Projektschiffe und Roll-/Roll-Off-Fracht".[2]

Moderne Handelsschiffe werden in der Regel von einem einzigen Propeller angetrieben, der von a angetrieben wird Diesel- oder weniger normalerweise, Gasturbinenmotor.,[50] Aber bis Mitte des 19. Jahrhunderts waren sie überwiegend quadratisches Segel. Die schnellsten Schiffe können verwendet werden Pump-Jet-Motoren. Die meisten kommerziellen Schiffe verfügen über volle Rumpfformen, um die Frachtkapazität zu maximieren. Rümpfe bestehen normalerweise aus Stahl, obwohl Aluminium auf schnellerem Handwerk und Glasfaser auf den kleinsten Servicesschiffen verwendet werden kann. Werbeschiffe haben im Allgemeinen eine Besatzung unter der Leitung von a Kapitän zur See, mit Deckoffiziere und Motoroffiziere auf größeren Gefäßen. Spezialschiffe haben häufig eine spezielle Crew, falls erforderlich, zum Beispiel Wissenschaftler an Bord Forschungsschiffe.

Die Fischerboote sind im Allgemeinen klein, oft etwas mehr als 30 Meter (bis zu 100 Meter) für einen großen Thunfisch oder bis zu 100 Meter (330 Fuß) Walfangschiff. An Bord a FischverarbeitungsschiffDer Haken kann für den Markt vorbereitet und schneller verkauft werden, sobald das Schiff den Hafen herstellt. Spezielle Zwecke haben spezielle Ausrüstung. Zum Beispiel haben Trawler Winden und Arme, Heck-Trawlers haben eine hintere Rampe und Thunfischsauger haben Skiffs. Im Jahr 2004 85.800.000 Tonnen (84.400.000 lange Tonnen; 94.600.000 kurze Tonnen) von Fischen wurden in der Marine Capture Fischerei gefangen.[51] SaDoveta stellte den größten Single -Fang mit 10.700.000 Tonnen (10.500.000 Tonnen; 11.800.000 Tonnen) dar.[51] In diesem Jahr wurden auch die zehn Top -Arten für Meeresfassern einbezogen Alaska-Seelachs, Blue whiting, Skipjack Thunfisch, Atlantischer Hering, Chub Makrele, Japanische Sardellen, Chilenische Jack Makrele, Largehead -Haarschwanz, und Gelbflossenthun.[51] Andere Arten, einschließlich Lachs, Garnele, Hummer, Venusmuscheln, Tintenfisch und Krabbe, werden auch kommerziell gefischt. Moderne kommerzielle Fischer verwenden viele Methoden. Einer fischt vorbei Netze, wie zum Beispiel Geldbörse, Strandwinne, Liftnets, Kiemennetze, oder verwickeln Netze. Ein anderer ist schleppen, einschließlich Grundschleppnetz. Haken und Linien werden in Methoden wie verwendet langliges Fischen und Handleitungsfischen. Eine andere Methode ist die Verwendung von Fischereifalle.

Frachtschiffe transportieren trockene und flüssige Ladung. Trockene Fracht kann in loser Schüttung von transportiert werden Bulk -Träger, direkt auf a gepackt Generalfrachtschiff in Break-Bulk, verpackt Intermodale Behälter wie an Bord a Containerschiffoder an Bord wie in Roll-Off-Schiffe. Flüssige Fracht wird im Allgemeinen in Massen an Bord von Tankern getragen, wie z. Öltanker Dies kann sowohl Roh- als auch fertige Ölprodukte umfassen, Chemische Tanker die auch pflanzliche Öle als Chemikalien tragen können und Gasträger, obwohl kleinere Sendungen auf Containerschiffen in übertragen werden können Panzerbehälter.[52]

Passagierschiffe Größe von kleinen Flussfähren bis sehr groß Kreuzfahrtschiffe. Diese Art von Gefäß beinhaltet Fähren, die Passagiere und Fahrzeuge auf kurzen Reisen bewegen; Kreuzfahrtschiffe, die Passagiere von einem Ort zum anderen tragen; und Kreuzfahrtschiffe, die Passagiere auf Reisen tragen, die zum Vergnügen unternommen werden, mehrere Orte besuchen und mit Freizeitaktivitäten an Bord zurückkehren und sie häufig in den Hafen der Einschiffung zurückgeben. Flussboote und Binnenfähren sind speziell für die Tragen von Passagieren, Fracht oder beides in der herausfordernden Flussumgebung konzipiert. Flüsse stellen Schiffe besondere Gefahren dar. Sie haben normalerweise unterschiedliche Wasserströme, die abwechselnd zu hohen Wasserflüssen oder hervorstehenden Gesteinsgefahren führen. Das Ändern von Schlammmustern kann das plötzliche Erscheinungsbild von Schwimmwasser verursachen, und oft schwimmende oder versunkene Baumstämme und Bäume (als Haken genannt) können die Rumpf und Antrieb von Flussbooten gefährden. Flussboote sind im Allgemeinen von flachem Entwurf, breiter Strahl und eher quadratisch im Plan, mit einem niedrigen Freeboard und hohen Oberflächen. Flussboote können mit dieser Art von Konfiguration überleben, da sie den starken Winden oder großen Wellen, die auf großen Seen, Meeren oder Ozeanen zu sehen sind, nicht standhalten müssen.

Albatun dos, ein Thunfischboot bei der Arbeit in der Nähe Victoria, Seychellen

Fischereifahrzeuge sind eine Untergruppe von Handelsgefäßen, aber im Allgemeinen klein und unterliegen häufig unterschiedlichen Vorschriften und Klassifizierungen. Sie können nach mehreren Kriterien kategorisiert werden: Architektur, die Art des Fangs, die verwendete Fangmethode, geografische Herkunft und technische Merkmale wie Takeling. Ab 2004 bestand die Fischereiflotte der Welt aus rund 4 Millionen Schiffe.[43] Von diesen waren 1,3 Millionen DECKED -Gefäße mit geschlossenen Bereichen und die restlichen Gefäße.[43] Die meisten Deckgefäße wurden mechanisiert, aber zwei Drittel der offenen Gefäße waren traditionelles Handwerk, das von Segeln und Rudern angetrieben wurde.[43] Mehr als 60% aller vorhandenen großen Fischereifahrzeuge[Anmerkung 2] wurden in Japan, Peru, der Russischen Föderation, Spanien oder den Vereinigten Staaten von Amerika gebaut.[53]

Besondere Zweckschiffe

Das Wetterschiff FRAU Polarbon Auf dem Meer.

A Wetterschiff war ein Schiff stationiert in der Ozean als Plattform für Oberflächen- und obere Luftmeteorologische Beobachtungen für die Verwendung in Meereswettervorhersage. Oberflächenwetter -Beobachtungen wurden stündlich genommen, und täglich traten vier Radiosondenveröffentlichungen auf.[54] Es sollte auch bei Such- und Rettungsoperationen helfen und transatlantische Flüge unterstützen.[54][55] Bereits 1927 von der vorgeschlagen Luftfahrt Gemeinschaft,[56] Die Einrichtung von Wetterschiffen erwies sich als so nützlich während Zweiter Weltkrieg dass die Internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) gründete 1948 ein globales Netzwerk von Wetterschiffen, wobei 13 von den Vereinigten Staaten geliefert werden.[55] Diese Zahl wurde schließlich auf neun ausgehandelt.[57]

Die Wetterschiffteams waren normalerweise drei Wochen lang auf See und kehrten für 10-Tage-Strecken zum Hafen zurück.[54] Wetterschiffbeobachtungen erwiesen sich als hilfreich in Wind- und Wellenstudien, da sie nicht wie andere Schiffe aus Sicherheitsgründen Wettersysteme vermieden haben.[58] Sie waren auch hilfreich bei der Überwachung von Stürmen auf See, wie z. tropische Wirbelstürme.[59] Die Entfernung eines Wetterschiffs wurde zu einem negativen Faktor für Prognosen, die zum Vorhaben führten Großer Sturm von 1987.[60] Ab den 1970er Jahren wurde ihre Rolle weitgehend von abgelöst von Wetter Bojen Aufgrund der erheblichen Kosten der Schiffe.[61] Die Vereinbarung über die Verwendung von Wetterschiffen durch die internationale Gemeinschaft endete 1990. Das letzte Wetterschiff war Polarbon, bekannt als Weather Station M ("Mike"), das am 1. Januar 2010 aus dem Betrieb ausgesetzt wurde. Wetterbeobachtungen von Schiffen gehen von einer Flotte von fort Freiwillige Händlerschiffe im routinemäßigen kommerziellen Betrieb.

Marineschiffe

Marineschiffe sind vielfältig in Schiffstypen. Sie beinhalten: Oberflächenkrieger, U -Boote, und Hilfsschiffe.

Moderne Kriegsschiffe sind im Allgemeinen in sieben Hauptkategorien unterteilt: Flugzeugträger, Kreuzer, Zerstörer, Fregatten, Korvetten, U -Boote und Amphibische Angriffsschiffe. Die Unterscheidungen zwischen Kreuzern, Zerstörern, Fregatten und Korvetten sind nicht kodifiziert; Das gleiche Schiff kann in verschiedenen Marine unterschiedlich beschrieben werden. Schlachtschiffe wurden während der verwendet Zweiter Weltkrieg und gelegentlich seitdem (die letzten Schlachtschiffe wurden aus dem entfernt US -Marineschiffsregister im März 2006), wurde aber durch die Verwendung von veraltet gemacht Trägerflugzeug und Geführte Raketen.[62]

Die meisten militärischen U -Boote sind entweder U -Boote angreifen oder U -Boote für ballistische Raketen. Bis zum Ende von Zweiter Weltkrieg Die Hauptaufgabe des Diesel/elektrischen U-Bootes war die Anti-Schiffs-Kriegsführung, die verdeckte Agenten und Streitkräfte sowie die Ansammlung von Geheimdienstabläufen einfügte und entfernen. Mit der Entwicklung der Homing Torpedo, besser Sonar Systeme und Nuklearantrieb, U -Boote wurden auch in der Lage, sich effektiv zu jagen. Die Entwicklung von U-Boot-Startkern und Kreuzfahrtraketen Die U-Boote gab U-Boot Cluster -Munition zu Atomwaffen.

Die meisten Marine enthalten auch viele Arten von Unterstützung und Hilfsgefäß, wie z. Minensucher, Patrouillenboote, Offshore -Patrouillenschiffe, Wiederauffüllungsschiffe, und Krankenhausschiffe die ausgewiesen sind medizinische Behandlung Einrichtungen.[63]

Schnelle Kampfschiffe wie Kreuzer und Zerstörer haben normalerweise feine Rümpfe, um Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit zu maximieren.[64] Sie haben sich normalerweise auch fortgeschritten Meereselektronik und Kommunikationssysteme sowie Waffen.

Die Architektur

Einige Komponenten existieren in Gefäßen jeder Größe und jedem Zweck. Jedes Schiff hat eine Art Rumpf. Jedes Gefäß hat einen Antrieb, sei es ein Pol, ein Ochsen oder ein Kernreaktor. Die meisten Schiffe haben eine Art Lenksystem. Andere Merkmale sind üblich, aber nicht als universell, wie Fächer, Holds, einen Überbau und Geräte wie Anker und Winden.

Rumpf

Ein Schiffsrumpf hält auf See harte Bedingungen aus, wie dies dargestellt wird Reefer -Schiff in schlechtem Wetter.

Damit ein Schiff schwimmt, muss sein Gewicht geringer sein als das des vom Schiffsrumpfes verschobenen Wassers.[65] Es gibt viele Arten von Rumpf Amerikas Pokal Segelboote. Ein Schiff kann einen einzelnen Rumpf (ein Monohull -Design genannt), zwei im Fall von Katamaraneroder drei im Fall von Trimarans. Gefäße mit mehr als drei Rümpfen sind selten, aber einige Experimente wurden mit Designs wie Pentamarans durchgeführt. Mehrere Rümpfe sind im Allgemeinen parallel zueinander und sind durch starre Arme verbunden.

Rümpfe haben mehrere Elemente. Das Verneigung ist der wichtigste Teil des Rumpfes. Viele Schiffe haben a Bauchiger Bogen. Das Kiel befindet sich ganz unten im Rumpf und erweitert die gesamte Länge des Schiffes. Der hintere Teil des Rumpfes ist als der bekannt Sternund viele Rümpfe haben einen flachen Rücken, der als a bekannt ist Querbalken. Gemeinsame Rumpfanhänge umfassen Propeller für Antrieb, Rudder für die Lenkung und Stabilisatoren Um die Rollbewegung eines Schiffes zu unterdrücken. Andere Rumpfmerkmale können mit der Arbeit des Schiffes zusammenhängen, z. B. Fischereiausrüstung und Sonar Kuppeln.

Rümpfe unterliegen verschiedenen hydrostatischen und hydrodynamischen Einschränkungen. Die wichtigste hydrostatische Einschränkung besteht darin, dass es in der Lage sein muss, das gesamte Gewicht des Bootes zu unterstützen und die Stabilität auch bei oft ungleichmäßig verteiltem Gewicht aufrechtzuerhalten. Zu den hydrodynamischen Einschränkungen gehören die Fähigkeit, Schockwellen, Wetterkollisionen und Grundlagen standzuhalten.

Ältere Schiffe und Vergnügungshandwerk haben oft Holzschürze oder hatten oder hatten. Stahl wird für die meisten kommerziellen Schiffe verwendet. Aluminium wird häufig für schnelle Gefäße verwendet und Kompositmaterialien werden oft in Segelbooten und Pleasure Craft gefunden. Einige Schiffe wurden mit gemacht mit Beton Rumpf.

Antriebssysteme

Ein Schiffsmotorraum

Antriebssysteme für Schiffe fallen in drei Kategorien: menschlicher Antrieb, Segelnund mechanischer Antrieb. Der menschliche Antrieb umfasst Rudern, was auch bei großer Verwendung verwendet wurde Galeeren. Der Antrieb durch Segel besteht im Allgemeinen aus einem Segel, das auf einem aufrechten Mast gehockt ist, der von Aufenthalten und Holmen unterstützt und von Seilen kontrolliert wird. Segelsysteme waren bis zum 19. Jahrhundert die dominierende Form des Antriebs. Sie werden jetzt allgemein für Erholung und Wettbewerb eingesetzt, obwohl experimentelle Segelsysteme wie die Turbosails, Rotorsails, und Wingsails wurden für größere moderne Schiffe für Kraftstoffeinsparungen verwendet.

Mechanisch Antriebssysteme im Allgemeinen aus einem Motor oder Motor, der a dreht Propeller, oder weniger häufig, ein Laufrad oder Wellenantriebsflossen. Dampfmaschinen wurden zuerst zu diesem Zweck verwendet, wurden aber hauptsächlich durch ersetzt durch Zwei-Takt oder Vierakten Dieselmotoren, Außenbordmotoren und Gasturbinenmotoren auf schnelleren Schiffen. Kernreaktoren Dampf produzieren, wird verwendet, um voranzutreiben Kriegsschiffe und Eisbrecherund es gab Versuche, sie zu nutzen, um kommerzielle Schiffe zu versorgen (siehe Ns Savanne).

Zusätzlich zu herkömmlichen festen und kontrollierbaren Pitch-Propellern gibt es viele spezielle Variationen, wie z. B. Propeller im Düsenstil. Die meisten Schiffe haben einen einzelnen Propeller, aber einige große Schiffe haben möglicherweise bis zu vier Propeller, die ergänzt werden Querströme zum Maneuvring in Häfen. Der Propeller ist über eine Propellerwelle und bei mittleren und Hochgeschwindigkeitsmotoren ein Reduktionsgetriebe an den Hauptmotor angeschlossen. Einige moderne Schiffe haben eine Diesel-elektrische Antriebsstrang in dem der Propeller von einem dreht Elektromotor Angetrieben von den Schiffsgeneratoren.

Lenksysteme

Das Ruder und der Propeller auf einem neu gebauten Fähre

Für Schiffe mit unabhängigen Antriebssystemen für jede Seite, wie z. B. manuelle Ruder oder andere Paddel,[Notiz 3] Lenksysteme sind möglicherweise nicht erforderlich. In den meisten Entwürfen, wie beispielsweise Boote, die von Motoren oder Segeln angetrieben werden, wird ein Lenksystem erforderlich. Am häufigsten ist ein Ruder, eine untergetauchte Ebene am hinteren Teil des Rumpfes. Rudder werden gedreht, um eine laterale Kraft zu erzeugen, die das Boot dreht. Rudder können durch a gedreht werden Pinne, Schalträder oder elektrohydraulische Systeme. Autopilot Systeme kombinieren mechanische Ruder mit Navigationssystemen. Kaufbrenner werden manchmal zum Lenken verwendet.

Einige Antriebssysteme sind von Natur aus Lenksysteme. Beispiele sind die Außenbordmotor, das Bugstrahlruder, und die Z-Drive.

Hält, Fächer und den Aufbau

Größere Boote und Schiffe haben im Allgemeinen mehrere Decks und Fächer. Getrennt Liegeplätze und Köpfe werden auf Segelbooten über 7,6 m (etwa 25 Fuß) gefunden. Fischerboote und Frachtschiffe haben normalerweise eine oder mehrere Frachthalte. Die meisten größeren Schiffe haben einen Motorraum, a Galeereund verschiedene Fächer für die Arbeit. Panzer werden verwendet, um Kraftstoff, Motoröl und Süßwasser aufzubewahren. Ballasttanks sind so ausgestattet, dass sie die Versandverkleidung ändern und seine Stabilität ändern.

Überstrukturen befinden sich über dem Hauptdeck. Bei Segelbooten sind diese normalerweise sehr niedrig. Auf modernen Frachtschiffen befinden sie sich fast immer in der Nähe des Hecks des Schiffes. Auf Passagierschiffen und Kriegsschiffen erstreckt sich der Aufbau im Allgemeinen weit nach vorne.

Ausrüstung

Die Schiffsausrüstung variiert je nach Faktoren wie der ERA des Schiffes, des Designs, des Betriebsbereichs und des Zwecks von Schiff zu Schiff. Einige Arten von Geräten, die weit verbreitet sind, umfassen:

  • Masten Kann die Heimat von Antennen, Navigationslichtern, Radartranspdern, Nebelsignalen und ähnlichen Geräten sein, die häufig gesetzlich vorgeschrieben sind.
  • Das Bodenangriff umfasst den Anker, seine Kette oder sein Kabel und die Anschlüsse.[66]
  • Frachtgeräte wie z. Krane und Frachtbooms können zum Laden und Entladen von Fracht- und Schiffsgeschäften verwendet werden.
  • Sicherheitsausrüstung wie z. Rettungsboote, Rettungsfloß, und Überlebensanzüge werden an Bord vieler Schiffe für den Notfallnutzung getragen.

Entwurfsüberlegungen

Hydrostatik

Schiffe schweben im Wasser auf einer Ebene, in der die Masse des verdrängten Wassers der Masse des Gefäßes entspricht, so dass die Abwärtskraft von abwärts Schwere entspricht der Aufwärtskraft von Auftrieb. Da ein Gefäß in das Wasser gesenkt wird, bleibt sein Gewicht konstant, aber das entsprechende Gewicht des durch seinen Rumpfes verschobenen Wassers nimmt zu. Wenn die Masse des Schiffes gleichmäßig verteilt ist, schwebt es gleichmäßig über seine Länge und über seine Strahl (Breite). Die Stabilität eines Schiffes wird darin berücksichtigt hydrostatisch Sinn sowie ein Hydrodynamisch Sinn, wenn sie Bewegung, Rollen und Pitching sowie die Wirkung von Wellen und Wind ausgesetzt sind. Stabilitätsprobleme können zu übermäßigem Pitching und Rollen und schließlich kentern und sinken.[67]

Hydrodynamik

Luftansicht der Deutsches SchlachtschiffSchlesien, zeigen einen 39 ° aufwachen, charakteristisch für Gefäße, die durch Wasser fließen.
Schiffe bewegen

Der Fortschritt eines Gefäßes durch Wasser wird vom Wasser widerstanden. Dieser Widerstand kann in mehrere Komponenten unterteilt werden, wobei die wichtigsten die Reibung des Wassers am Rumpf und die Reibung sind und Wellenherstellung Widerstand. Um den Widerstand zu reduzieren und daher die Geschwindigkeit für eine bestimmte Leistung zu erhöhen, muss die benetzte Oberfläche reduziert und untergetauchte Rumpfformen verwendet werden, die Wellen mit niedriger Amplitude erzeugen. Zu diesem Zweck sind Hochgeschwindigkeitsschiffe oft schlanker, mit weniger oder kleineren Anhängen. Die Reibung des Wassers wird auch durch regelmäßige Aufrechterhaltung des Rumpfes reduziert, um die dort ansammelnden Meereskreaturen und Algen zu entfernen. Antifouling Farbe wird häufig verwendet, um dies zu unterstützen. Fortgeschrittene Entwürfe wie die Bauchiger Bogen Unterstützung bei der Verringerung des Wellenwiderstandes.

Eine einfache Möglichkeit, den Wellenmaking-Widerstand zu berücksichtigen, besteht darin, den Rumpf in Bezug auf seine Nachfolge zu betrachten. Bei Geschwindigkeiten, die niedriger als die Wellenausbreitungsgeschwindigkeit, löst sich die Welle schnell an den Seiten auf. Wenn sich der Rumpf der Wellenausbreitungsgeschwindigkeit nähert Amplitude. Da das Wasser nicht in der Lage ist, "schnell genug aus dem Weg des Rumpfes zu gehen", muss der Rumpf im Wesentlichen über die Bugwelle klettern oder durchdringen. Dies führt zu einem exponentiell Erhöhung des Widerstands mit zunehmender Geschwindigkeit.

Dies Rumpfgeschwindigkeit wird durch die Formel gefunden:

oder in metrisch Einheiten:

wo L ist die Länge der Wasserlinie in Fuß oder Metern.

Wenn das Schiff ein Geschwindigkeits-/Längenverhältnis von 0,94 überschreitet, beginnt es den größten Teil seiner Bogenwelleund der Rumpf setzt sich tatsächlich leicht im Wasser ab, da er jetzt nur von zwei Wellenspitzen unterstützt wird. Da das Gefäß ein Geschwindigkeits-/Länge -Verhältnis von 1,34 überschreitet, ist die Wellenlänge jetzt länger als der Rumpf, und das Heck wird nicht mehr von der Nachfolge gestützt, wodurch das Hocke und der Bug ansteigt. Der Rumpf beginnt jetzt, seine eigene Bogenwelle zu besteigen, und der Widerstand beginnt mit sehr hoher Geschwindigkeit zu steigen. Es ist zwar möglich, einen Verschiebungsrumpf schneller als ein Geschwindigkeits-/Länge -Verhältnis von 1,34 zu fahren, aber es ist unerschwinglich teuer, dies zu tun. Die meisten großen Gefäße arbeiten mit Geschwindigkeit/Längenverhältnissen deutlich unter diesem Niveau, bei der Geschwindigkeit/Länge von unter 1,0.

Für große Projekte mit angemessener Finanzierung kann der hydrodynamische Widerstand experimentell in einem Rumpftestpool oder mit Werkzeugen von verwendet werden Computerflüssigkeitsdynamik.

Schiffe unterliegen auch zu Ozeanoberflächenwellen und Meeresschwellung sowie Auswirkungen von Wind und Wetter. Diese Bewegungen können für Passagiere und Ausrüstung stressig sein und müssen nach Möglichkeit kontrolliert werden. Die Rollbewegung kann bis zu einem gewissen Grad durch Ballastungen oder durch Geräte wie z. B. gesteuert werden Flossenstabilisatoren. Die Pitching -Bewegung ist schwieriger zu begrenzen und kann gefährlich sein, wenn der Bug in den Wellen untergeht, ein Phänomen, das als Plocken bezeichnet wird. Manchmal müssen Schiffe den Kurs oder die Geschwindigkeit wechseln, um gewalttätiges Rollen oder Pitching zu stoppen.

Lebenszyklus

Linien planen den Rumpf eines Basis Frachtschiff
FRAU Freiheit der Meere im Bauwesen in einer Werft in Turku.

Ein Schiff wird während seiner Karriere mehrere Bühnen durchlaufen. Der erste ist in der Regel ein Erstvertrag zum Bau des Schiffes, deren Details stark je nach Beziehungen zwischen dem variieren können Reeder, Betreiber, Designer und die Werft. Dann die Entwurfsphase, die von einem Marinearchitekt durchgeführt wird. Dann wird das Schiff auf einer Werft gebaut. Nach dem Bau wird das Schiff gestartet und in Betrieb genommen. Schiffe beenden ihre Karriere auf verschiedene Arten und reichen von Schiffswracks zu bedienen als Museumsschiff zu der Schrottplatz.

Entwurf

Das Design eines Schiffes beginnt mit einer Spezifikation, die a Marinearchitekt Verwendet, um einen Projektumzug zu erstellen, die erforderlichen Abmessungen zu bewerten und ein grundlegendes Layout von Räumen und eine grobe Verschiebung zu erstellen. Nach diesem ersten groben Entwurf kann der Architekt ein anfängliches Rumpfdesign, ein allgemeines Profil und einen ersten Überblick über den Antrieb des Schiffes erstellen. Zu diesem Zeitpunkt kann der Designer das Schiffsdesign iterieren, Details hinzufügen und das Design in jeder Phase verfeinern.

Der Designer erstellt in der Regel einen Gesamtplan, eine allgemeine Spezifikation, die die Besonderheiten des Schiffes und Bauplanungen auf der Baustelle beschreiben. Die Entwürfe für größere oder komplexere Schiffe können auch Segelpläne, elektrische Schaltpläne sowie Sanitär- und Lüftungspläne umfassen.

Da die Umweltgesetze strenger werden, müssen Schiffsdesigner ihr Design so schaffen, dass das Schiff, wenn es sich seinem Ende des Semesters nähert, sein kann zerlegt oder entsorgt leicht und dieser Abfall wird auf ein Minimum reduziert.

Konstruktion

A Schiffsstart auf der nördlichen Werft in Danzig, Polen

Schiffsbau findet in einem statt Werftund kann von einigen Monaten für eine in Serie produzierte Einheit bis mehrere Jahre dauern, um ein Holzboot wie die Fregatte zu rekonstruieren Hermine, zu mehr als 10 Jahren für einen Flugzeugträger. Während Zweiter WeltkriegDie Notwendigkeit von Frachtschiffen war so dringend, dass die Bauzeit für Liberty Ships ging von zunächst acht Monaten oder länger, bis hin zu Wochen oder sogar Tagen. Die Bauherren verwendeten Produktionslinien- und Präfabrikationstechniken wie diejenigen, die heute in Werften verwendet wurden.[68][69][70]

Rumpfmaterialien und Gefäßgröße spielen eine große Rolle bei der Bestimmung der Konstruktionsmethode. Der Rumpf eines mit Massenproduktion hergestellten Glasfasersegelboots besteht aus einer Form, während der Stahlrumpf eines Frachtschiffs aus großen Abschnitten hergestellt wird, die zusammengeschweißt sind, während sie gebaut werden.

Im Allgemeinen beginnt der Bau mit dem Rumpf und auf Schiffen über etwa 30 Meter (98 Fuß) durch die Verlegung des Kiels. Dies geschieht in einem Trockendock oder an Land. Sobald der Rumpf zusammengebaut und gemalt ist, wird er gestartet. Die letzten Stadien, wie das Erhöhung des Aufbaus und das Hinzufügen von Geräten und Unterkünften, können nach dem Leben des Schiffes durchgeführt werden.

Nach Abschluss wird das Schiff an den Kunden geliefert. Schiffsstart ist oft eine Zeremonie von Bedeutung, und ist normalerweise, wenn das Schiff offiziell benannt wird. Ein typisches kleines Ruderboot kann unter 100 US -Dollar, 1.000 US -Dollar für ein kleines Schnellboot, Zehntausende von Dollar für ein Kreuzfahrtschiff und etwa 2.000.000 US Vendée Globe Klassensegelboot. Ein Trawler von 25 Metern (82 Fuß) kann 2,5 Millionen US-Dollar kosten, und eine Hochgeschwindigkeits-Passagierfähre von 1.000 Personen kann in der Nachbarschaft von 50 Millionen US-Dollar kosten. Die Kosten eines Schiffes hängen teilweise von seiner Komplexität ab: einem kleinen, Generalfrachtschiff kostet 20 Millionen Dollar, a Panamax-Sized Massengutfrachter rund 35 Millionen Dollar, a Supertanker rund 105 Millionen Dollar und ein großes LNG Carrier Fast 200 Millionen Dollar. Die teuersten Schiffe sind im Allgemeinen aufgrund der Kosten für eingebettete Elektronik: a Seawolf-Klasse U -Boot kostet rund 2 Milliarden US -Dollar, und ein Flugzeugträger kostet etwa 3,5 Milliarden US -Dollar.

Reparatur und Umwandlung

Vollmatrose Verwendung einer Nadelgun Scaler auf einer Festmahlwinde.

Die Schiffe werden während ihrer Karriere nahezu ständig gewartet, unabhängig davon, ob sie im Laufe der Zeit, in Pierside oder in einigen Fällen in Zeiten des reduzierten Betriebsstatus zwischen Chartas oder Schiffszeiten sind.

Die meisten Schiffe erfordern jedoch Reisen zu speziellen Einrichtungen wie a Trockendock in regelmäßigen Abständen. Aufgaben, die häufig bei Drydock ausgeführt werden, umfassen das Entfernen biologischer Wachstum am Rumpf, Sandstrahlen und den Rumpf neu lackieren und ersetzen Opferanoden Wird zum Schutz untergetauchter Geräte vor Korrosion verwendet. Wichtige Reparaturen an den Antriebs- und Lenksystemen sowie wichtige elektrische Systeme werden häufig auch am Trockendock durchgeführt.

Einige Schiffe, die auf See schwere Schäden anhalten, können in einer Einrichtung repariert werden, die für große Reparaturen wie eine Werft ausgestattet ist. Schiffe können auch für einen neuen Zweck umgewandelt werden: Öltanker werden oft umgewandelt in schwebende Produktionsspeicher- und Abladungseinheiten.

Serviceende

Arbeiter ziehen Stahlplatte an Land von Strandschiffen in Chittagong, Bangladesch

Die meisten Meeresfrachtschiffe haben eine Lebenserwartung von 20 und 30 Jahren. Ein Segelboot aus Sperrholz oder Glasfaser kann zwischen 30 und 40 Jahren dauern. Massive Holzschiffe können viel länger dauern, erfordern jedoch eine regelmäßige Wartung. Sorgfältig gepflegte Yachten mit Stahlhülsen können eine Lebensdauer von über 100 Jahren haben.

Mit zunehmendem Alter von Schiffen werden Kräfte wie Korrosion, Osmose und verrottende Kompromisse der Rumpfstärke und ein Gefäß zu gefährlich, um zu segeln. An diesem Punkt kann es sein versenkt auf See oder verschrottet durch Schiffsbrecher. Schiffe können auch als verwendet werden als Museumsschiffezu konstruieren oder aufgewendet zu werden Breakwaters oder künstliche Riffe.

Viele Schiffe schaffen es nicht bis zum Schrott und sind in Bränden, Kollisionen verloren, Erdung, oder auf See sinken. Die Alliierten verloren rund 5.150 Schiffe während Zweiter Weltkrieg.[71]

Schiffe messen

Man kann Schiffe messen bezüglich Gesamtlänge, Länge zwischen senkrechten, Länge des Schiffes an der Wasserlinie, Strahl (Breite), Tiefe (Entfernung zwischen der Krone des Wetterdecks und der Oberseite des Keelson), Entwurf (Abstand zwischen der höchsten Wasserlinie und dem Boden des Schiffes) und) und Tonnage. Es gibt eine Reihe verschiedener Tonnage -Definitionen und werden bei der Beschreibung von Händlerschiffen zum Zweck von Maut, Besteuerung usw. verwendet.

In Großbritannien bis Samuel Plimsoll's Merchant Shipping Act von 1876 konnten Schiffsbesitzer ihre Schiffe laden, bis ihre Decks fast gespannt waren, was zu einem gefährlich instabilen Zustand führte. Wer sich für eine Reise an einem solchen Schiff angemeldet hat und die Gefahr erkannt hat, konnte das Schiff verlassen Gefängnis. Plimsoll, a Parlamentsmitglied, erkannte das Problem und engagierte einige Ingenieure ein ziemlich einfaches abzuleiten Formel Um die Position einer Linie an der Seite eines bestimmten Schiffsrumpfes zu bestimmen, der beim Erreichen der Wasseroberfläche während der Ladung von Fracht die maximal sichere Ladungsniveau erreicht hatte. Bis heute, diese Marke, die "das" genannt "Plimsoll -Linie", existiert an den Seiten der Schiffe und besteht aus a Kreis mit einer horizontalen Linie durch die Mitte. Auf den Great Lakes of North America wird der Kreis durch einen Diamanten ersetzt. Da verschiedene Arten von Wasser (Sommer, frischer, tropischer Frisch, Winter -Nordatlantik) unterschiedliche Dichten aufweisen, erforderten nachfolgende Vorschriften eine Gruppe von Linien vor der Plimsoll -Marke, um die sichere Tiefe (oder das Free über der Oberfläche) anzuzeigen Das Schiff konnte Wasser verschiedener Dichten beladen. Daher die "Leiter" der Linien, die bis heute vor dem Plimsoll -Mark zu sehen sind. Dies nennt man ""FAHE BOARD MARK" oder "Lastlinienmarke" in dem Meeresindustrie.

Schiffsverschmutzung

Schiffsverschmutzung ist die Verschmutzung von Luft und Wasser durch Versand. Es ist ein Problem, das sich beschleunigt hat, da der Handel zunehmend globalisiert wurde, was eine zunehmende Bedrohung für die Ozeane und Wasserstraßen der Welt darstellt Globalisierung geht weiter. Es wird erwartet, dass "der Versandverkehr zu und aus den USA bis 2020 verdoppeln wird."[72] Wegen des verstärkten Verkehrs im Ozean HäfenDie Verschmutzung von Schiffen wirkt sich auch direkt an den Küstengebieten aus. Die erzeugte Verschmutzung beeinflusst Biodiversität, Klima, Nahrung und menschliche Gesundheit. Der Grad, in dem Menschen umweltschädlich sind und wie sie die Welt beeinflusst, ist jedoch stark diskutiert und ist seit 30 Jahren ein heißes internationales Thema.

Ölpest

Der Tanker Exxon Valdez verschüttet 10.800.000 US -Gallonen (8.993.000 IMP -GAL; 40.880.000 l) Öl nach Alaska's Prinz William Sound.[73]

Ölverschmutzungen haben verheerende Auswirkungen auf die Umwelt. Rohöl enthält polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe (PAK), die sehr schwer zu bereinigen sind und jahrelang in der Sediment und Meeresumwelt.[74] Meeresspezies, die ständig PAK ausgesetzt sind, können Entwicklungsprobleme, Anfälligkeit für Krankheiten und abnormale Fortpflanzungszyklen aufweisen.

Durch die schiere Menge an Öl müssen moderne Öltanker als eine Bedrohung für die Umwelt angesehen werden. Ein Öltanker kann 2 Millionen Barrel tragen (318.000 m)3) von Rohöl oder 84.000.000 US -Gallonen (69.940.000 IMP -Gal; 318.000.000 l). Dies ist mehr als das Sechsfache der in der weit verbreiteten Menge, die in weithin bekannt ist Exxon Valdez Vorfall. In dieser Verschüttung lief das Schiff auf Grund und ließ im März 1989 10.800.000 US -Gallonen (8.993.000 IMP -GAL; 40.880.000 l) in den Ozean ab. Trotz der Bemühungen von Wissenschaftlern, Managern und Freiwilligen über 400.000 Seevögel, ungefähr 1.000 Seeotterund eine immense Anzahl von Fischen wurde getötet.[74]

Die Verschmutzung der Internationalen Tanker -Eigentümer hat seit 1974 9.351 versehentliche Verschüttungen untersucht.[75] Laut dieser Studie resultieren die meisten Verschüttungen aus Routinevorgängen wie dem Laden von Fracht, dem Entladen von Fracht und dem Einnehmen von Heizöl.[75] 91% der operativen Ölverschmutzungen waren gering, was zu weniger als 7 Tonnen pro Verschüttung führte.[75] Verschüttungen aufgrund von Unfällen wie Kollisionen, Grundlagen, Rumpfausfällen und Explosionen sind viel größer, wobei 84% dieser Verluste von über 700 Tonnen betreffen.[75]

Folgt dem Exxon Valdez Verschütten, die Vereinigten Staaten verabschiedeten die Ölverschmutzungsgesetz von 1990 (OPA-90), das eine Bestimmung beinhaltete, die alle Tanker, die in das Wasser eintreten doppelt geschlagen bis 2015. nach den sinkenden Sinkern von Erika (1999) und Prestige (2002), die europäische Union Die eigenen strengen Anti-Verschmutzungspakete (bekannt als Erika I, II und III), die verlangen, dass alle Tanker bis 2010 doppelt eindringen. Fahrlässigkeit".[76]

Ballastwasser

Ein Frachtschiff pumpt Ballastwasser über die Seite

Wenn ein großes Schiff wie a Containerschiff oder ein Öltanker entlädt Ladung, Meerwasser wird in andere Fächer im Rumpf gepumpt, um das Schiff zu stabilisieren und auszugleichen. Während des Ladens wird dieses Ballastwasser aus diesen Fächern herausgepumpt.[77]

Eines der Probleme bei der Ballastwasserübertragung ist der Transport schädlicher Organismen. Meinesz[78] glaubt, dass einer der schlimmsten Fälle einer einzelnen invasiven Spezies, die einem Ökosystem Schaden zufügt Plankton Organismus. Mnemiopsis Leidyieine Art von Art von Kammgelee Das bewohnt Flussuare aus den Vereinigten Staaten bis zur Halbinsel Valdés in Argentinien entlang der atlantisch Küste, bemerkenswerte Schäden in der Schwarzes Meer. Es wurde erstmals 1982 eingeführt und wurde angenommen, dass sie in einem Schiffsballastwasser zum Schwarzen Meer transportiert worden sein. Die Bevölkerung des Kamms Gelee schoss exponentiell an und bis 1988 verwüstete es den Einheimischen Angeln Industrie. "Das Anschovis Fang fiel von 204.000 Tonnen (225.000 kurze Tonnen; 201.000 lange Tonnen) 1984 bis 200 Tonnen (220 kurze Tonnen; 197 Tonnen) im Jahr 1993; SPRAT von 24.600 Tonnen (27.100 Tonnen; 24.200 lange Tonnen) im Jahr 1984 auf 12.000 Tonnen (13.200 kurze Tonnen; 11.800 lange Tonnen) im Jahr 1993; Pferde -Makrel von 4.000 Tonnen (4.410 kurze Tonnen; 3.940 lange Tonnen) im Jahr 1984 auf Null im Jahr 1993. "[78] Jetzt, wo die Kammgelee die erschöpft haben Zooplankton, einschließlich Fischlarven, sind ihre Zahlen dramatisch gefallen, aber sie halten weiterhin einen Würgegriff auf dem Ökosystem. Vor kurzem wurden die Kammgelees in der entdeckt Kaspisches Meer. Invasive Arten können einmal besetzte Gebiete übernehmen und die Ausbreitung neuer Erleichterung erleichtern Krankheiten, neue vorstellen genetisch Material, ändern Sie Landschaften und gefährden Sie die Fähigkeit einheimischer Arten, Nahrung zu erhalten. "An Land und im Meer sind invasive Arten jedes Jahr für rund 137 Milliarden Dollar an Einnahmen- und Verwaltungskosten in den USA verantwortlich."[74]

Ballast und Bilge Die Entladung von Schiffen kann auch menschlich verbreiten Krankheitserreger und andere schädliche Krankheiten und Toxine potenziell gesundheitliche Probleme für Menschen und Meeresleben gleichermaßen.[79] Entladungen in Küstengewässer sowie andere Quellen der Meeresverschmutzung können für Meerespflanzen, Tiere und für Meerespflanzen, und Tiere und giftig sein MikroorganismenVeränderungen wie Veränderungen des Wachstums, Störung der Störung von Hormon Zyklen, Geburtsfehler, Unterdrückung der Immunsystemund Störungen, die dazu führen Krebs, Tumorenund genetische Anomalien oder sogar Tod.[74]

Abgas Emissionen

Abtaststapel auf einem Containerschiff.

Auspuff Emissionen von Schiffen gelten als bedeutende Quelle von Luftverschmutzung. "Seeschiffe sind für schätzungsweise 14 Prozent der Stickstoffemissionen aus fossilen Brennstoffen und 16 Prozent der Schwefelemissionen aus Erdölverwendungen in die Atmosphäre verantwortlich."[74] In Europa bilden Schiffe einen großen Prozentsatz des Schwefels, der in die Luft eingeführt wurde, "so viel Schwefel wie alle Autos, Lastwagen und Fabriken in Europa zusammengestellt ".[80] "Bis 2010 könnten bis zu 40% der Luftverschmutzung über Land von Schiffen kommen."[80] Schwefel in der Luft erzeugt saurer Regen die Ernte und Gebäude schädigt. Im Einatmen ist bekannt, dass Schwefel verursacht wird Atemweg Probleme und erhöhen das Risiko von a Herzinfarkt.[80]

Schiffsbruch

Schiffsbruch oder Schiffsabbruch ist eine Art von Art von Schiffsentsorgung mit dem Aufbrechen von Schiffen für Schrott Recycling, wobei die Rümpfe weggeworfen werden Schiffsfriedhöfe. Die meisten Schiffe haben eine Lebensdauer von wenigen Jahrzehnten, bevor so viel Verschleiß ist, dass die Wiedergutmachung und Reparatur unwirtschaftlich werden. Das Schiffsbruch ermöglicht es, Materialien aus dem Schiff, insbesondere Stahl, wiederverwendet zu werden.

Schiffsbrüche in der Nähe Chittagong, Bangladesch

Zusätzlich zu Stahl und anderen nützlichen Materialien können Schiffe (insbesondere ältere Gefäße) viele Substanzen enthalten, die verboten oder als gefährlich angesehen werden in Industrieländer. Asbest und polychlorierte Biphenyle (PCB) sind typische Beispiele. Asbest wurde im Schiffsbau stark eingesetzt, bis es Mitte der 1980er Jahre schließlich in den meisten Industrieländern verboten wurde. Derzeit haben die Kosten, die mit der Entfernung von Asbest zusammen mit den potenziell teuren Versicherungs- und Gesundheitsrisiken verbunden sind, dazu geführt, dass der Schiffsversturm in den meisten entwickelten Ländern wirtschaftlich nicht mehr realisierbar ist. Das Entfernen des Metalls für Schrott kann möglicherweise mehr kosten als den Schrottwert des Metalls selbst. In den meisten Entwicklungsländern können Werften jedoch ohne das Risiko von operieren Personenschäden oder ArbeitnehmergesundheitsansprücheDies bedeutet, dass viele dieser Werften mit hohen Gesundheitsrisiken arbeiten können. Darüber hinaus erhalten die Arbeitnehmer sehr niedrige Preise ohne Überstunden oder andere Zulagen. Schutzausrüstung fehlt manchmal oder unzureichend. Gefährliche Dämpfe und Dämpfe aus brennenden Materialien können eingeatmet werden, und staubige, asbestbeladene Bereiche um solche Breakdown-Standorte sind an der Tagesordnung.

Neben der Gesundheit der Hofarbeiter ist in den letzten Jahren auch das Schiffsbruch zu einem Problem der Major geworden Umweltprobleme. Viele Entwicklungsnationen, in denen sich Schiffe Breaking Yards befinden, haben laxe oder nein umweltgesetzErmöglichen Sie große Mengen hochgiftiger Materialien, um in die Umwelt zu fliehen und schwerwiegende gesundheitliche Probleme bei Schiffsbrechern, der lokalen Bevölkerung und der Tierwelt zu verursachen. Umweltkampagnengruppen wie Greenpeace haben das Problem für ihre Kampagnen zu einer hohen Priorität gemacht.[81]

Siehe auch

Modellschiffe

Listen

Schiffsgrößen

Anmerkungen

  1. ^ Die frühesten bekannten ägyptischen Boote stammen aus 3000 v. Ähnliche Boote aus 2600 v. Chr. Wurden 1954 und 1987 in Gruben in der großen Pyramide von Khufu in Giza gefunden. Im Jahr 1894 wurden ägyptische Boote aus Brettern, die von Mortises und Zapfen zusammengestellt wurden, in Dashur gefunden. Sehen: ABC.SE
  2. ^ UNFAO definiert ein großes Fischereifahr Brutto -Tonnage über 100 GT.
  3. ^ Fast alle Paddeldampfer hatten einen einzelnen Motor mit ihren Paddeln dauerhaft ohne Kupplungen und konnten daher nicht für die Lenkung verwendet werden. Nur wenige Beispiele mit getrennten Motoren waren lenkbar. Das Königliche Marine Der betriebene Diesel-Elektro-Hafenschlepper mit Paddeln in den 1970er Jahren, für ihre überlegene Manövrierfähigkeit.

Verweise

Zitate

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Quellen

Externe Links