S-Bahn

Schema vergleichen Schneller Transit (links) mit S-Bahn (rechts). Beachten Sie die doppelte Rolle der S-Bahn mit vielen Zweigen aus den Vororten, die einen geschäftigen Korridor im zentralen Bereich kombinieren, der mit einem schnellen Transsitsystem vergleichbar ist. Die tatsächlichen Layouts variieren je nach Stadt, und mehrere haben einen schnellen Transit wie das linke Bild

Teil von Berlinstadtbahn. Die Gleise rechts gehören zum S-Bahn-Netzwerk und die Züge halten an der Hackescher Markt Station, während die beiden anderen Gleise für andere Zugtypen sind, die nicht an diesem Bahnhof anhalten. Vergleichen Sie mit dem Foto der Vesterport Station in Kopenhagen unten. Das Konzept ist das gleiche.

Das S-Bahn ist der Name von Hybrid urban-Vorstadtschiene Systeme, die a dienen der Stadtbereich in deutschsprachigen Ländern. Einige der größeren S-Bahn-Systeme bieten einen ähnlichen Service wie Schneller Transit Systeme, während kleinere oft ähneln Pendler oder auch Regionalschiene. Der Begriff leitet sich aus Schnellbahn, Stattbahn oder Stadtschnellbahn. Ähnliche Systeme in Schweiz sind auch als S-Bahn bekannt. Im Dänemark, sie sind als bekannt als als S-Tog [ˈEsˌtsʰɔˀw], in dem Tschechische Republik wie Esko oder S-Lines.

Eigenschaften

Es gibt keine vollständige Definition eines S-Bahn-Systems. S-Bahn sind, wo sie existieren, die lokalste Art von Eisenbahn, die an allen bestehenden Stationen innerhalb und um eine Stadt anhält, während andere Hauptzüge nur an wichtigen Stationen anrufen. Sie sind langsamer als die Hauptbahnen, aber normalerweise dienen sie als schnelle Crosstown -Dienstleistungen innerhalb der Stadt. Das Kopenhagen S-Tog Zum Beispiel liegt bis zu 120 Kilometer pro Stunde (75 Meilen pro Stunde), schneller als die meisten städtischen schweren Schienen- und Massentransit. S-Bahn-Züge dienen im Allgemeinen dem Hinterland einer bestimmten Stadt, anstatt verschiedene Städte zu verbinden, obwohl einige Ausnahmen in hohen Bevölkerungsdichtegebieten existieren. Ein gutes Beispiel für eine solche Ausnahme ist die Rhein-Ruhr S-Bahn, was die Städte, Städte und Vororte der Ruhr, ein großer Ballungsraum, nicht anders als das große Netzwerk von regionalen Zügen, die auch das Gebiet bedienen. Die meisten S-Bahn-Systeme basieren vollständig auf älteren lokalen Eisenbahnen oder in einigen Fällen parallel zu einer bestehenden Dual-Gleis-Eisenbahn. Die meisten verwenden vorhandene lokale Mainline-Eisenbahnverfolgung, aber einige Zweige und Linien können speziell errichtete S-Bahn-Linien sein.^[1][2] S-Bahn-Züge verwenden in der Regel Überkopfleitungen oder eine dritte Schiene für Traktionsleistung. In Hamburg werden beide Methoden verwendet, je nachdem, welche Linie angetrieben wird.^[3]

In kleineren S-Bahn-Systemen und vorstädtischen Abschnitten größeren teilen sich die Züge in der Regel mit dem anderen Schienenverkehr, mit dem Berlin S-Bahn, Hamburg S-Bahn und Kopenhagen S-train bemerkenswerte Ausnahmen sein. Beschäftigte S-Bahn-Korridore haben manchmal auch Abschnitte exklusiver Verfolgungen, aber parallel zu den Hauptbahnen. Viele der größeren S-Bahn-Systeme werden auch zentrale Korridore exklusiver Trackage aufweisen, in die einzelne Vorstädten einfließen, wodurch ein Hochfrequenz-Rumpf-Korridor erzeugt wird. In vielen Fällen ist der zentrale Korridor eine dedizierte Untergrundlinie im Stadtzentrum mit einem engen Stoppabstand und einer hohen Frequenz, ähnlich wie bei den Metro -Systemen, die aus der kombinierten Einbindung der mehreren Zweige hergestellt wurden. Ein gutes Beispiel dafür ist das Berlinerstadtbahn in der Berliner S-Bahn, die als Touristenattraktion angesehen wird.^[4] In den leicht genaueren Abschnitten außerhalb des Stadtzentrums teilen sich die S-Bahn-Dienste jedoch üblicherweise mit anderen Zügen.

Weiter entfernt von den zentralen Teilen einer Stadt, die die einzelnen Dienstleistungen in Linien abzweigen, in denen die Entfernungen zwischen den Stationen 5 km überschreiten können, ähnlich wie die Pendlerschiene. Dies ermöglicht es dem S-Bahn, einen doppelten Transportzweck zu erfüllen: lokale Transportmittel innerhalb eines Stadtzentrums und vorstädtischen Transports zwischen den zentralen Bezirken größerer Städte und in Vororten. Die Frequenzen variieren stark zwischen Systemen mit kurzen Kernabschnitten großer Netzwerke in den Kernabschnitten großer Netzwerke bis hin zu Kopfwegen von über 20 Minuten in entfernten Abschnitten des Netzwerks, spät in der Nacht und/oder sonntags und in kleineren Systemen. Der rollende Bestand, der normalerweise für S-Bahn-Systeme verwendet wird, spiegeln ihren hybriden Zweck wider. Das Innenraum ist für kurze Reisen mit Versorgung stehender Passagiere ausgelegt, kann jedoch mehr Platz für größere und zahlreiche Sitze haben. Die Integration mit anderen lokalen Transportmitteln für Ticketing, Konnektivität und einfacher Austausch zwischen Linien oder anderen Systemen wie Metros ist typisch für die S-Bahn. Wenn sowohl S-Bahn als auch Metro existieren, ist die Anzahl der Austauschstationen zwischen den beiden Systemen erheblich, wobei die U-Bahn-Tickets für S-Bahn-Dienste gültig sind und umgekehrt. Das S-Bahn Miteldeutschland stellt das lokale Bahnsystem für lokale Bahn für Leipzig verbindet sich aber auch mit Halle, wo sich ein paar Stationen befinden. Das Rostock S-Bahn ist ein Beispiel für ein kleineres S-Bahn-System.

Etymologie

Deutschland, Österreich und Schweiz

Der Name S-Bahn ist eine Abkürzung für die deutsche "stadtschnellbahn" (was "City Rapid Railway") und wurde im Dezember 1930 in Berlin eingeführt. Der Name wurde zum Zeitpunkt der Rekonstruktion der Suburban -Pendler -Bahnstrecken eingeführt - der erste Abschnitt, der elektrifiziert wurde Berlin -Stettin -Eisenbahn aus Berlin Nordbahnhof zu Bernau Bei Berlin Station 1924, was zur Bildung der Berlin S-Bahn führte.^[5]

Die Hauptlinie Berlinerstadtbahn (Englisch: Stadtbahn von Berlin) wurde mit einem 750 Volt elektrifiziert dritte Schiene 1928 (einige Dampfzüge lief bis 1929) und die Kreislinie Berliner Ringbahn wurde 1929 elektrifiziert. Die Elektrifizierung wurde auf den radialen Vorort -Eisenbahnschienen fortgesetzt, zusammen mit dem Zeitplan des Zugsystems in ein schnelles Transitmodell mit nicht mehr als 20 Minuten Fortschritt pro Linie, bei der eine Reihe von Linien auf der Hauptlinie überlappten. Das System erreichte während der Höhe 1936 Sommerspiele in Berlin zu einem Zugplan unter 2 Minuten.^[5]

Die Idee des schnellen Transits von Heavy Rail war nicht nur in Berlin. Hamburg hatte eine elektrische Eisenbahn zwischen dem Zentralstation ("Hauptbahnhof") und Altona, die 1906 eröffneten und 1934 das System das S-Bahn-Label aus Berlin übernahm. Im selben Jahr in Dänemark, Kopenhagens S-Tog öffnete seine erste Zeile. In Österreich hatte Wien seine Stattbahn 1908 elektrifizierte Hauptlinie und führte auch den Begriff ein Schnellbahn ("Rapid Railway") 1954 für das geplante Pendlerbahnnetz (das 1962 im Betrieb begann). Das S-Bahn-Etikett wurde manchmal ebenfalls verwendet, aber der Name wurde nur auf die Umstellung S-Bahn Wien im Jahr 2005. wie für München, ein erster Bruchplatz für ein S-Bahn-ähnliches schnelles Transportsystem, das von der Nazi-Regierung von ausgeführt wird Adolf Hitlerfand 1938 in LindwurmStrasse in der Nähe der heutigen Goetheplatz -Underground -Station (Linie U6) statt. Das System sollte durch Tunnel in Gebieten in der Innenstadt laufen. Der Planungsprozess bestand hauptsächlich aus der Bündelung und Verbindung bestehender Vorstadt- und lokaler Eisenbahnen sowie dem Bau einiger neuer Linien. Pläne und Bauarbeiten - einschließlich der Bauschale der Goetheplatz Station - kam während der Station sehr früh zum Stillstand Zweiter Weltkrieg und wurden in seinen Folgen nicht verfolgt. Heutzutage sehr umfangreich, Münchens bestehendes S-Bahn-System zusammen mit den ersten beiden U-Bahn Linien begannen vor dem zu operieren 1972 Sommerspiele nur.

Der Begriff S-Bahn war bis zum 14. März 2012 ein registrierter Wordmark von Deutsche Bahn, wo auf Wunsch eines Transportverbandes die Bundespatentgericht von Deutschland bestellte das Wortmark, aus den Aufzeichnungen der Aufzeichnungen zu entfernen Deutsches Patent- und Markenbüro.^[6] Vor der genannten Veranstaltung sammelte Deutsche Bahn eine Könige von 0,4 Cent pro Zugkilometer für die Verwendung des genannten Begriffs.

Dänemark

Die Vesterport S-Train Station hat drei Eingänge. Dies ist die wichtigste.

Die Vesterport Station befindet sich unter der Straße, ist jedoch nicht unter dem Boden. Andere Züge halten hier nicht an, nur S-Trains. Vergleichen Sie mit dem Bild von Berlins S-Bahn oben. Gleiches Konzept.

Svanemøllen Station, Haupteingang

Das "S" stand für "Station". Kurz vor der Öffnung der ersten Zeile in der Kopenhagen S-train Netzwerk, die Zeitung Politiken Am 17. Februar 1934 veranstaltete ein Wettbewerb um den Namen, der auf Dänisch bekannt wurde Den Elektriske Enquete oder "The Electrical Survey" (wie die Kopenhagen-S-Trains die ersten Elektrobahnen in Dänemark sein). Aber da ein "S" bereits an allen Stationen, Wochen vor der Umfrage, aufgestellt wurde, wurde das Ergebnis S-Tog was "S-train" bedeutet.^[7] Dies war auch nur wenige Jahre nach der Eröffnung der S-Schulungen in Berlin und Hamburg. Heute verwendet die Kopenhagen S-Trains sechs Linien und dienen 85 Stationen, 32 davon befinden sich innerhalb der (ziemlich winzigen) Gemeindegrenzen. Jede Linie verwendet 6 T.P.H (Züge pro Stunde) in jede Richtung, mit Ausnahme der (gelben) F-Linie. Die F-Linie hat alle fünf Minuten in jede Richtung oder 12 T.P.H. Service .^[8]

Geschichte

Deutschland

Frühe Dampfdienste

Im Jahr 1882 die wachsende Zahl von dampfbetrieben Die Züge rund um Berlin veranlassten die preußische State Railway, separate Bahngleise für den Vorstadtverkehr zu bauen. Das Berlinerstadtbahn Verbundene Berlins acht Intercity -Bahnhöfe, die in der Stadt verteilt waren (alle außer der Stettiner Bahnhof Was heute eine reine S-Bahn-Station ist Berlin Nordbahnhof; als Stadt Stettin Heute ist polnische Stadt Szczecin). Eine niedrigere Rate^{[Klarstellung erforderlich]} für die neu gegründeten Berlinerstadt-, Ring- und Vorortbahn (Berlin City, Circular und Suburban Rail) wurde am 1. Oktober 1891 eingeführt. Diese Rate und die wachsende Folge von Zügen stießen den Kurzstreckenservice von anderen Eisenbahnen ab.

Die zweite Vorstadtbahn war die Hamburg-Altonaerstadt- und Vorortbahn Hamburg mit Altona und Blankenese. Das Büro der preußischen State Railway hat 1906 die elektrische Eisenbahn gegründet.^[9]

Elektrizität

Das Hamburger S-Bahn Dritt Rail System

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts waren die ersten elektrischen Züge, die in Deutschland mit 15.000 in Betrieb waren V an Überkopfleitungen. Das Berlinerstadt-, Ring- und Vorortbahn stattdessen implementiert Gleichstrom Mehrere Einheiten Laufen auf 750 V von a dritte Schiene. 1924 ging die erste elektrifizierte Route in Betrieb. Die dritte Schiene wurde ausgewählt, weil sie sowohl die Modifikationen der Schienenstrecken (insbesondere in Tunneln als auch unter Brücken) als auch die Nutzung von Elektro- und Dampfzügen leichter zur Seite an der Seite machte.^[9]

Um es vom unterirdischen Unterird zu unterscheiden U-Bahn, der Begriff S-Bahn ersetzt Stadt-, Ring- und Vorortbahn 1930.

Der Hamburger Service hatte eine eingerichtet Wechselstrom Linie im Jahr 1907 mit mehreren Einheiten mit Türen schlagen. 1940 ein neues System mit 1200 V DC Third Rail und modern Elektrische Mehrfacheinheiten mit Schiebetüren wurde in diese Zeile integriert (auf denselben Spuren). Das alte System mit Overhead -Draht blieb bis 1955. Die anderen Linien des Netzwerks verwendeten immer noch Dampf- und später Dieselleistung. 1934 die Hamburg-Altonaer-Stadt-Vorortbahn wurde in S-Bahn umbenannt.

Vergleichbare Systeme

A Siemens Desiro Mainline Emu der Wien S-Bahn

A Klasse 4020 Emu auf Wiener S-Bahn-Linie S40

Schematische Karte von Kopenhagen S-train

Karte des Nürnbergs-Bahn-Netzwerks

Karte des München S-Bahn-Netzwerks

Karte von S-Bahn-Netzwerken in Deutschland

Österreich

Das älteste und größte S-Bahn-System in Österreich ist der Wien S-Bahn, was überwiegend nicht exklusive Schienenstrecken außerhalb von verwendet Wien. Es wurde 1962 gegründet, obwohl es normalerweise als als bezeichnet wurde Schnellbahn Bis 2005. Das weiße "S" auf einem blauen Kreis soll das Layout der zentralen Eisenbahnlinie in Wien widerspiegeln. Es wurde jedoch jetzt für eine stilisiertere Version geändert, die in ganz Österreich verwendet wird, außer Salzburg. Der rollende Bestand war lange Zeit blau und reflektierte die Logo -Farbe, aber Rot wird heute für fast den gesamten lokalen Verkehr einheitlich verwendet.

Im Jahr 2004 die Salzburg S-Bahn ging als erste in Dienst Euregion S-Bahn, überqueren die Grenze zu den benachbarten Städten von Freiging und Berchtesgaden in Bayern. Das Netzwerk wird von drei Unternehmen bedient: die Berchtesgadener Land Bahn (BLB) (S4), die Österreichische Bundesbahnen (Deutsch: Österreichische Bundesbahn / Öbb) (S2 und S3) und die Salzburger Lokalbahn (SLB) (S1 und S11) und. Das Salzburg S-Bahn-Logo ist nur anders, es ist ein weißer S auf einem hellblauen Kreis.

Im Jahr 2006 the Regionalzug Linie in der Rheinetal in dem Zustand von Vorarlberg wurde umbenannt in S-Bahn Vorarlberg. Es ist ein Drei -Linien -Netzwerk, das von der betrieben wird Montafonerbahn und die Öbb.

Das S-Bahn Steiermark wurde im Dezember 2007 eingeweiht in STYRIA, gebaut, um seine Hauptstadt zu verbinden Graz Mit dem Rest der Metropolregion sind derzeit die folgenden Zeilen aktiv: S1, S11, S3, S31, S5, S51, S6, S61, S7, S8 und S9. Das Netzwerk wird von drei Eisenbahnunternehmen betrieben: die Graz-Köflacher Bahn (GKB) (Zeilen: S6, S61 und S7), die ÖBB (Zeilen: S1, S3, S5, S51, S8 und S9) und die Steiermärkische Landesbahnen (STB) (Zeilen: S11 und S31).

Im Dezember 2007 auch die Tyrol S-Bahn geöffnet, rennen von Halle in Tirol im Osten bis Innsbruck Central Station und Zapfen im Westen und von Innsbruck bis Steinach am Brenner. Klasse 4024 EMUS werden in diesem Netzwerk als Rollbestand verwendet.

2010 die S-Bahn Kärnten wurde in der geöffnet Zustand von Kärnten und besteht derzeit aus 4 von ÖbB betriebenen Zeilen.

Das jüngste Netzwerk ist das S-Bahn Oberösterreich im größeren Linz Gebiet des Zustands von Oberösterreich, was im Dezember 2016 eingeweiht wurde. Es handelt sich um ein 5 -Linien -System, das von betrieben wird Stern und Hafferl und die Öbb.

Belgien

Die Vorstädtischen Eisenbahnen von Brüssel werden derzeit in die integriert Brüssel Regional Express Network (Französisch: Réseau Express Régional Bruxellois, Rer; Niederländisch: Gewestelijk Expresnet, Gen), der durch den Brief identifiziert wird S über beide Sprachen hinweg.^[10] Im Jahr 2018 wurde auch der S-Train in eingeführt Antwerpen, Gent, Lüttich und Charleroi.^[11]

Tschechische Republik

In dem Tschechische Republik, integriert Pendlerschiene Systeme existieren in Prag^[12] und Mährische Region. Beide Systeme werden genannt EskoWie ist wie S Brief wird normalerweise in Tschechisch aufgerufen. Esko Prag ist seit dem 9. Dezember 2007 als Teil der Prag integrierter Transport System. Esko Moravian-Silsian Region begann am 14. Dezember 2008 als Teil des integrierten Verkehrssystems ODIs in der Region Mährisch-siilanischer Region operiert. Beide Systeme werden hauptsächlich von betrieben von České dráhy. Mehrere kürzere Linien werden von anderen Unternehmen betrieben.

Dänemark

Kopenhagen S-train verbindet das Stadtzentrum, andere innere und äußere Bezirke und Vororte miteinander. Der durchschnittliche Abstand zwischen den Stationen beträgt 2,0 km, kürzer im Stadtkern und in den inneren Bezirken, länger am Ende der Linien, die Vororten dienen. Von den 85 Stationen befinden sich 32 in den zentralen Teilen der Stadt. Einige Stationen befinden sich etwa 40 km vom Stadtzentrum von Kopenhagen entfernt. Aus diesem Grund variieren die Tarife je nach Entfernung. Eintägige Passagen, die Touristen kaufen, gelten nur in den zentralsten Teilen des S-Train-Systems. Wochentage an jeder Linie haben jede 10. Minute mit Ausnahme der F-Linie ab, die jede fünfte Minute abfließt. Wenn mehrere Linien dieselben Zweige verwenden, gibt es bis zu 30 Züge pro Stunde (in jede Richtung). Sonntags werden die sieben Linien auf vier Linien reduziert, aber alle Stationen werden mindestens alle 10. Minute serviert. Die drei Bahnhöfe an Amager einen lokalen Service haben, der den S-Trainern entspricht.

Das Kopenhagen Metro im Jahr 2002 als Ergänzung zum bereits vorhandenen S-Train-System eröffnet. Das S-Train-System von Kopenhagen ist das einzige im Land. Außerhalb von Dänemark ist es in Städten, in denen beide existieren, alles andere als ungewöhnlich, dass ein U-Bahn-System später durch S-Trains ergänzt wurde. Der Zweig in Richtung Køge (Die südlichste S-Train-Station in Kopenhagens S-Network) hat eine ziemlich einzigartige Geschichte, wie es in den 1970er Jahren erbaut wurde, in denen es nie zuvor existiert hatte.

Deutschland

Die Züge der Systeme Berlin und Hamburg S-Bahn waren von Anfang an auf separaten Gleisen. Als andere Städte in den 1960er Jahren ihre Systeme implementieren, mussten sie hauptsächlich die vorhandenen Intercity -Schienengleise verwenden, und sie verwenden solche Gleise noch mehr oder weniger.

Das Zentrale Intercity -Stationen von Frankfurt, Leipzig, München und Stuttgart sind EndstationenDaher haben alle vier Städte monozentrische S-Bahn-Netzwerke. Die S-Bahn-Züge benutzen einen Tunnel unter der Zentralstation und im Stadtzentrum.

Die hohe Anzahl großer Städte in der Ruhr Bereich fördert ein polyzentrisches Netzwerk, das alle Städte und Vororte verbindet. Das S-Bahn Rhein-Ruhr, wie es genannt wird, bietet nur wenige Tunnel und seine Routen sind länger als die anderer Netzwerke. Die Ruhr S-Bahn ist das einzige S-Bahn-Netzwerk, das von mehr als einem Unternehmen in Deutschland und der betrieben wird, und die Salzburg S-Bahn hat eine ähnliche Auszeichnung in Österreich. Die meisten Schweizer S-Bahn-Systeme sind jedoch Multi-Corporation-Netzwerke.

Die meisten deutschen S-Bahn-Netzwerke haben ein einzigartiges Ticketsystem, das von der getrennt ist Deutsche Bahn Preise, stattdessen mit dem City-Ticketsystem angeschlossen, das für U-Bahns und lokale Busse verwendet wird. Die S-Bahn von HannoverArbeitet jedoch aufgrund seiner großen Fläche unter fünf unterschiedlichen Zinssätzen.

Ein S-Bahn-System ist nicht mehr in Betrieb: die Erfurt S-Bahn die von 1976 bis 1993 operierte und ein einzeiliges System von 8,6 km (5,3 mi) betrug, das aus vier Stationen aus bestand Erfurt Zentralstation nach Erfurt Berliner Straße Station in den damals neu gebauten nördlichen Vororten von Erfurt.

Es gibt mehrere S-Bahn- oder S-Bahn-ähnliche Systeme in der Planung, wie die Donau-Armer-S-Bahn und die Augsburg S-Bahn. Das S-Bahn-System in Lübeck wird diskutiert (siehe Netzwerkplan).

Das Stattbahn karlsruhe (a Straßenbahn-Train Netzwerk) verwendet das grüne "S" -Logo, bezieht sich jedoch nicht als sich selbst als S-Bahn. Das Blaue U-Bahn Das Logo wird auch aufgrund des Mangels an unterirdischen Linien nicht verwendet.

Trotz ihrer Namen die Ortenau S-Bahn (Offenburg) ist ein Regionalbahn Service.

Die folgenden Netzwerke sind derzeit in Betrieb:

Schweiz

S-Bahn wird auch in der deutschsprachigen Schweiz verwendet. Während französische Veröffentlichungen dieser Netzwerke es als übersetzen RerDie Liniennummern sind immer noch mit einem S (z. B. S2) vorangestellt.

Das älteste Netzwerk der Schweiz ist das Bern S-Bahn, in Phasen von 1974 gegründet und seit 1995 den Begriff S-Bahn übernommen. Es ist auch das einzige in der Schweiz, das ein farbiges "S" -Logo verwendet. Im Jahr 1990 die Zürich S-Bahn, der das größte Gebiet abdeckt, ging in Betrieb. S-Bahn-Dienste wurden im Verlauf des Bahn 2000 Initiative in Zentrale Schweiz (ein kollaboratives Netzwerk von S-Bahn Luzern und Stattbahn Zug), und St. Gallen (S-Bahn St. Gallen).

Das Basel Trinational S-Bahn Dienstleistungen der Basel Metropolitan Areaso grenzüberschreitende Transport nach Frankreich und Deutschland. Ein Tunnel, der sich verbindet Baselzwei große Intercity -Stationen (Basel Badischer Bahnhof und Basel SBB) ist geplant als Herzstück-Regio-S-Bahn Basel (Lit. Heart-Piece Regio-S-Bahn Basel).

Das RER -Vaud von Lausanne und die Léman Express von Genf um den Bereich servieren Genfer See (fr. Lac Léman). Grenzüberschreitende Netzwerke für die Bodensee-benachbart Deutsche Staaten Baden-Württemberg und Bayern, das Österreichischer Staat Vorarlberg und die Schweizer Kantone St. Gallen und Thurgau werden diskutiert. Mögliche Namen sind Bodsee-S-Bahn und Alpenrhein-Bahn.

Darüber hinaus gibt es Dienste, die als "S" bezeichnet werden, die nicht Teil eines formellen S-Bahn-Netzwerks sind. Dazu gehören S20, S21 und S22, die von Schweizer Bundesbahnen in betrieben werden Solothurnund die Dienstleistungen von betrieben von Treni Regionali Ticino Lombardia (Tilo) in Ticino.

Siehe auch

• Pendlerschiene
• U-Bahn
• Urban Rail Transit
• Zugkategorien in Europa
• Liste der Vorstadt- und Pendlerschienensysteme

Verweise

Externe Links

• Medien im Zusammenhang mit S-Bahn bei Wikimedia Commons