Roy Salvadori

Roy Salvadori
Roy Salvadori.JPG
Salvadori bei den 12 Stunden Sebring (1958)
Geboren 12. Mai 1922
Dovercourt, Essex, England,
Gestorben 3. Juni 2012 (90 Jahre)
Monaco
Formel Eins Weltmeisterschaftskarriere
Staatsangehörigkeit United Kingdom britisch
Aktive Jahre 19521962
Teams Ferrari, Connaught, Maserati, BRM, Vanwall, Cooper, Aston Martin, Lola
Einträge 50 (47 Start)
Meisterschaften 0
Gewinnt 0
Podiums 2
Karrierepunkte 19
Polpositionen 0
Schnellste Runden 0
Erster Eingang 1952 British Grand Prix
Letzter Eintrag 1962 Südafrikanischer Grand Prix
24 Stunden Le Mans Werdegang
Jahre 19531963
Teams Aston Martin Ltd., David Brown Racing Dept., Grenzreiser, Essex Racing Team, Briggs Cunningham
Bestes Finish 1 (1959)
Klasse gewinnt 2 (1959 & 1962)

Roy Francesco Salvadori (12. Mai 1922 - 3. Juni 2012) war ein Briten Rennfahrer und Teammanager. Er wurde geboren in Dovercourt, Essex, zu Eltern italienischer Abstammung.[1][2] Er absolvierte Formel Eins Bis 1952 und nahm regelmäßig bis 1962 um eine Reihe von Teams teil, darunter Cooper, Vanwall, BRM, Aston Martin und Connaught. Auch ein Konkurrent in anderen Formeln, er gewann die 1959 24 Stunden von Le Mans in einem Aston Martin mit einem Mitfahrer Carroll Shelby.

In 47 Starts erreichte er zwei F1 -Meisterschafts -Podium -Oberflächen: dritten Platz am 1958 British Grand Prix und zweiter Platz im diesjährigen Deutscher Grand Prixund gewann Nicht-Championsrennen in Australien, Neuseeland und England. 1961 lag er Zweiter in der Grand Prix der Vereinigten Staaten Als der Motor seines Cooper fehlte. Ende 1962 zog er sich von der F1 zurück und hörte ein paar Jahre später ein, sich auf den Motorhandel zu konzentrieren. Er kehrte 1966 in den Sport zurück, um den Cooper-Maserati-Kader für zwei Spielzeiten zu verwalten, und zog sich schließlich zurück auf Monaco.

Rennkarriere

Frühe Karriere

Mit seinem Ehrgeiz vereitelt von Zweiter Weltkrieg, Salvadori begann seine Karriere im Jahr 1946, rast nur zum Vergnügen, bei kleinen Veranstaltungen in a Mg und ein Ex-Brooklands Offset Riley Rennfahrer, bevor er auf ein Ex-Tazio Nuvolari Alfa Romeo P3 1947.[3][4] Es war mit diesem Auto, er fuhr 1947 Grand Prix des Frontières, wo spät in das Rennen sein Alfa in der Spitze stecken bleibt. Trotzdem fuhr Salvadori immer noch nach Hause, um einen beeindruckenden fünften Platz aufzunehmen.[5] Anschließend beschloss er, ein professioneller Rennfahrer zu werden, und fuhr im Laufe seiner Karriere eine Reihe verschiedener Marken.[4]

Im Mai 1951 BRDC International Trophy Rennen bei Silverstone, Salvadori hatte einen schweren Unfall, wenn sein Frazer Nash Le Mans Replik SOMERSULTET zweieinhalb Mal und warf ihn in die Heuballen. Er befand sich in einem kritischen Zustand und litt an einem gebrochenen Schädel und anderen schweren Verletzungen, die ihn dem Tod so nahe ließen, dass er dem gegeben wurde letzte Ölung.[6]

King der Flugplätze

Salvadori kannte seine Grenzen und erkannte, dass die Verfolgung der Leute wie Stirling Moos auf Schaltungen wie steil gestürzten, hochbanken Dundrod oder PescaraMit seinen blinden Biegungen und flachen Jalousien war vergeblich und selbstmörderisch. Obwohl er darin nicht allein war, wurde er als bekannt als "König der Flugplätze", akkumulierende Siege bei Silverstone, Snetterton und flache englische Flugplatzspuren.[7][8]

Salvadori gewann zweimal die Oulton Park's Internationaler Gold Cup[9] wo es viele Bäume zu schlagen gab und einen See zum Eintauchen, was er einmal fuhr Jaguar Mk.ii 3.8 Salon.[10] Auch die Le Mans waren auch nicht Mulsanne Straight Nachts ein Ort für die Nachlässigen oder Nerven, er erzielte dort in einem Aston Martin seinen bemerkenswertesten Erfolg DBR1/300 1959.[11]

Salvadoris Zusammenhang mit Traktormagnat David Brown und sein Feltham-Built Aston Martin Sportwagen,[12] GTS und F1 unterstrichen seine Karriere; Er kam Mitte 1953 zu Browns Team und bezeichnete seine Niederlage von Ferrari von 1963 250 GTO bei Monza in seinem DP214 im Inter-Europa Cup als sein Lieblingssieg.[3][13]

Formel Eins

1956 Silverstone GP Formel -2 -Rennsieger Salvadori mit Fuß auf Reifen von Cooper T41

Er erholte sich jedoch ausreichend, um 1952 seinen ersten Eintritt in den Grand Prix Racing zu machen vier Zylinder Ferrari 500 in dem British Grand Prix Für G. Caprara, der den achten Platz belegt, drei Runden nach unten.[14] Er würde weiterhin mit dem Ferrari fahren und die Joe Fry Memorial Trophy gewinnen.[15] Für die Saison 1953 schloss sich Salvadori dem bei Connaught Team und nahm an fünf Grands -Prix mit dem Connaught "A -Typ" teil, zog sich jedoch von allen aus.[14] Er hat jedoch während der Saison eine Reihe von Nicht-Championship-Siegen gesichert.[5]

Zwischen 1954 und 1956 fuhr Salvadori a Maserati 250f in Formel 1 für Syd Greene's Gilby Engineering Team, zahlreiche gute Ergebnisse zu überwiegend Nicht-Championship-F1-Rennen,[2] mit einem Eintrag für Officine Alfieri Maserati in dem Großer Präeis der Schweiz wo er nicht anfing und das Auto von getrieben wurde Sergio Mantovani.[14] Es war in der 1956 RAC British Grand Prix in Silverstone, als er nur ein Moos von 250 ° F beschattete, und ein möglicher Sieg wurde durch ein Kraftstoffleitungsproblem verloren.[16] markierte ihn als potenzieller Top-Fahrer. Er blieb jedoch besonders aktiv im heimischen Motorsport und in Sportwagen zum Aston Martin.[14]

Seit seinem Meisterschaftsdebüt im Jahr 1952 würde Salvadori nach dem Ruhestand den Ruhestand erleben. Von den zehn zwischen 1953 und 1956 bestrittenen Rennen zog er sich in jedem einzelnen von ihnen früh in den Ruhestand.[17] Aber das ändert sich alles im Jahr 1957, als er sich unterschreibt Cooper nur einen fünften Platz bei RAC British Grand Prix.[18] 1958 (als Teamkollege zu Jack Brabham) war seine erfolgreichste Saison und wurde Vierter in der Weltfahrermeisterschaft Für Cooper, dahinter Mike Hawthorn, Stirling Moos und Tony Brooks.[19] Im Laufe der Saison würde er zwei Podestplätze verdienen,[17] einschließlich eines zweiten Platzes in der Großer Präeis von Deutschland.[20] Er wurde jedoch 1959 von Cooper nicht beibehalten (als Brabham den ersten seiner Titel gewinnen würde), sondern fuhr einen privat betretenen Cooper sowie die Arbeiten Aston Martin, in dem er zwei Sechstplatzierte erreichte.[14] Der Aston Martin war ein traditionelles, vordermotorisches Auto, das bald vom Cooper Heck -Motor -Konzept übertroffen wurde.[4] Er gewann jedoch die London Trophy bei Kristallpalast mit einer Formel zwei Cooper.[4] Das Aston Martin -Team fuhr 1960 fort, aber ohne Erfolg und Salvadori setzte sich auch mit dem privaten Cooper fort.[4][14]

Für 1961 zog Salvadori nach Reg Parnell's Yeoman Credit Racing Team als Partner zu John Surtees, an fünf Grandsprix teilzunehmen und drei sechste Platzierungen mit dem 1,5-Liter-Team des Teams zu erreichen Cooper T53-Höhepunkt. Der Cooper hatte jetzt einen starken Wettbewerb in Form von Colin Chapman's Lotus Autos, aber Salvadori fing fing Innes Irland für die Führung in der Grand Prix der Vereinigten Staaten bei Watkins Glen Wenn der Motor fehlschlug.[2][21] Er fuhr mit Parnell für 1962 fort, jetzt unter dem Bowmaker Racing Team Name mit dem Lola Mk4-Climax, aber acht Versuche ergaben sieben Ruhestand und ein Versäumnis (als John Surtees nahm das Auto).[14] 1962 war Salvadoris letzte Saison in Formel Eins. Die Saison hatte mit einem bösen Unfall bei einem Cooper während der Qualifikation für die Warwick Farm '100' in Australien begonnen, die ihn mit einer vorübergehenden Gesichtslähmung hinterließ.[10][22]

Sportwagen

In seiner ganzen Welt Formel Eins Karriere, Salvadori nahm weiterhin an vielen anderen Klassen teil, insbesondere im Vereinigten Königreich und wurde im Inland sehr bekannt.[4] In den Jahren 1951 und 1952 wurde er während der Teilnahme an Sportwagenrennen in ganz England regelmäßig auf dem Podium und gewann sein erstes Rennen im Rennen. Barc Gutes Holz 1952.[23] Er würde diesem Sieg später in der Saison mit einem anderen in Snetterton und Goodwood folgen.[23] Er würde dann alle Ereignisse im Rahmen des nationalen Treffens bei fegen Thruxton.[23] 1953 würde Salvadori mit ein paar Siegen mehr Podiumsplätze erzielen.[23] Sein erster Versuch der 24 Heures du Mans, fährt ein Werk Aston Martin würde nicht gut abschneiden. Ko-Fahren mit George AbecassisDer Kupplungsversagen würde dazu führen, dass das Paar früh in den Ruhestand geht.[24] Er beeindruckte von seiner aggressiven Presseinstellung, als er Zweiter in der wurde Internationales ADAC-1000 km Rennen Weltmeisterschaftslauf Nürburgring in einem (n Ecurie Ecosse Jaguar C-Typ, geteilt mit Ian Stewart[25]

Seit er in den 1950er Jahren in den oberen Ebenen mit Sportwagen mit Rennsportwagen begonnen hat, war er normalerweise eine sichere Wette, um unter den Top 5 zu enden, sei es in nationalen oder internationalen Rennen.[23][26] 1959 würde er jedoch einen Erfolg erzielen, von dem selbst die besten neidisch sein würden. Obwohl er im Jahr bis März nur ein Rennen beendete, würde Salvadori in den nächsten drei Monaten einen unglaublichen Erfolg machen. Der Lauf begann mit einem zweiten Platz in der British Empire Trophy Rennen, folgte aber mit zwei Siegen in der Folge im Aintree 200 und einem internationalen Rennen in Silverstone. Und dann zwei Zweitplatzierte und ein weiterer Sieg, diesmal beim National Open Race im Crystal Palace Mitte Mai. Es ging weiter zum Circuit de la Sarthe für die 24 Heures du Mans.[27]

1959 24 Heures du Mans

Salvadori wurde in das Rennen von eingetragen David Brown Racing Dept. in einem (n Aston Martin DBR1/300, Partner von demselben Mitfahrer, den er hatte 12 Stunden Sebring früher im Jahr Texaner Carroll Shelby.[28][29] Abnutzung wäre ein ständiger Teilnehmer und das Feld würde nur 13 Autos sein, was die überlebenden Autos von Salvadori und Shelby fahre. Der Engländer würde das Auto über die Ziellinie bringen und sich den Sieg von Le Mans seit vielen Jahren sehnt.[30][31] Dies wäre der Höhepunkt von ihm Sportwagen Karriere, insbesondere als Shelby von Ruhr betroffen war, hat Salvadori den Löwenanteil am Fahren gemacht.[2][32] Vor dem Ende der Saison würde er vier weitere Siege erzielen, um es zu seiner besten Saison zu machen.[27]

Er verfolgte die 59er Saison mit einer weiteren erfolgreichen Saison im Jahr 1960 und erzielte fünf Siege, darunter vier Siege in fünf Rennen.[27] Während seiner Zeit in Le Mans erlaubte er seinem Mitfahrer, Jim Clark ausreichend Umfang, um sich auszudrücken, lieferte aber genug weise Beratung für die Paarung, um den dritten Platz in der zu belegen Grenzreiser'DBR1.[33] 1961 würde er am selben Tag zwei Siege im Crystal Palace sowie eine Reihe anderer Podestplätze holen [27] Er kehrte 1962 zu den Gewinnmethoden auf der Circuit de la Sarthe zurück, als er a teilte Jaguar E-Typ mit Briggs Cunningham. Das Paar wurde insgesamt den vierten Platz, gewann aber ihre Klasse.[34] Ein Jahr später drehte er das Öl vorbei vorbei Bruce McLaren'S Aston Martin DP214 in den frühen Stadien des Rennens und drehte seinen E-Typ auf sein Dach; Das Auto brach dann in Flammen aus. Jean-Pierre Manzon traf in seinem Aerodjet LM6 Salvadori und hielt mitten in der Strecke an. Christian Heins war nicht in der Lage, das Wrack zu vermeiden; Sein Auto setzte sich außer Kontrolle, schlug ein anderes Auto, drehte sich in ein Lampenauto und explodierte in Flammen. Salvadori und Manzon wurden beide verletzt; Heins starb sofort.[35] Der Unfall führte letztendlich dazu, dass Salvadori Anfang 1965 vom Rennen zurückzog, nachdem er beim Whitsun Trophy Race in Goodwood, im Ausland A, Zweiter wurde Ford GT40.[4][36] Er letztes Sportscar-Sieg kam in der Saison zuvor im Scott-Brown Memorial in Snetterton.[37]

Salvadori kehrte 1966 und 1967 als Teammanager für das Cooper Racing -Team zur Formel 1 zurück.[4] Nach einer Meinungsverschiedenheit mit dem Team ging er jedoch auf sein eigenes Geschäft. Von der Strecke war er mit einem Autohändler in engagiert Surrey Zwischen 1968-1969.[2] Salvadori war auch in die frühen Phasen des Ford GT40 -Projekts beteiligt, trat jedoch zurück, als die Handhabung der Maschine problematisch erschien, ohne eine Gebühr für seine Dienste zu akzeptieren.[1]

Salvadori zog sich Ende der 1960er Jahre nach Monaco zurück.[4] Er starb am 3. Juni 2012 in Monaco im Alter von 90 Jahren, drei Wochen nach dem Tod seines Mitfahrers in Le Mans im Jahr 1959, Carroll Shelby.[38]

Familienleben

Salvadori heiratete Susan Hindmarsh, eine der Töchter des Rennfahrers, des Langstreckenrekordbrechers und der „Round the World ' -Fahrer“ Violette Cordery und ihr Ehemann, der Rennfahrer und Flieger John Stuart Hindmarsh.[2][39]

Rennrekord

Karrierehöhepunkte

Jahreszeit Serie Position Mannschaft Auto
1952 Joe Fry Memorial Trophy [40] 1 G, Caprara Ferrari 500
Goodwood neun Stunden [41] 3. G. Caprara Ferrari 225 s
Charterhall International [42] 3. B. Baird Ferrari 225 s
1953 WECC -Trophäe [43] 1 Connaught Engineering Connaught-les Francis Typ A
Madgwick Cup [44] 1 Connaught Engineering Connaught-les Francis Typ A
Lavantbecher[45] 2. Connaught Engineering Connaught-les Francis Typ A
AMOC -Trophäe [43] 2. Ferrari
Daily Express BRDC International Trophy[46] 2. Connaught Engineering Connaught-les Francis Typ A
Crystal Palace Trophy [47] 2. Connaught Engineering Connaught-les Francis Typ A
Internationales ADAC-1000 km Rennen Weltmeisterschaftslauf Nürburgring[48] 2. Ecurie Ecosse Jaguar C-Typ
Newcastle Journal Trophy [43] 3. Connaught Engineering Connaught-les Francis Typ A
1954 Curtis Trophy [49] 1 Gilby Engineering Maserati 250f
WECC -Trophäe [50] 1 Gilby Engineering Maserati 250f
British Empire Trophy[51] 2. Gilby Engineering Maserati A6GCS
Lavantbecher[52] 2. Gilby Engineering Maserati 250f
Chichester Cup [50] 2. Gilby Engineering Maserati 250f
August Cup [53] 2. Gilby Engineering Maserati 250f
Penya Rhin Grand Prix[54] 2. Ecurie Ecosse Jaguar C-Typ
Whit Sunctide Race [50] 3. Maserati 250f
Grand Prix de Rouen-Les-Sessarts [55] 3. Gilby Engineering Maserati 250f
Goodwood Trophy [56] 3. Gilby Engineering Maserati 250f
1955 Glover -Trophäe [57] 1 Gilby Engineering Maserati 250f
Lavantbecher [58] 1 John Young Connaught-les Francis Typ A
WHDCC -Trophäe [59] 1 Maserati 250f
WECC -Trophäe [59] 1 Maserati 250f
Curtis Trophy [60] 1 Gilby Engineering Maserati 250f
Daily Telegraph Trophy [61] 1 Gilby Engineering Maserati 250f
Chichester Cup [59] 2. Maserati 250f
BRDC International Trophy [62] 2. Gilby Engineering Maserati 250f
Silverstone International [63] 2. Aston Martin Aston Martin DB3S
Snetterton International [64] 2. Gilby Eng. Maserati 250f
BARC -Trophäe [59] 2. Maserati 250f
London Trophy [65] 3. Gilby Engineering Maserati 250f
Aintree International [66] 3. Roy Salvadori Aston Martin DB3S
1956 Circuito do porto [S1.5] [67] 1 Cooper Car Company Cooper-Climax T39
RAC British F2 Grand Prix [68] 1 Cooper Car Co. Cooper-Climax T41
Vanwall -Trophäe [69] 1 Gilby Engineering Maserati 250f
Bank Holiday F2 Rennen [70] 1 Cooper Car Co. Cooper-Climax T41
Sussex Trophy [71] 1 Cooper Car Co. Cooper-Climax T41
Internationaler Gold Cup [72] 1 Cooper Car Co. Cooper-Climax T41
Glover -Trophäe [73] 2. Gilby Engineering Maserati 250f
British Empire Trophy [74] 3. Cooper Cooper-Climax T39
Rheinland-pfalz peis nürburgring [75] 3. Cooper Car Co. Cooper-Climax T39
Grand Prix de Caen [76] 3. Gilby Engineering Maserati 250f
1957 Woodcote Cup [77] 1 Cooper Car Co. Cooper-Climax T43
British Empire Trophy [78] 2. D. Brown (Aston Martin) Ltd. Aston Martin DBR1
Sussex Trophy [79] 2. Aston Martin Aston Martin DBR1
Grand Prix de Spa [80] 2. Aston Martin Aston Martin DBR1
London Trophy [81] 2. Cooper Car Co. Cooper-Climax T43
Aintree International [82] 2. Aston Martin Aston Martin DBR1
Grand Prix de Caen [83] 2. Cooper-Climax T43
FIA -Formel -1 -Weltmeisterschaft [84] 18. Owen Racing Organization
Vandervell -Produkte
Cooper Car Company
BRM P25
Vanwall VW5
Cooper-Climax T43
1958 Aintree 200 [85] 2. David Brown Aston Martin DBR2
Daily Express BRDC International Trophy [86] 2. Cooper Car Co. Cooper-Climax T45
Großer Präeis von Deutschland [87] 2. Cooper Car Company Cooper-Climax T45
RAC Tourist Trophy [88] 2. David Brown Ltd. Aston Martin DBR1/300
Glover -Trophäe [89] 3. Cooper-Climax T45
RAC British Grand Prix [90] 3. Cooper Car Company Cooper-Climax T45
FIA -Formel -1 -Weltmeisterschaft [91] 4. Cooper Car Company Cooper-Climax T45
USAC Road Racing Championship [92] 14. Cooper Car Company Cooper-Climax T45
1959 Aintree 200 [93] 1 John Coombs Cooper-Maserati Monaco T49
London Trophy [94] 1 Hocheffizienzmotoren Cooper-Climax T43
24 Heures du Mans [95] 1 David Brown Racing Dept. Aston Martin DBR1/300
Lavantbecher [96] 2. Hocheffizienzmotoren Cooper-Climax T43
Fordwater Trophy für Salonautos [97] 2. John Coombs Rennorganisation Jaguar 3.4
Daily Express BRDC International Trophy[98] 2. David Brown Corporation Aston Martin DBR4/250
British Empire Trophy [99] 2. John Coombs Cooper-Maserati Monaco T49
John Davy Trophy [100] 2. Hocheffizienzmotoren Cooper-Climax T43
BRSCC British Saloon Car Championship [101] 9. John Coombs Rennorganisation Jaguar 3.4
1960 Sussex Trophy [102] 1 John Coombs Cooper-Maserati Monaco T49
Aintree 200 [103] 1 John Coombs Cooper-Maserati Monaco T49
Lancashire & Cheshire C.C. F2 [104] 1 Hocheffizienzmotoren Cooper-Climax T51
Silverstone International - Sportwagen [105] 1 John Coombs Cooper-Maserati Monaco T49
Marken schlüpfen international [106] 1 J. Coombs Cooper-Climax Monaco T49
Fordwater Trophy [107] 2. John Coombs Rennorganisation Jaguar Mk II
RAC Tourist Trophy [108] 2. Essex Racing Team Aston Martin DB4 GT
Oulton Park Trophy [109] 3. Hocheffizienzmotoren Cooper-Climax T51
24 Heures du Mans [110] 3. Grenzreiser Aston Martin DBR1/300
Lavantbecher [111] 3. Hocheffizienzmotoren Cooper-Climax T51
Internationale Formel Libre Grand Prix [112] 3. John Coombs Cooper-Climax Monaco T49
1961 Longford Trophy [113] 1 Ecurie Vitesse Cooper-Climax T51
Lombank -Trophäe [114] 1 J. Ogier Aston Martin DB4 GT
London Trophy [115] 1 Yeoman Credit Racing Team Cooper-Climax T53
Silverstone International - Sportwagen [116] 2. John Coombs Rennorganisation Cooper-Climax Monaco T49
PECO -Trophäe [117] 2. John Coombs Jaguar E-Typ
Scott-Brown Memorial Trophy [118] 2. John Coombs Jaguar E-Typ
Molyslip -Trophäe [119] 2. Jaguar E-Typ
Glover -Trophäe [120] 3. Yeoman Credit Racing Team Cooper-Climax T53
B.R.D.C. Internationale Trophäe [121] 3. Yeoman Credit Racing Team Cooper-Climax T53
PECO -Trophäe [122] 3. John Coombs Jaguar E-Typ
RAC Tourist Trophy [123] 3. Essex Racing Team Aston Martin DB4 GT Zagato
Grote Prijs Van Danske [124] 3. Yeoman Credit Racing Team Cooper-Climax T53
BRSCC British Saloon Car Championship [125] 5. John Coombs Jaguar Mk II 3.8
Interkontinentaler Meisterschaft [126] 6. Yeoman Credit Racing Team Cooper-Climax T53
FIA -Formel -Weltmeisterschaft [127] 17. Yeoman Credit Racing Team Cooper-Climax T53
1962 Lavantbecher [128] 2. Lola-Climax T4
Crystal Palace Trophy [129] 2. Lola-Climax T4
Kanonloppet [130] 2. Bowmaker Racing Team Lola-Climax T4
PECO -Trophäe [131] 2. John Coombs Ferrari 250 GTO
1963 Lavantbecher [132] 1 Cooper-Climax Monaco T61
Aintree 200 [133] 1 C. T. Atkins Cooper-Climax Monaco T61
Silverstone International - Sportwagen [134] 1 C. T. Atkins Cooper-Climax Monaco T61
Die Motoren 6 Stunden [135] 1 Tommy Atkins Jaguar Mk II 3.8
Coppa inter-europa (+2.0) [136] 1 David Brown/Aston Martin Lagonda Aston Martin DP214
St. Mary's Trophy [137] 2. Tommy Atkins Jaguar Mk II 3.8
Norbury Trophy [138] 2. Tommy Atkins Jaguar Mk II 3.8
Guards Trophy [139] 2. C. T. Atkins Cooper-Climax Monaco T61
Sussex Trophy [140] 3. Tommy Atkins Jaguar E-Typ
Grovewood Trophy [141] 3. C. T. Atkins Jaguar E-Typ Leichtgewicht
Die Slip -Molyslip -Trophäe [142] 3. Tommy Atkins Jaguar Mk II 3.8
RAC Tourist Trophy [143] 3. C. T. Atkins Jaguar E-Typ Leichtgewicht
BRSCC British Saloon Car Championship [144] 4. Tommy Atkins Jaguar Mk II 3.8
1964 Whitsun Trophy [145] 1 Tommy Atkins Cooper-Maserati
Coppa inter-europa [146] 2. Maranello -Konzessionäre Ferrari 250 lm
1965 Whitsun Trophy [147] 2. F. English Ltd. Ford GT40

Komplette Formel -1 -Weltmeisterschaftsergebnisse

()

Jahr Teilnehmer Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 WDC PTS.
1952 G. Caprara Ferrari 500 Ferrari I4 Sui 500 Bel Fra Gbr
8
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1953 Connaught Engineering Connaught Tippe A Lea-Francis I4 Arg 500 Ned
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NC 0

† Auto gefahren, im Rennen, von Sergio Mantovani.[14]

Nicht-Championsergebnisse

()

Jahr Teilnehmer Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
1952 Giovanni Caprara Ferrari 166 Ferrari 2.0 V12 Rio Syr Val Ric Lave Pau RDS BESCHÄDIGEN Ast Int Elä NICKERCHEN EIF PAR Alb Fro ULS Mnz Lac ESS BESCHÄDIGEN Sab CAE DMT
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1
Sil
4
SOL Kan
4
DAN
3
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Flg
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Oul
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Lew Val Rannte Nat RSA
1962 Bowmaker Racing Cooper T56 Höhepunkt FPF 1.5 L4 DECKEL BRX
NC
Lom
Ret
Lola Mk4 Höhepunkt FWMV 1.5 V8 Lave
2
Glv
4
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NICKERCHEN Mal Clp
2
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2
Med DAN
NC
Oul
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Mex
Ret
Rannte Nat

Vervollständigen Sie 24 Stunden von Le Mans -Ergebnissen

Jahr Mannschaft Co-Fahrer Auto Klasse Runden Pos. Klasse
Pos.
1953 United Kingdom Aston Martin Ltd. United Kingdom George Abecassis Aston Martin DB3S S3.0 72 DNF
Kupplung
1954 United Kingdom David Brown United Kingdom Reg Parnell Aston Martin DB3S S5.0 222 DNF
Zylinderkopfdichtung
1955 United Kingdom Aston Martin Ltd. United Kingdom Peter Walker Aston Martin DB3S S3.0 105 DNF
Motor
1956 United Kingdom David Brown United Kingdom Peter Walker Aston Martin DB3S S3.0 175 DNF
Unfall
1957 United Kingdom D. Brown United Kingdom Les Leston Aston Martin DBR1/300 S3.0 112 DNF
Ölleitung
1958 United Kingdom David Brown Racing Dept. United Kingdom Stuart Lewis-Evans Aston Martin DBR1/300 S3.0 49 DNF
Unfall
1959 United Kingdom David Brown Racing Dept. United States Carroll Shelby Aston Martin DBR1/300 S3.0 323 1 1
1960 United Kingdom Grenzreiser United Kingdom Jim Clark Aston Martin DBR1/300 S3.0 306 3. 3.
1961 United Kingdom Essex Racing Team South Africa Tony Maggs Aston Martin DBR1/300 S3.0 243 DNF
Kraftstoffleck
1962 United States Briggs Cunningham United States Briggs Cunningham Jaguar E-Typ GT4.0 310 4. 1
1963 United States Briggs S. Cunningham United States Paul Richards Jaguar E-Typ Leichtgewicht GT+3.0 40 DNF
Unfall => Feuer

Vervollständigen Sie 12 Stunden Sebring -Ergebnisse

Jahr Mannschaft Co-Fahrer Auto Klasse Runden Pos. Klasse
Pos.
1954 United Kingdom Aston Martin Ltd. United Kingdom Reg Parnell Aston Martin DB3S S3.0 24 DNF
Motor
1956 United Kingdom David Brown & Sons, Ltd. United States Carroll Shelby Aston Martin DB3S S3.0 187 4. 1
1957 Italy Maserati -Fabrik United States Carroll Shelby Maserati 250s S3.0 68 Disq
Illegaler Auftanken
1958 United Kingdom David Brown United States Carroll Shelby Aston Martin DBR1/300 S3.0 62 DNF
Übertragung
1959 United Kingdom David Brown-Aston Martin United States Carroll Shelby Aston Martin DBR1/300 S3.0 32 DNF
Ausrüstungspegel

Vervollständigen Sie 24 Stunden Daytona -Ergebnisse

Jahr Mannschaft Co-Fahrer Auto Klasse Runden Pos. Klasse
Pos.
1964 United Kingdom Dawnay Racing United Kingdom Mike Lachs Aston Martin DP214 GT+2.0 34 DNF
(Motor)

Vervollständigen Sie 12 Stunden Reims Ergebnisse

Jahr Mannschaft Co-Fahrer Auto Klasse Runden Pos. Klasse
Pos.
1953 United Kingdom Tony Crook Frazer Nash Le Mans Replik S2.0 gestartet
Ergebnis unbekannt
1954 United Kingdom Cliff Davis Maserati A6GCS DNS
Motor

Vervollständigen Sie 12 Stunden Casablanca -Ergebnisse

Jahr Mannschaft Co-Fahrer Auto Klasse Pos. Klasse
Pos.
1953 France "Mike frisch" France "Mike frisch" Aston Martin DB3 S+2.0 4. 3.

Verweise

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Weitere Lektüre


Sportpositionen
Vorausgegangen von Gewinner der 24 Stunden von Le Mans
1959
Mit: Carroll Shelby
Gefolgt von