Rudern



Rudern ist der Akt des Antriebs eines Bootes mit der Bewegung von Ruder im Wasser, indem Sie Wasser verdrängen, um das Boot nach vorne zu treiben. Rudern und Paddeln sind ähnlich. Ruder erfordert jedoch, dass Ruder eine mechanische Verbindung zum Boot haben, während Paddel (zum Paddeln verwendet) sind handgehalten und haben keine mechanische Verbindung.
In einigen strengen Terminologien kann die Verwendung von Rudern für den Antrieb entweder als "Ziehen" oder "Rudern" bezeichnet werden. Wenn diese strengen Terminologien verwendet werden, werden die Definitionen abhängig vom Kontext umgekehrt: Auf Salzwasser hat ein Ziehboot eine Person in jedem Ruder, während Rudern bedeutet, dass jede Person auf beiden Seiten des Bootes zwei Ruder betreibt. Auf Binnenwasserstraßen gilt das Gegenteil, wobei Rudern dort ist, wo jede Person in einer Besatzung ein Ruder arbeitet. In ähnlicher Weise kann das "Sculling" bedeuten, ein Boot mit einem einzigen Ruder zu treiben, das über dem Heck oder insbesondere beim Sportruder betrieben wird, jede Person, die zwei Ruder betreibt.[1]: 135[2]: 226–227
Dieser Artikel konzentriert sich auf die allgemeinen Ruderarten wie Erholung und Transport und nicht auf den Sport von wettbewerbsfähiges Rudern Dies ist ein spezialisierter Fall von Rennsport mit streng regulierten Geräten und einer stark raffinierten Technik.[3]
Geschichte des Ruderns
In der alten Welt verwendeten alle wichtigen alten Zivilisationen Ruder für Transport, Handel und Krieg.[4] Es wurde als Weg angesehen, ihre Zivilisation während des Krieges und Friedens voranzutreiben.
Antikes Ägypten
Der Beginn des Ruderns ist in der Geschichte getrübt, aber die Verwendung von Rudern in der Art und Weise, wie sie heute verwendet werden, kann auf das alte Ägypten zurückgeführt werden. Ob es in Ägypten erfunden wurde oder etwas, das aus Mesopotamien über den Handel gelernt wurde, ist nicht bekannt. Archäologen haben jedoch ein Modell eines Ruderschiffes in einem Grab wiederhergestellt, das bis zum 18.19. Jahrhundert v. Chr.[5] Das Modell, das sie fanden, war von einem breiten Boot mit flachem Boden, eher wie a Lastkahn, das entwickelt wurde, um auf den flachen Flüssen von zu schweben Mesopotamien. Beide Euphrat und die Tigris Flüsse waren Teil der Region und flossen von Norden nach Süden. Sie wurden schnell zu einem integralen Bestandteil der nicht nomadischen Zivilisationen.[6]
Aus Ägypten, insbesondere Ruderschiffe Galeerenwurden ausgiebig in verwendet Seekrieg und Handel im Mittelmeer von Antike weiter. Galeeren hatten Vorteile gegenüber Segeln Schiffe: Sie waren leichter zu manövrieren, in der Lage, kurze Geschwindigkeitsausbrüche zu erzielen und unabhängig vom Wind zu bewegen.
Altes Griechenland
Während des klassischen Zeitalters von Oared Galeys dominierten die Griechen das Mittelmeer, während die Athener die anderen Griechen dominierten. Sie benutzten Tausende von Bürgern unter den unteren Klassen, um als Ruderer in der Flotte zu dienen.[7] Die Klassik Trireme gebrauchte 170 Ruderer;[8] Spätere Galeeren enthielten noch größere Besatzungen. Trireme Rudermänner verwendeten Lederkissen, um über ihre Sitze zu rutschen, sodass sie ihre Beinkraft als moderner Ruderer mit einem Schiebetsitz einsetzen konnten. Galeeren hatten normalerweise Masten und Segel, senkte sie jedoch bei der Annäherung des Kampfes. Griechische Flotten würden sogar ihre Segel und Masten am Ufer lassen (wenn möglich unnötiges Gewicht).[9]
Nordeuropa
Die Verwendung von Rudern im Rudern anstelle von Paddeln kam ziemlich spät in Nordeuropa, irgendwann zwischen 500 v. Chr. 1 n. Chr. Diese Veränderung könnte von der römischen Eroberung von Nordgallen beschleunigt worden sein. Zwischen 500 und 1100 n. Chr. Dominierte kombinierte Segel- und Ruderschiffe in der Zeit, die als die bekannt ist Wikingerzeit.[10]
Galeeren wurden im Mittelmeer weiterhin bis zum Aufkommen von verwendet Dampfantrieb.
Arten von Rudersystemen

In einigen Orten herrschen nach hinten gerichtete Systeme. In anderen Orten herrschen vorwärtsgerichtete Systeme her, insbesondere in überfüllten Gebieten wie in Venedig, Italien sowie in asiatischen und indonesischen Flüssen und Häfen. Dies ist nicht ausschließlich "eines" oder ", da es in verschiedenen Situationen nützlich ist, ein Boot in beide Richtungen rudern zu können. Die derzeitige Betonung der Gesundheitsaspekte des Ruderns hat dazu geführt, dass einige neue mechanische Systeme entwickelt wurden, einige (wie die Rantilla -Rudermethode), die sich sehr von den traditionellen Rudersystemen der Vergangenheit unterscheiden.
Nach hinten gerichtete Systeme

Dies ist wahrscheinlich das älteste System in Europa und Nordamerika. Ein sitzender Ruderer zieht ein oder zwei Ruder, die das Boot durch das Wasser heben. Der Drehpunkt der Ruder (fest am Boot befestigt) ist der Drehpunkt oder die Ruderschloss. Die Motivkraft wird durch die Füße des Ruderer aufgetragen.
Die traditionelle Terminologie variiert in einer strengen Interpretation zwischen Booten, die auf Salzwasser und in Süßwasser betrieben werden. "Rudern" auf See bezeichnet jede Ruderer, die ein Paar Ruder betreibt, eines auf jeder Seite des Bootes. Wenn jede Person ein einzelnes Ruder auf einer Seite des Bootes verwendet, wird diese Aktion als "Ziehen" bezeichnet. In der Frischwasserterminologie wird "Rudern" die Verwendung eines Ruders pro Person verwendet, während "Ziehen" jede Person mit zwei Rudern bezeichnet.[1]: 135
Traditionelle Boote, die von oar angetrieben werden vereitelt - Sitze, die von einer Seite des Rumpfes zur anderen gehen und einen Teil der Rumpfstruktur sind. In einem Boot, das "doppelt Banked" ist, sitzt zwei Besatzungsmitglieder auf jedem vereitelten, wobei jeweils ein Ruder auf der Seite des Bootes zieht. In einem "Single Banked" -Sboot befindet sich eine Person auf jedem vereitelten, der ein Ruder zieht. Obwohl es normalerweise eine gleiche Anzahl von Rudern in Booten mit einzelnen Bank (abwechselndem Hafen und Steuerbord entlang der Länge des Bootes) verwendet, ist eine häufige Ausnahme die Anordnung in vielen Walboote, wo oft fünf Ruder verwendet wurden, drei auf der einen Seite und zwei auf der anderen Seite.[1]: 135[11]: 17
In traditionellem Ruderfahrzeug befindet sich der Drehpunkt der Ruder in der Regel auf dem Boot des Bootes Gunwale. Die tatsächliche Anpassung, die das Ruder hält Dolle (auch Rowlock genannt - "Rollock"). Im Performance Rowing Craft wird das Rowlock normalerweise Außenborder an einem verlängert Ausleger oder Rigger, um die Verwendung eines längeren Ruders für eine erhöhte Hebelwirkung und Leistung zu ermöglichen.
Skullen beinhaltet einen sitzenden Ruderer, der zieht auf zwei Rudern oder Sculls, an das Boot befestigt, wodurch das Boot in die Richtung gegenüber dem gegenüberliegende Richtung bewegt wird. In einigen Booten mit mehreren Sitzplätzen ziehen jeweils Ruderer an einem einzigen an "fegen"oar, normalerweise mit beiden Händen. Boote, in denen die Ruderer von a koordiniert werden Steuermann werden als "Coxed" -Paar/vier/acht bezeichnet. Schiebesitz werden oft verwendet, um es dem Ruderer zu ermöglichen, die Beinmuskeln zu verwenden, wodurch die verfügbare Leistung erheblich erhöht wird. Eine Alternative zum Schiebetsitz, genannt a Rigger, verwendet einen stationären Sitz mit den Beinen und Füßen des Ruderer, die den Rigger und die Ruderscheine bewegt. Auf einen Moscon, ein Katamaran, der in Italien verwendet wird, sitzt oder kann stehen, und nutzt das Körpergewicht aus, um die Hebelwirkung während der Skullierung zu erhöhen.[12]
Vorwärtsgerichtete Systeme

RUWing drücken, auch genannt Rückwasser Wenn Sie in einem Boot verwendet werden, das nicht für die Vorwärtsbewegung ausgelegt ist, verwendet sie regelmäßige Ruder mit einer Druckbewegung, um nach vorne gerichtete Reise zu erreichen, manchmal sitzt und manchmal stehend. Dies ist eine bequeme Methode zum Manövrieren in einer schmalen Wasserstraße oder durch einen geschäftigen Hafen. Das "Rantilla" -System der vorhandenen Ruder verwendet Bordmontaged Oarlocks anstatt eine Umkehrübertragung, um eine Vorwärtsbewegung des Bootes mit einer Ziehbewegung auf den Rudern zu erreichen.
Ein anderes System (auch genannt skullen) beinhaltet die Verwendung eines einzelnen Ruders, der sich vom Heck des Bootes erstreckt, das sich unter Wasser von einer Seite zur Seite von einem Fischschwanz wie dem Chinesischen bewegt Yuloh, durch die ziemlich große Boote bewegt werden können.[13]
Sampans werden zu Fuß in ge rudert Ninh Bình Provinz von Nordvietnam.[14]
Das Intha Leute von Birma Reihe nach vorne mit ihren Beinen.
Das Pletna von Slowenien wird in der stehenden Position mit zwei Rudern nach vorne gerutscht.
Ruderantrieb
Rudern ist eine zyklische (oder intermittierende) Antriebsform, so dass im quasi-stationären Zustand die Bewegung des Systems (das System, das die Ruderer, die Ruder und das Boot umfasst) regelmäßig wiederholt wird. Um den stationären Antrieb des Systems aufrechtzuerhalten, ohne das System entweder zu beschleunigen oder zu verlangsamen, muss die Summe aller externen Kräfte auf dem System, gemittelt über den Zyklus, Null sein. Somit muss die durchschnittliche Ziehen (Verzögerung) des Systems der durchschnittlichen Antriebskraft auf das System gleich sein. Die Widerstandskräfte bestehen aus aerodynamischem Widerstand auf den Aufbau des Systems (Komponenten des Bootes über der Wasserlinie) sowie den hydrodynamischen Widerstand am untergetauchten Teil des Systems. Die Antriebskräfte sind die Vorwärtsreaktion des Wassers auf den Rudern im Wasser. Das Ruder kann verwendet werden, um eine Luftwiderstandskraft (eine Kraft, die gegen die Vorwärtsbewegung wirkt), wenn das System zur Ruhe gebracht wird.
Obwohl das Ruder bequem als Hebel mit einem "festen" Drehpunkt im Wasser betrachtet werden kann Flüssigkeitsmechanik (Wasserfluss um die Klinge) und feste Mechanik und Dynamik (die auf das Ruder angewendete Griffkraft, Trägheit des Ruders und Biegecharakteristik, die Beschleunigung des Bootes usw.).
Unterscheidung von anderen Wasserfahrzeugen

Die Unterscheidung zwischen Rudern und anderen Formen des Wassertransports, wie z. Kanusport oder Kajakfahren, ist, dass beim Rudern die Ruder an einem Drehpunkt an Ort und Stelle gehalten werden, die sich in einer festen Position relativ zum Boot befindet. Dieser Punkt ist der Lastpunkt, an dem das OAR als a wirkt Hebel der zweiten Klasse (Die im Wasser befestigte Klinge ist der Drehpunkt). Im Flatwater -Rudern das Boot (auch a genannt Hülse oder Feines Boot) ist eng, um zu vermeiden ziehenund die Ruder sind an Oarlocks befestigt (auch genannt Tore ) am Ende von Ausleger sich von den Seiten des Bootes erstrecken.[15] Rennboote haben auch Schiebeteile, um die Verwendung der Beine zusätzlich zum Körper auf das Ruder aufzutragen.
Venezianisches Rudern

In Venedig, Gondel und andere ähnliche Flachbooten Boote[16] sind beliebte Transportformen, die von Rudern angetrieben werden, die von einem offenen Holz an Ort und Stelle gehalten werden Fórcola.[17] Das Voga Alla Veneta[18] Rudertechnik unterscheidet sich erheblich von dem in verwendeten Stil Internationaler Sportruder, aufgrund des Ruderers, der in stehender Position nach vorne steht. Dies ermöglicht es dem Boot, sehr schnell und mit Beweglichkeit zu manövrieren - nützlich in den schmalen und geschäftigen Kanälen von Venedig. Wettbewerbsfähig Regattas werden auch mit der venezianischen Rudertechnik mit beiden verwendet Gondel und andere Arten von Gefäßen.
Es gibt drei Arten des venezianischen Ruders, die jeweils etwas anders sind. Der erste besteht aus einem einzigen Ruderer mit einem Ruder, der in der Nähe des Heckes des Bootes steht, wo das Ruder auch als Ruder fungiert. Der zweite Stil besteht aus einem oder zwei Rudermen mit jeweils zwei gekreuzten Rudern (bekannt als a la valesàna). Der dritte Stil hat zwei oder mehr Ruderer, die auf alternativen Seiten des Bootes rudern.[19]
Entwurfsfaktoren
Die klassischen Formen der Ruderboote spiegeln eine Entwicklung von Hunderten von Jahren von Versuch und Irrtum wider, um eine gute Form zu erhalten. Einige zu berücksichtigende Faktoren sind Wasserlinienlänge, Geschwindigkeit, Tragfähigkeit, Stabilität, Windage, Gewicht, Seetüchtigkeit, Kosten, Wasserlinienstrahl, Fülle oder Feinheit der Enden und Trim. Entwurfsdetails sind ein Kompromiss zwischen konkurrierenden Faktoren.
Breite und Höhe
Wenn der Wasserlinienstrahl (Breite) zu eng ist, ist das Boot zart und der Insassen besteht aus dem Risiko, herauszufallen, wenn der Strahl ist zu breit, dass das Boot langsam ist und mehr Widerstand gegen Wellen hat. Gesamtstrahl (Breite) ist wichtig. Wenn die Rowlocks zu nahe beieinander liegen, sind die Ruder schwierig zu bedienen. Wenn die Rowlocks zu weit voneinander entfernt sind, ist das Boot übermäßig groß und das Rudern wird ineffizient sein, was die Anstrengung eines Ruderers verschwendet. Manchmal werden bei schmalen, schnelleren Ruderbooten für geschützte Wasseraussetzer hinzugefügt, um die Rowlock -Trennung zu erhöhen.
Wenn die Freibeboard (Höhe des Gunwale über der Wasserlinie) zu hoch ist, ist der Wind von Windungen hoch, und infolgedessen wird das Boot vom Wind gefangen und der Reiberteller kann das Boot nicht in starken Winden kontrollieren. Wenn das Freibord zu niedrig ist, betritt Wasser das Boot durch Wellen. Wenn das Boot für eine Person ausgelegt ist, ist nur eine einzelne Ruderposition erforderlich. Wenn der Ruderer einen Passagier am Heck tragen soll, ist das Boot schwer und die Trims ist falsch.
Länge
Wenn es darum geht, wie lange das Ruderboot sein sollte, ist es ein Kompromiss zwischen zwei Faktoren, die die Geschwindigkeit des Bootes beeinflussen. Wenn das Boot zu kurz ist, erreicht das Boot eine sehr niedrige Höchstgeschwindigkeit. Wenn das Boot zu lang ist, wird es mehr Reibung und nasse Oberfläche geben. Daher sollte die empfohlene Mindestlänge etwa 16 Fuß betragen. Wenn das Boot länger als diese empfohlene Länge ist, ist das Boot normalerweise schmaler und obwohl schneller schwieriger zu balancieren ist.
Gewicht
Um eine gute Breite und die Höhe zu haben, die das Gleichgewicht des Ruderboots gewährleistet, kann ein Gewicht im Bogen hinzugefügt werden. Alternativ kann das Boot für diesen Zweck eine zweite Ruderposition weiter nach vorne liefern.
Es gibt einige Vor- und Nachteile, die auf das Gewicht des Ruderboots zurückzuführen sind. Ein sehr leichtes Boot wird höchstwahrscheinlich langsamer werden, sobald der Ruderstrich beendet ist. Im Gegensatz dazu wird sich ein schwereres Boot wahrscheinlich weiter vorwärts bewegen.[20]
Die meisten Ruderboote im modernen Stil sind erheblich leichter als der traditionelle klinkergestützte Stil.[21]
Leistung

Frühling im Kiel oder Rocker beeinflusst, wie ein Ruderboot funktioniert. Längere, schlanke Rennboote haben weniger Rocker von etwa 7,6 cm. Ein kurzes 2,4-Meter-Pram-Dinghy hat einen Rocker von 15–18 cm (6–7 Zoll). Boote mit weniger Kipper sind leichter zu rudern und in flachem oder nahezu flachem Wasser schneller. In irgendeiner Wellen wird ein Boot mit 13 bis 15 cm (5–6 Zoll) Rocker jedoch seetüchtig sein - wenn sie sich über Wellen richtet, anstatt sie durchzugehen. Ein Boot mit mehr Rocker kann die Richtung leicht ändern, während ein gerades Kielboot in einer geraden Linie gut verfolgt, sich jedoch widersetzen, sich jedoch zu drehen. Hochseitige und feingearbeitete Boote wie Dories sind vom Wind betroffen. Ihre Verkleidung kann durch die Verwendung eines an einem Seil befestigten Kunststoffbehälters geändert werden, das nach Bedarf an den Bug oder das Heck bewegt werden kann. Langstrecken-Ruderer können im Vergleich zu einer Rennschale stetige 20 Striche pro Minute aufrechterhalten, die von FIT-Athleten mit 30–40 Schlägen pro Minute oder mehr rudert werden kann (abhängig von der Entfernung und den Rennumständen).
Ein Ruderer kann nur einen kurzen Zeitraum pro Minute hohe Schlaganfallraten aufrechterhalten. Längere, schmalere Ruderboote können 7 Knoten (13 km/h; 8,1 Meilen pro Stunde) erreichen, aber die meisten Ruderboote von 4,3 m (14 ft) können bei 3–4 Knoten (5,6–7,4 km/h; 3,5–4,6 mph) rudert werden.[22] Viele alte Ruderboote haben sehr voll (stumpfe Enden); Diese können auf den ersten Blick als schlechtes Design erscheinen, da es langsam und nicht schnell aussieht. Ein voll beendetes Ruderboot wird jedoch zu einem Meer aufsteigen und sich nicht als feineres, geschmieriges Boot ausgraben, sodass ein Kompromiss zwischen den Faktoren der Geschwindigkeit und der Seetüchtigkeit gemacht werden muss. Dieser Ruderboot wurde entwickelt, um eine größere Ladung zu tragen, und die vollständigen Abschnitte gaben weitaus mehr Verschiebung. Auch ältere Boote wurden im Vergleich zu ihrem modernen Gegenstück oft sehr stark konstruiert, wodurch weit mehr gewogen wurde. Ein Ruderboot, das als zarte Insassen zu einem Boot auf einem Festmacher entworfen wurde, ist möglicherweise kurz, während ein Boot für Flüsse verwendet und lange Strecken lang und schmal sein kann.
Ruder
Im Laufe der Zeit hat sich das Design sowohl der Ruder als auch der Klingen erheblich verändert. Normalerweise ist der Teil der Ruderbord der Rowlock die gleiche Länge geblieben, aber das Außenbordteil ist kürzer geworden. Die unterschiedlichen Längen der Ruder beeinflussen sowohl die Energie, die der Ruderer in Bezug auf die Geschwindigkeit des Ruderboots einsetzen muss.[23]
Ein kurzes Ruder ermöglicht schnelle, aber kurze Schlaganfälle. Ein kurzes Ruder ist in einem schmalen Bach oder einem überfüllten Ankerplatz einfacher zu bedienen. Dies ist wichtig in einem kleinen Tender, das stark mit Passagieren beladen sein kann und die Schwung der Ruder einschränkt. Ein kurzer, schneller Schlaganfall verhindert, dass der Bogen in abgehackten Gewässern gefahren wird, während er stark beladen ist. Es können längere Ruder verwendet werden, um längere, langsamere Striche zu produzieren, die über große Strecken leichter aufrechterhalten werden können. Designer können die Ruderlänge mit der Menge an Platz entsprechen, die für den Ruderlager im Boot bereitgestellt wird. Holzlaufspuren bestehen im Allgemeinen aus leichten, starken Holz wie Tanne oder Asche. Die Klingen können entweder flach für den allgemeinen Gebrauch sein oder für einen schnelleren Antrieb gelöffelt werden. In modernen Rennbooten entstehen Ruder aus einer Komposit aus Materialien wie Kohlefasern, die sie leicht machen.
Whitehall Ruderboote
Die Ursprünge dieses unverwechselbaren und praktischen Handwerks sind unklar. In früheren Zeiten waren die Bauherren jedoch oft Seeleute oder Seefahrer. Erfolgreiche Entwürfe für große und kleine Handwerke entwickelten sich langsam und als bestimmte wünschenswerte Eigenschaften veränderten sie sich selten.
Einige sind der Ansicht, dass das Whitehall -Ruderbootdesign aus England eingeführt wurde. Der berühmte Nautische Historiker Howard I. Chapelle, zitiert die Meinung des verstorbenen W. P. Stephens, dass es in New York City eine Whitehall Street gibt und hier der Whitehall zum ersten Mal gebaut wurde. Chapelle, Stephens und andere sind sich einig, dass das Design in den 1820er Jahren in New York City einige Zeit entstanden, nachdem er zum ersten Mal von Auszubildenden der Marine -Yard gebaut worden war, die ihr Modell in gewissem Maße aus dem alten Marine -Auftritt abgeleitet hatten.
Siehe auch
Verweise
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Externe Links
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