Rover -Gruppe

Die Rover Group Limited
Industrie Automobile
Vorgänger Britisch Leyland
Gegründet 1986
Nicht mehr existieren Mai 2000
Das Schicksal Teilt
Nachfolger
Hauptquartier Longbridge, Birmingham, England
Schlüsselpersonen
Graham -Tag (CEO, Vorsitzender)
Kevin Morley (Direktor)
John Towers (Rover Group Executive)
Produkte Kraftfahrzeuge
Marken
Elternteil
Tochtergesellschaften

Die Rover Group Plc war das britische Konglomerat für Fahrzeugherstellung als "BL plc" bis 1986 (ehemals Britisch Leyland), was ein gewesen war staatlicher Besitz Unternehmen seit 1975.[1] Es enthielt zunächst die Austin Rover Group Autogeschäft (bestehend aus der Austin, Rover, Mini und Mg Marques), Land Rover Group, Frachtrover Vans und Leyland Trucks. Die Rover Group besaß auch die ruhenden Marken von den vielen Unternehmen, die sich in British Leyland und seine Vorgänger verschmolzen hatten Triumph, Morris, Wolseley, Riley und Alvis.

Die Rover -Gruppe gehörte im Besitz von Britische Luft- und Raumfahrt (BAE) von 1988 bis 1994. 1994 verkaufte BAE das verbleibende Autogeschäft der Rover Group Plc an das deutsche Unternehmen BMW. Die Gruppe wurde dann im Jahr 2000 aufgelöst, wann Ford erworben die Land Rover Division, mit dem Rover- und MG Marques, der mit den viel kleineren weitergeht MG Rover Group Bis 2005. Besitz der ursprünglichen Rover -Gruppe Marques ist derzeit zwischen BMW (Deutschland) aufgeteilt. SAIC (China) und Tata Motors (Indien), letztere besitzt die Rover -Marque selbst mit seiner Tochtergesellschaft Jaguar Land Rover Ein Großteil des Vermögens der historischen Rover Company.

Geschichte

Die Rover Group Plc wurde 1986 durch Umbenennen von BL PLC gebildet, kurz nach der Ernennung nach Margaret Thatcher von Kanadier Graham -Tag an die Position des Vorsitzenden und Geschäftsführer von BL.[2]

Nach der Veräußerung seiner Spaltungen des Nutzfahrzeugs und der Busherstellung (Abteilung für Busse (Leyland Trucks, Leyland Bus und Frachtrover) und die Ersatz- und Logistikfirma UnipartDas Unternehmen bestand dann aus dem Autoherstellungsarm Austin Rover Group und die Land Rover Group. Diese Gruppe war privatisiert 1988 durch den Verkauf des Unternehmens an Britische Luft- und Raumfahrt (BAE) für 150 Millionen Pfund,[1][3] der Tag als gemeinsamer CEO und Vorsitzender behielt und machte Kevin Morley MD von Rover Cars. Die Gruppe änderte 1989 ihren Namen erneut in Rover Group Holdings Limited,[4] Während der Autoherstellung der Autoherstellung Austin Rover Group Limited verkürzte seinen Namen an Rover Group Limited. Zu diesem Zeitpunkt waren alle außer den Rover-, Land Rover- und MG -Marken noch aktiv - Austin war bereits 1987 fallen gelassen worden ihre Verbindung mit den Autos der schlechten Qualität der 1970er Jahre. Die künftige Strategie bestand daher darin, sich stattdessen auf die gehobene Rover -Marke zu konzentrieren.

Am 31. Januar 1994 verkaufte BAE seinen 80% igen Beteiligung an dem Unternehmen an den deutschen Fahrzeughersteller BMW[4][5] für 800 Millionen Pfund (eine Übernahme, die Aufruhr in der verursacht hat Unterhaus),[6] Der Name ändert sich 1995 wieder in BMW (UK) Holdings Limited.[4] Der japanische Hersteller Honda, der den restlichen Anteil von 20% besaß, beendete das langjährige Bündnis mit BL/Rover, das seit 1980 existierte und seine Aktien einen Monat später an BMW verkaufte, obwohl die Lizenzverträge rund um die Herstellung der gemeinsam entwickelten Herstellung Rover 200, 400, 600 und 800 Modelle blieben an Ort und Stelle.

Millionen Pfund Investitionen von BMW haben das Unternehmen nicht in Gewinn verwandeln.[5] Es wurde geschätzt, dass die gesamte Rover -Insolvenz BMW fünfzehn Milliarden kostete Markierungen.[7] Im März 2000 kündigte BMW an, die Rover Group zu verkaufen. Innerhalb von zwei Monaten war der Kern der Gruppe (MG- und Rover -Abschnitte) an das Phoenix -Konsortium verkauft worden, während BMW das Recht für den Bau der bevorstehenden neuen Mini -Fahrzeugfamilie behielt. In der Zwischenzeit, Land Rover wurde verkauft an Ford, wo es letztendlich wieder mit dem ehemaligen BL -Stablemate vereint wurde Jaguar Formen Jaguar Land Rover als Ford löste die Premier Automotive Group In den späten 2000er Jahren.

Nachfolgende Entwicklungen

Land Rover wurde von Rover ausgedrückt und an die verkauft Ford Motor CompanyTeil von Fords werden Premier Automotive Group, letztendlich wiedervereinigt es mit Jaguar die 1984 von British Leyland veräußert worden waren Alchemy -Partner und Phoenix Consortium,[8] Kernbereiche der Produktionsfähigkeit sowie eine Sammlung von Marken (wie z. Mg), wurden vom Phoenix -Konsortium gekauft. Der neu geschaffene Hersteller hatte viel kleiner als seine Vorgänger, und kämpfte, als er das Erbe des Bauwagens am Bau fortsetzte Longbridge -WerkDazu gehörte der ursprüngliche Mini für die letzten Monate seines 41-jährigen Produktionslebens.

Trotz des Handels als MG Rover GroupDie Key Rover Marque des neuen Unternehmens war eine von BMW lizenzierte Immobilien. Das neue Mini, die bei entwickelt worden waren Longbridge von Rover Group und musste innerhalb eines Jahres zusammen mit Marques (marques (Riley, Triumph) und ehemalige Marken (Metro, Maxi) wurden ebenfalls von BMW strategisch aufbewahrt. Es wird angenommen, dass diese Namen mit dem Erbe der Sportlimousinenhersteller oder mit dem Erbe von Mini verbunden sind.

Nach der Finanzkrise der MG Rover Group und den Gesprächen über Akquisition oder Investition von Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) scheiterte Anfang 2005, die MG Rover -Gruppe ging in Empfang. Folgen Liquidation, SAIC kaufte die Designrechte an der gefeierten Rover 75 -Plattform zusammen mit den Marken von Austin, Morris, und Wolseley. Nanjing Automobile Corporation kaufte die Rechte an der MG -Marke. Im Dezember 2007 kündigten Nanjing und SAIC ihre Fusion an, die einige der Marques wiedervereinigte, die die Rover Group gebildet hatten.

Obwohl BMW sich bereit erklärt, die Rover -Marke an SAIC zu verkaufen,[9] Ford erlangte die Kontrolle über den Luxus -Salonamen. Als Fords Jaguar- und Land-Rover-Geschäfte an verkauft wurden Tata Motors von Indien die Rechte an den historisch prestigeträchtigen Rechten Daimler, Lanchester, und Rover Marques wechselte zu Tata Motors.

Zeitleiste

  • 1986: BL plc umbenannt in als Die Rover Group Plc
  • 1986: Rover SD1 Die Produktion hört nach 10 Jahren auf und das Auto wird durch ein neues Modell namens The ersetzt Rover 800 - Das Ergebnis eines Joint Venture mit Honda, das zur Herstellung dieses Modells und des Honda -Legende
  • 1987: The Leyland Trucks Division (die bis dahin enthielt Fracht Rover Vans) verschmolzen mit DAF wie Daf nv Nachdem die Rover Group 1989 eine Beteiligung von 40% hält. Der britische Van -Betrieb wurde LDVDie niederländische Operation nahm den Handel wieder auf Leyland Trucks. Beide Lkw -Operationen wurden später von erworben von Paccar von den USA
  • 1987: Leyland Bus verkauft an Volvo -Busse 1988[Klarstellung erforderlich]
  • 1987: Unipart Ersatzteile Abteilung verkauft in a Management Buyout
  • 1987: Die Austin -Marke ist zurückgestellt und die verbleibenden Modelle, die, die Metro, Maestro und Montego Fahren Sie ohne Markennamen fort, bis die Metro wurde 1990 als Rover neu gestartet
  • 1988: Rover Group privatisiert; verkauft an Britische Luft- und Raumfahrt, Fastback -Version der Rover 800 Starts
  • 1989: Die Tochtergesellschaft des Volumautos Austin Rover Group Ltd verkürzt seinen Namen an Rover Group Ltd Nach der Regale der Marke Austin zwei Jahre zuvor
  • 1989: das neue Rover 200 Geht zum Verkauf und verlässt den viertürigen Salon-Bodystyle zugunsten einer drei- und fünftürigen Fließheck, die erstere später startet. Es wird auch als die verkauft Honda Concerto. Maestro und Montego Die Produktion wird dadurch skaliert
  • 1990: The Rover 400 - Salonversion der Rover 200 - Geht zum Verkauf. Auch in Produktion zu gehen ist die stark aktualisierte Produktion Metro, mit modernisiertem Körperstyling, einem überarbeiteten Innenraum und einer neuen Spektrum von Motoren. Ein GTI -Modell ersetzt die MG -Version. Ein dreitüriger Rover 200 Auch startet
  • 1991: The Rover 800 erhält ein großes Facelift. Die MG -Versionen von Maestro und Montego werden eingestellt
  • 1992: Cabriolet- und Coupé -Versionen der Rover 200 werden gestartet. Eine Coupé -Version der Rover 800 Auch startet
  • 1993: The Rover 600 wird gestartet, basierend auf dem Honda Accord aber neu gestaltet und eine Mischung aus Honda und Rovers eigenen Motoren verwendet
  • 1994: 31. Januar - British Aerospace kündigt den Verkauf seines 80% mehrheitlichen Anteils der Rover Group an BMW an[5]
  • 1994: 21. Februar - Honda kündigt an, dass es seinen 20% igen Anteil der Rover Group verkauft und große Probleme in der Lieferkette von Rover verursacht, die auf Honda angewiesen war[5]
  • 1994: Eine Immobilienversion der Rover 400 Der Tourer wird zusammen mit einem aktualisierten Tourer gestartet Metro In welchem ​​14-jährigen Typenschild werden sich als die als die zurückgezogen und rebadiert Rover 100. Maestro und Montego Produktion endet auch
  • 1995: Neue Versionen der Rover 200 und Rover 400 Gehen Sie in den Verkauf, obwohl sie diesmal völlig unterschiedliche Autos sind. Das Rover 400 ist eine überarbeitete, gehobene Version der neuesten Version Honda CivicTrotz der Rover-Honda-Zusammenarbeit, die ein Jahr zuvor beendet wurde. Das neue Mg f Geht zum Verkauf, bringt das zurück Mg Abzeichen eines Massenproduktionssportwagens zum ersten Mal seit 1980
  • 1996: Eine Salonversion des neuen Rover 400 Starts
  • 1997: Produktion der Rover 100 endet
  • 1998: The Rover 75 wird als Nachfolger beides gestartet Rover 600 und Rover 800 und wird im folgenden Jahr zum Verkauf angeboten. Die Cabriolet- und Coupé -Versionen der vorherigen Rover 200 und die Tourer Estate -Version des vorherigen Rover 400 Endproduktion, ebenso wie die Rover 800
  • 1999: The Rover 200 und Rover 400 werden als rebelliert wie das rebadiert Rover 25 und Rover 45 jeweils Produktion enden der Rover 600
  • 2000: Land Rover verkauft von BMW an Ford
  • 2000: das neue Mini ins Leben gerufen von BMW, produziert am Cowley -Montagewerk. Der Verkauf würde im Sommer 2001 beginnen
  • 2000: Rest des Unternehmens an die verkauft an die Phoenix Consortium für einen nominalen £ 10 und wird die MG Rover Group[10]

Modelle

Rover 800 -Serie

Obwohl der Rover 800 kurz nachdem BL plc im Juli 1986 seinen Namen in die Rover Group geändert hatte, war er in Verbindung mit dem Zusammenhang mit Honda (dessen entsprechendes Modell das war das Legende). Es war zunächst als Salon mit einer Fastback -Version erhältlich, die 1988 startete. Es verkaufte sich unter den Käufern auf dem Executive -Markt gut, mit einem Facelifting im November 1991 und der Einführung einer Coupé -Version einige Monate später. Es stagnierte sich jedoch, nachdem ein Ersatz für das Modelljahr von 1992 abgesagt wurde. Viele seiner Aufgaben als Flaggschiff wurden von der 600. Die 800er -Serie 1996 aktualisiert, wodurch dem Auto ein Chrom- und Silbergrill und viel mehr Standard -Kit veranlasst wurden. Bei seinem Tod im Jahr 1999 sah es beträchtlich veraltet aus und wurde durch die 75 ersetzt.

Rover 200 -Serie

Rover 200 (1989–1995)
Rover 200 (1995–1999)

Der erste bedeutende Neuwagenstart der Rover Group war der Rover 200, der im Oktober 1989 eingeführt wurde Der Rover 400. Es verwendete eine neue Reihe von Benzinmotoren mit 16 Ventil-K-Serien sowie a Peugeot 1,9 Diesel und 1,8 Turbodiesel waren beide an die Peugeot 405 in Phase 1 eingebaut. Maestro, die die Produktion Ende 1994 schließlich einstellte, nachdem er die letzten Jahre seines Lebens als Haushaltsalternative zum gehobenen Rover 200. Coupé- und Cabriolet-Versionen der 200 verbracht hatte. Modell 1995 und setzte sich fort, bis dieses Modell aufgerüstet wurde, um die zu werden Rover 25 1999. Der Rover 200 von 1989 war während seines gesamten Lebens ein starker Verkäufer, und sein Nachfolger setzte diesen Trend fort, obwohl sein letztes Produktionsjahr (1999) einen erheblichen Umsatzbetrieb verzeichnete. Diese starken Verkäufe waren nicht so hoch wie das immer beliebte Umsatz Ford Escort und Vauxhall Astra. Der Rover 200 war seit 1988 als die da Longbridge gebaut Honda Concerto, das ein höheres Ausstattungsniveau bot, aber nur einen Bruchteil des Umsatzes erreichte.

Rover 400 -Serie

Rover 400 (1990–1995)
Rover 400 (1995–1999)

Im April 1990 startete Rover den Rover 400 Range. Der 400 war im Wesentlichen eine viertürige Version des 200-Fließheckbacks, war jedoch etwas länger und bot mehr Verstauheit. Es ersetzte auch die Salonversion der vorherigen 200. Sie wurde als Alternative zu den Leuten wie der verkauft Ford Sierra und Vauxhall Cavalier, war aber nie in der Lage, den Erfolg dieser Autos zu erreichen. Eine Immobilienversion des 400 wurde 1994 mit dem Namen The Tourer gestartet und fuhr zusammen mit dem brandneuen Honda Civic-basiert Modell, das im folgenden Jahr gestartet wurde. Der 1995er Rover 400 war eine umfangreichere und beliebtere Alternative zu anderen großen Familienautos als sein Nachfolger, der beeindruckende Gerätespiegel anbot, aber ein relativer Mangel an Innenraumraum, da er in der nächsten Kategorie in der Größe von Autos näher war. Der Rover 400 wurde 1999 als der als der bearbeitet, um die zu werden Rover 45und gleichzeitig wurde die Nachlassversion des ursprünglichen 400 fallen gelassen.

Rover Metro/Rover 100

Rover Metro (1990–1994)
Rover 100 (1995–1997)

Mai 1990 Saw Rover gab dem jahrzehntelangen Metro Eine große Überarbeitung, die vor allem interne und externe Wiedergutschriften sowie neue Benzinmotoren von 1,1 und 1,4 K-Serien umfasste. Die neue U -Bahn bot einige der besten Spezifikationsstandard Rover 100 (Im Wesentlichen ein weiteres Update des ursprünglichen Designs von 1980) im Dezember 1994. Der Rover 100 blieb drei Jahre lang in Produktion und verkaufte sich einigermaßen gut, bis er nach einer düsteren Crash -Testleistung eingestellt wurde, bei denen die Nachfrage dramatisch zurückging. Der Niedergang markierte den Tod des letzten Designs aus der britischen Ära des Unternehmens des Unternehmens, wobei Ende 1997 die Produktion eingestellt hatte.

Rover 600 -Serie

Rover trat im April 1993 mit seinem in den Compact Executive Market ein 600 Angebot. Der 600 wurde nur als viertüriger Salon verkauft und basierte auf dem Honda Accord Aber gebrauchte Rover -Motoren sowie Honda -Motoren (Honda verwendete Rovers Dieselmotor in ihrem europäischen Abkommen) und hatte ein klassischer Innenraum. Es war auf dem kompakten Executive-Markt sehr beliebt, konnte aber nicht mit dem ever-beliebten Übergang übereinstimmen BMW 3er. Dies war teilweise auf die Preis- und Modellbeschränkungen zurückzuführen, die BMW (Besitzer der Rover Group) in die 600er Serie und ihre engen Beziehungen zu dem neuesten Honda -Abkommen aufgenommen hatte. Die Produktion endete Anfang 1999, um das neue 75 -Modell Platz zu machen.

Maestro/Montego

Ein Anfang 1983 Maestro
Post-Facelift 1990 Montego

Im Gegensatz zu der U -Bahn, die ein großes Neuglocken erhalten hatte und ein Rover rebadiert wurde, waren die beiden letzten Bastionen aus der britischen Ära zunehmend nicht wettbewerbsfähig auf dem Markt geworden und wurden in Produktion gehalten, um lediglich für das Budgetende des Marktes und zum Verkauf zu versorgen und zum Verkauf zu versorgen und zum Verkauf zu versorgen und zum Verkauf zu versorgen und zum Verkauf zu versorgen und zum Verkauf zu versorgen und nur für den Verkauf zu versorgen, und zum Verkauf zu versorgen, um nur für das Budget -Ende des Marktes zu versorgen und zum Verkauf zu bringen Für Flotten, als die neueren Rover -Modelle im Vergleich zu Konkurrenten von Ford und weiter vorangetrieben wurden General Motors (Vauxhall/Opel). Die MG- und Hochspezifikationsvarianten wurden 1991 aus den Maestro/Montego -Bereichen fallen, um sich nicht mit den teureren Rover zu überschneiden. Beide hatten bereits 1987 ihr Austin -Abzeichen verloren und waren jetzt einfach unter ihren Modellnamen bekannt. Obwohl das Montego für das Modelljahr von 1989 ein Paket von Überarbeitungen erhalten hatte, blieb der Maestro bis 1992 im Wesentlichen unverändert, als er das überarbeitete Dashboard des Montego erhielt. Die Produktionslinie von Maestro/Montego wurde 1993 effektiv geschlossen (was zum späteren Verkauf und zum Abriss der Werke der alten Morris Motors in Cowley führte), und die letzten Autos wurden im Wesentlichen an einer Zweck gebaut. Bis 1994 war der Montego Saloon nur für Sonderbestellung erhältlich, und der Maestro wurde in Basic 'Clubman' -Trim mit 1,3 Benzin- oder 2,0 Dieselstrom produziert.

Beide Modelle wurden im Dezember 1994 eingestellt und durch die New Honda Civic ROver 400 -Serie ersetzt.

Im September 1995 wurde die Produktion des Maestro auf verlegt Varna, Bulgarien, wo es verkauft wurde in Komplettes k.o (CKD) Kitformular durch Rodacar AD. Bis April 1996 wurden rund 2.000 Fahrzeuge hergestellt, bevor das Unternehmen seine Geschäftstätigkeit aufgrund der hohen Importkosten der Komponenten und der geringen Nachfrage nach Autos einstellte.

Im Mai 1997, Parkway Services mit Sitz in Ledbury Kaufte 621 der Kits, die nicht nach Bulgarien verschifft wurden. Diese Kits wurden aufgebaut und konvertiert zu Rechtslenker. Die Conversions beinhalteten einen brandneuen Armaturenbrett, einen Wischer rechts und eine Lenksäule. Diese Autos hatten einen Listenpreis von £ 4995, was bedeutete, dass sie zwischen 1998 und 2001 die günstigsten neuen Autos in Großbritannien zum Verkauf waren. Ledbury-gebaute Maestros hatten alle Nicht-Rover-Vin-Zahlen.

Eine Reihe ehemaliger bulgarischer Autos wurden auch in Großbritannien von Apple 2000 Ltd in der Lage in der Lage, sich in der Lage Culford, Bury St. Edmunds. Diese Fahrzeuge, die zwischen 1998 und 2001 verkauft wurden, ähnelten dem Ledbury Maestro, können jedoch durch ihre unterschieden werden Linkslenker Scheibenwischer und Türspiegel. Da es sich um vollständig gebaute Autos handelte, die nach Großbritannien zurückgebaut wurden, haben Apple 2000 Maestros Rover Vins.[11]

Land Rover

Das Land Rover Der Arm der Rover Group wurde nach den späten 1980er Jahren dramatisch erweitert. Das Neunzig/eins zehn Die Modelle erhielten geringfügige Geräte- und Antriebsanfänger, und der Umsatz begann sich nach einem schweren und nahezu terminalen Rückgang zu Beginn des Jahrzehnts zu verbessern. Das Range Rover nach seiner Neupositionierung als Luxusfahrzeug mit höheren Ausrüstungsstufen und Optionen wie ein automatische Übertragung und ein Dieselmotor Option zum ersten Mal angeboten. Die Erfolgreichen Entdeckung 'Family' 4x4 wurde 1989 ins Leben gerufen und wurde innerhalb von 18 Monaten in Europa Top-4x4. Die Entdeckung brachte einen fortschrittlichen Dieselmotor mit sich, der bald an die anderen Modelle im Bereich geeignet war. In dieser Zeit rationalisierte Land Rover seine Operationen, schließte Satellitenfabriken und erhöhte die Teile zwischen Modellen (Achsen, Übertragungen und Motoren wurden geteilt, und die Entdeckung verwendete das gleiche Chassis und viele Körperpaneele als die Range Rover). Die neunzig/einzehn -Reichweite wurde mit dem neuen Dieselmotor ausgestattet und umbenannt das Verteidiger im Jahr 1990. ein brandneues Range Rover wurde 1994 zusammen mit einer verbesserten Entdeckung ins Leben gerufen, die einen hohen Umsatz beibehielt. Ein viertes Modell, das 'Mini-SUV' Freelander wurde Ende 1997 eingeführt und ersetzt die Entdeckung als das meistverkaufte 4x4-Fahrzeug Europas.

Mg

Das Mg Badge-Engineering-Projekt (erstmals implementiert von Austin Rover 1982 mit der Metro) endete 1991 trotz einiger vernünftiger Erfolg für ihre Austin Maestro und Austin Montego Bereiche (die MG -Metro wurde nach dem Facelift im Jahr 1990 eingestellt). Das MG -Abzeichen wurde 1992 auf der wiederbelebt MG RV8 - eine aktualisierte Mg mgb die einen 3,9 V8 benutzte Range Rover Power Unit, aber es fehlte moderne Verfeinerungen, die in ähnlich preisgünstigem Sportwagen seiner Zeit erwartet wurden. Das Auto verkaufte sich nicht so stark wie früherer MG -Sportwagen, und die Produktion war 1995 zu Ende.

Die "echte" Wiedergeburt von MG -Sportwagen ereignete sich 1995, als die Mg f wurde gestartet. Angetrieben von einem 1,8 16-Ventil-Mid-montierten Motor war es dank seines unverwechselbaren Stylings und der exzellenten Fahrt und Handhabung ein sofortiger Hit mit Käufern. Es war ein großer Erfolg bei der Roadster -Renaissance der späten neunziger Jahre, obwohl einige Käufer von der mangelhaften Verarbeitungsqualität und -zuverlässigkeit enttäuscht wurden.

Der MG -Name wurde 2001 bei Personenwagen wiederbelebt, als die Modelle ZR, ZS und ZT auf der Basis der Modelle Rover 25, 45 bzw. 75 auf den Markt gebracht wurden.

Sponsoring

Rover Group hat die schottische Fußballmannschaft gesponsert Dundee United Von 1994 bis 1996. Das erste Spiel des Sponsorings war Dundee United's Scottish Cup Triumph im Jahr 1994, der erste Erfolg des Clubs im Wettbewerb.

Verweise

  1. ^ a b Hansard: "Rover Group (Privatisierung)" Debatte, 29. März 1988
  2. ^ Adams, Keith (20. September 2008). "Die 1980er Jahre: Ein Jahrzehnt verlorener Chancen". Aronline. Archiviert von das Original am 17. Juli 2010. Abgerufen 26. Juli 2010.
  3. ^ Adams, Keith (20. September 2008). "Unternehmenszeitleiste". Aronline. Archiviert von das Original am 11. Februar 2009. Abgerufen 30. März 2009.
  4. ^ a b c Alan Pilkington (1996). Transforming Rover, Erneuerung gegen die Gewinnchancen, 1981–94. Bristol Academic Press, Bristol, S. 199, ISBN0-9513762-3-3
  5. ^ a b c d "1994: Abgeordnete verurteilen den Verkauf von Rover". BBC News. BBC. 1. Februar 1994. Abgerufen 19. März 2008.
  6. ^ "1994: Abgeordnete verurteilen den Verkauf von Rover". BBC News. 1. Februar 1994.
  7. ^ "Altes VOM Auto: Meldungen aus 125 Jahren: Tops und Flops (eine Zusammenfassung der Höhepunkte und Lowlights der ersten 125 Jahre der Fahrtgeschichte)". Auto Motor u. Sport. Heft 4 2011: Site 16. 27. Januar 2011.
  8. ^ "Finanzielle Zeiten: Die falsche und kurvenreiche Straße (eine Analyse der Geschichte von Rover)". Finanzzeiten. 12. April 2005.
  9. ^ "Financial Times: BMW erklärt sich damit einverstanden, Rover an SAIC zu verkaufen". Finanzzeiten. 12. April 2005.
  10. ^ "Rovers Rache". BBC. 15. Mai 2000. Abgerufen 30. April 2007.
  11. ^ Adams, Keith (6. November 2021). "Die Autos: Ledbury Maestro - Rodacars bulgarischer Austin". AR online. Abgerufen 3. März 2022.

Externe Links