Riley Motor

Die Riley Cycle Company Limited (1896–1912)
Riley (Coventry) Limited (1912–1950)
Riley Motors Limited (1950–1960)

Industrie	Automobil
Gegründet	1896 als Riley Cycle Company [1]
Das Schicksal	Erworben von William Morris 1938 [1] danach mit Morris Motors Limited
Nachfolger	Nuffield -Organisation[1]
Hauptquartier	Coventry, England
Schlüsselpersonen	William Riley (1851–1944) William Victor Riley (1876–1958) Allan Riley (ca. 1880–) Percy Riley (1882–1941) Stanley Riley (ca. 1889–1952) Cecil Riley (um 1895–)

12/18 c. 1910
und Chauffeur für William Beveridge

Riley^{[Anmerkung 1]} war ein Briten Automobil und Fahrrad Hersteller von 1890. Riley wurde Teil der Nuffield -Organisation 1938 und wurde in die zusammengeführt British Leyland Motor Corporation 1968 kündigte British Leyland im Juli 1969 das unmittelbare Ende der Riley -Produktion an, obwohl 1969 ein schwieriges Jahr für die war UK Automobilindustrie Und viele Autos aus Rileys Inventar wurden möglicherweise erstmals 1970 registriert.^[2]

Heute gehört die Riley -Marke im Besitz BMW.

Riley Cycle Company

Der 4-Rad Riley wurde auf der Birmingham Show von Riley Cycles Ltd von 1907 ausgestellt

Das Geschäft begann als Bonnick Cycle Company von Coventry, England. Während des Pedal -Cycle -Begeisterung, der Ende des 19. Jahrhunderts Großbritannien in Großbritannien fegte, kaufte William Riley Jr., der Interessen an der Textilindustrie hatte, das Geschäft und bot 1896 ein Unternehmen mit dem Namen Riley Cycle Company Limited.^[3] Später zyklusgetragener Maker Sturmey Archer wurde dem Portfolio hinzugefügt. Rileys mittlerer Sohn Percy verließ die Schule im selben Jahr und begann bald zu trainieren Automobile. Er baute sein erstes Auto mit 16 Jahren 1898 heimlich, weil sein Vater nicht zustimmte. Es enthielt das erste mechanisch betriebene Einlassventil. Bis 1899 zog Percy Riley von der Produktion aus Motorräder zu seinem ersten Prototyp vierräderer Quadricycle. Über Percy Rileys erstes "Auto-Car" ist wenig bekannt. Es ist jedoch gut bestätigt, dass der Motor mechanisch betätigte Zylinderventile zu einer Zeit enthielt, als andere Motoren vom Vakuumeffekt des absteigenden Kolbens abhängig waren, um die Einlassventile zu saugen (n). Das wurde einige Jahre später gezeigt, als Benz entwickelte und patentierte einen eigenen mechanisch betriebenen Einlassventilprozess, konnten jedoch keine Lizenzgebühren für ihr System von britischen Unternehmen sammeln. Die Gerichte wurden davon überzeugt, dass das von britischen Automachern verwendete System auf der von Percy geführten Pionierarbeit beruhte, die in Deutschland eine bequem erwartete äquivalente Entwicklungen erwartet hatte.^[2] Im Jahr 1900 verkaufte Riley ein einzelnes dreirädriges Auto. In der Zwischenzeit widmete sich der Älteste der Brüder Riley, Victor Riley, das embryonale Motorrad-Enterprise seines Bruders, seine Energien dem Kernradgeschäft.^[2]

Rileys Gründer William Riley blieb entschlossen gegen die Ausleitung der Ressourcen seines Fahrradgeschäfts in Kraftfahrzeuge, und 1902 lieh drei seiner Söhne, Victor, Percy und jüngerer Bruder Allan Riley Ressourcen, die eine notwendige Ausgleichsmenge von ihrer Mutter ausgeliehen und 1903 eingerichtet wurde Die separate Riley Engine Company, ebenfalls in Coventry.^[2] Einige Jahre später schlossen sich die beiden anderen Riley -Brüder Stanley und Cecil, nachdem sie die Schule verlassen hatten, ihren älteren Brüdern im Geschäft.^[2] Zunächst lieferte die Riley Engine Company einfach Motoren für Riley -Motorräder und auch zu Sänger, ein neu aufstrebender Motorradhersteller in der Region,^[2] Aber die Riley Engine Company konzentrierte sich bald auf vierrädrige Autos. Ihr Vee-Twin Tourer-Prototyp, der 1905 produziert wurde, kann als das erste richtige Riley-Auto angesehen werden. Die Riley Engine Company hat im nächsten Jahr erweitert. William Riley kehrte seine frühere Opposition gegen die Präferenz seiner Söhne für motorisierte Fahrzeuge um, und Riley Cycle hielt 1907 die Motorradproduktion an, um sich auf Automobile zu konzentrieren.^[2] Die Fahrradproduktion hörte auch 1911 ein.

1912 änderte die Riley Cycle Company seinen Namen in Riley (Coventry) Limited, als William Riley es darauf konzentrierte Über 180 Motorhersteller, und 1912 hatte das Geschäft des Vaters auch die Automobilherstellung gesenkt, um Kapazitäten und Ressourcen auf die Räder zu konzentrieren. Die Ausbeutung dieses neuen und schnell wachsenden lukrativen Geschäftsbereichs machte für William Riley den kommerziellen Sinn, aber die Aufgabe seines Motorrads und dann seines Automobilgeschäfts, das der Hauptkunde für die Riley Engine Company seiner Söhne war Geschäft.^[2]

Riley (Coventry) Limited

Riley (Coventry) beschränkter Aktienzertifikat ausgestellt am 17. Mai 1937

Anfang 1913 wurde Percy von drei seiner Brüder (Victor, Stanley und Allan) begleitet, um sich auf die Herstellung ganzer Automobile zu konzentrieren. Die Arbeiten befanden sich in der Nähe von Percys Riley Engine Company. Das erste neue Modell, das 17/30, wurde am vorgestellt Londoner Automobilausstellung dieses Jahr. Bald darauf gründete Stanley Riley ein weiteres Geschäft, die Nero Engine Company, um sein eigenes 4-Zylinder-Auto mit 10 PS (7,5 kW) zu produzieren. Riley begann auch mit der Herstellung Flugzeug Motoren und wurden ein Schlüssellieferant im Aufbau Großbritanniens für den Ersten Weltkrieg. I.

1918, nach dem Krieg, wurden die Riley -Unternehmen umstrukturiert. Nero trat Riley (Coventry) als alleiniger Hersteller von Automobilen bei. Riley Motor Manufacturing unter der Kontrolle von Allan Riley wurde Midland Motor Bodies, a Coachbuilder Für Riley. Die Riley Engine Company setzte Percy als Motorlieferant unter Percy fort. Zu dieser Zeit erschien auch Rileys Blue Diamond Badge, das von Harry Rush entworfen wurde. Das Motto war "so alt wie die Branche, so modern wie die Stunde".

Riley wuchs in den 1920er und 1930er Jahren schnell. Die Riley Engine Company produzierte 4-, 6- und 8-Zylinder-Motoren, während Midland mehr als ein Dutzend verschiedener Körper baute. Zu diesem Zeitpunkt gehörten Riley -Modelle:

• Salons: Adelphi, 'Continental' (eng gekoppelter Touring-Salon), Deauville, Falcon, Kestrel, Mentone, Merlin, Monaco, Stelvio, Victor
• Coupes: Ascot, Lincock
• Tourer: Alpine, Lynx, Gamecock
• Sport: Brooklands, Imp, MPH, Sprite
• Limousinen: Edinburgh, Winchester

Einführung 1926 in einem bescheidenen, aber innovativ gestalteten Stoff Bodied Limousine, Percy Rileys bahnbrechender Riley 9 Motor- eine kleine Kapazität, hohe Drehbucheinheit- war seiner Zeit in vielerlei Hinsicht voraus. Mit hemisphärischen Verbrennungskammern und geneigten Overhead -Ventilen wurde es als die bedeutendste Motorentwicklung der 1920er Jahre bezeichnet. Mit zwei Nockenwellen im Zylinderblock und den von kurzen Pushrods betriebenen Ventilen lieferte sie Leistung und Effizienz ohne die Wartung einer OHC -Layout (OHC -Overhead -Nockenwelle). Es erregte bald die Aufmerksamkeit von Tunern und Bauherren von "Specials" für sportliche Zwecke. Eines war Ingenieur/Fahrer J.G. Parry-Thomas, der das Riley 'Brooklands' (ursprünglich das "9" -Scheeed -Modell in seinen Workshops auf der Banked Surrey Circuit konzipierte. Nachdem Parry-Thomas im Jahr 1927 während eines Landgeschwindigkeitsrekordversuchs getötet worden war, war sein enger Mitarbeiter Reid Railton trat ein, um den Job zu beenden. Offiziell unterstützt von Riley, die Brooklands, zusammen mit späteren Entwicklungen und Variationen wie der 'Ulster' Imp, MPH und Sprite, haben einige der erfolgreichsten Werke und privaten Rennwagen der späten 1920er und frühen 1930er Jahre erwiesen. Bei Le Mans 1934 belegte Rileys 2., 3., 5., 6. und 12. und gewann die Rudge-Whitworth Pokal, der Teampreis, zwei Klassenpreise und der Damenpreis. Rileys zeichnete sich auch am Ulster TT aus, bei Brooklands selbst und bei kleineren Veranstaltungen wie Hill klettert gleich Kay Petre, Dorothy Champney^[4] und Joan Richmond.^[5][6] Ein weiterer Ingenieur/Fahrer, Freddie Dixon, war verantwortlich für umfangreiche Verbesserungen der Motor- und Chassis -Tuning, wodurch eine Reihe von „Specials“ geschaffen wurde, die das grundlegende Riley -Design noch weiter ausnutzten und stark zu seinem Erfolg auf der Strecke beigetragen haben.

Für die Serienproduktion wurde die Motorkonfiguration in eine größere 12 PS '4', Sechszylinder- und sogar V8-Versionen erweitert, was eine zunehmend verwirrende Auswahl an Touring- und Sportwagen mit Strom versorgt. Die Soundness und die Langlebigkeit des Motordesigns werden durch Mike Hawthorns frühen Rennerfolg nach dem Zweiten Weltkrieg in der Vorkriegszeit Rileys, insbesondere des Sprite seines Vaters, illustriert. Gegen 1936 hatte das Geschäft jedoch mit zu vielen Modellen und wenigen gemeinsamen Teilen und dem Auftauchen von überdehnt Jaguar In Coventry war eine direkte Herausforderung. Meinungsverschiedenheiten zwischen den Brüdern Riley über die zukünftige Richtung des Unternehmens wuchsen. Victor Riley hatte ein neues Ultra-Luxus-Problem eingerichtet, Autovia, um einen V8 -Salon und eine Limousine zu produzieren, mit der man konkurrieren kann Rolls Royce. Im Gegensatz dazu begünstigte Percy jedoch keinen Eintritt in den Luxusmarkt, und die Riley Engine Company wurde in PR Motors in einem hochvolumigen Lieferanten von Motoren und Komponenten umbenannt. Obwohl der Rest der Riley -Unternehmen teilnehmen würde Nuffield und dann BMCPR -Motoren blieben unabhängig. Nach dem Tod von Percy Riley im Jahr 1941 begann sein Geschäft zu produzieren Übertragung Komponenten und gibt es heute noch, die Marine- und Off-Highway-Fahrzeuganwendungen erzeugen, als PRM Newage Limited in Aldermans Green, Coventry. Percys Witwe Norah leitete sein Geschäft viele Jahre und war 1960 die Geschäftsfrau des Jahres Großbritanniens.

Nuffield -Organisation

2½-Liter Kestrel 1938
mit dem neuen großen Viermotor

RMD 2½-Liter Drophead Coupé 1950

Rma 1½-Liter-Salon als Hochzeit Auto 1951

RMH 2½-Liter Pfadfinder 1953
Der letzte echte Riley mit dem Big Four Motor 1956 Beispiel

Bis 1937 begann Riley, andere Hersteller nach Partnerschaften zu suchen. Ein Vertrag mit Briggs Motors aus Dagenham, um einen billigeren, mehr Massenmarket-Limousinen mit All-Steel-Körper zu versorgen, war bereits sauer geworden, wobei Dutzende nicht verkaufter Körper die Fabrik verdrängten. Es hatte sich nach seinem erfolgreichsten Jahr 1934 aus den Arbeiten zurückgezogen, obwohl es weiterhin Motoren für die lieferte EPOCHE, ein Rennwagen mit Voiturette (Formel 2), das auf dem aufgeladenen 6-Zylinder 'White Riley' basiert, der Mitte dreißig von ERA-Gründer Raymond Mays entwickelt hat. BMW von MünchenDeutschland war daran interessiert, sein Sortiment nach England auszudehnen. Aber die Brüder Riley interessierten sich mehr für ein größeres britisches Problem und sahen sich an Triumph Motor Company, auch von Coventry, als natürliche Passform. Im Februar 1938 wurden alle Verhandlungen ausgesetzt. Am 24. Februar platzierten die Direktoren Riley (Coventry) Limited und Autovia in freiwilliger Empfänger.^[7] Am 10. März kündigte der Triumph -Vorstand an, Fusionsverhandlungen zu verhandeln.^[8]

Es wurde am 9. September 1938 bekannt gegeben, dass das Vermögen und der gute Willen von Riley Motors (Coventry) Limited vom Empfänger von dem Empfänger gekauft wurden Lord Nuffield und er würde nach Abschluss des Eigentums an Morris Motors Limited "zu Begriffen übertragen, die dem Unternehmen einen sehr erheblichen finanziellen Vorteil zeigen, was zu einer weiteren Konsolidierung seiner Finanzlage führt". Herr Victor Riley sagte dann, dass dies nicht bedeutet, dass das Unternehmen seine Aktivitäten einstellen würde.^[9] Am 30. September kündigte Victor Riley an, dass Riley (Coventry) Limited abgewickelt werden würde, aber es scheint, dass der Erlös der Liquidation nicht ausreicht, um den Betrag aufgrund von Schuldverschreibungen zu erfüllen.^{[10][Anmerkung 2]} Nuffield bezahlt £143.000^[11] Für das Geschäft und ein neues Unternehmen wurden Riley Motors Limited gegründet. Trotz der angekündigten Absicht, Riley (Coventry) Limited, möglicherweise aus steuerlichen Gründen, zu ergeben, setzte sich jedoch unter der Verwaltung von Victor Riley fort^[12] Vermutlich mit den notwendigen Einwilligungen der Schuldnerinhaber (Teil bezahlt) Gläubiger (nichts) und ehemaligen Aktionäre (Nichts). Nuffield verabschiedete sein Eigentum an seine Morris Motors Limited für £ 100.^[11] Zusammen mit anderen Tochterunternehmen von Morris Motors Wolseley und MgRiley würde später als Mitglied der befördert werden Nuffield -Organisation. Riley Motors Limited scheint Ende der 1940er Jahre mit dem Handel begonnen zu haben, als Riley (Coventry) Limited verschwand.

Nuffield hat schnelle Maßnahmen ergriffen, um das Riley -Geschäft aufzunehmen. Autovia war nicht mehr, mit nur 35 Autos wurden produziert. Riley hat sich auf den 4-Zylinder-Markt mit zwei Motoren ausgetauscht: einem 1,5-Liter-12-PS-Motor und dem "Big Four", einer 2,5-Liter-16-PS-Einheit (die HP-Zahlen sind RAC-Bewertung und tragen keine Beziehung zu BHP oder KW). . Vor dem Auftreten des Krieges im Jahr 1939 wurden nur wenige Körper produziert, und einige Komponenten wurden mit Morris für Skaleneffekte geteilt. Obwohl sie eine Reihe von mechanischen Verbesserungen enthalten, insbesondere ein Nuffield-Synchromesh-Getriebe- waren sie im Wesentlichen Zwischenmodelle, was einen Verlust des Riley-Charakters litt. Das neue Management reagierte auf die Anliegen der loyalen Anhänger der Marke, indem er den 2,5-Liter-Sport-Salon von Kestrel in aktualisierter Form neu steigte. Als die Fabrik jedoch der Kriegsproduktion übergeben wurde, war dies eine kurzlebige Entwicklung.

Nach dem Zweiten Weltkrieg nahm Riley die alten Motoren in neuen Modellen auf, die im Konzept auf dem 1936-8 'Continental' basierten. gegen gefürchtete Einwände von Rolls-Royce. Das Rma benutzte den 1,5-Liter-Motor, während die RMB Habe die großen vier. Beide Motoren, die von Vorkriegsmodellen abgeleitet wurden, liehen sich als Power-Einheiten für Specials und neue Fachhersteller.^[13] wie zum Beispiel Donald HealeyDie RM-Fahrzeuglinie, die unter der "Magnificent Motoring" -T-Taglinie verkauft wurde, sollte sowohl im Straßenverhalten als auch im Erscheinungsbild von Riley-Werten eine Wiederbeständigkeit sein. "Torsions" vorne unabhängige Suspendierung und Lenkungsdesign inspiriert von der Citroën Traktion Avant Vorausgesetztes Handling; Ihre fließenden Linien waren besonders ausgewogen und heirateten die Eleganz vor dem Krieg mit moderneren Merkmalen, wie z. Der RMC, ein 3-Sitzer-Roadster, war ein erfolgloser Versuch, in den amerikanischen Markt einzudringen, während die RMD ein elegantes zweitüriges 4/5-Sitzer-Drophead war, von dem erneut nur wenige gemacht wurden. Die 1,5-Liter-RME und 2,5-Liter-RMF waren später Entwicklungen der Salonversionen, die bis Mitte der fünfziger Jahre in der Produktion fortgesetzt wurden.

Victor Riley wurde 1947 von Nuffield entfernt. Anfang 1949 wurden die Coventry -Werke zu einer Erweiterung des Motorzweigs von Morris Motors. Die Riley -Produktion wurde mit konsolidiert mit Mg bei Abingdon.^[14] Die Produktion von Wolseley wurde nach Cowley verlegt. Nuffields Marques wurden dann auf ähnliche Weise wie die von organisiert General Motors: Morris war die Wertlinie und Wolseley die Luxusmarke. Abgesehen von ihren kleinen Salons boten Mg weitgehend spartanische Leistung, insbesondere mit ihren offenen Sportwagen, während Riley suchte, sowohl sportlich als auch luxuriös zu sein. Da Wolseley auch um die Spitzenposition kämpfte, war die Reichweite jedoch überfüllt und verwirrt.

British Motor Corporation

Zwei-Punkte-Sechs Limousine 1959

4/72 Saloon 1965

Ein-Punkt-fünf Saloon 1965

Turmfalke Limousine 1968

Elf Mk III Limousine 1968

Die Verwirrung wurde 1952 mit der Fusion von Nuffield und kritisch Austin als die British Motor Corporation. Jetzt wurde Riley zwischen MG und Wolseley positioniert, und die meisten Riley -Modelle würden wie diese kaum mehr als Badge-Engineered Versionen von Austin/Morris -Designs.

Der erste brandneue Riley unter BMC wurde jedoch als RMH bezeichnet und wurde aufgrund seines unverwechselbaren Motor- und Federungsdesigns als "Last Real Riley" bezeichnet. Das war der Pfadfindermit Rileys vertrauten 2,5-Liter-vier entwickelte vier für die Herstellung von 110 PS. (Der RMG 'Wayfarer', eine projizierte 1,5-Liter-Version, wurde als untermacht abgelehnt). Die Pathfinder -Karosserie wurde später überarbeitet und mit einem anderen Motor und einer hinteren Federung als die verkauft als die Wolseley 6/90. Der Riley verlor 1958 seine unterschiedlichen (wenn auch extern subtilen) Unterschiede, und der 6/90 dieses Jahres war als Badge als als erstellt Riley Zwei-Punkte-Six. Obwohl dies der einzige Nachkriegs-6-Zylinder Riley war, ist es C-Serie Der Motor war tatsächlich weniger leistungsstark als die Riley Big Four, die er ersetzte. Dies sollte der letzte große Riley sein, wobei das Modell im Mai 1959 gesunken ist und Riley sich im Segment U2-Liter-Segment neu auszusetzen.

Riley und Wolseley waren auch in kleinen Autos verbunden. 1957 ins Leben gerufen, die Riley Ein-Punkt-fünf und Wolseley 1500 wurden auf dem nicht verwendeten, aber beabsichtigten Ersatz für die basierend Morris Minor. Sie teilten ihre Äußere, aber der Riley wurde als leistungsorientiertere Option vermarktet, mit einem hochrangigen Motor, Twin S.U. Vergaser und ein Getriebe mit Nahverhältnissen. Mit seinem guten Handling, dem kompakten, Sport-Saloon-Styling und dem gut ausgestatteten Innenraum wiedereroberte die Ein-Punkte-Five den Charakter der leichten Saloons der 1930er Jahre.

An der Spitze der Riley -Linie für April 1959 war die neue Riley 4/sechsundsechzig Saloon. Auch hier war es nur eine mit Abzeichen eingeführte Version anderer BMC-Modelle. Die Lenkung war vielleicht das schlimmste Merkmal des Autos, da aus Austin abgeleitete Cam und Peg und nicht das Rack und der Ritzel des Ein-Punkte-fünften. Insgesamt konnte es nicht den scharfen und positiven Lauf Austin Cambridge und Morris Oxford. Teilen Sie viele Funktionen mit dem ähnlich gehobenen Marken Mg Magnette Mark III und Wolseley 15/60Es war die luxuriöseste der Versionen, die alle komfortabel und geräumig und (nominell) von Farina gestaltet waren. Das Auto wurde 1961 erfrischt, zusammen mit seinen Geschwistern und rebellierte die 4/zweiundsiebzig.

In den frühen 1960er Jahren wurde auch die Einführung der Riley Elf Basierend auf dem ursprünglichen Mini. Auch hier wurde gleichzeitig ein Wolseley -Modell (die Hornisse) eingeführt. Diesmal wurden die Versionen von Riley und Wolseley visuell von ihren Grills differenziert, aber mechanisch identisch.

Das endgültige Modell der BMC -Ära war der Kestrel 1100/1300, basierend auf dem Saloon von Austin/Morris 1100/1300 (BMC ADO16). Dies hatte auch Stablemate in Wolseley und Mg Versionen. Nach Einwänden von Diehard Riley -Enthusiasten wurde der Name Kestrel für das letzte Facelift 1968, der Riley 1300, fallen gelassen.

Zwischen 1966 und 1968 fand in der britischen Autoindustrie eine Reihe von Fusionen statt, die letztendlich die geschaffen haben British Leyland Motor Corporation, dessen Management ein Programm zur Rationalisierung begann - in dem die Riley -Marke ein frühes Opfer war. Das Abzeichen wurde in vielen Exportmärkten fast sofort eingestellt.^[15] A BLMC Die Pressemitteilung wurde in gemeldet Die Zeiten Vom 9. Juli 1969: "British Leyland wird ab heute Riley -Autos mehr herstellen." Mit weniger als 1 Prozent des Heimatmarktes sind sie nicht tragfähig ", sagte das Unternehmen gestern Abend. Die Entscheidung wird 60 Jahre der Fahrtgeschichte beenden. Keine Geschichte. Keine Geschichte. Keine Geschichte. Keine Geschichte. Keine Geschichte. Keine Geschichte. Keine Geschichte. Keine Geschichte. Keine Geschichte. Keine Geschichte. Keine Geschichte. Keine Geschichte. Keine Andere Marken im British Leyland Stall werden wahrscheinlich "in absehbarer Zeit" das gleiche Schicksal erleiden.^[16]

Trotz des Niedergangs der Marke unter BMC, überlebende gut erhaltene Beispiele für die Periode, gelten jetzt als wünschenswerte Klassiker, das Riley-Gesicht und Abzeichen, die einen unverwechselbaren Charakter verleihen. Die Bedürfnisse von Enthusiasten werden vom Riley Motor Club, dem 1925 gegründeten ursprünglichen Fabrikclub, erfüllt.

Die Zukunft

Die Riley -Produktion endete mit den 1960er Jahren, und die Marke wurde ruhend. Das letzte Auto mit Riley -Baded wurde 1969 produziert. Für viele Enthusiasten hat der Name Riley jedoch immer noch eine Resonanz im 21. Jahrhundert. Viele der ursprünglichen Rennen Rileys treten regelmäßig in VSCC an (Vintage Sport Car Club) Ereignisse und "Specials" vor dem Krieg werden weiterhin (kontrovers) aus müden oder verfallenen Saloonen geschaffen. Für kurze Zeit gab es nach dem Kauf der Rover Group im Jahr 1994 durch BMW, dass Riley seit dem damaligen Vorsitzenden wiederbelebt werden könnte Bernd Pischetriederer war ein Enthusiast für viele der nicht mehr existierenden britischen Marken. Nach Pischetsriederers Entfernung im Jahr 1999 und BMWDie Veräußerung der MG Rover Group Im Jahr 2000 verblassten diese Hoffnungen jedoch; obwohl die Rechte an der Triumph und Riley Marques, zusammen mit Mini wurden von BMW beibehalten.

2007 William Riley, der behauptet, ein Nachkomme der Familie Riley zu sein, obwohl dies umstritten wurde,^[17] gebildet MG Sport und Rennsport Europa Ltd. Dieses neue Unternehmen erwarb Vermögenswerte in Bezug auf die MG XPOWER SV Sportwagen aus PricewaterhousecoopersDie Administratoren der nicht mehr existierenden MG Rover -Gruppe und beabsichtigten, die Produktion des Modells als MG XPower WR weiterzuentwickeln.^[18]

Im September 2010 berichtete das Motor Magazine 'Autocar', dass BMW die Wiederbelebung der Marke Riley in Form einer Variante des neu gestalteten Mini in Betracht gezogen habe.^[19] Dies wäre höchstwahrscheinlich eine Luxusversion, die ihre Hinweise aus dem 'Elf' von 1961–99 mit einem "Notchback" (gebooteten) Körper und dem Innenraum in Holz und Leder in der Art früherer Rileys bezieht. Es wurden jedoch keine Quellen zitiert, und in Ermangelung einer Aussage aus BMW -Berichten über die mögliche Auferstehung von Riley muss als hoch spekulativ angesehen werden. Autocar wiederholte diese Informationen im April 2016.^[20]

Liste der Riley -Fahrzeuge

Vor der Zweiten Weltkrieg i

• 1907–1911 Riley 9
• 1907–1907 Riley 12
• 1909–1914 Riley 10
• 1908–1914 Riley 12.12
• 1915–1916 Riley 10

Zwischenkriegsjahre

• 1913–1922 Riley 17/30
• 1919–1924 Riley Eleven
• 1925–1928 Riley zwölf
• 1926–1937 Riley neun
• 1929–1934 Riley 14/6
• 1933–1935 Riley 12/6
• 1935–1935 Riley 12/4
• 1935–1938 Riley 15/6
• 1935–1938 Riley 1½-Liter
• 1936–1938 Riley 8/90 V8
• 1937–1940 Riley 16
• 1938–1938 Riley Victor
• 1939–1940 Riley 12 Nuffield -Körper

Bemerkenswerte Körper

• 1927–1931 Riley Brooklands Neun
• 1934–1935 Riley Imp Neun
• 1934–1935 Riley mph 12/6 14/6 oder 15/6
• 1936–1938 Riley Sprite 12/4 1½ Liter

Nachkriegszeit

• Roadster
  • 1948–1951 RMC
  • 1949–1951 RMD
• Mittelgroß
  • 1945–1952 Rma
  • 1952–1955 Rme
  • 1957–1965 Ein-Punkt-fünf (Wolseley 1500)
  • 1959–1961 4/achtundsechzig (Wolseley 15/60)
  • 1961–1969 4/zweiundsiebzig (Wolseley 16/60)
• Groß
  • 1946–1952 RMB
  • 1952–1953 RMF
  • 1953–1957 Pfadfinder
  • 1958–1959 Zwei-Punkte-Sechs (Wolseley 6/90)
• Mini
  • 1961–1969 Riley Elf (Mini -Variante)
• Kompakt
  • 1965–1969 Riley Kestrel (Variante der Austin/Morris 1100/1300)

Siehe auch

• Liste der Automobilhersteller des Vereinigten Königreichs
• 1936 Benalla Centenary Race

Anmerkungen

Verweise

Externe Links

• Broschüren (unvollständig)

1930 Riley Nine

1937 Riley Motors

• Riley 12-18 Tourer 1909
• Der Riley RM Club - Der Club für die Erhaltung aller Rileys von 1945 bis 1957
• Riley Motor Club 'Der Club für alle Rileys'
• Der 1100 Club mit Sitz in Großbritannien
• Austin und Longbridge Alles über die Geschichte von Longbridge und den produzierten Modellen