Rhine Railway (Baden)

Rheinbahn
Rheinbahn
	Nördlicher Teil
Überblick
Einheimischer Name	Rheinbahn
Zeilennummer	4020 (Mannheim -Rastatt); 4242 (Rastatt -belastet)
Gebietsschema	Baden-Württemberg, Deutschland; Elsass, Frankreich
Termini	Mannheim; Haguenau;
Service
Routennummer	700 (Mannheim -Karlsruhe); 702 (Karlsruhe -Rastatt); 710.4/41 (Karlsruhedadtbahn)
Technisch
Linienlänge	Früher ca. 122 km; Jetzt: 90.2;
Track -Messgerät	1.435 mm ( 4 ft8+1⁄2in) Standardanzeige
Elektrifizierung	15 kV/16,7 Hz AC Overhead Catenar (Mannheim - Rastatt:)
Arbeitsgeschwindigkeit	200 km/h (maximal) (maximal) (maximal)
Straßenkarte
	63.3
	64,8
	92.3
	28.8
	Wintersdorf Rheinbrücke (528 m), Rhein,
	Deutschland / Frankreich Nationale Grenze
	Quelle: Deutscher Eisenbahnatlas

Das Rheinbahn (Deutsch: Rheinbahn) ist eine Eisenbahnlinie im deutschen Zustand von Baden-Württemberg, davor weglaufen Mannheim über Karlsruhe zu Rastatt, teilweise gebaut wie Strategische Eisenbahn und früher weiterhin weiterhin Haguenau in Elsassjetzt in Frankreich.

Es wurde 1870 als Alternative zur Baden Mainline und läuft größtenteils weitgehend parallel zum Rhein Valley Railway, was von Mannheim bis Heidelberg, Karlsruhe, Rastatt, Offenburg und Basel. Die Rhein -Eisenbahn lief ursprünglich von Graben-Neudorf nach Karlsruhe über eine westlichere Route als die aktuelle Route, die nun die genannt wird Hardt Railway und wird teilweise durch Linien S 1 und S 11 der verwendet Karlsruhedadtbahn. 1895 wurde die aktuelle Route nach Karlsruhe geöffnet und nach Rastatt und Haguenau ausgedehnt. Der Abschnitt über der Grenze entlang der Rhein in Frankreich wurde 1966 geschlossen.

Route

Die Linie ist vollständig innerhalb der Upper Rhine Plain. Daher ist es fast gerade und hat keine größeren technischen Strukturen. Aus Karlsruhe Zentralstation zu hagsfeld läuft es innerhalb der unabhängigen Stadt von Karlsruhe; aus Blankenloch zu Waghäusel es kreuzt das Karlsruhe Bezirk durch die Gemeinde von Neulußheim zum verlassenen Halt von Hirschacker in der Rhein-Neckar-Distrikt. Der Rest der Linie befindet sich in der unabhängigen Stadt von Mannheim. Die Linie überquert insgesamt acht Gemeinden: Karlsruhe, Stutee, Graben-Neudorf, Waghüusel, Neulußheim, Hockenheim, Oftersheim, Schwetzingen und Mannheim.

Die geografische Situation der verlassenen Haltestelle von Altrip, die sich an der Grenze der Stadt Mannheim lag, ist ungewöhnlich; Altrip liegt auf der gegenüberliegenden Seite des Rheins im Zustand von Rheinland-PalatinatNach dem Glätten des Flusses abgeschnitten, während sich die Rheinbahn ausschließlich in Baden-Württemberg befindet.

Geschichte

1870–1890: Öffnung und erste Jahre

Die Baden -Hauptlinie wurde 1840 von Mannheim zu eröffnet Heidelberg und erstreckte sich 1844 nach Karlsruhe und bis 1855 nach Basel. Die indirekte Route über Heidelberg umging jedoch einen Teil des natürlichen Einzugsgebiets von Mannheim, der sich in der Nähe des Rheins befand, einschließlich Städten wie Schwetzingen und Hockenheim.

Dies führte zu einer kräftigen Debatte über den südlichen Teil einer geplanten Linie von Mannheim nach Karlsruhe nahe dem Rhein. Das Großherzog von Baden, Frederick I. genehmigte den Bau einer Eisenbahn über Linkenheim, Eggenstein und Neureut nach Mühlburger tor (westlich von Zentralkarlsruhe) und von dort auf dem Lauf Maxau Railway (Maxaubahn) zum alten Karlsruhe -Zentralstation (diese Route wird jetzt als Hardt Railway bezeichnet, Hardtbahn) und nicht eine vorgeschlagene Route, die auf der gegenwärtigen Ausrichtung weiter nach Osten nach Karlsruhe verläuft. Es wurde angenommen, dass durch den Verkehr in Nord-Süd-Richtung möglicherweise nicht auf der Linie läuft und stattdessen weiter auf der Heidelberg-Karlsruhe-Linie laufen würde.

Die Konstruktion des Mannheim -Schwetzingen -Graben -Neudorf -Egenstein -Karlsruhe -Linie über die Hardt -Wald wurde von der Stadt Mannheim finanziert. Es wurde von der übernommen Grand Duchy von Baden State Railway (Großherzogliche badische staatsbahn), am 4. August 1870, dem Tag seiner Eröffnung. Die Linie war auch als Rhein -Eisenbahn bekannt, aber es gibt auch alte Karten, die sie als Rhein -Tal -Eisenbahn zeigen.

Kurz nach der Öffnung der Linie im Jahr 1870 wurde ein Problem während der offensichtlich Französisch-preußischer KriegIn diesem militärischen Transport von Mannheim nach Karlsruhe musste es in der Karlsruhe -Station umkehren. Dies führte zur Beschleunigung des Bauens einer Kurve zwischen der Rheinbahn und der Rhein -Tal -Eisenbahn.^[2]

1890–1945: Entwicklung bis zum Zweiten Weltkrieg

Wie erwartet wurde, dass es bald einen weiteren Krieg mit Frankreich geben würde, wurden Pläne für den Bau von strategischen Eisenbahnen erstellt. Vor diesem Hintergrund forderte der deutsche Generalpersonal vor allem eine Linie auf dem Graben-Neudorf-Blankenloch-Karlsruhe-Durmersheim–Rastatt -Roeschwoog–Haguenau Route. Dies wurde 1895 eingeweiht, einschließlich a Güterschiene Bypass von Karlsruhe. Da die Linie über Blankenloch kürzer und direkter war, rannten Züge auf der Rheinbahn von da an die strategische Linie.

Der jetzt umgangene Karlsruhe-Egenstein-Graben-Neudorf-Abschnitt wurde anschließend als Hardt Railway bezeichnet und in eine Verbindungslinie umgewandelt. Um eine Reise auf der Hardt-Eisenbahn in Richtung Mannheim fortzusetzen, musste es notwendig waren, die Züge in Graben-Neudorf zu wechseln.

Nach der Fertigstellung der Linie über Blankenloch entwickelte sich die Rhein -Eisenbahn zu einer geschäftigen Linie für den Verkehr, zumal es die kürzeste Grenze zwischen Mannheim und Karlsruhe war, und nicht die Route über die Route über Bruchsal und Heidelberg. Außerdem mussten Züge, die über Heidelberg laufen, bis 1955 umkehren.

Die Passagierdienste im gesamten Rhein endeten im August 1938 und wurden nur zwischen Mai 1942 und Dezember 1944 wiederhergestellt 1939, aber es wurde von der deutschen Armee wieder aufgebaut und im Mai 1940 wiedereröffnet. Deutsche Truppen zerstörten die gesamte Brücke am 12. Dezember 1944.^[3]

1945–2000

Das französische Militär hat die Brücke in Wintersdorf und den Güterverkehr im Mai 1949 wieder aufgebaut Kalter Krieg.^[3]

In den 1950er Jahren wurde die Rheinbahn wie alle wichtigen Linien in Westdeutschland elektrifiziert. In den folgenden Jahren wurden mehrere Stationen, die nicht mehr lebensfähig waren, aufgegeben. Der Abschnitt über den Rhein (und die Grenze) nach Frankreich wurde 1966 geschlossen. Der ursprüngliche westliche Verlauf der Linie zwischen Graben-Neudorf und Karlsruhe (die Hardt Railway) wurde 1967 geschlossen.

Die Erleichterung des sehr stark verstopften Hockenheim-Graben-Neudorf-Abschnitts der Rheinbahn wurde in die Planung der Planung einbezogen MANNHEIM-STUTTGART Hochgeschwindigkeitsbahn. An mehreren Stellen wurden Verbindungen zur vorhandenen Linie zur Verfügung gestellt und ein Abschnitt der alten Linie umgesiedelt. Der Mannheim-Graben-Neudorf-Abschnitt wurde 1987 als erster Teil der neuen Linie und der abgeschlossen Waghäusel Saalbach-Graben-Neudorf Railway verbunden und verstärkte die alten und neuen Linien.

Der 21 km lange Abschnitt von Graben-Neudorf bis Karlsruhe wurde ab November 1987 als Anschluss zwischen der Hochgeschwindigkeitslinie Mannheim-Stuttgart aufgerüstet, die 1991 über seiner Länge in voller Länge geöffnet wurde, und der Karlsruhe-Basel-Linie; Diese Arbeit beinhaltete die Erhöhung der zulässigen Geschwindigkeiten auf 200 km/h und die Beseitigung von neun Levelübergängen.^[4]

Seitdem haben Langstreckenzüge die Rhein-Eisenbahn auf dem Weg nach Norden von Graben-Neudorf genutzt. Die Passagierzüge wurden zu dieser Zeit hauptsächlich verwendet Silberling Kutschen, gezogen von Klasse 141 Elektriklokomotiven.

1997 wurde Karlsruhe-Hagsfeld-Station, die seit den 1980er Jahren stillgelegt worden war Karlsruhedadtbahn. Seitdem dient es als Austauschstation zwischen Linie S 2 der stadtbahn und der regionalen Linie R 2, die beide von der Karlsruher Verkehrsverbund (Karlsruhe Transport Association) verwaltet werden.

2000 bis heute

Seit 2000 wurde die Linie von serviert von Regional-Express Dienstleistungen alle zwei Stunden, aus Karlsruhe über via läuft Speyer, Ludwigshafen und Würmer zu Mainz. Von Karlsruhe bis Graben-Neudorf läuft der Service auf der Rheinbahn. Diese Dienste werden mit betrieben Klasse 425 Elektrische Mehrfacheinheiten.

Im Jahr 2015 wurde die Linie in das Netzwerk des Netzwerks aufgenommen Rhein-Neckar S-Bahn. Im Jahr 2004 wurden einige Plattformen erhoben, um die Sets der Klasse 425 S-Bahn zu servieren. Mit dem Beginn der regulären S-Bahn-Operationen werden alle Zwischenstationen modernisiert und ihre Plattformen erhöht. Neue Stationen sollen in Schwetzingen-Hirschacker, Schwetzingen Nord und Grabten-Neudorf Süd gebaut werden.

Auf der ehemaligen Strecke wurde 2006 eine Straßenbahnlinie für Karlsruher Nordstadt eröffnet.

Zeitplan

Die Linie ist im Deutschen Bahn-Zeitplan als Leitungsnummer 700 aufgeführt. Der Verkehr ist sehr dicht, da viele Langstrecken- und Frachtzüge diese Route nutzen. Regional-Express-Dienste auf der Karlsruhe-Mainz-Route machen keine Zwischenstopps zwischen Grabten-Neudorf und Karlsruhe.

Dienstleistungen zwischen Mannheim und Karlsruhe werden hauptsächlich als betrieben Regionalbahn Dienstleistungen, die normalerweise halbstündlich laufen. Einige Regional-Express-Dienste arbeiten in mindestens Grabten-Neudorf, Waghäusel, Hockenheim und Schwetzingen.

Eine Eurocity am Eingang zu Karlsruhe Hauptbahnhof (August 1995)
Regional-Express Re 4 auf der Mainz-Karlsruhe-Route in Graben-Neudorf (September 2005)
Überführung in der Neulußheim Station (Februar 2004)
Schwetzingen Station (Dezember 2008)

Anmerkungen

^ Eisenbahnatlas Deutschland (Deutscher Eisenbahnatlas). Schweers + Wand. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ "Kurvenbahn" (auf Deutsch). Stadtwiki karlsruhe. Abgerufen 15. März 2012.
^ ^a ^b "Machbarkeitsstudie, um die grenzüberschreitenden Wiedereröffnungen zu untersuchen". Die heutigen Eisenbahnen Europa: 11. Juli 2018.
^ "Jahresrürckblick 1988". Die Bundesbahn (auf Deutsch) (1): 62. 1989.

Verweise

Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke (1985). Unvergessene Bahnen in Baden-Württemberg (auf Deutsch). Stuttgart: Konrad theiss Verlag. S. 64–68. ISBN 3-8062-0413-6.

Externe Links

Zeitplanauszug aus dem Jahr 1944

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (Deutscher Eisenbahnatlas). Schweers + Wand. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] "Kurvenbahn" (auf Deutsch). Stadtwiki karlsruhe. Abgerufen 15. März 2012.

[TREJuly2018-3] "Machbarkeitsstudie, um die grenzüberschreitenden Wiedereröffnungen zu untersuchen". Die heutigen Eisenbahnen Europa: 11. Juli 2018.

[bundesbahn-1989-1-62-4] "Jahresrürckblick 1988". Die Bundesbahn (auf Deutsch) (1): 62. 1989.

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[2]

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[4]