Schienenverkehr in Neuseeland

Schienenverkehr in Neuseeland
DL 9020 on MP4.jpg
Kiwirail DL9020 am 29. August 2011 auf Metroport Train MP4 in Papakura, Auckland.
Betrieb
Nationale Eisenbahn Kiwirail
Infrastrukturunternehmen New Zealand Railways Corporation (Land)
Kiwirail (Track)
Dunedin Railways
Verschiedene Kulturerbe -Operatoren
Hauptbetreiber Auckland eine Schiene
Die großen Reisen Neuseelands
Transdev Wellington
Dunedin Railways
Statistiken
Fahrerschaft 35 Millionen pro Jahr[1]
Fracht 19m Tonnen (2018–19)[2]
4,49 m Net Tonne Kilometer (2012–13)[3] 16% der gesamten Frachtbewegungen jährlich.[4]
Systemlänge
Gesamt 4,375,5 km (2,718,8 mi)
Doppelspur 1.332 km (828 mi)[5]
Elektrifiziert 999 km (621 mi)
Nur Fracht 2.025 km (1.258 mi)
Track -Messgerät
Hauptsächlich 1.067 mm (3 ft 6 in)
1.067 mm (3 ft 6 in) 4,128 km (2.565 mi)
Elektrifizierung
Hauptsächlich 25 kV ac Überkopfleitungen
25 kV ac 488 km (303 mi)
1500 V DC 101 km (63 mi)
Merkmale
Nr. Tunnel 150
Tunnellänge 80 km (50 mi)
Längster Tunnel Fracht Kaimai Tunnel
9.025 m (29.610 ft)
Passagier Rimutaka Tunnel 8.930,25 m (29.298,7 ft)
Brücken 1787
Längste Brücke Fracht Rakaia River Bridge 1.743 m (5.719 Fuß)
Passagier WAIau River Bridge 930,25 m (3.052,0 ft)
Höchste Erhebung 1.600 m (5.200 Fuß)
 bei Pokaka, Hauptkoffer der Nordinsel

Schienenverkehr in Neuseeland ist ein wesentlicher Bestandteil von Neuseelands Transportnetzwerk, mit einem landesweiten Netzwerk von 4.375,5 km (718,8 mi) Gleis, die die meisten Großstädte in den Nord- und Südinseln verbinden, die durch Bahn zwischen den Island und Straßenverbindungen verbunden sind. Der Schienenverkehr in Neuseeland konzentriert sich besonders auf Massengüterexporte und Importe.[5] mit 19 Millionen Net -Tonnen jährlich mit Schiene bewegt,[2] Mit 99,5% der Exporte und Importe Neuseelands, die durch die Seehäfen des Landes transportiert werden.[5]

Der Schienenverkehr spielte eine wichtige Rolle bei der Eröffnung und Entwicklung des Hinterlandes außerhalb der vorwiegend dispergierten und Küstensiedlungen Neuseelands.[6] Beginnend mit dem Ferrymead Railway Im Jahr 1863 waren die meisten öffentlichen Eisenbahnlinien kurz, gebaut von von Provinzregierungen und verbundene Hauptzentren mit ihrem nächsten Seehafen (wie Christchurch und seinem Hafen bei Harbor Lyttelton). Ab den 1870er Jahren verlagerte sich der Fokus auf den Aufbau eines landesweiten Netzwerks, das wichtige Zentren verbindet, insbesondere während der Vogel -Ära des Eisenbahnbaues nach der Abschaffung der Provinzen. Schmale Messgerät von 3ft 6in (1.067 mm) wurde national angenommen. Bush -Straßenbahnen oder leichte Industrie -Eisenbahnen entstanden, die sich mit dem nationalen Netzwerk verbinden, während es erweitert wurde. Die Eisenbahnen wurden als Regierungsabteilung unter den Namen neuseeländische Regierungsbahnen zentral kontrolliert oder Neuseeland Railways Abteilung (NZR) und der Landverkehr wurde ab 1931 stark reguliert. NZR expandierte schließlich in andere Transportmodi, insbesondere mit dem Eisenbahnstraßen, Inter-Island-Fähren und Schienenluft Service. NZR hatte auch ein umfangreiches Netzwerk von Workshops. Bis 1981 beschäftigte NZR 22.000 Mitarbeiter.[7]

In den frühen 1980er Jahren wurde die NZR als die korporatisiert New Zealand Railways Corporation und drastisch umstrukturiert,[7] insbesondere nach der Deregulierung des Landverkehrs im Jahr 1983. Das Unternehmen wurde ein staatliches Unternehmen (SOE) 1987, um einen Gewinn zu erzielen. Im Jahr 1991 wurden die Unternehmen der Railwayways Corporation in ein neues SOE aufgeteilt. Neuseeland Rail Limited, was wiederum 1993 privatisiert wurde und 1995 in Tranz Rail umbenannte. Die Zentralregierung renationalisiert zuerst das Auckland Metro Railway Network im Jahr 2001, dann der Rest des Netzwerks im Jahr 2004 und schließlich die Schiene und Fähre im Jahr 2008 und schuf ein weiteres SOE. Kiwirail.[7]

Heute werden Dienstleistungen in erster Linie von erbracht von Kiwirail und konzentriert Tranzalpin, Dunedin Railways betriebene Touristenzüge aus Dunedinund eine Reihe von Heritage -Betreibern führen von Zeit zu Zeit Charter -Specials. Städtische Passagierbahnen existieren nur in Auckland und Wellington. Die Schiene in Neuseeland hat seit der Re-Nationalisierung im Jahr 2008 erhebliche und anhaltende staatliche Investitionen erhalten, wobei die beiden städtischen Schienensysteme aufgerüstet wurden. Im Jahr 2021 startete die Regierung den neuseeländischen Schienenplan,[8] Mit der Finanzierung von Schienenprojekten aus dem National Land Transport Fund (NLTF), wobei Kiwirail eine SOE verbleibt, aber die Nutzung des Netzwerks für die Nutzung des Netzwerks (TACS) bezahlt.

Geschichte

Provinzzeit (1863–1876)

Eisenbahnlinien wurden ursprünglich von der konstruiert Provinzregierungen von Neuseeland ab 1863. Neuseelands erste öffentliche Eisenbahn wurde in diesem Jahr eröffnet und leitete die kurze Strecke zwischen Christchurch und dem Kai um Ferrymead und gebaut von der Canterbury Provincial Railways.[9] Die Provinzbahnen von Canterbury wurden an die gebaut Breitspur von 5 ft 3 in (1.600 mm). Im Februar 1867,, Provinz Southland öffnete einen Zweig von Invercargill zu Bluff an die internationale Standardanzeige von 4 ft8+12in (1.435 mm).[10]

Messgerät

3 ft 6 in (1.067 mm) Die Anzeige (international bekannt als schmale Messgeräte) wurde ausgewählt, da das Gebirgsgebiet im Inneren des Landes und die geringeren Baukosten überschreiten mussten.[11][12]

Aufgrund von mehreren Schienenmessgeräte von Eisenbahnen genutzt von Provinzregierungen, die Aussicht auf ähnliche Aussichten Bruch der Messgeräte Problem zu Australien (Wo schmale, Standard- und Breitmesserbahnen von verschiedenen Kolonialregierungen gebaut wurden) wurden zu einem wichtigen politischen Thema, als die Provinzbahnen expandierten.[13] 1867 bildete das Repräsentantenhaus einen ausgewählten Ausschuss zur Untersuchung des Problems, das sich aus Abgeordneten aus ganz Neuseeland zusammensetzte.[13][14] Das ausgewählte Komitee hörte Beweise von Eisenbahningenieuren, die eine Reihe von Optionen vorgeschlagen hatten, darunter das Bau von Hauptstammlinien in Standardmessgeräten, während sie schmale Messleitungen für Zweiglinien verwendeten. Ingenieure zitierten die Erfahrung von Queenlands Eisenbahnen, die 1864 schmal würde den Vorteil einer größeren Billigkeit im Bau haben; aus diesem Grund sollte die Eisenbahnen dieses Charakters gefördert werden. "[13]

Bis 1869 waren 78 Kilometer Provinzbahnen geöffnet, mit weiteren 30 Kilometern (19 mi) im Bau, hauptsächlich in Southland und Canterbury.[13] Die parlamentarische Debatte konzentrierte sich auf die Frage, ob die Provinzbahnen ihre breiteren Messgeräte aufbewahren könnten, während schmale Messebahnen gebaut werden konnten. Mitglied des Repräsentantenhauses (MHR) James Crowe Richmond, der an der gearbeitet hatte Große westliche Eisenbahn und in den Eisenbahnen in Belgien wurde er zum bekanntesten Verfechter einer einheitlichen schmalen Messung landesweit.[13] Ende 1869 Francis Dillon Bell MHR und Issac Featherston MHR (auch Superintendent der Provinz Wellington) waren in London, um über die Aufbewahrung der imperialen britischen Streitkräfte zu verhandeln und dann in Neuseeland gegen das zu kämpfen Neuseeländische Kriege. Sie wurden auch beauftragt, ein einheitliches Eisenbahnmesser für Neuseeland zu untersuchen.[13] Im Jahr 1870, James Macandrew MHR forderte einen anderen ausgewählten Ausschuss auf, die Notwendigkeit eines Gesetzes zu untersuchen, um eine einheitliche Eisenbahnmessstufe für die gesamte Kolonie zu verlangen.[13] Informationen von Featherston und Dillon Bell erreichten Wellington im August 1870, und das zweite Auswahlausschuss, um zu untersuchen, ob ein Gesetz für die Einheitlichkeit von Messgeräten aus diesem Monat erforderlich war.[13] Mit der Mehrheit berichtete das Auswahlkomitee im Haus, zugunsten der landesweit als einheitlichen Messgerät verabschiedeten Schmalmessstoffe und ermöglicht die Provinzbahnen von Canterbury, sein breites Netzwerk weiter auszubauen.[13] mit Dual-Gauge Spur, wo schmale Messgeräte die Breitmessstufe kennengelernt haben.[15] William Sefton Moorhouse MHR, ehemaliger Superintendent von Provinz Canterbury und Anwalt für Breitmessgeräte und William Rolleston MHR war zu dieser Zeit Superintendent der Provinz Canterbury in der Minderheit des Auswahlausschusses gegen die Gesetzgebung.[13] Trotz dieser Opposition verabschiedete das Parlament das Railways Act 1870 im September 1870, wobei alle Eisenbahnen gebaut oder in enge Messgeräte umgewandelt werden mussten, wobei die Abteilung Christchurch-Rakaia der Provinzbahnen von Canterbury Provincial Railways befreit werden muss.[13][15] Die Abschnitte des Canterbury Railway Network wurden in zwei Gauge umgewandelt, einschließlich Rakaia nach Lyttleton, wobei neue Zweiglinien für schmale Messgeräte gebaut wurden. Bis 1878 war das gesamte Breitmessernetz in enge Messgeräte umgewandelt worden.[16]

Vogel -Ära

Der Erste Parnell Tunnel im Bau der Auckland-DRURY-Linie in c. 1873. Die Linie wurde ursprünglich von der gestartet Provinz Auckland aber von der Zentralregierung fertiggestellt.

Ab 1870 die Zentralregierung von Sir Julius Vogel Vorgeschlagene Infrastruktur, einschließlich eines nationalen Eisenbahnnetzes, das unter dem Deckmantel der "großen öffentlichen Arbeitspolitik" durch Auslandskredite in Höhe von 10 Millionen Pfund finanziert werden soll.[17] Siedlung und Landverkäufe an Einwanderer aus Großbritannien, die sich aus dieser Infrastrukturinvestition ergeben, würden für das System zahlen.[17] Die erste Schmalspurlinie wurde am 1. Januar 1873 in der eröffnet Provinz Otago, das Port Chalmers Branch Unter der Schirmherrschaft der Dunedin und des Port Chalmers Railway Company Limited. Aucklands erste Eisenbahn, zwischen Auckland und OneHunga, eröffnet im Dezember 1873. Vogel war auch arrangiert für Brogdens von England, um mehrere Bahnaufbauverträge abzuschließen, die von "Brogden's Navevies" in England eingestellt werden sollen.[18]

Vogels Vision eines nationalen Netzwerks, das große Zentren in Neuseeland verbindet, wurde nie verwirklicht.[17] Trotz der Abschaffung der Provinzen im Jahr 1876 überwunden die parochialen Interessen häufig die nationalen Interessen, und die Regierung genehmigte und baute viele Zweiglinien für leicht besiedelte Hinterlande zu und baute und baute viele Zweiglinien auf und baute es auf, um leicht besiedelte Hinterlande zu besiedeln.[19] Anstatt interprovinzielle Hauptstämme zu priorisieren.[17] Infolgedessen waren eine Reihe von Routen, die Vogel 1870 erstmals von Vogel vorgeschlagen hatten, bis 1920 noch nicht abgeschlossen.[20]

Straßenbahnen und Bushbahnen

Vintage Christchurch Boon-gebaute Straßenbahn Nr. 178 Auf der Straßenbahn Christchurch.

Bush -Straßenbahnen waren normalerweise in Privatbesitz Leichtbahnennormalerweise zum Protokollieren.[21] Normalerweise mit leichten Spuren und leichten Rollvorrateboten wurden Buschbahnen mit dem National Railway Network verbunden und wurden häufig bewegt, als der Wald geräumt wurde. Die letzte Bush -Straßenbahn für die Protokollierung der einheimischen Busch wurde 1974 geschlossen.[21] Bush -Straßenbahnen sollten nicht mit städtisch verwechselt werden Straßenwagenin Neuseeland als Straßenbahnen bekannt. Im 20. Jahrhundert hatten neuseeländische Städte umfangreiche Straßenbahnnetze. Die meisten dieser Netzwerke wurden Mitte des Jahrhunderts geschlossen und durch Busse ersetzt. Es gibt jetzt Vorschläge in Auckland und Wellington Für neue Light Rail -Netzwerke hat Neuseeland keine Schneller Transit Metros.

Kontrolle der Zentralregierung (1876–1982)

Nach der Abschaffung der Provinzen im Jahr 1876 wurden die Eisenbahnlinien von der Zentralregierung kontrolliert, ursprünglich unter dem Abteilung für öffentliche Arbeitenund ab 1880 unter der neuseeländischen Eisenbahnabteilung. EIN Eisenbahnminister war für die Abteilung verantwortlich und war Mitglied der Neuseeländischer Kabinett.[22]

Einige private Unternehmen bauten Eisenbahnen in Neuseeland, einschließlich der Neuseeland Midland Railway Company, Wellington und Manawatu Railway Company, Waimea Plains Railwayund Thames Valley und Rotorua Railway Company. Nur die Wellington und Manawatu Railway Company, verstaatlicht 1908 erreichte er ein gewisses Maß an Erfolg, wobei der Rest von der Regierung gekauft wurde, bevor ihre beabsichtigten Eisenbahnlinien abgeschlossen waren. Eine Ausnahme von dieser Regel war die Ohai Railway Board in Southland, das der Abteilung des staatlichen Mines und einem örtlichen Bezirksrat bis zu seiner Auflösung im Jahr 1990 gehörte.[23]

Die erste große Route wurde zwischen dem Zwischen Christchurch und Dunedin im Jahr 1878, später erweitert auf Invercargill das folgende Jahr. Das Hauptkoffer der Nordinsel, Verknüpfung der Hauptstadt Wellington mit der größten Stadt Auckland, 1908 nach 23 Jahren Bau eröffnet. Auf dem Gipfel des Netzwerks im Jahr 1952 wurden rund 100 Filialleitungen betrieben. In den 1960er und 1970er Jahren begannen große Schließungen von Branch-Eisenbahnlinien. Das Netzwerk wurde zunächst vor dem Straßenverkehrswettbewerb unter dem geschützt Transport -Lizenzgesetz 1931Aber dieser Schutz wurde allmählich bis zu seiner gesamten Abschaffung im Jahr 1983 zusammen mit der Deregulierung der Landtransportindustrie erleichtert.[24]

Devaratere in dem Tory -Kanal, Juni 2018. Die von Kiwirail unter der Marke "Interisland Line" betriebenen Bahnfähren verbinden die Netzwerke sowohl der Nord- als auch der Südinseln.

Die Netzwerke der Norden und Süden Die Inseln waren bis zur Einführung des Inter-Islands unabhängig voneinander Roll-Off Bahnfähre im Jahr 1962 durch die Railways -Abteilung, nun die Markenzeichen für die Interislander.[25]

Corporatisierte Eigentum (1982–1993)

1982 war die Eisenbahnabteilung korporatisiert In ein neues Unternehmen gleichzeitig wurde der Landtransport dereguliert. Die Eisenbahnabteilung wurde die New Zealand Railways Corporation. Das Unternehmen begann eine große Umstrukturierung, legte Tausende von Mitarbeitern ab und senkte unrentable Dienstleistungen. Nach der Deregulierung des Landverkehrs von 1983 gab es eine erhebliche Rationalisierung von Frachtanlagen; Viele Stationen und kleinere Yards wurden geschlossen und die Güterzugdienste wurden beschleunigt, erhöht und schwerer, wobei die Wachvans im Jahr 1987 und die allmähliche Beseitigung älterer Rolling-Bestände, insbesondere vierräderische Waggons, entfernt wurden.[26]

1987 wurde die Railways Corporation ein staatliches Unternehmen, erforderlich, um einen Gewinn zu erzielen. Im Jahr 1990 wurden die Kernbahnen des Unternehmens in New Zealand Rail Limited, ein weiteres staatliches Unternehmen, übertragen, wobei das Unternehmen nicht-Kern-Vermögenswerte, die schrittweise entsorgt wurden, einschließlich eines bedeutenden Landportfolios. In vielen Fällen hat das Unternehmen kein Land entsetzt, weil Vertrag von Waitangi Ansprüche und hat weiterhin Land verwaltet.[27]

Privatbesitz (1993–2004)

New Zealand Rail Limited wurde 1993 privatisiert. Das Unternehmen wurde für 328,3 Millionen US -Dollar verkauft[28] zu einem Konsortium namens Pylorus Investments Limited. 1995 nahmen die neuen Eigentümer den Namen an Tranzschiene und listete das Unternehmen auf Neuseeland Börse und Nasdaq. Die Bahngütermengen stiegen zwischen 1993 und 2000 von 8,5 m Netto -Tonnen auf 14,99 m netzgrosen Netto -Tonnen und fielen dann allmählich bis 2003 auf 13,7 m Tonnen.[29] Die Frachtvolumina stiegen dann 2012 wieder auf 16,1 m Tonnen.[4]

Tranz Rail wurde beschuldigt, durch mangelnde Wartung absichtlich einige Linien heruntergefahren zu sein. Das Midland Line Zum Beispiel wurde bewertet ES IST EIN Die Sicherheitsbehörde der Regierung im Jahr 2003 und hat große Reparaturen benötigt.[30]

Tranz Rail wurde beschuldigt, Fracht auf die Straßen gezwungen zu haben, und im Jahr 2002 stellte ein Containerisierungsschema ein, in dem angenommen wurde, dass die meisten Fracht in Behältern in Einheitenzügen aus fester Bestandteil getragen werden würden besteht aus von Flat Deck Wagons. Containerbeladungsdepots wurden an den Hauptfrachtterminals gebaut. Einer der häufig für diese Richtlinien genannten Gründe war, dass die Kosten für die Nutzung des Straßenverkehrs zur Tranzschiene geringer waren als die der Verwendung von Schienen, da die Straßeninfrastruktur als als erteilt wird öffentliches Gut, während das Schienennetz ein war Privat gut.[31]

Regierungskauf des Auckland Rail Network

Die Regierung kaufte das Auckland Metropolitan Rail Network 2002 für 81 Millionen US -Dollar von Tranz Rail. Auckland-Eisenbahnstationen, die noch nicht bereits im Besitz des lokalen Rates in Auckland Regional Transport Network Limited (ARTNL) übertragen wurden, gehörte der Territorialbehörden der Auckland, die mit dem verschmolzen wurde Auckland Regional Transport Authority (Arta), eine Tochtergesellschaft des Auckland Regional Council (ARC).[32] Mit der Schaffung der "Superstadt" Auckland Council Im Jahr 2010 wurde die Arta aufgelöst und seine Rolle übernommen von übernommen von Auckland Transport, ein neuer Kontrollierte Organisation.[33]

Privat- und Regierungsbesitz (2004–2008)

Im Jahr 2003 fiel der Aktienkurs für Tranz Rail auf ein Rekordtief der Tiefst Neuseeland Sharemarket, um 88% des Wertes in 12 Monaten abzunehmen[34] Infolge des schlechten Finanzstaates und der Kreditverdachtrate.[35] Die Regierung berücksichtigte dann verschiedene Systeme, um sie auszuräumen, um die Kontrolle über die Schieneninfrastruktur wiederherzustellen. Die genannten Gründe beinhalteten ein "Level -Spielfeld" für Frachtbewegungen auf Straße und Schiene und die Gewährleistung des Zugangs zu den Gleisen für alle interessierten Parteien.[31]

Mautbestände Australiens machte ein erfolgreiches Übernahmeangebot für Tranz Rail, vorbehaltlich einer Vereinbarung, die Infrastruktur für 1 US -Dollar an die Regierung zurückzuverkaufen. Im Gegenzug wurde der Maut die ausschließliche Nutzung des Schienennetzes ausschließt, das einem Mindest- und Passagiervolumen, der Zahlung von Gleiszugangsgebühren und seinen eigenen Investitionen in neue Rolling -Aktien unterliegt. Diese Transaktion fand im Juli 2004 statt, und Tranz Rail wurde umbenannt Maut Neuseeland. Die Regierung hat 200 Millionen US -Dollar an Steuerzahlerfinanzierung für aufgeschobene Wartung und Kapitalverbesserungen über eine neue Tochtergesellschaft der New Zealand Railways Corporation, Ontrack, begangen. Eine Zwischenvereinbarung wurde von Toll NZ für den Track Access unterzeichnet. Toll zahlte eine nominale Zugangsgebühr und verhandelte eine endgültige Vereinbarung mit Ontrack. Diese Verhandlungen haben sich nicht fortgesetzt und ging zu Beginn des Jahres 2008 schließlich zum Schiedsverfahren.[36]

Renationalisierung (2008 - Jurent)

DXB 5143 bei Bahnhof Wellington am 1. Juli 2008 beim Start von Kiwirail.

Anstatt eine endgültige Vertrag über die Strecke mit Maut abzuschließen, kaufte die Regierung 2008 das Vermögen der Schiene und das Fähre für 690 Millionen US -Dollar für den 1. Juli 2008.[37] Die neue Organisation, die für den Betrieb von Diensten im Schienennetz erstellt wurde, wurde benannt Kiwirail.

Das Eigentum des National Rail Network ist in Kiwirail Holdings Limited übertragen, wobei Land der New Zealand Railways Corporation gehört. Kiwirail Network (ehemals Ontrack) ist eine Abteilung von Kiwirail, die die Schieneninfrastruktur unterhält und aufrüstet und für die Kontrolle des Netzwerks verantwortlich ist (d. H. Zugsteuerung und Signalisierung). Andere Schienenbetriebsunternehmen, die das Schienennetz nutzen, umfassen Auckland eine Schiene und Transdev Wellington, wer betreibt vorstädtische Dienstleistungen in Auckland und Wellington jeweils und Dunedin Railways, die Touristenzüge aus betreiben Dunedin.

Kiwirail veröffentlichte 2010 einen 10-Jahres-Turnaround-Plan für die Eisenbahnindustrie. Dies wurde im Zeitraum 2008 bis Februar 2017 von erheblichen staatlichen Investitionen in Kiwirail in Höhe von über 2,1 Milliarden US -Dollar begleitet.[38] Im Mai 2017 kündigte die Regierung eine weitere Kapitalinjektion in Höhe von 450 Millionen US -Dollar an und Kiwirail würde einer weiteren bedeutenden Überprüfung unterliegen.[39] Der Plan wurde von der erheblich untergraben Christchurch Erdbeben von 2010 und 2011 die 2016 Kaikoura Erdbeben, Pike River Mine disaster, Kohlepreiskollaps, Kohleminister Solide Energie hinein gehen freiwillige Verwaltung Im Jahr 2016 und wichtige Motivstromprobleme mit der neuen DL -Klasse von Lokomotiven. Trotzdem sind signifikante Verbesserungen der Frachtvolumina befolgt (außer bei Kohle).[40]

Zwei der wichtigsten Kunden von Kiwirail, MainFreight und Fonterra, auch stark in die bahnbezogene Infrastruktur investiert. MainFreight hat 60 Millionen US -Dollar für Investitionen in neue Railhead -Depots bereitgestellt, während Fonterra 130 Millionen US Mosgiel.[41]

Neuseeland Rail Plan

Im Jahr 2019 begann die Regierung eine Überprüfung der "Zukunft der Schiene" und veröffentlichte im Dezember 2019 einen neuseeländischen Schienenplan, in dem Änderungen der Bahnverkehrsbranche beschrieben wurden.[42] Der Entwurf für Plan schlägt eine Reihe wichtiger Veränderungen vor, wobei die bedeutendste die zukünftige Finanzierung des Bahnnetzes über den National Land Transport Fund (NLTF) ist.[43]

Der endgültige Plan wurde im April 2021 gestartet.[8] Bestätigung der Finanzierung von Schienenprojekten aus dem NLTF und der Verwendung von Track Access Lades (TACS) für Benutzer des Schienennetzes, einschließlich Kiwirail.[8] Einige spezifische Projekte wurden auch als Möglichkeiten dargelegt:[44]

  • Wiedereröffnung der Stratford -OKAHUKura -Linie;
  • Abschluss der Doppelverfolgung der Hauptkoffer der Nordinsel zwischen Auckland und Hamilton;
  • Erhöhtes Achsgewicht zwischen Auckland und Tauranga bis 20 Tonnen plus;
  • Standardisierungslängen von Palmerston North nach Waikanae standardisieren;
  • Erhöhen Sie das Achsgewicht auf 18 Tonnen plus auf der Südinsel.[8]

Laufende Projekte

Das City Rail Link ist eine unterirdische Eisenbahnlinie, die derzeit im Bauverbinden ist Britomart Transport Center zu Bahnhof Mount Eden in Auckland und soll im Jahr 2024 eröffnet werden. Stadtbahn Netzwerke sind geplant für Auckland und Wellington.

Advocacy Group Greater Auckland schlug 2017 die regionale Rapid Rail -Initiative vor, einschließlich Tilt -Züge mit einer maximalen Geschwindigkeit von 160 km/h.[45] Dieses Netzwerk würde Passagierdienste zur Verknüpfung anbieten Auckland mit Hamilton, Tauranga und Rotorua. Im Dezember 2018 die Neuseeland der Regierung begangene Finanzmittel für die Wiedereinführung eines fünfjährigen Testverkehrsdienstes, der benannt ist Te Huia, zwischen Papakura in Süd -Auckland nach Hamilton, ab 2020.[46] Als Ergebnis der Covid-19-Pandemie in NeuseelandDer TE Huia -Dienst hatte sich auf die Abläufe auf einige Zeit nach dem 3. August 2020 verzögert, das sich gegenüber dem ersten angekündigten Eröffnungsdatum im März 2020 geändert hatte.[47][48] Im Jahr 2020 kündigte die Regierung Finanzmittel für eine Reihe von Bahninfrastrukturprojekten an, hauptsächlich in der Region Auckland.[49]

Operationen

Fracht

Fracht -Marshalling Yard in Dunedin, 16. August 2007. Fracht macht den Großteil der jährlichen Einnahmen von Kiwirail aus.
Ein EF -Klasse Lokomotive in dem Tranzschiene "Bumble-Bee" Lackierungen Container-Wagen auf der Hauptkoffer der Nordinsel in 2006.
Das Küstenpazifik Service ankommt bei Picton Im Dezember 2011.
Auckland Bin Klasse elektrischer Passagierzug um Newmarket Station, April 2014.
Eine FP/FT -Klasse "Matangi" Emu am Bahnhof Wellington, 9. September 2010.
Konserviert JA Klasse Lokomotive 1271 bei einem Ausflug bei Ahuriri in 2003.

Die Fracht wird von Kiwirail übertragen und bietet den größten Teil ihres Umsatzverkehrs. Im Geschäftsjahr 2017–2018 trug Fracht einen Umsatz von 350,7 Mio. USD oder 57% des Gesamtumsatzes des Unternehmens bei.[50] Die Fracht ist größtenteils in der Massenverkehr an Exportindustrien ausgerichtet, wobei die allgemeine Fracht weitgehend darauf beschränkt ist containerisiert und palettierte Produkte auf der Kofferraumroute. Zu den großen Bulk -Fracht gehören Kohle, Kalk, Stahl, Holz- und Holzprodukte, Papierzellstoff, trockene und flüssige Milch, Autos, Dünger, Getreide und Fracht Container.[51]

Die Güterniveaus sind auf das Niveau zurückgekehrt, an dem sie sich befanden, als die Eisenbahn vor 1983 ein virtuelles Monopol für den Landverkehr hatte. 1980 wurde 1994 11,8 Millionen Tonnen Fracht mit Schiene bewegt. 1994 war dies auf 9,4 Millionen Tonnen zurückgegangen. Bis 1999 waren die Tonnen auf 12,9 Millionen Tonnen gestiegen, etwas mehr als der Höhepunkt von 1975.[52] Im Geschäftsjahr 2006–2007 wurden 13,7 Millionen Tonnen Fracht getragen.[53] Dies entsprach 3,96 Mio. NET -Tonne -Kilometern (oder der Anzahl der in den Jahren 2008 bis 2009 gewonnenen Tonnen im Vergleich zu der Anzahl der Verkehrsträger im Jahr 2006–2007).[53]

In den letzten Jahren hat sich die von der Schiene bewegte Menge an Schiene erheblich gestiegen und hat auch an den Gebieten mit Nichtbulk-Gebieten an Marktanteil gewonnen. Güter auf der Hauptkofferstrecke zwischen Auckland und Palmerston North verzeichnete zwischen 2006 und 2007 einen Anstieg von 39%. Die fünf täglichen Züge auf der 667 km langen Leitung reduzierten das LKW -Volumina auf der Route um etwa 120 pro Tag.[54]

Eine Studie des Verkehrsministeriums aus dem Jahr 2008 prognostizierte, dass bis 2031 Bahngutmengen im Geschäftsjahr 2006–2007 auf 23 Millionen Tonnen pro Jahr oder 70% steigen würden. Im Jahr 2018 ergab der gleiche Bericht zwischen 2007 und 2012 um 17%.[53]

Langstrecken-Passagierdienste

Ab Juni 2022 gibt es nur drei Langstrecken-Passagierrouten: die Kapitalverbindung Zwischen Wellington und Palmerston North, das Tranzalpin zwischen Christchurch und Greymouth, und Te Huia zwischen Hamilton und Auckland Strand.

Dunedin Railways betreibt Touristenzüge aus Dunedin, mit häufigen Diensten eines Teils des ersteren Otago Central Railway Linie und gelegentliche Dienste nördlich von Dunedin nach Palmerston. Dieser Service wurde nach der Covid-19-Pandemie gemotet,[55][56] hat aber seitdem mit einem reduzierten Zeitplan neu gestartet.

Gemischte Züge waren "einst das Rückgrat des neuseeländischen Eisenbahn -Passagiersystems in der Niederlassung und sogar in den Hauptleitungen, aber der letzte geplante gemischte Zug lief am 6. Juni 1977 zwischen Whangarei und Opua , oft als "Waren mit Auto" in Zeitplänen aufgeführt, waren langsam und hielten oft an und mied unterwegs Wagen. In den 1930er Jahren rannten sie auf der Midland -Linie von Christchurch nach Springfield und über Nacht zwischen Christchurch und Dunedin in die 1950er Jahre. Auf dem Hauptstamm North Island rannten sie tagsüber, während die Express nachts liefen. Auf der Okahuker-Stratford-Linie dauerten sie bis in die frühen 1970er Jahre.[57]

In den 1950er und 1960er Jahren hatten die meisten Provinzrouten Eisenwagen und Lokomotiven mit Passagierdiensten. 1965 reisten 25 Millionen Passagiere mit der Bahn; Bis 1998 war die Zahl auf 11,7 Millionen zurückgegangen.[52] Eine Reihe von Diensten endete in den frühen 2000er Jahren, einschließlich der Waikato -Verbindung Zwischen Hamilton und Auckland, der Kaimai Express Zwischen Auckland und Tauranga die Geyserland Express Zwischen Auckland und Rotorua die Bay Express zwischen Wellington und Napier, der Südstaatler zwischen Christchurch und Invercargill und die Nordländer Nachtgottesdienst zwischen Auckland und Wellington.[58]

Zwei weitere Ferngeplante für Passagierdienste, der Northern Explorer und Coastal Pacific, beendeten ihre Dienste im Dezember 2021.[59] Am 12. April 2022 kündigte Kiwirail im September die Rückkehr der Northern Explorer- und Coastal Pacific Services an, um zu einem späteren Zeitpunkt neue Ausflüge mit mehreren Tagesausflügen zu erhalten.[60]

Horizons Regionalrat's 2021-2031 Regional Land Transport Plan stellte fest, dass Kiwirail einen "Connector Service" in Betracht zieht, der die Bevölkerungsgruppen der Distrikte mit städtischen Diensten verknüpfen würde. Es wurde auch festgestellt, dass der Schienenverkehr zwischen Whanganui und Palmerston North eingerichtet werden könnte. Der Plan schlägt vor, die Kapitalverbindung, einen Langstrecken-Pendlerzug, mit einer modernen und größeren Zugflotte zu ersetzen, die mit höherer Frequenz funktionieren könnte.[61]

Vorort -Passagierdienste

Derzeit haben Auckland und Wellington vorstädtische Passagierdienste. In beiden Städten besitzen die jeweiligen lokalen Regierungen in beiden Fällen den vorstädtischen Passagier-Rolling-Aktien und verschließen den Betrieb von Dienstleistungen an einen Dritten Transdev.[62]

Wellington

Das Wellington Suburban Network hat fünf Zeilen: Johnsonville, Kapiti, Melling, Hutt Valley und Wairarapa. 1938 wurde Wellington die zweite Stadt (nach dem Dienst von Christchurch nach Lyttelton), der elektrische Vorstadtzüge hatte, und von 1970 bis 2014 war die einzige Stadt mit ihnen.[63]

Ab Juli 2016 wurden die Dienste von betrieben von Transdev Wellington.[62] Vor Transdev, Kiwirail's Tranz Metro Die Abteilung hielt den Vertrag. Wellingtons Vorstadtrollstock besteht aus Elektrische Mehrfacheinheitenmit Diesel-Lokomotive-Kutschenzügen, die im Wairarapa-Service verwendet werden. Der gesamte Rolling -Bestand (mit Ausnahme der Diesellokomotiven) gehört dem Greater Wellington Rail Limited, einer Tochtergesellschaft des Greater Wellington Regional Council. Transdev Wellington Contracts Kiwirail, um die erforderlichen Diesellokomotiven bereitzustellen und zu betreiben.[62]

Auckland

Aucklands Netzwerk besteht aus vier Zeilen: Süd, Ost, Western und OneHunga. Alle Dienste auf diesen Zeilen werden von bereitgestellt von Bin Klasse Elektrische ZügeDie Umwandlung von Diesel wird bis Ende 2015 abgeschlossen[64] Mit Ausnahme des nicht elektrifizierten Abschnitts der Spur zwischen Papakura und Pukekohe, wo ein Diesel-Zug-Shuttle-Service arbeitet. Auckland eine Schiene betreibt die elektrischen Züge im Namen von Auckland Transport (BEI). In den letzten Jahren waren die Mottenbälle OneHunga Branch wurde wiedereröffnet (2010)[65] und eine neue Linie wurde gebaut (Manukau Branch, eröffnet April 2012).[66] Zu den jüngsten Großprojekten gehören Elektrifizierung des Auckland Suburban Network und das Gebäude der City Rail Link. Die meisten Auckland -Rolling -Aktien gehören Auckland Transport, das alle Dienstleistungen finanziert und koordiniert.[67]

Andere Städte

2017 die kürzlich gewählten Arbeit-LED-Koalitionsregierung schlug vor, die Pendlerschiene in Christchurch zur Verfügung zu stellen und Langstrecken-Pendlerdienste von Auckland nach Hamilton und Tauranga zu erbringen.[68]

Andere Städte (Christchurch, Dunedin, Invercargill und Napier-Hastings) hatten einmal vorstädtische Dienste, aber sie wurden aufgrund mangelnder Schirmherrschaft zurückgezogen. Der vorstädtische Dienst von Christchurch-Lyttelton wurde 1972 angehalten, als die Passagiere auf "eine Busladung" waren. Der letzte "Bootszug" für den Fährdienst nach Wellington lief 1976. Die 10,5 km lange Linie nach Lyttelton wurde von 1929 bis 1970 elektrifiziert. Es gab Arbeiterzüge nach Norden nach Rangiora; zwei morgens und zwei am Nachmittag. Dunedin hatte vorstädtische Züge nach Port Chalmers und Mosgiel, der am 3. Dezember 1982 zurückgezogen wurde. Der 1967 angehende Invercargill zu Bluff -Service. 1929 die Sohle Clayton Dampfbahn war verwendet worden. Die Züge fuhren die 12 Meilen (19 km) zwischen Napier und Hastings, aber einige wurden durch a ersetzt New Zealand Railways Road Services Bus im Jahr 1926, und bald hörten sie ganz auf.[69]

Die Konzessionskarten des Arbeiter wurden 1897 eingeführt, zunächst für den Wellington-Hutt-Dienst, und verlängerte sich im nächsten Jahr auf Auckland, Christchurch und Dunedin (und dann zwischen Westport und Waimangaroa). In einem NZR -Bericht von 1979 "Time for Change" heißt es, dass der Umsatz von Wellington Suburban Services nur 26%der Betriebskosten stieß (Dunedin betrug 28%, Auckland 46%).[70]

Schulpendler

Bis in die 1930er und 1940er Jahre mussten die Schüler in größere Städte zur Sekundarschulbildung von Orten pendeln, die nur eine Grundschule hatten. Zum Beispiel vom ländlichen Canterbury bis Christchurch Technical High School.[71] Ein weiteres berühmtes Beispiel war Sir Edmund Hillary wer mit dem Schulzug umgestoßen von Tuakau zu Auckland Grammatikschule Für dreieinhalb Stunden, eine einstündige und 40-minütige Reise pro Strecke.[72] Schulzüge liefen dazwischen Picton und Blenheim, die Picton -Studenten ermöglichen, das Marlborough College zu besuchen (geteilt in Marlborough Boys 'College und Marlborough Girls' College 1963). Der Service wurde abgesagt, als Königin Charlotte College 1965 in Picton eröffnet, und diese Studenten, die an den Marlborough Colleges verbleiben, wechselten zu Bussen.[73][74]

Die NZR bot Dauerkarten für Schüler der Grund- und Sekundarstufe aus 1877 an, wobei die für Schüler aus dem Bildungsbudget gezahlten Mittel und aus 1885 für Schüler, die Grundschulen von einem Ort ohne örtliche Schule besuchten, besuchten.[75] Premier Richard Seddon und die Liberale Regierung Sie wollten die Sekundarschulbildung "in die Reichweite des ärmsten Mannes in der Kolonie" mit einer Erweiterung der freien Pässe in den Jahren 1898 und 1909 stiegen. und sekundäre Studenten reisten mit dem Zug. Einige Schüler gingen im Winter nach Einbruch der Dunkelheit nach Hause und mussten Kühe vor und nach der Schule melken. John Pascoe sagte, dass einige Kinder "bis zu sechs Stunden am Tag reisen". Jungen und Mädchen wurden normalerweise getrennt.[76]

Infrastruktur und mechanisch

Schienennetz

Das neuseeländische Schienennetz verfügt über rund 4.128 Kilometer (2.565 Meilen) Linie,[77] von denen etwa 506 Kilometer 314 Meilen sind elektrifiziert. Auf dem Gipfel des Netzwerks im Jahr 1953 waren rund 5.689 Kilometer (3.535 Meilen) Linie geöffnet.[78] Eine Studie aus dem Jahr 2009 zählte 1.787 Brücken und 150 Tunnel (insgesamt 80 Kilometer) im Schienennetz.[79] In einer Studie aus dem Jahr 2011 gab es jedoch 1.636 Brücken mit einer Gesamtlänge von 63,8 km (39,6 mi) und 145 Tunneln mit einer Gesamtlänge von 87,4 km (54,3 mi).[80] Ein Bericht von 2021 Kiwirail ergab 106 Tunnel und 1.344 Brücken.[81] Schwieriges Gelände bedeutete, dass einige Linien Jahre dauerten und eine Reihe komplizierter technischer Leistungen erforderlich gemacht haben, insbesondere die Raurimu Spirale und Rimutaka Steigung (Letzteres wird nicht mehr verwendet).[82]

Das Netzwerk war bei mehreren Gelegenheiten Gegenstand der wichtigsten Verbesserungsarbeiten. Die größten davon waren die Westfield -Abweichung des Hauptkoffer der Nordinsel Von Auckland nach Westfield Junction Via Panmure und Glen Innes, eröffnet 1930, die, die, die Tawa flache Abweichung in Wellington, eröffnet 1937;[83] das Rimutaka -Abweichung zum Wairarapa, eröffnet 1955;[82] und die Kaimai -Abweichung In der Bay of Plenty wurde 1978 eröffnet. Alle diese beteiligten wichtigen Tunnelwerke von fast 9 Kilometern jeweils 5,6 Meilen in den beiden letzteren Fällen. Mitte der 1980er Jahre, einige als Teil des Elektrifizierungsschemas, wurden auch signifikante Verbesserungen in der Infrastruktur auf dem Hauptstamm der Nordinsel durchgeführt.[84]

Im Rahmen des 10-Jahres-Turnaround-Plans, das 2010 angekündigt wurde, wurden eine Reihe von regionalen Linien unter Bedrohung durch Schließung gestellt:[85] Alle Linien in Nordland Das ist Teil der North Auckland Line, das Stratford -OKAHUKura -Linie in Taranaki (Seit 2009), der nördliche Teil der Wairarapa -Linie, der Gisborne -Napier -Abschnitt der Palmerston North - Gisborne Linie (Mottenballerten aufgrund von Sturmschäden nördlich von Wairoa Anfang 2012, Motballed Napier - Gisborne ab Oktober 2012)[86] Im Rahmen des 10-jährigen langfristigen Plans von Kiwirail wird das meiste neue Kapital für Lokomotiven, Wagen und die Auckland-Wellington-Christchurch Frachtkorridor ausgegeben.[87]

Signalisierung

Sechs Signalsysteme werden in Neuseeland verwendet: Automatische Signalisierungsregeln (ASR), doppelte Linie automatisch (DLA), Einzellinienautomatik (SLA), Zentralisierte Verkehrskontrolle (CTC), Verfolgung von Haftbefehlskontrolle (TWC) und Stationsgrenzen. Signale sind vom Farblichttyp und arbeiten nach Geschwindigkeitssignalprinzipien, d. H. Signale sagen dem Fahrer, welche Geschwindigkeit er fortgesetzt wird, aber nicht unbedingt die Route, die sie einnehmen werden.[88] Das Auckland Suburban Network ist auch mit ausgestattet mit Europäisches Zugkontrollsystem (Etcs) Stufe 1 Signalisierung und Zugschutz.[89] Signalboxen und Signalübertragung wurde von McKenzie & Holland aus ihrer Fabrik in Melbourne geliefert. Die größte mechanische Box in Neuseeland war Frankton Junction, 85 Meilen südlich von Auckland, mit 70 Hebeln.

Triebkraft

Dampf

Von Anfang an waren die Dampflokomotiven bis in die 1950er Jahre die Hauptmotivkraft der neuseeländischen Eisenbahnen. Anfangs wurden die Dampflokomotiven größtenteils aus dem importiert Vereinigtes Königreich von verschiedenen Herstellern.[90] Die erste große Klasse war die F Klasse Tanklokomotiven, von denen 88 importiert wurden. Aus den 1870er Jahren wurden Lokomotiven aus den Vereinigten Staaten importiert und wurden im Allgemeinen besser für die Bedingungen Neuseelands geeignet, obwohl die pro-britischen Öffentlichkeit und Politiker Lokomotiven aus dem Vereinigten Königreich bevorzugten.[90] 1889 begann die NZR mit der Herstellung seiner eigenen Lokomotiven, beginnend mit dem NZR W Klasse.[90] Lokales Ingenieurbüro A & G Preis Auch eine erhebliche Anzahl von Dampflokomotiven für NZR hergestellt.[91]

Diesel

Dieselisierung Der Schienenverkehr begann Ende der 1940er Jahre mit kleinen Shunting -Lokomotiven.[92] Die erste Hauptdiesel -Lokomotiven, die English Electric dF Klassewurden 1954 eingeführt, aber erst als Einführung der DA Klassenlokomotiven Im folgenden Jahr wurde Dampf auf der Nordinsel ernsthaft vertrieben. Die letzte Dampflokomotive, die von NZR gebaut werden soll, JA 1274, wurde im Dezember 1956 in Dienst gestellt und 1967 war Steam von der Nordinsel so gut wie verschwunden. Dampf blieb bis November 1971 auf der Südinsel, als die letzten sieben J.A Lokomotiven, die die Hauptleitung in Süd -Leitung bearbeiteten DJ -Klasse Lokomotive.[93]

Ab Mitte der 1970er Jahre wurden die Diesellokomotiven der ersten Generation zurückgezogen und durch neue Lokomotiven ersetzt, vorwiegend aus Nordamerika. Der General Electric hergestellt DX -Klasse wurden von 1972 bis 1975 eingeführt, und die ursprüngliche DF -Klasse wurden zurückgezogen und die General Motors DF -Klasse eingeführt von 1979.[94] NZR baute auch einige der umgebaut DG -Klasse Lokomotiven. Gleichzeitig die neuesten Lokomotiven der DA -Klasse wurden wieder aufgebaut wie DC -Klasse Lokomotiven in Australien und Neuseeland. Die letzte der Diesellokomotiven der ersten Generation wurden Ende der 1980er und frühen 1990er Jahre zurückgezogen.[94]

Die chinesisch gebaute DL-Klasse Lokomotive 9193 schleppt im November 2012 einen Güterzug in Middlemore. Die DL-Klasse ist die neueste Lokomotiven im neuseeländischen Netzwerk.

Aufgrund eines Rückgangs der Bahngütermengen nach der Deregulierung des Landverkehrs im Jahr 1983 und der Einführung der Elektrifizierung auf dem Hauptkofferraum der Nordinsel wurden in den 1990er Jahren keine neue Mainline -Diesellokomotiven eingeführt.[95] Einige Second-Hand-Lokomotiven wurden aus importiert Queensland Rail Mitte der neunziger Jahre und wieder aufgebaut wie Lokomotiven der DQ -KlasseDie meisten dieser Lokomotiven wurden dann wieder exportiert Tasraildann teils in der Tranzschiene besitzt. Die ersten neuen Diesellokomotiven, die seit den 1970er Jahren nach Neuseeland importiert wurden DL -Klassenlokomotiven aus China ab 2010 ankommt.[96]

Elektrisch

In den 1920er Jahren wurden zwei kurze Teile der Eisenbahnlinie um 1500 V DC elektrifiziert: Arthur's Pass zu Otira (elektrifiziert 1923) und Christchurch nach Lyttelton (1929), beide seitdem abzusagen.[97] Die Elektrifizierung des Wellington Suburban Network bei 1500 V DC begann 1938 mit der Johnsonville -Linie, gefolgt vom Hauptstamm North Island (NIMT) bis nach Paekakariki im Jahr 1940 und die Hutt Valley -Linien in den Jahren 1953 bis 1955. Die NIMT -Elektrifizierung wurde 1983 auf Paraparauru und 2011 nach Waikanae ausgedehnt.[97]

1988,, 25 kV ac Elektrifizierung der Hauptkoffer der Nordinsel (NIMT) Zwischen Palmerston North und Hamilton wurde in Auftrag gegeben, und eine neue Generation von Hauptlokomotiven der Hauptline, die EF -Klasse, wurde vorgestellt.[98]

Im Jahr 2014, Elektrifizierung von AucklandDas Vorort -Schienenverkehrsnetz wurde abgeschlossen und ebenfalls auf 25 kV AC gebaut.

Kupplungen

Norwegische Kopplungen auf historischen Eisenbahnwaggons in Little River, Neuseeland.

Das Norwegische KopplungAuch Chopper Coppler wurde der in Neuseeland verwendete Standardkoppler für Rolling-Aktien und Lokomotiven in den letzten Jahren. In den 1970er Jahren wurde eine große Hochleistungsversion des Chopper-Kopplers entwickelt, zunächst für die DX -Klasse.[99] Aucklands Bin Klasse und Wellington FP/FT -Klasse "Matangi" Elektrische Mehrfacheinheiten verwenden die Scharfenberg -Kopplung.[100]

Das Janney ("Allianz") Der Coupler wurde erstmals in schweren Kohlezügen eingesetzt und wurde zunehmend auf neueren Rolling -Bestands und wieder aufgebauten Lokomotiven eingeführt. Seit 2013 ist ein Programm zur Nachrüstung älterer Rolling -Aktien im Gange.[101]

Workshops

Die neuseeländische Eisenbahnabteilung hatte große Workshops bei ABDATTON (Christchurch), Easttown (Wanganui), Hang (Dunedin), Petone (Unterer Hutt, in der Nähe von Wellington) dann Hutt (Lower Hutt, in der Nähe von Wellington) und Neuer Markt dann Otahuhu, (Auckland). Alle wurden zunehmend geschlossen (hauptsächlich in den 1980er Jahren), so dass nur HUTT -Workshops noch in Betrieb waren. Eine Reihe kleiner Wartungsdepots betrieben derzeit ebenfalls, beispielsweise in Addington, Christchurch.[102]

Unfälle

Sicherheitsregulierung liegt in der Verantwortung der NZ Transport Agency. NZTA untersucht auch Unfälle und Vorfälle, um sicherzustellen, dass Vorschriften und Regeln festgestellt wurden.[103] Das Kommission für Transportunfalluntersuchungen kann Fragen Sie auch nach ausgewählten Unfällen und Vorfällen, um die Umstände und Ursachen zu bestimmen und zu verhindern, dass ähnliche Ereignisse in der Zukunft verhindern.[104]

Moderne Signal-, Zugdetektions- und Kommunikationssysteme sowie ein allgemeine Rückgang des Passagierverkehrs der Bahn haben die Anzahl der tödlichen Unfälle, die im neuseeländischen Eisenbahnnetz auftreten, erheblich verringert.[105]

Neuseelands schwerwiegendste Bahnkatastrophe ereignete sich am Heiligabend 1953 während des Besuchs der Königin Elizabeth II, Wenn ein Lahar wusch die Brücke in der weg weg Tangiwai -Katastrophe. 151 Menschenleben gingen verloren, als die Brücke zusammenbrach, als ein Passagierzug Wellington-Auckland Express ihn überquerte.[106] Der nächste schwerste Unfall war der Hyde Railway Katastrophe von 1943, als der Cromwell -Dunedin Express nach übermäßiger Geschwindigkeit entgleist. 21 Leben gingen verloren. Der Fahrer wurde später berauscht und wegen Totschlags inhaftiert.[106]

Kulturerbe

Heritage Mainline -Passagierdienste

Vier Kulturerbetreiber besitzen und betreiben ihre eigene Kutsche und Hauptdampf- oder Diesel-Lokomotive-Flotten. Dies sind die Eisenbahnbegeisterte Gesellschaft, Dampf integriert, Hauptdampf Vertrauen und die Otago Excursion Train Trust (Dunedin Railways). Diese Gruppen haben seit 1978 spezielle Ausflugszüge im nationalen Netzwerk betrieben und dürfen seit 1985 geeignete Lokomotiven zum Zügen dieser Züge verwenden.[107]

Kulturerbe und Museum Railways

Ungefähr 60 Gruppen betreiben Eisenbahnkulturerbe oder Museen, fast alle Mitglieder der Föderation der Schienenorganisationen Neuseelands. Dazu gehören Straßenbahnen und Buschbahnen sowie Eisenbahnen. In den 1960er Jahren wurde in Neuseeland eine großflächige Eisenbahnkonservierung in Gang gesetzt, als viele Dampflokomotiven zurückgezogen und Branchenlinien geschlossen wurden.[108][109]

Aktuelle Operationen der Kulturerbe Typ enthalten die Kingston Flyer, Glenbrook Vintage Railway, Bush Tramway Club, Waitara Railway Preservation Society, Weka Pass Railway, und Dunedin Railways. Dunedin Railways ist a Kontrollierte Organisation (CCO) 72% im Besitz der Stadtrat von Dunedin und läuft die Taieri Gorge Limited Das sind 60 Kilometer lang und verschiedene andere Dienste um Dunedin und Otago.[56]

Alle anderen Linien werden von freiwilligen Gesellschaften betrieben. Die Weka Pass Railway bei 13 Kilometern (8,1 mi) ist die langste davon. Das Vintage Railway ist 11 Kilometer lang, ist aber in schlechtem Zustand; Nachdem die Gesellschaft seit zwei Wochen ab dem 3. Juli 2007 im Jahr 2000 seine ersten Züge durch Kawakawa betrieben hat, arbeitet die Gesellschaft nun an der Rehabilitation der Strecke zwischen Kawakawa und OPUA.[110]

In der Populärkultur

David Sims, Filmdirektor der neuseeländischen Filmeinheit, absolvierte eine Reihe von Filmen über die Geschichte der neuseeländischen Eisenbahnen,[111] einschließlich Hauptstamm Century (2009); Die Wahrheit über Tangiwai (2002); Total Steam (1996); North Island Main Trunk (1995).[112]

In den Jahren 2004-05 Sendung "Neuseeland (Through Jam Productions) Sendung" Off the Rails "Eine 12-teilige Reise auf dem damaligen aktuellen Schienennetz von Invercargill nach Northland, präsentiert von von Marcus üppig.

Siehe auch

Verweise

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Externe Links