Flugzeugträger der Königin Elizabeth-Klasse

HMS Queen Elizabeth and HMS Prince of Wales meet at sea for the first time.jpg
HMSPrinz von Wales (Vordergrund) und HMSQueen Elizabeth (Hintergrund) am 19. Mai 2021
Klassenübersicht
Name Queen Elizabeth Klasse
Bauherren Flugzeugträgerallianz
Betreiber  Königliche Marine
Vorausgegangen von Unbesiegbar Klasse
Kosten GB £7,6 Milliarden (2019)[1] Für zwei Einheiten
Gebaut 2009–2017
In Provision 2017 - present[2]
Geplant 2
Abgeschlossen 2
Aktiv 2
Allgemeine Eigenschaften
Typ Flugzeugträger
Verschiebung 65.000 Tonnen (64.000 Tonnen; 72.000 Tonnen)[3]
Länge 284 m (932 ft)[4]
Strahl
  • 39 m (128 ft) Wasserlinie
  • 73 m (240 ft) insgesamt[6][7]
Entwurf 11 m (36 ft)
Decks 16.000 m2 (170.000 m²) 9 Decks unter Flugdeck mit Hangar, das das Herzstück zweier Decks bedeckt (ohne Inseln)
Installierter Strom
Antrieb
Geschwindigkeit Über 25 km/h; 29 Meilen pro Stunde), getestet auf 32 Knoten (59 km/h; 37 Meilen pro Stunde) [12]
Bereich 10.000 Seemeilen (19.000 km; 12.000 mi)
Truppen 250[8] bis 900[9]
Ergänzen 679 Crew, ohne Luftelement; Insgesamt Liegeplätze für bis zu 1.600
Sensoren und
Verarbeitungssysteme
Rüstung
Flugzeuge getragen
Luftfahrteinrichtungen
  • Großes Flugdeck mit Skisprung
  • Hangar -Deck
  • Zwei Flugzeugeaufzüge
HMS Queen Elizabeth, Juli 2014

Das Queen Elizabeth Klasse ist eine Klasse von zwei Flugzeugträger des Vereinigten Königreichs Königliche Marine Welches sind die zentralen Komponenten der Britische Fluggesellschaft Strike Group.[13] Das Hauptschiff, HMSQueen Elizabeth, wurde am 4. Juli 2014 benannt,[14] zu Ehren von Elizabeth i.[15] Sie war in Auftrag gegeben am 7. Dezember 2017.[2] Der Zweite, HMSPrinz von Wales, wurde am 21. Dezember 2017 eingeführt und am 10. Dezember 2019 in Auftrag gegeben.[16]

Der Vertrag für die Schiffe wurde im Juli 2007 angekündigt, wobei sie mehrere Jahre Verzögerung über Kostenfragen und die britische Schiffbau -Schiffbau -Umstrukturierung beendete. Die Verträge wurden ein Jahr später am 3. Juli 2008 mit dem unterzeichnet Flugzeugträgerallianz, eine Partnerschaft mit gebildet mit Babcock International, Thales Group, A & P -Gruppe, das Britisches Verteidigungsministerium und BAE -Systeme. Im Jahr 2014 gab die britische Regierung bekannt, dass der zweite Fluggesellschaft in Betrieb genommen wird, was die Jahre der Unsicherheit in Bezug auf ihre Zukunft beendet. Dies wurde durch die bestätigt Strategische Überprüfung der Verteidigung und Sicherheitsüberprüfung 2015, wobei mindestens ein Träger jederzeit verfügbar ist.[17][18]

Die Schiffe haben eine Vertreibung von ungefähr 65.000 Tonnen (64.000 Tonnen; 72.000 Tonnen), 284 Meter lang und die größten Kriegsschiffe, die jemals für die Royal Navy gebaut wurden.[3] Der Carrier Air Wing (CVW) variiert je nach Art und Position des Einsatzes, besteht jedoch unter normalen Umständen (oder 36 in extremen Fällen) und besteht aus maximal 24 F-35bs) und besteht aus maximal 24 F-35bs). Merlin Hubschrauber Sowohl im Dienstprogramm als auch in Luftwarnung in der Luft Rollen.[5] Die projizierten Kosten des Programms betragen 6,2 Milliarden Pfund.[19]

Das 2010 Strategische Überprüfung der Verteidigung und Sicherheit kündigte die Absicht an, das zu kaufen Lockheed Martin F-35C "Trägervariante" und bauen Prinz von Wales in einem Catapult unterstützte Startbarriere verhaftete Erholung verhaftete Erholung (Catobar) Konfiguration. Im Jahr 2012 kündigte die Regierung jedoch nach den prognostizierten Kosten des Catobar-Systems auf etwa doppelt so hoch wie die ursprüngliche Schätzung Kurzer Start und vertikale Landung (STOVL) Konfigurierte Träger.

Hintergrund

Im Mai 1997 die neu gewählte Labour -Regierung angeführt von Tony Blair startete die Strategische Verteidigungsprüfung, die jedes Waffensystem neu bewertete, dann aktiv oder in der Beschaffung, mit Ausnahme der Eurofighter Typhoon und die Vorhut-Klasse U -Boote für ballistische Raketen. In dem im Juli 1998 veröffentlichten Bericht wurde festgestellt, dass Flugzeugträger anbieten:[20]

  • Die Möglichkeit, Offensivflugzeuge in Übersee zu betreiben, wenn ausländische Stützpunkte möglicherweise nicht früh in einem Konflikt verfügbar sind
  • Alle erforderlichen Platz und Infrastruktur, da auch wenn ausländische Stützpunkte zur Verfügung stehen
  • Ein Zwangs- und abschreckender Effekt, wenn er an einem Schwierigkeitsplatz bereitgestellt wird

Der Bericht kam zu dem Schluss: "Der Schwerpunkt liegt nun auf verstärkte Offensivpower und die Fähigkeit, den größtmöglichen Flugzeugbereich in der größten Rollenbereiche zu betreiben. Wenn die aktuelle Trägerkraft das Ende seiner geplanten Lebensdauer erreicht, planen wir zu ersetzen, zu ersetzen. Es mit zwei größeren Schiffen. Die Arbeiten werden nun unsere Anforderungen verfeinern, aber das gegenwärtige Denken deuten darauf hin, dass sie in der Größenordnung von 30.000 bis 40.000 Tonnen und in der Lage sind, bis zu 50 Flugzeuge einzustellen, einschließlich Hubschrauber. "[20]

Designstudien

Initial Verteidigungsministerium (Mod) Designstudien für das, was damals war Unbesiegbar Der Klassenersatz wurde Mitte der neunziger Jahre durchgeführt.[21] Zu den in diesem frühen Stadium berücksichtigten Optionen gehörten die Möglichkeiten, die Rümpfe zu verlängern und die Lebensdauer der bestehenden zu verlängern Unbesiegbar Klassenschiffe, kommerzielle Schiffe in Fluggesellschaften und den Bau von speziell gebauten neuen Flugzeugträgern.[21][22]

Am 25. Januar 1999 wurden sechs Unternehmen zur Ausschreibung für die Bewertungsphase des Projekts eingeladen - Boeing, Britische Luft- und Raumfahrt (Bae), Lockheed Martin, Marconi Electronic Systems, Raytheon und Thomson-CSF.[23] Am 23. November 1999 verlieh der Mod detaillierte Bewertungsstudien an zwei Konsortien, eine von BAE (umbenannt umbenannt BAE -Systeme am 30. November 1999) und einer unter der Leitung von Thomson-CSF (umbenannt Thales Group in 2000). Der Brief erforderte bis zu sechs Entwürfe von jedem Konsortium mit Luftgruppen von dreißig bis vierzig Zukünftige gemeinsame Kampfflugzeuge (FJCA). Die Verträge wurden in Phasen aufgeteilt; Die erste Phase von 5,9 Mio. GBP war für die Konstruktionsbewertung, die Teil der Flugzeugauswahl sein würde, während die zweite Phase von 23,5 Mio. GBP "Risikominderung der Option für bevorzugte Carrier Design" betrifft.[24]

Im Jahr 2005 BMT kündigte an, 4 verschiedene CVF -Rumpfformmodelle zu testen und sie auf Antriebseffizienz, Manövrierfähigkeit, Seeverkehr und Lärmsignaturen zu bewerten. Es untersuchte auch die SKEG -Länge, die Rudergröße, die Heckklappen und die bauchigen Bogendesigns. Das grundlegende Delta-Konzept durchlief viele weitere Iterationen und Entwicklung, bevor das Entwurf bis Ende 2006 ausreichend ausgereift wurde, um detaillierte Kostenschätzungen zu erstellen, bevor langführende Elemente bestellt wurden.[25]

Fähigkeitsanforderungen und Schiffsgröße

Die Schiffe, beschrieben als "Superwagen"durch die Medien, Gesetzgeber und manchmal von der Royal Navy,[26] Verdrängen ca. 65.000 Tonnen (64.000 Tonnen; 72.000 Tonnen)[3] jeweils fast dreimal so hoch wie die Verschiebung seines Vorgängers, die Unbesiegbar Klasse. Sie sind die größten Kriegsschiffe, die jemals im Vereinigten Königreich gebaut wurden.[27] Die letzten großen Fluggesellschaften, die für die Royal Navy vorgeschlagen wurden, die CVA-01 Programm wurden von der Labour -Regierung in der abgesagt 1966 Verteidigung White Paper.[28] Im November 2004 Erster See Herr Admiral Sir Alan West erklärte, dass die Einrichtungsrate und Interoperabilität bei der United States Navy Faktoren für die Entscheidung über die Größe der Träger und die Zusammensetzung der Luftflügel der Fluggesellschaften waren:

Der Grund, warum wir zu dem angekommen sind, was wir angekommen sind Was die Größe davon angetrieben hat, und das soll in der Lage sein, das Gewicht der Anstrengungen zu liefern, die Sie für diese Operationen benötigen, die wir in Zukunft planen. Das ist das, was uns dazu gebracht hat, zu dieser Größe des Decks und der Schiffsgröße zu gelangen, damit dies geschehen kann. Ich denke, es sind ungefähr 75 Einsätze pro Tag über die fünftägige Zeit oder so ähnlich ... Ich habe mit dem CNO gesprochen (Chef der Marineoperationen) in Amerika. Er ist sehr daran interessiert, dass wir diese bekommen, weil er uns mit seinen Trägergruppen einbringen sieht. Zum Beispiel mussten sie in Afghanistan letztes Jahr die Franzosen anrufen, um sie mit ihrer Fluggesellschaft zu retten. Er möchte wirklich, dass wir diese haben, aber er möchte, dass wir die gleiche Art von Einfluss wie einer ihrer Träger haben, nämlich diese Zahl bei 36. Er würde das sehr nützlich finden, und wir würden uns wirklich mischen und miteinander übereinstimmen.

-Admiral Sir Alan West, Beweis für den Auswahlausschuss für Verteidigung, 24. November 2004[29]

Auswahl des Flugzeug- und Trägerformates

Am 17. Januar 2001 unterzeichnete Großbritannien ein Memorandum of Understanding (MOU) mit dem Verteidigungsministerium der Vereinigten Staaten (Dod) für die volle Teilnahme an der Joint Strike Fighter (JSF) Programm, das den JSF als FJCA bestätigt.[30] Dies gab dem britischen Eingang in das Flugzeugdesign und die Wahl zwischen den Lockheed Martin X-35 und Boeing X-32. Am 26. Oktober 2001 gab der DOD bekannt, dass Lockheed Martin den JSF -Vertrag gewonnen habe.[31]

Am 30. September 2002 gab der Mod bekannt, dass die Royal Navy und die Royal Navy und königliche Luftwaffe würde die STOVL-F-35B-Variante betreiben und die Fluggesellschaften würden in Form großer, konventioneller Träger annehmen, die zunächst für STOVL-Operationen angepasst sind. Die Fluggesellschaften, die voraussichtlich fünfzig Jahre lang im Dienst bleiben, wurden entworfen für aber nicht mit Katapulte und Arrestordrähte. Die Fluggesellschaften sollten somit sein "zukunftssicher", damit sie eine Generation von Catobar-Flugzeugen über die F-35 hinaus betreiben können.[32] In dem Vertrag wurde angegeben, dass jede Konvertierung US C-13 verwenden würde Dampfkatapulte und Markus 7 Ausrüstung verhaftet Wie vom Amerikaner verwendet Nimitz-Klasse Träger.[33] Vier Monate später am 30. Januar 2003 der Verteidigungsminister. Geoff Hoon, kündigte an, dass das Thales Group Design den Wettbewerb gewonnen hatte, aber dass BAE -Systeme als Hauptauftragnehmer fungieren würden.[32]

Der Außenminister für Verteidigung kündigte die Absicht an, im Juli 2007 mit der Beschaffung der Fluggesellschaften fortzufahren.[34] Die Verträge wurden offiziell ein Jahr später am 3. Juli 2008 nach der Schaffung von unterzeichnet BVT -Oberflächenflotte durch den Zusammenschluss von BAE -Systeme Oberflächenflottenlösungen und VT -Gruppe's VT Shipbuilding, das die britische Regierung erforderte.[35]

Strategische Überprüfung der Verteidigung und Sicherheitsüberprüfung 2010

Hauptartikel: Strategische Überprüfung der Verteidigung und Sicherheitsüberprüfung 2010

Am 19. Oktober 2010 kündigte die Regierung die Ergebnisse ihrer strategischen Verteidigungs- und Sicherheitsüberprüfung (SDSR) an. In der Überprüfung wurde festgestellt, dass nur ein Träger in Auftrag gegeben wurde. Das Schicksal des anderen wurde unentschlossen gelassen. Das zweite Schiff der Klasse könnte in "erweiterte Bereitschaft" eingesetzt werden, um eine kontinuierliche Einsteigerungsfunktion zu bieten, wenn die andere in der Umgestaltung oder die Möglichkeit zur Verfügung stand, schneller zu einer Zwei -Träger -Streikfähigkeit zu regenerieren. Alternativ könnte das zweite Schiff in "Zusammenarbeit mit einem engen Verbündeten" verkauft werden, um kontinuierliche Carrier-Strike-Fähigkeiten zu gewährleisten ".[36]

Es wurde auch bekannt gegeben, dass der Betriebsträger die Katapult- und Arrestor-Ausrüstung (Catobar) installiert hätte, um die Trägervariante des F-35 und nicht die Version von Short-Take-Off und vertikaler Landung aufzunehmen.[37][38] Es wurde beschlossen, die nächste Generation zu verwenden Elektromagnetisches Flugzeugstartsystem (Emals) katapult und Erweiterte Verhaftungsausrüstung (AAG) Anstelle der konventionelleren Systeme, mit denen das Design ursprünglich kompatibel war.[39]

Die Entscheidung zum Konvertieren Prinz von Wales Catobar wurde überprüft, nachdem die prognostizierten Kosten die ursprüngliche Schätzung auf etwa doppelt so hoch wietlich stiegen. Am 10. Mai 2012, der Verteidigungsminister, Philip Hammondangekündigt im Parlament, dass die Regierung beschlossen habe, zu den Plänen des Vorgängers zurückzukehren, den F-35B als den F-35C zu kaufen, und beide Flugzeugträger mit dem Fertigstellen Ski-Jumps in der STOVL -Konfiguration.[40] Mod -Quellen zeigten, dass die Kosten für die Installation von EMALs und AAG eingeschaltet werden Prinz von Wales Hätte sich auf 2 Milliarden Pfund gestiegen, von denen etwa 450 Millionen Pfund die Kosten für die Ausrüstung und der Rest die Kosten für die Installation waren.[39] Die Gesamtkosten der Arbeiten, die bei der Konvertierung in eine Catobar -Konfiguration durchgeführt wurden und das Design in die ursprüngliche STOVL -Konfiguration zurückkehren, wurde von Philip Hammond auf "etwas in der Reihenfolge von 100 Millionen Pfund" geschätzt.[41] In späteren Zeugnissen vor einem parlamentarischen Ausschuss, Bernard Gray, Chef der Verteidigungsmaterial, zeigte, dass seit 2002 keine ernsthaften Anstrengungen in diese Richtung unternommen wurden, obwohl die Fluggesellschaften als anpassungsfähig und leicht für Catobar umgewandelt worden waren.[42]

Strategische Überprüfung der Verteidigung und Sicherheitsüberprüfung 2015

Ein Modell von a Queen Elizabeth-Klass -Flugzeugträgerin im Schrankraum der 10 Downing Street am 16. Juli 2015.
Hauptartikel: Strategische Überprüfung der Verteidigung und Sicherheitsüberprüfung 2015

Am 23. November 2015 veröffentlichte die Regierung ihren SDSR 2015, der ihre Pläne bestätigte, beide in Betrieb zu nehmen Queen Elizabeth-Kassflugzeugträger, wobei einer jederzeit verfügbar ist.[43] Die Überprüfung bestätigte auch, dass einer der Fluggesellschaften die Amphibienfähigkeiten verbessert hätte. Die Regierung bekräftigte auch ihr Engagement für die Anordnung von 138 F-35 Lightning IIS, obwohl die spezifischen Varianten nicht erwähnt wurden. In der Überprüfung heißt es, dass 24 dieser Flugzeuge den Flugzeugträgern bis 2023 zur Verfügung stehen würden.[43]

Entwurf

Allgemeine Eigenschaften

Während Queen Elizabeth-Kassenträger sind näher an a Nimitz-Klasse Träger (links)Sie sind nur etwa zwei Drittel der Verschiebung. Aber sie haben das Dreifache der Verschiebung der Unbesiegbar-Kassschiffe, die sie ersetzen (Rechts)

Das Unternehmen der Schiffe ist 679 und steigt auf 1.600, wenn die Flugbesatzung hinzugefügt wird.[44] Im April 2015 stellte eine parlamentarische Antwort fest, dass die durchschnittliche Besatzungsgröße 672 betragen würde.[45] Die Schiffe haben eine Verschiebung von 65.000 Tonnen[3] Bei der Lieferung, aber das Design ermöglicht es, über 70.000 Tonnen zu erreichen, wenn die Schiffe in ihrem Leben verbessert werden.[46] Sie haben eine Gesamtlänge von 280 Metern (920 Fuß), eine Breite bei Deck von 70 Metern (230 Fuß), eine Höhe von 56 Metern, einen Entwurf von 11 Metern und einen Bereich von 11 Metern und einen Bereich von 10.000 Seemeilen (12.000 mi; 19.000 km).[47] Der nukleare Antrieb wurde aufgrund seiner hohen Kosten zugunsten von zugunsten von abgelehnt Integrierter elektrischer Antrieb bestehend aus zwei Rolls Royce Marine Trent MT30 36 MW (48.000 PS) Gasturbine Generatoreinheiten und vier Wärtsilä Dieselgeneratorsets (zwei 9 MW oder 12.000 PS und zwei 11 MW oder 15.000 PS).[48] Die Trents und Dieselmotoren sind die größten, die jemals der Royal Navy geliefert wurden, und zusammen ernähren sie die niedrigen Spannungs-elektrischen Systeme sowie vier GE Power Conversion'S 20 MW Elektrische Antriebsmotoren, die die Twin Fixed-Pitch-Propeller treiben.[49]

Anstelle eines einzelnen Inselaufbaus, der beide Schiffe enthält ' Navigationsbrücken und Flying Control (Flyco) -Zentren, die Schiffe haben diese Operationen zwischen zwei Strukturen aufgeteilt, wobei die Vorwärtsinsel zur Navigation und auf der AFT -Insel zur Kontrolle des Flugbetriebs.[49] Der Hauptgrund für zwei Inseln bestand darin, die Trichter auszubilden, da die Schiffe mit Redundanz mit "doppelten Haupt- und Sekundärmaschinen in zwei Komplexen mit unabhängigen Aufpackungen und Abwärtsbeschwerden auf den beiden Inseln" konstruiert wurden, während die Alternative, alle zu konsolidieren Die Auspuffanlagen hätten den Hangarraum verringert und die Anfälligkeit für Überschwemmungen erhöht. Zu den zusätzlichen Vorteilen gehören einfacher Bauarbeiten, reduzierte Windturbulenz und freigelassener Deckraum. Die Verwendung von zwei Strukturen liefert separate Montage für das Luftüberwachungsradar (vorwärts), das das Radar mit mittlerer Reichweite (AFT) nicht beeinträchtigt. Darüber hinaus wird die Sichtbarkeit sowohl für die Navigation als auch für die Landung verbessert.[50]

Unter dem Flugdeck befinden sich weitere neun Decks.[51] Das Hangar -Deck misst 155 mal 33,5 Meter (509 x 110 Fuß) mit einer Höhe von 6,7 bis 10 Metern (22 bis 33 Fuß), groß genug, um bis zu zwanzig feste und rotierende Flügelflugzeuge aufzunehmen.[49] Um Flugzeuge vom Hangar auf das Flugdeck zu übertragen, haben die Schiffe zwei große Aufzüge, von denen jeweils zwei Flugzeuge in F-35 oder ein CH-47-Chinook vom Hangar in sechzig Sekunden auf das Flugdeck anheben können.[52] Die nur angekündigten Selbstverteidigungswaffen der Schiffe sind derzeit die Phalanx CIWS Für Bedrohungen in der Luft mit Miniguns und 30 mm Kanone Begegnung mit seegelegenen Bedrohungen, die angepasst sind für aber nicht mitund nicht ab 2021 getragen.[11]

Systeme

Die Radare des Schiffes werden die BAE -Systeme/Thales sein S1850m Für die Suche nach weitreichender Weitflächen, Suche,[53] Die BAE Systems Artisan 3D Typ 997 Maritime Mittelstrecken Aktive elektronisch gescannte Array Radar und ein Navigationsradar.[54] BAE behauptet, dass der S1850M eine vollautomatische Erkennung und einen Gleise initiieren kann, mit dem bis zu 1.000 Luftziele in einer Reichweite von rund 400 Kilometern (250 mi) ausfindig sein können.[55] Artisan kann "ein Ziel der Größe von a verfolgen Snooker Kugel über 20 Kilometer (12 mi) entfernt, mit einem maximalen Bereich von 200 km.[56] Sie werden auch mit dem ausgestattet sein Ultra -Elektronik Serie 2500 Electro Optical System (EOS) und Gleitpfadkamera (GPC).[57]

Munition und Munitionshandhabung werden mit einem von Babcock entworfenen hochmechanisierten Waffenhandlingssystem (HMWHS) erreicht.[58] Dies ist die erste Marineanwendung eines gemeinsamen landbasierten Lagersystems. Das HMWHS bewegt palettierte Munition aus den Magazinen und Waffenvorbereitungsbereichen entlang der Spuren und über mehrere Lifte, vorwärts und achtern oder anschließend und Steuerbord. Die Tracks können eine Palette zu Zeitschriften, den Hangar, den Waffenvorbereitungsgebieten und dem Flugdeck tragen. In einer Änderung der normalen Verfahren werden die Magazine unbemannt, die Bewegung von Paletten wird von einem zentralen Ort aus gesteuert und Arbeitskräfte sind nur erforderlich, wenn Munition ursprünglich für die Verwendung gespeichert oder vorbereitet wird. Dieses System beschleunigt die Lieferung und reduziert die Größe der Besatzung um durch Automatisierung.[59]

Besatzungsanlagen

Zu den Besatzungsanlagen gehören ein Kino, fünf physische Fitnessbereiche (Fitnessstudios).[60] eine Kapelle[60] (mit begangen Marinekaplan),[61] und vier Galeeren, die mit siebenundsechzig Catering-Mitarbeitern besetzt sind. Es gibt vier große Essbereiche, die größte mit der Fähigkeit, 960 Mahlzeiten in einer Stunde zu servieren. Es gibt elf medizinisches Personal für die achtbettbezogene medizinische Einrichtung, die ein Operationstheater und eine Zahnchirurgie umfasst.[44] Es gibt 1.600 Kojen in 470 Hütten, einschließlich Unterkünfte für a Gesellschaft von 250 Königliche Marines mit breiten Zugangswege bis zum Flugdeck.[8]

Trägerluftgruppe

Maximal 24 F-35bs werden unter normalen Umständen von jedem Träger betrieben, wobei unter extremen Umständen 36 betrieben werden können.[5] Die Schiffe haben eine Einrichtungsgenerierungsrate von bis zu 110 pro Tag.[62] Vierzehn Merlin HM2 sind mit typischerweise neun in der U-Boot-U-Boot-Konfiguration und vier oder fünf mit Krowsnest für die Frühwarnung in der Luft erhältlich. Alternativ ein ""Litoral Das Manöver -Paket könnte eine Mischung aus Royal Navy enthalten Kommando -Hubschrauberkraft Merlin HC4, Wildcat AH1, Raf Chinook Transporte und Army Air Corps Apache Hubschrauber angreifen.[63] Ab September 2013 Sechs Landeplätze sind geplant, das Deck könnte jedoch für den Betrieb von zehn mittleren Hubschrauber gleichzeitig gekennzeichnet werden, was den Auftrieb einer Gesellschaft von 250 Soldaten ermöglicht.[63] Die Hangars sind für den Betrieb von Chinooks ohne Klinge und die ausgelegt Bell Boeing V-22 Osprey Tiltrotor; Die beiden Flugzeugeaufzüge können jeweils einen Chinook mit entfalteten Klingen aufnehmen.[64]

Da die Royal Navy den Betrieb der Flugzeugträger in Rotation betreiben will, bildet sie nur eine einzelne Luftgruppen -Luftgruppe, um den Einsatz des Flugzeugträgers auszurüsten. Drohnen können jedoch der Royal Navy die Möglichkeit geben, eine zweite Flugzeugluftgruppe zu bilden.[65]

Starrflügler

Obwohl die Größe der Queen Elizabeth Die Klasse würde es ermöglichen, die aktuellsten und projizierten Flugzeugflugzeuge mit festem Flügel aufzunehmen, das Fehlen von Mangel an Ausrüstung verhaftet bedeutet, dass es nach Abschluss auch nur operieren kann STOVL Flugzeuge wie F-35B-Blitz, Tiltrotoren wie das Fischadler oder Flugzeuge, für die weder einen katapultgestützten Start noch eine verhaftete Genesung erforderlich sind.

F-35 Lightning II

Hauptartikel: Gelenkkampfflugzeuge und Lockheed Martin F-35 Lightning II
F-35B von 617 Squadron nimmt während des Trägers-Se-Trainings im Jahr 2020 ab

Mit dem Ruhestand der Harrier GR7 und GR9 Im Jahr 2010 blieb der Royal Navy oder Royal Air Force keine Flugzeuge mit Beförderung mit festem Flügel zur Verfügung.[66] Ihr Ersatz ist der Lockheed Martin F-35 Lightning II.[67]

Wie ursprünglich beabsichtigt, tragen die Schiffe die STOVL-Version, die F-35B. Das Flugzeug wird von Piloten aus dem geflogen Flottenluftarm und die königliche Luftwaffe.[68]

Für einen Zeitraum nach der SDSR-Überprüfung von 2010 hatte die Regierung beabsichtigt, die F-35C-Trägervariante zu kaufen und einen Träger zu ändern, um das Catobar-System zum Starten und Wiederherstellen dieser Flugzeuge zu verwenden. Dies lag daran, dass die billigere F-35C-Variante eine größere Reichweite hat und eine größere und vielfältigere Nutzlast tragen kann als die F-35B.[38][69] Am 10. Mai 2012 der Verteidigungsminister Philip Hammond kündigte im Parlament bekannt, dass die Regierung beschlossen habe, zu den Plänen des Vorgängers zurückzukehren, den F-35B als den F-35C zu kaufen und die Fertigstellung von abzugeben Prinz von Wales in einer Catobar -Konfiguration.[40] Der Grund dafür war, dass "die Konvertierung auf" Katzen und Fallen "das Doppelte kosten wird, was ursprünglich geschätzt wurde - und das früheste erst 2023 geliefert wird". Am 19. Juli 2012 gab Hammond in einer Rede in den Vereinigten Staaten bekannt, dass das Vereinigte Königreich anfängliche 48 F-35B-Flugzeuge ordnen würde, die gemeinsam von der Royal Air Force und der Flottenluftarms betrieben werden sollen.[70] Im November 2015 kündigte die Regierung ihr Engagement für eine Anordnung von 138 F-35-Flugzeugen an, wobei bis 2023 24 für die Fluggesellschaften für Fluggesellschaften erhältlich sind.[43] Das 2021 Verteidigungs -Weißbuch reduzierte die geplante Gesamtzahl der Flugzeuge, die zu "hinaus 48" gekauft werden sollen, stark. Anschließend gab der erste Sea Lord an, dass die neue geplante Zahl anfangs 60 Flugzeuge und "dann vielleicht mehr" sein sollte, bis zu einem Maximum von rund 80, um hoffentlich vier "Einsatzgeschwader" auszurüsten.[71] Im April 2022 teilte der stellvertretende Stab des Verteidigungsmitglieds, der Air Marshal Richard Knighton, dem Commons Defense Select Committee mit, dass der Mod in Diskussionen sei, um eine zweite Tranche von 26 F-35B-Kämpfer zu kaufen. Die Pläne für die F-35B-Staffel von Front wurden geändert und haben nun insgesamt drei Staffeln (statt vier) vorgesehen, die jeweils 12-16 Flugzeuge einsetzen. Unter den Anstiegsbedingungen könnten 24 F-35 in einem Träger eingesetzt werden, aber ein routinemäßiger Einsatz würde wahrscheinlich 12 Flugzeuge umfassen.[72]

Obwohl die F-35B in der Lage ist, vertikale Landung auf ähnliche Weise wie der Betrieb der Harrier und des Sea Harriers durchzuführen, legt diese Betriebsmethode Einschränkungen der Lasten, mit denen das Flugzeug zum Schiff zurückkehren kann. Um die kostspielige Entsorgung auf See sowohl von Kraftstoff als auch von Munition zu vermeiden, entwickelt die Royal Navy die Schiffborne Rolling vertikaler Landung (SRVL) Technik für den Betrieb des Blitzes II. SRVL ist eine hybride Landungstechnik, mit der die vektorierte Schubfunktion des Blitzes auf rund 70 Knoten verlangsamt werden kann, um eine rollende Landung mit den Scheibenbremsen zu ermöglichen, ohne dass ein Starrkabel erforderlich ist.[73] Eine spezielle Art von metallischer 'thermischer Farbe' wird entwickelt, um Temperaturen von bis zu 1.500 ° C in der Nähe von Strahldüsen zu standzuhalten.[74]

Im Dezember 2016 gab die britische Regierung bekannt, dass sie eine Vereinbarung mit den Vereinigten Staaten getroffen habe, um den Einsatz von zu erlauben USMC F-35s von Queen Elizabeth Beim Versand des Schiffes in den Dienst, mit einer gegenseitigen Vereinbarung, in der RAF- und FAA -Flugzeuge von Schiffen der Schiffe aus operieren US Navy.[75]

Hubschrauber

Merlin

Hauptartikel: Agustawestland AW101

Das Agustawestland AW101 ist ein mittelgroßer Hubschrauber mit mehreren Engined Multi-Rollen. Zwei Versionen sind mit den britischen Streitkräften im Dienst, wo es als Merlin bekannt ist. Die Utility-Version kann bis zu vierundzwanzig Truppen sitzen oder sechzehn Stretternpatienten und HM2 U-Boot-Kriegsführung Die Variante hat ein dipbares Sonar- und Sonar-Buoys und eine vollständige elektronische Kriegssuite.[76]

Beide Versionen verwenden eine gemeinsame Flugzeugzelle. Ihre Reichweite und Ausdauer mit nur einer zwei Motorkreuzfahrtoption beträgt 750 Seemeilen (1.390 km; 860 mi) oder sechs Stunden. Die Reichweite kann jedoch weiter erweitert werden, wenn die fünf Unterboden -Kraftstofftanks mit Hilfstanks, die in der Kabine eingebaut sind, ergänzt werden. Die Bewaffnung hängt von der Mission ab, umfasst jedoch Anti-Schiffsraketen, Torpedos, Türmontage Maschinengewehre, Mehrzweckrakete, Kanonenschoten, Luft-Luft-Raketen und Luft-Oberflächen-Raketen.[76] Es wurde zunächst erwartet, dass dem Träger mindestens 14 Merlin HM2s zugeordnet werden würden.[77] In der Praxis mit nur 30 Merlin HM2s im Dienst kann es jedoch nicht möglich sein, 14 Flugzeuge auf einem einzigen Betriebsträger auf Vollzeitbasis einzusetzen.[78] Während des Einsatzes für die Streikgruppe 2021 im Pazifik wurden beispielsweise erheblich weniger als 14 Merlins mit der Arbeitsgruppe eingeschifft.[79][80]

Wilde Katze

Hauptartikel: Agustawestland AW159

Am 23. März 2015 trat der erste Wildcat HMA2 der Royal Navy in Dienst an.[81] Die Wildkatze kann mit mehreren Missionsensoren ausgestattet werden, darunter: Radar, aktives Dip-Sonar, elektrooptische Bildgebung, elektronische Überwachungsmaßnahmen und eine integrierte Selbstverteidigungssuite. Die HM2 Maritime-Version kann mit Luft-Oberflächen-Raketen, Torpedos, Tiefenladungen, Kanonen und schweren Maschinengewehren bewaffnet werden. Das Flugzeug hat eine maximale Reichweite von 960 km; 600 mi) und eine Ausdauer von viereinhalb Stunden.[82]

Frühwarnung und Kontrolle in der Luft in der Luft

Die 1982 Falklandkrieg machte klar, wie wichtig es ist Frühwarnung und Kontrolle in der Luft in der Luft und führte zur Entwicklung der Sea King AEW2, was vom Sea King Asac7 abgelöst wurde. Dies sollte in der zweiten Halbzeit des Jahres 2018 in den Ruhestand gehen[83] Die Planung für seinen Ersatz wurde frühzeitig als integraler Bestandteil des Flugzeugträgers der nächsten Generation identifiziert.[84] Das Programm wurde als "zukünftige Bio -Luftwarnwarnung" (FOAEW) bekannt, und Verträge wurden im April 2001 mit BAE / Northrop Grumman und Thales platziert.[85] Im April 2002 erhielten BAE und Northrop Grumman einen Folgevertrag für die Phase II des Projekts, bis damals die Überwachung und Kontrolle von Maritime in Airborne (MASC) umbenannte.[86] Die MASC -Bewertungsphase begann im September 2005 und im Mai 2006 wurden drei Studienkontrakte für MASC -Plattform- und Missionssystemoptionen vergeben: eine an Lockheed Martin UK für einen Merlin -Hubschrauber mit AEW -Missionssystemen, ein anderer nach Agustawestland, um den gegenwärtigen Sea King ASAC7 aufrechtzuerhalten und schließlich nach Thales UK, um die Missionssysteme des Sea King zu verbessern.[49]

Das SDSR 2010 verzögerte das Projekt, das zu einem Wettbewerb zwischen Thales und Lockheed wurde, um Crowsnest zu liefern, ein Bolt-On-Sensorpaket, das von jedem Merlin HM2 übertragen werden kann.[83] Der Thales Pod basiert auf dem Searchwater des Sea King 2000; Lockheed hatte beabsichtigt, ein Derivat des APG-81-Radars des F-35 zu verwenden, wird aber nun angenommen, dass sie ein Elta-System verwendet. Beide Systeme sollten im Sommer 2014 mit Flugversuchen beginnen[77] Vor dem Haupttor im Jahr 2016 wurden im Jahr 2019 zehn Pods mit IOC geplant, aber das wurde später in Ende 2021 geändert. Die vollständige Betriebsfähigkeit wird im Mai 2023 erwartet.[87] Eine kleine Kraft von Sea King Asac.7 Hubschrauber war mit 849 Marine Air Squadron in Betrieb gehalten worden, nachdem der Rest der Sea Kings der Royal Navy abgeschlossen wurde.[83] Diese Flugzeuge wurden jedoch im September 2018 aus dem Dienst zurückgezogen.[88] Im Rahmen des Prozesses des Systems, das die anfängliche Betriebsfähigkeit erreichte, wurde Crowsnest im März 2021 bei den ersten Merlin -Hubschraubern erklärt.[89]

Andere Flugzeuge

Im März 2021 stellte sich heraus, dass die Royal Navy überlegte Queen Elizabeth-Kassungsflugzeugträger mit elektromagnetischen Katapulten und Arrestorkabeln zum Starten und Wiederherstellen von Non-Stovl-Flugzeugen. Ein modveröffentlichtes Informationsanfrage (RFI) spezifizierte einen Bedarf an einem System, das ein maximales Gewicht von 24.948 Kilogramm (55.001 lb) starten kann und ein maximales Gewicht von 21.319 Kilogramm (47.000 lb) für die Installation innerhalb von drei bis fünf Jahren wiederhergestellt wurde.[90][91] Während diese Gewichtsbegrenzungen bedeuten, dass es nicht in der Lage ist, große herkömmliche Flugzeuge wie die F-35C zu starten und wiederherzustellen, kann das System starten und sich erholen unbemannte Kampfluftfahrzeuge (Ucavs).[91] Im selben Monat stellte sich heraus Projekt Vixen.[92] Die Royal Navy plant, diese UAVs in Streik, elektronischer Krieg, Luft-Luft-Tank- und Luftwarnrollen in der Luft zu betreiben und einige Plattformen auf Hubschrauberbasis, darunter Merlin Crowsnest, zu ersetzen.[93]

  • F-35B Lightning II

    F-35B Lightning II

  • A Merlin Mk2 flying alongside Queen Elizabeth

    Ein Merlin MK2 fliegt neben Queen Elizabeth

  • Wildcat HM2 operating over the English Channel

    Wildcat HM2, der über dem arbeitet Englisch-Kanal

  • Apache and Chinook at sea on HMS Ocean

    Apache und Chinook auf See auf HMSOzean

  • A Merlin HM2 Crowsnest

    Ein Merlin HM2 Crowsnest

Konstruktion

Hockyard -Krane in Rosiyth aus der Firth of Forth.
Unterer Abschnitt des unteren Blocks 1 (Bauchiger Bogen) von HMS Queen Elizabeth bei Rosyth

Während einer Rede am 21. Juli 2004 kündigte Geoff Hoon eine einjährige Verzögerung an, um die Lösung von Vertrags- und Kostenproblemen zu ermöglichen. Der Bau der Fluggesellschaften wurde im Dezember 2005 bestätigt. Das Gebäude wurde von vier Unternehmen auf sieben Werften mit endgültiger Blockintegration und -versammlung bei durchgeführt Rosyth:

Im Dezember 2007 wurden acht Dieselmotoren und Stromgeneratoren für jedes Schiff von Wärtsilä bestellt.[94] Am 4. März 2008 wurden Verträge für die Versorgung von 80.000 Tonnen Stahl vergeben Corus -Gruppe,[49] mit einem geschätzten Wert von 65 Millionen Pfund. Andere Verträge umfassten 3 Millionen Pfund für Glasfaserkabel, über 1 Million Pfund für Umkehrosmose Ausrüstung zur täglichen Bereitstellung von über 500 Tonnen Süßwasser und 4 Millionen Pfund für Luftfahrt -Kraftstoffsysteme.[95] Am 3. April 2008 wurde ein Vertrag über die Herstellung von Flugzeugleitungen (im Wert von 13 Mio. GBP) an MacTaggart Scott aus Lawhead, Schottland, vergeben.[96]

Mitte Mai 2008 kündigte das Finanzministerium an, weitere Mittel zusätzlich zum regulären Verteidigungsbudget zur Verfügung zu stellen und Berichten zufolge den Bau der Fluggesellschaften zu ermöglichen.[97] Dies folgte am 20. Mai 2008 von der Regierung, die das "grüne Licht" für den Bau der gab Queen Elizabeth Klasse mit der Angabe, die Verträge für die vollständige Produktion zu unterzeichnen, nachdem die geplante Schiffbau -Joint -Venture zwischen BAE Systems und der VT -Gruppe stattgefunden hatte.[98] Dieses Joint Venture, BVT Surface -Flotte, wurde am 1. Juli 2008 in Betrieb.[99] Die VT Group verkaufte ihren Anteil später an BAE -Systeme, die in den Oberflächenschiffe in BAE Systems umbenannt wurden. Es unternahm ungefähr vierzig Prozent der Projektarbeitslast.[49]

Am 1. September 2008 kündigte der Mod ein Paket für wichtige Ausrüstungsverträge in Höhe von 51 Mio. GBP an. 34 Millionen Pfund für das hochmechanisierte Waffenhandhabungssystem für die beiden Schiffe, 8 Millionen Pfund für die Versorgung mit Aufnahme- und Down-Take Ingenieurwesen und 1 Million Pfund für Notdieselgeneratoren.[100] Am 6. Oktober 2008 wurde bekannt gegeben, dass Verträge für "Rolls-Royce-Gasturbinen der Carriers 'Rolls-Royce, Generatoren, Motoren, Stromverteilungsgeräte, Plattformmanagementsysteme, Propeller, Schächte, Lenkgetriebe, Rudder und Stabilisatoren" abgeschlossen wurden.[101]

Der Bau der beiden Fluggesellschaften umfasst mehr als 10.000 Menschen von 90 Unternehmen, von denen 7.000 in den sechs Werften die Abschnitte der Schiffe bauen.[102]

Schiffe

Name Wimpel Bauherren Bestellt Flach gelegt Gestartet (schwebend) In Auftrag gegeben Status
Queen Elizabeth R08 Flugzeugträgerallianz, Rosythockyard 20. Mai 2008 7. Juli 2009 17. Juli 2014 7. Dezember 2017 Aktiv im Dienst
Prinz von Wales R09 26. Mai 2011 21. Dezember 2017 10. Dezember 2019 Aktiv im Dienst

Queen Elizabeth

Hauptartikel: HMS Queen Elizabeth (R08)
Queen Elizabeth während Ausstattung, Dezember 2014

Der erste Stahlschnitt für das Projekt im Juli 2009 signalisierte den Beginn des Bauwesens von Lower Block 3 bei BAE Systems Clyde, wo die Produktion von Lower Block 4 im Januar 2010 begann.[103] Inzwischen der Bau der Verneigung Der untere Block 1 wurde in Appledore, North Devon, durchgeführt und im März 2010 fertiggestellt.[104]

Am 25. Januar 2010 wurde bekannt gegeben, dass die Cammell Laird -Werft einen Vertrag über 44 Millionen Pfund zum Bau der Flugdecks der Fluggesellschaften erhalten hat.[105] Am selben Tag begann der Bau in Portsmouth des 6.000-Tonnen-Unterblocks 2 für Queen Elizabeth.[106] Am 16. August 2011 der 8.000-Tonnen-Unterblock 03 von Queen Elizabeth links BAE -Systeme Oberflächenschiffe der Govan Shipyard in Glasgow auf einem großen Meeresschiff. Der Block fuhr am Abend des 20. August 2011 in Rosyth an der Nordküste Schottlands an der Nordküste Schottlands.[107] Ihre Stürmerinsel wurde in Bae Portsmouth gebaut und am 14. März 2013 angeschlossen. Die AFT -Insel wurde im Juni 2013 und im November 2013 angeschlossen.[8]

Queen Elizabeth wurde am 4. Juli 2014 getauft,[8] und am 17. Juli 2014 schwebte.[108] Am 26. Juni 2017 verließ die neue Fluggesellschaft Rosyth zum ersten Mal, um Seeversuche zu beginnen. Die Flugversuche mit Hubschrauber begannen im Juli 2017 und die F-35B-Flugversuche werden gegen Ende 2018 erwartet.[108] Die anfängliche Betriebsfähigkeit wurde am 4. Januar 2021 erklärt.[109]

Prinz von Wales

Hauptartikel: HMS Prince of Wales (R09)
Prinz von Wales wird zum ersten Mal, September 2019, aus dem Becken in Royth herausgebracht

Das SDSR 2010 erklärte, dass Großbritannien nur einen Flugzeugträger benötige. Strafklauseln des Vertrags führten jedoch dazu, dass die Kündigung des zweiten Schiffes teurer wäre, als es tatsächlich zu bauen. Der SDSR legte daher an, dass der zweite Flugzeugträger, Prinz von Wales, sollte gebaut werden, aber nach Fertigstellung entweder mottenballerisch oder verkauft werden.[110] Der SDSR zielte auch an, dass das Schiff in a umgewandelt wird Catobar Aufbau; Die mit der Umwandlung verbundenen Kosten wurden jedoch auf 2 Mrd. GBP eskaliert, was die Regierung dazu veranlasste, ihre Entscheidung umzukehren und das Schiff zur ursprünglichen STOVL -Konfiguration aufzubauen.[111] Am 26. Mai 2011 Verteidigungsminister Liam Fox Schneiden Sie den ersten Stahl für Prinz von Wales.[112] In dem Jahrbuch der Royal Navy 2012/13 heißt es: "Beide Fluggesellschaften werden wahrscheinlich in Auftrag gegeben und können sogar zusammen operieren".[113] Im Jahr 2014, der Premierminister, David Cameronkündigte das an Prinz von Wales würde in Betrieb genommen werden.[114]

Ab dem 20. April 2016 der Bau von Prinz von Wales wurde zu 80% abgeschlossen.[115] Das Schiff wurde am 10. Dezember 2019 an die Royal Navy übergeben und ist ab 2023 eine vollständige Betriebsfähigkeit.[116][117]

Prinz von Wales Es wurde geplant, die Verantwortung für die fortlaufenden Trägerversuche der F-35B im Jahr 2019 zu übernehmen, wenn Queen Elizabeth tritt für ihre geplante Wartungsphase in Trockendock ein.[118]

Prinz von Wales Wie aus Liverpools Pierkopf im Februar 2020 zu sehen.

Prinz von Wales machte ihren ersten Besuch in ihrer verbundenen Stadt, Liverpoolvom 28. Februar bis 3. März 2020. Während ihres Aufenthalts in der Stadt begrüßte das Schiff Tausende von Zivilisten an Bord. Dies war das erste Mal, dass einer der Queen Elizabeth-Klassenträger wurden für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht.

Kosten

Als der Außenminister für Verteidigung den Vertrag für die Schiffe ankündigte, wurden die Kosten zunächst auf 3,9 Milliarden Pfund geschätzt.[34][119] Zum Zeitpunkt der Genehmigung sollte der erste Fluggesellschaften im Juli 2015 in Dienstleistungen eintreten, und das Budget betrug 4,1 Mrd. GBP für zwei Schiffe.[120] Die Finanzkrise führte zu einer Entscheidung im Dezember 2008, die Produktion zu verlangsamen und das erste Schiff bis Mai 2016 und die zweite um zwei Jahre zu verzögerten. Allein diese Entscheidung fügte den Kosten 1,6 Mrd. GBP hinzu.[120] Bis März 2010 wurde das Budget auf 5,9 Mrd. GBP geschätzt.[120] Wenn die Fluggesellschaften im SDSR 2010 aufgegeben worden wären, hätte der Mod 1,5 Mrd. GBP geplanten Ausgaben für die Ausgaben abgeben können Queen Elizabeth und 1,3 Mrd. GBP geplante Ausgaben für Prinz von Wales,[121] Der Verlust der Mehrwertsteuerbefreiung führte jedoch dazu, dass das Abbrechen eines oder zwei Fluggesellschaften insgesamt 989 Mio. GBP bzw. 2.098 Mio. GBP einspart hätte.[121] Diese langfristigen Einsparungen waren weniger wichtig als die kurzfristigen Kosten, es hätte fast 1 Mrd. GBP an Ausgaben für Stornierungskosten gegeben.[121] Im November 2013 wurde der Vertrag mit einem Budget von 6,2 Mrd. GBP und BAE vereinbart, um 50% der Kostenüberschreitungen und nicht 10% wie zuvor zu zahlen.[19]

2018 the Ausschuss für öffentliche Konten stellte fest, dass die Baukosten der beiden Fluggesellschaften 6,212 Mrd. GBP betrugen, und die Betriebskosten bis März 2021 wurden auf 0,6 Milliarden Pfund geschätzt. Die Kosten für das Flugzeug wurden bis März 2021 auf 5,8 Milliarden Pfund für die ersten F-35 und 0,3 Milliarden Pfund für das Crowsnest-Radarsystem für Merlin-Hubschrauber geschätzt (basierend auf einem Wechselkurs von 1,55 USD für das Pfund im Oktober 2017, aber der Rate, aber der Rate ist seitdem erheblich gefallen[122]). Wichtige zusätzliche Geräte wie Kommunikationsgeräte und verwandte Software für den F-35 wurden noch nicht finanziert. Die gesamten Lebenskosten der ersten 48 F-35 wurden ungefähr 13 Milliarden Pfund oder über 270 Millionen Pfund pro F-35 geschätzt.[5]

Siehe auch

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