Prince George Flughafen

Prince George Flughafen
Prince George Airport (logo).svg
Prince George Airport 5.jpg
Zusammenfassung
Flughafentyp Öffentlichkeit
Eigentümer Transport Kanada[1]
Operator Prince George Airport Authority
Dient Prinz George, British Columbia
Zeitzone PST (UTC - 08: 00)
• Sommer (Dst) PDT (UTC - 07: 00)
ElevationAMSL 2,266 ft / 691 m
Koordinaten 53 ° 53'03 ″ n 122 ° 40'39 ″ w/53,88417 ° N 122,67750 ° W
Webseite www.pgairport.ca
Karte
CYXS is located in British Columbia
CYXS
Cyxs
Standort in British Columbia
CYXS is located in Canada
CYXS
Cyxs
Cyxs (Kanada)
Landebahnen
Richtung Länge Auftauchen
ft m
01/19 3.769 1.149 Asphalt
06/24 5,624 1.714 Asphalt
15/33 11.450 3.490 Asphalt
Statistik (2014)
Flugzeugbewegungen 43.865

Prince George Flughafen (Iata: Yxs, Icao: Cyxs) (Abkürzung in Initialen als PGA) ist ein Flughafen, der dient Prinz George, British Columbia, Kanada und die Umgebung. Es befindet sich direkt innerhalb der südlichen Grenze der Stadt, 2.8 Seemeilen (5,2 km; 3,2 mi) Südosten,[2] und wird von der Flughafenbehörde von Prince George geleitet.

Im Jahr 2019 nutzten 496.714 Passagiere den Flughafen Prince George. Der Flughafen bietet jeden Werktag zwischen Prince George und Vancouver, der von einem Geschäftstag von Dienste beteiligt ist Luft Kanada über seine Air Canada Express Affiliate, Westjet und sein Partner Westjet Encore, und Zentrale Bergluft (CMA). CMA und Northern Thunderbird Air haben auch geplant und Charter -Dienste für viele Punkte in Nord- und Zentral -Diensten geplant Britisch-Kolumbien ebenso gut wie Edmonton, Alberta. Westjet fliegt einen wöchentlichen Nonstop-Flug nach Puerto Vallarta, Mexiko von November bis April. Im Januar 2015, Pacific Coastal Airlines Richten VictoriaBC. Air Canada Express und Westjet Encore arbeiten beide Bombardier Q400 Turboprop in den Flughafen, während Westjet arbeitet Boeing 737 Jet Liner.[5][6]

Im Februar 2015 veranstaltete Prince George die 2015 Kanada Winterspiele. Ungefähr 15.000 Menschen kamen mit der Luft für die Spiele in die Stadt.

Der Flughafen wird als ein klassifiziert Flughafen durch NAV Canada und wird von der besetzt Kanada Grenzdienstagentur (CBSA). Der Flughafen kann Flugzeuge mit bis zu 30 Passagieren oder 120 abwickeln, wenn sie in Stufen entladen werden.[2]

Geschichte

Der Flughafen wurde 1920 eröffnet, und bis 1932 war der Standort die Bypass Highway, die von der Tenth Avenue bis zur Achtzehnten Avenue verläuft. Der Flughafen diente als Zwischenstopp für Flugzeuge, einschließlich Armee der Vereinigten Staaten Junkers JL-4[Klarstellung erforderlich] und de Havilland Fours[Klarstellung erforderlich] nach Alaska gehen. 1932 wurde der Flughafen auf die Kreuzungen von verlegt Highway 97 und Highway 16, in der Nähe von Carney Hill (der gleiche Ort ist jetzt der Prince George Golf und Curling Club). Bei diesem zweiten neueren Flughafen flogen US -Flugzeuge auch in großer Zahl nach Alaska, bevor die Vereinigten Staaten Japan den Krieg erklären. Flugzeuge inklusive enthalten Douglas B-18 und Martin B-10's. Dieser Flughafen wurde bis etwa 1942 genutzt und am 31. März 1944 endgültig geschlossen Pineview Elementary School, was in der Flughafenschule umbenannt wurde.

In ungefähr 1942 wurde das Flugplatz als aufgeführt D von T Aerodrome (alt)- Prinz George, British Columbia bei 53 ° 54'N 122 ° 46'W/53,900 ° N 122,767 ° W mit einer Variation von 28 Grad E und einer Höhe von 579 m. Der Flugplatz wurde wie folgt mit zwei Landebahnen aufgeführt:[7]

Landebahnname Länge Breite Auftauchen
N/s 4.800 Fuß (1.463 m) 500 Fuß (152 m) Kies
NE/SW 2.300 Fuß 701 m) 500 Fuß (152 m) Kies

Am 14. November 1940 der kanadisch-amerikanische Ständiger gemeinsamer Verteidigungsausschuss Legen Sie die Notwendigkeit einer Reihe neuer Flughäfen im Nordwesten, darunter Prince George, für die Unterstützung eines neuen Nordwest -Staging -Route. Diese neue Staging -Route würde Schutz bieten, Flugzeuge ermöglichen, schnell nach Nordwestkanada und Alaska in Not und ermöglicht es, dass Männer und Vorräte mit Luft in die Region verlegt werden. Ende 1940 kanadischer Abteilung für nationale Verteidigung Vertrag, einen neuen (dritten) Prince George -Flughafen auf a zu bauen Bank Auf dem Hügel etwa 4,8 km südöstlich der Stadt auf der Stadt Alte Kariboo -Autobahn, gegenüber der experimentellen Farm der Bundesregierung. Dieser Ort ist jetzt der Ort des heutigen Flughafens. Das Verkehrsministerium gebaute Einfamilienhäuser, eine unverheiratete Personalresidenz, ein Diesel -Stromwerkswerk und eine Garage für Fahrzeugwartung. Ein kleiner Verwaltungsgebäude und ein Funkstation wurde von gebaut von Pan American World Airways (Pan AM) und einige Jahre später (1944) wurde dies durch ein neues Terminal für die Verabreichung/das Funkbereich von größerem Punkt ersetzt und ungefähr zur gleichen Zeit gebaut (2009) wurde ein großer Hangar gebaut (es wurde 2009 niedergebrannt). Das Personal ansässig war am Flughafen untergebracht und das Personal von Pan Am in Häusern, die auf der Ostseite des alten Cariboo Highway gegenüber dem Flughafen gebaut wurden. 1942 die US -Luftstreitkräfte der Vereinigten Staaten (USAAF) begannen mit dem Bau einer Reihe von Gebäuden für ihre Mitarbeiter und für für Royal Canadian Air Force (RCAF) Mitarbeiter. Zu den Gebäuden gehörten Truppenwohnheime, eine medizinische Klinik, eine Gymnasium und eine Cafeteria. Letzteres wurde auch für USO -Shows und Filme für Flughafenpersonal verwendet. Die US -amerikanische Personalkomponente umfasste eine Kommunikationstation der Army Airways, eine Elfte Luftwaffe Ablösung (1452. AAF -Basiseinheit - abgelöst von Edmonton Municipal) und eine kleine Ablösung von Marine der Vereinigten Staaten Mitarbeiter. Die US -Marine hatte einen Vertrag mit Pan Am, um Männer, Ausrüstung und alles andere von zu fliegen Seattle zu Juneau und Fairbanks über Prinz George und weiter zu Kodiak (Marineluftstation Kodiak), Niederländischer Hafen (Dutch Harbor Naval Operating Base), Adak (Naval Air Facility Adak) und zurück in Zeiten, in denen die Küstenwetterbedingungen schlecht waren. Die 1452. Basis der elften Luftwaffe am Flughafen Prince George war Lufttransportbefehl, angeklagt mit der Erleichterung des Flugzeugs und der Lieferung von Sendungen aus dem zusammenhängende Vereinigte Staaten nach Alaska auf der Northwest -Staging -Route.

Der neue Flughafen umfasste 823 ha, am 9. August 1945 und hatte drei Landebahnen in einem Dreieck. 1941, nach Abschluss der Landebahn 14/32 (jetzt 15/33), operierte Pan AM am US-amerikanischen Flughafen von Prince George als Standort in der Seattle to Fairbanks Route, die Männer und Ausrüstung für die US-Marine fährt. 1942, Kanadische Pazifikluftlinien (CP Air) bietet sechs Mal pro Woche geplante Flüge nach Prince George an. Kanadischer Pazifik und sein Nachfolger Canadian Airlines International diente den Flughafen für viele Jahre. In den Jahren 1942, 1943 und 1944 wurde der Flughafen als alternativer Flughafen (nach Edmonton Municipal) von der genutzt US -Luftstreitkräfte der Vereinigten Staaten (USAAF) für die Vereinigten Staaten zur Sowjetunion Lend-Lease Flugzeuge hauptsächlich aus geflogen Große Wasserfälle, Montana nach Alaska und weiter zum Sovietunion. Flugzeuge am neuen Flughafen Prince George waren hauptsächlich P-39 Airacobras, P-63 Kingcobras, B-25 Mitchell Bomber und C-47 SkyTrain Transport. Ebenfalls gesehen waren RCAF Hawker Hurricanes und Bristol Fairchild Bolingbroke Bomber.

In ungefähr 1942 wurde das Flugplatz als aufgeführt RCAF -Flugplatz - Prinz George (neu), British Columbia bei 53 ° 54'N 122 ° 40'W/53,900 ° N 122,667 ° W mit einer Variation von 28 Grad E und einer Höhe von 678 m. Der Flugplatz wurde wie folgt als "im Konstruktion - Feld gewartet werden" aufgeführt:[8]

Landebahnname Länge Breite Auftauchen
18/36 5.525 Fuß (1.684 m) 46 m) Hart aufgetaucht
14/32 5.800 Fuß (1.768 m) 46 m) Hart aufgetaucht
5/23 1.219 m (4.000 Fuß) 46 m) Hart aufgetaucht

Während der Kriegsjahre leitete der RCAF den Flughafen mit enger Unterstützung des Verkehrsministeriums und der USAAF. Im Jahr 1946 wurde der Flughafen mit dem Krieg vom RCAF an das Verkehrsministerium übergeben, und die Gebäude der USAAF und der RCAF wurden abgerissen, sodass die DOT -Gebäude und -Häuser sowie das Pan Am Housing zurückgelassen wurden. Diese dauerten bis in die frühen 1950er Jahre, als sie entweder bewegt oder abgerissen wurden. Der Hangar wurde bis 2009 verwendet und das DOT -Administrator -Gebäude - Terminal wurde 1973 durch ein neues, modernes Terminal ersetzt.

Mitte der 1940er Jahre wurde die Flughafenschule am Flughafen Prince George wieder hergestellt und diente bis in die frühen 1950er Jahre ein ansässiges Verkehrsministerium und Kinder aus benachbarten Bauernhöfen. Die Schule hatte bis zu drei Lehrer und bis zu fünfundzwanzig Schüler der Klassen eins bis sechs zu verschiedenen Zeiten.

Im Laufe der Jahre betrieb der kanadische Pazifik wie die Propellerflugzeuge für zwei Motoren wie die Lockheed Lodestar, das Douglas DC-3, das Convair 240und der größere, vier Motor Douglas DC-6B Propiner und Bristol Britannia Turboprop.[9] 1953 wurden die ersten Lichter entlang der Landebahn 14/32 (jetzt 15/33) installiert. Später im selben Jahr a Luftwaffe der Vereinigten Staaten B-29 Superfremdung war gezwungen, eine zu machen Notlandung entlang derselben Landebahn. Es landete 18 Zoll (460 mm) tief im Inneren Asphalt.[Klarstellung erforderlich]

Der Flughafen von Prince George wurde 1963 kommerzialisiert, als Frau P. Richardson das erste Café in der eröffnete Terminal. Wildtiere wie Elch oder Hirsch sind gelegentlich aus der Landebahn zu sehen. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Tierwelt in der Nähe des Flughafens weitgehend ausgelöscht, weil Flughafensoldaten in ihrer Freizeit jagten.

CP Air betrieben Jet -Service in den Flughafen in den 1970er Jahren hauptsächlich mit dem Boeing 737-200 Jet Liner mit ununterbrochenen Flügen zu Vancouver, Fort St. John und Weißes Pferd sowie direkt, keine Änderung des Flugzeugdienstes in Edmonton, Grande Prairie, Fort Nelson und Watson Lake.[10] CP Air betrieben ebenfalls ununterbrochen Boeing 727-100 Jet Service nach Vancouver sowie direkt nach Edmonton über einen Zwischenstopp in Grande Prairie Mitte der 1970er Jahre. Pacific Western Airlines Zu dieser Zeit diente auch Prince George mit Boeing 737-200 Jet Service nach Vancouver, Edmonton, Kamloops und Dawson Creek, und De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter Turboprop und Douglas DC-3-Flüge nach Kelowna, Penticton, Prinz Rupert, Smithers, Terrasse, Quesnel und Williams Lake.[11] CP Air und Pacific Western würden in den 1980er Jahren weiterhin mit dem Non-Stop-Service nach Vancouver konkurrieren. Beide Fluggesellschaften fliegen Boeing 737-200 auf der Route.[12] Pacific Western erwarb CP Air und die kombinierten Fluggesellschaften betrieben dann als Canadian Airlines International.

Der Flughafen von Prince George wurde von 2003 bis 2005 erheblich expansion und revitalisiert Gepäckkarussund eine Grenzkontrollanlage für die Verarbeitung internationaler Flüge.

Am 17. November 2009 der erste Boeing 747 Das Flugzeug landete am Flughafen Prince George im Rahmen einer tankenden Haltestelle.[13] Es war ein Südluft Frachtflug unterwegs von Caracas, Venezuela zu Shanghai, China. Dies ergibt sich aus einer Landebahnausdehnung, die die Länge der Landebahn 15/33 von 7.400 Fuß (2.300 m) auf 11.450 ft (3.490 m) erhöht, was die drittlängste Landebahn in Kanada dahinter darstellt Calgary International (14.000 ft [4.300 m]) und Vancouver International (11.500 Fuß [3.500 m]).[14][15] Am 19. Dezember 2009 zerstörte ein Feuer das Northern Thunderbird Air Terminal ohne Lebensverlust[16] Die Fluggesellschaft hat erklärt, dass die Operationen trotz des Rückschlags normal anhalten würden.[17]

Am 13. Juli 2012 landete das drittgrößte operative Frachtflugzeug am Flughafen Prince George, um Fracht abzuholen. Das Antonov-124 sicher berührt, um 7 Hubschrauber von VIH -Hubschrauber auf dem Weg nach Luanda, Angola. Das Flugzeug treibt sich auch in Prince George an, während er vor Ort war. Der Antonov kehrte drei Monate später mit den Hubschraubern zu Prince George zurück.

Im Jahr 2015 baute und eröffnete die Prince George Airport Authority und eröffnete eine 25.000 m² große FT (2.300 m)2) Frachtlager. Rosenau Trucking Ltd. ist derzeit der Ankermieter, der aus der Einrichtung arbeitet.

Fluggesellschaften und Ziele

Fluggesellschaften Ziele
Air Canada Express Vancouver
Zentrale Bergluft Campbell River, Edmonton, Fort Nelson, Fort St. John, Kamloops, Kelowna, Terrasse/Kitimat
Flair Airlines Saisonal: Tucson (Beginnt 2. Dezember 2022),[18] Vancouver
Pacific Coastal Airlines Victoria
Westjet Encore Calgary, Vancouver

Ladung

Fluggesellschaften Ziele
KF -Ladung Kamloops, Vancouver
SkyLink Express Kamloops, Vancouver

Siehe auch

Verweise

  1. ^ Amtszeitbericht des Flughafenveräußerungsstatus
  2. ^ a b c Kanada Flugergänzung. Effektiv 0901Z 16. Juli 2020 bis 0901Z 10. September 2020.
  3. ^ Synoptik-/Metstat -Stationsinformationen
  4. ^ Gesamtflugzeugbewegungen nach Betriebsklasse - Nav Canada Towers
  5. ^ Luft Kanada
  6. ^ Westjet
  7. ^ Staff Writer (ca. 1942). Pilotenhandbuch mit Flugplatzierungen und Wasserflugzeugbasen Vol. 2. Royal Canadian Air Force. p. 150 (b).
  8. ^ Staff Writer (ca. 1942). Pilotenhandbuch mit Flugplatzierungen und Wasserflugzeugbasen Vol. 2. Royal Canadian Air Force. p. 150.
  9. ^ 1. Dezember 1943; 1. November 1953; 29. April 1962 & 24. April 1966 Canadian Pacific Air Line System Tiplicetables bei Flugplanbildern der Fluggesellschaft
  10. ^ 15. Juli 1970 CP Air System Zeitplan bei Flugplanbildern der Fluggesellschaft
  11. ^ Nordamerikanische offizielle Flug Guide (OAG), Ausgabe vom 1. Februar 1976, Prince George Flugpläne
  12. ^ Offizieller Flug Guide (OAG), Ausgabe vom 1. Februar 1985, Prince George nach Vancouver Flugplänen bei Flugplanbildern der Fluggesellschaft
  13. ^ Der Flughafen von Prince George begrüßt den ersten transpazifischen 747 Cargo Tech Stop
  14. ^ Die PGAA eröffnet offiziell den 3. längsten kommerziellen Landebahn in Kanada
  15. ^ Die Expansion des Flughafens von Prince George macht es Kanadas drittlängste kommerzielle Landebahn
  16. ^ Feuer zerstört Hangar am Prince George Airport
  17. ^ Pressemitteilung der Nordtonbird Air Air
  18. ^ "Flair Airlines addieren neue Winterflüge nach Arizona bei 3 Alberta -Flughäfen". Global. 29. März 2022. Abgerufen 29. März, 2022.

Anmerkungen

  1. The Forgotten War, Band 1, Stan Cohen, publig April 1990, S. 10
  2. The Forgotten War, Band 2, Stan Cohen, publy März 2002, S. 121
  3. Geschichte der kanadischen Flughäfen, T.M. McGrath, publig April 1984 von Transport Canada, PGS 175-177
  4. Armee Luftwaffe Einheiten in Alaska (11. Luftwaffe)
  5. Luftfahrt des Zweiten Weltkriegs in Prince George, BC, College of New Caledonia Oral History, Pan_am und all das, zusammengestellt von J. Kent Sedgwick, Publikum 2008
  6. US-Armee im Zweiten Weltkrieg, militärische Beziehungen zwischen den USA und Kanada, Stanley W. Devian, Kapitel VIII, Aktivitäten in Westkanada, PGS 200-203.

Externe Links