Plug-in-Hybrid

In diesem Artikel handelt es sich um hybride Fahrzeuge, deren Batterie extern aufgeladen werden kann. Für Fahrzeuge, die nur von Elektromotoren angetrieben werden, unter Verwendung von Energie, die in wiederaufladbaren Batterien gespeichert sind, siehe Batterie -Elektrofahrzeug. Für die allgemeinere Kategorie von Fahrzeugen mit wiederaufladbaren Funktionen der Plug-in siehe siehe Plug-in-Elektrofahrzeug.
Das Mitsubishi Outlander Phev ist der meistverkaufte Plug-in-Hybrid der Welt.[1] Der globale Umsatz erreichte bis September 2021 290.000 Einheiten.[2]

A Plug-in Hybrid-Elektrofahrzeug (Phev) ist ein Hybrid -Elektrofahrzeug Deren Batteriepack kann durch Anschließen von a aufgeladen werden Aufladekabel in ein äußeres elektrische Energie Quelle, zusätzlich zu seinem Innenbord, zusätzlich zu intern Verbrennungsmotor-Fotiert Generator. Die meisten PHEVs sind Personenkraftwagen, aber es gibt auch PHEV -Versionen von Nutzfahrzeuge und Vans, Utility Trucks, Busse, Züge, Motorräder, Mopeds, und sogar Militärfahrzeuge.

Ähnlich zu Allelektrische Fahrzeuge (Bevs), Phevs verdrängen Treibhausgasemissionen aus dem Auto Abgabestelle Auspuff zum Kraftwerk Generatoren, die das mit Strom versorgen Stromnetz. Diese zentralisierten Generatoren können von sein erneuerbare Energie (z.B. Solar-, Wind oder Wasserkraft) und weitgehend emissionsfrei oder insgesamt eine niedrigere Emissionsintensität als einzelne interne Verbrennungsmotoren. Im Vergleich zu konventionell Hybrid -Elektrofahrzeuge (HEVS), PHEVs haben einen größeren Akku, der aus dem Stromnetz aufgeladen werden kann, was ebenfalls effizienter ist und weniger kosten kann als nur den Bordgenerator, und haben häufig auch eine längere elektrische Leistung, die länger und länger und in der Lage ist häufiger EV -Modus Fahren, helfen, sich zu reduzieren Betriebskosten. Ein PHEV-Akku ist kleiner als alle elektrischen Fahrzeuge für das gleiche Fahrzeuggewicht (aufgrund der Notwendigkeit, seinen Verbrennungsmotor noch zu berücksichtigen und noch aufzutreten Hybrid -Antriebsstrang), hat aber das Hilfs- Option, um seine zu wechseln, um seine zu verwenden Benzin/Dieselmotor Wie ein herkömmliches HEV, wenn die Batterie niedrig ist, lindern Reichweite Besonders für Orte, an denen ausreichend fehlt Ladeinfrastruktur.

Massenproduzierter PHEVs waren der Öffentlichkeit in der Öffentlichkeit zur Verfügung China und die Vereinigte Staaten seit 2010.[3][4][5] Bis Ende 2017 gab es über 40 Modelle der Autobahn-Legal Serienproduktion PHEVS für den Einzelhandelsumsatz und sind hauptsächlich in China erhältlich. Japan, Die Vereinigten Staaten, Kanada und Westeuropa. Die meistverkauften Modelle sind die Mitsubishi Outlander P-HEV, das Chevrolet Volt Familie und die Toyota Prius PHV.[6]

Ab Dezember 2019, der weltweite Bestand von PHEVs betrug 2,4 Millionen Einheiten, was ein Drittel des Bestands der Bestände entspricht Plug-in-Elektrofahrzeuge Auf den Straßen der Welt.[7] Ab Dezember 2019China hatte den weltweit größten Bestand an PHEVS mit 767.900 Einheiten, gefolgt von den Vereinigten Staaten mit 567.740 und den Vereinigtes Königreich mit 159.910.[7]

Terminologie

Ein reinelektrischer Bereich eines Plug-in-Hybrids wird von PHEV- bezeichnet.[Meilen] oder Phev[Kilometer]km, in der die Zahl die Entfernung darstellt, die das Fahrzeug allein mit Batteriestrom fahren kann. Beispielsweise kann ein PHEV-20 ohne die Verbrennungsmotor zwanzig Meilen (32 km) reisen, sodass er auch als PHEV32 km bezeichnet werden kann.[8]

Damit diese Autos betrieben werden, werden Ladevorgänge durchgeführt, die unterschiedliche Ströme verwenden. Diese Ströme werden als Wechselstrom (AC) bezeichnet, das für Ladegeräte an Bord verwendet wird, und Direktstrom (DC), das für externes Laden verwendet wird.[9]

Andere beliebte Begriffe, die manchmal für Plug-in-Hybriden verwendet werden, sind "netzwerkverbundene Hybriden", "gasoptionale Hybrid-Elektrofahrzeuge" (Go-HEV) oder einfach "gasoptionale Hybriden".[10][11][12] GM nennt seine Chevrolet Volt Serie Plug-in-Hybrid Ein "Elektrofahrzeug" verlängert.[13][14]

Geschichte

Weitere Informationen: Geschichte von Plug-in-Hybriden
Das Lohner-Porsche Mixthybrid war der erste Benzin-Elektro-Plug-in-Hybrid Automobil

Erfindung und frühes Interesse

Das Lohner-Porsche MixthybridBereits 1899 wurde das erste hybride Elektroauto.[15][16] Frühe Hybriden konnten vor dem Betrieb aus einer externen Quelle geladen werden. Der Begriff "Plug-in-Hybrid" hat jedoch ein Hybridfahrzeug bedeuten, das von einer Standard-Elektro-Wandsteck aufgeladen werden kann. Der Begriff "Plug-in Hybrid Electric Vehicle" wurde von geprägt von UC Davis Professor Andrew Frank,[17] der als "Vater des modernen Plug-in-Hybrids" bezeichnet wurde.[18][19][20]

Die Juli 1969 -Ausgabe von Populärwissenschaften vorgestellt einen Artikel über die General Motors XP-883 Plug-in-Hybrid. Das Concept -Pendlerfahrzeug befand sich sechs 12-Volt Blei-Säure-Batterien im Kofferraumbereich und ein quer montierter DC-Elektromotor drehen einen Frontantrieb. Das Auto könnte zum Aufladen in einen Standard -Nordamerika -Wechselstromausletzungen in Nordamerika angeschlossen werden.[21]

Wiederbelebung von Interesse

Litium-Ionen-Batterie Pack, mit Abdeckung entfernt, in a CALCARS "Prius+" Plug-in-Hybrid konvertiert Toyota Prius durch EnergyCs umgewandelt

In 2003, Renault begann den zu verkaufen Wählen Sie, eine Hybridversion ihrer Pendelreihe ihrer beliebten Kangoo, in Europa. Zusätzlich zu seinem Motor könnte es in eine Standardauslage angeschlossen und in etwa 4 Stunden auf 95% Reichweite aufgeladen werden.[22] Nach dem Verkauf von etwa 500 Fahrzeugen, hauptsächlich in Frankreich, Norwegen und Großbritannien, wurde die Elect'road 2007 neu gestaltet.[23]

Mit der Verfügbarkeit von Hybridfahrzeugen und den steigenden Gaspreisen in den USA ab 2004 stieg das Interesse an Plug-in-Hybriden.[24] Einige Plug-in-Hybriden waren Konvertierungen vorhandener Hybriden; Zum Beispiel das 2004 CALCARS Umwandlung eines Prius zum Hinzufügen von Blei -Säure -Batterien und einer Reichweite von bis zu 15 km mit nur elektrischer Leistung.[25]

Im Jahr 2006 beide Toyota und General Motors Ankündigte Pläne für Plug-in-Hybriden.[26][27] Das Saturn Vue-Projekt von GM wurde abgesagt, das Toyota-Plug-In wurde 2007 für den Straßenverwalter in Japan zertifiziert.[28]

Im Jahr 2007 Quantentechnologien und Fisker Coachbuild, LLC kündigte die Einführung eines Joint Venture in an Fisker Automotive.[29] Fisker beabsichtigte, einen Luxus-PHEV-50 in Höhe von 80.000 US-Dollar zu bauen, die Fisker Karma, anfangs für Ende 2009 geplant.[30]

In 2007, Aptera Motoren kündigte ihre an Typ-1 Zweisitzer. Das Unternehmen wurde jedoch im Dezember 2011 gefaltet.[31]

Im Jahr 2007 gab der chinesische Automobilhersteller Byd Auto, der dem Chinas größten Mobiltelefonbatteriehersteller gehört, bekannt, dass es in der zweiten Halbzeit 2008 eine Produktion PHEV-60-Limousine in China einführen werde. Nordamerikanische internationale Auto Show in Detroit. Basierend auf der mittelgroßen F6 -Limousine von BYD verwendet es Lithium -Eisenphosphat (lifep04) -basierte Batterien anstelle von Lithium-Ionen und können in 10 Minuten auf 70% der Kapazität aufgeladen werden.[32]

Drei Plug-in konvertiert Toyota Prius Aufladen bei San Francisco Rathaus Öffentlichkeit Ladestation

2007 lieferte Ford die erste Ford Escape Plug-in Hybrid einer Flotte von 20 Demonstrations -Phevs zu Südkalifornien Edison.[33] Im Rahmen dieses Demonstrationsprogramms entwickelte Ford auch das erste flexibel Kraftstoff Plug-in-Hybrid SUV, die im Juni 2008 geliefert wurde.[34] Diese Demonstrationsflotte von Plug-Ins befand sich in Feldtests mit Flotten der Versorgungsunternehmen in den USA und Kanada.[35] Und in den ersten zwei Jahren seit Beginn des Programms hat die Flotte mehr als 75.000 Meilen protokolliert.[36] Im August 2009 lieferte Ford das erste Escape-Plug-In, das mit intelligenter Kommunikations- und Steuerungssystemtechnologie (Intelligent Vehicle to Grid) ausgestattet war, und Ford plant, alle 21 Plug-in-Hybrid-Flucht mit der Kommunikationstechnologie von Fahrzeug-zu-Netze auszustatten.[36] Der Verkauf des FluchtpHEV war für 2012 geplant.[35]

Am 14. Januar 2008 kündigte Toyota an, bis 2010 den Verkauf von Lithium-Ionen-Batterie-Phevs zu beginnen.[37][38] Später im Jahr gab Toyota jedoch an, dass sie 2009 kommerzielle Flotten angeboten werden würden.[39]

Am 27. März die California Air Resources Board (CARB) modifizierte ihre Vorschriften und verpflichtete Automobilhersteller, 58.000 Plug-in-Hybriden von 2012 bis 2014 zu produzieren.[40] Diese Anforderung ist eine Alternative zu einem früheren Mandat, 25.000 rein zu produzieren Null-Emissions-FahrzeugeReduzierung dieser Anforderung auf 5.000.[41] Am 26. Juni, Volkswagen kündigte an, dass sie Produktions-Plug-Ins basierend auf dem einführen würden Golf kompakt. Volkswagen verwendet den Begriff "Twindrive", um einen PHEV zu bezeichnen.[42] Im September, Mazda Es wurde berichtet, dass sie PHEVS planen.[43] Am 23. September, Chrysler kündigte an, dass sie ein Plug-In prototypisiert hatten Jeep Wrangler und ein Chrysler Stadt und Land Mini-Van, beide PHEV-40s mit Serienantrieb und ein rein elektrisches Dodge-Sportwagen, und sagte, dass eines der drei Fahrzeuge in die Produktion gehen würde.[44][45]

Am 3. Oktober haben die USA das erlassen Energieverbesserung und Erweiterung von 2008. Die Gesetzgebung lieferte Steuergutschriften für den Kauf von Plug-in-Elektrofahrzeuge der Batteriekapazität über 4 Kilowattstunden.[46][47] Das Bundessteuergutschriften wurden erweitert und modifiziert von der American Clean Energy and Security Act von 2009, aber jetzt muss die Batteriekapazität über 5 sein kwh Und die Kreditausstattung, nachdem der Autohersteller mindestens 200.000 Fahrzeuge in den USA verkauft hat[48]

Serienfertigung

Im Dezember 2008 in China gestartet, die Byd f3dm wurde der erste der Welt Massenproduktion Plug-in Hybrid-Automobil.[49]
Das Byd qin, veröffentlicht im Dezember 2013 in China, ersetzt den F3DM.[50]

Am 15. Dezember 2008 begann Byd Auto F3dm in ChinaAls erster Produktions-Plug-in-Hybrid, das weltweit verkauft wurde, war zunächst nur für Unternehmens- und Regierungskunden verfügbar.[51][52][53] Der Verkauf an die breite Öffentlichkeit begann in Shenzhen Im März 2010,[3][4] Da sich der F3DM jedoch fast verdoppelt, den Preis für Autos, die mit herkömmlichem Kraftstoff betrieben werden, erwartet BYD, dass Subventionen der lokalen Regierung das Plug-in für persönliche Käufer erschwinglich machen.[3] Toyota testete 600 Vorproduktion Prius Plug-Ins in Europa und Nordamerika in den Jahren 2009 und 2010.[54][55]

Volvo -Autos baute zwei Demonstrationsversionen von Volvo V70 Plug-in-Hybriden im Jahr 2009, aber nicht mit der Produktion fortgefahren. Das V60 Plug-in Hybrid wurde 2011 veröffentlicht und wurde zum Verkauf erhältlich.

Im Oktober 2010 Lotus Engineering enthüllte die Lotus Citycar, eine Plug-in-Serie Hybrid Konzeptauto designed für Flex-Kraftstoff Betrieb auf Ethanol, oder Methanol sowie normales Benzin.[56][57] Das Lithium Batterie Das Pack bietet einen Allelektrikum von 60 Kilometern (37 mi), und der 1,2-Liter-Flex-Brennstoff-Motor tritt ein, um den Bereich auf mehr als 500 Kilometer (310 mi) zu verlängern.[56][57]

GM startete am 30. November 2010 offiziell den Chevrolet Volt in den USA, und im Dezember 2010 begann die Einzelhandelslieferungen.[5] Das Geschwister der Opel/Vauxhall -Ampera wurde zwischen Ende 2011 und Anfang 2012 in Europa eingeführt. Die ersten Lieferungen des Fisker Karma fand im Juli 2011 statt,[58] und Lieferungen an Einzelhandelskunden begannen im November 2011. Die Toyota Prius Plug-in Hybrid wurde im Januar 2012 in Japan veröffentlicht,[59] gefolgt von den Vereinigten Staaten im Februar 2012.[60] Die Lieferungen des Prius PHV in Europa begannen Ende Juni 2012.[61] Das Ford C-Max Energi wurde im Oktober 2012 in den USA veröffentlicht,[62] das Volvo V60 Plug-in Hybrid Ende 2012 in Schweden.[63]

Das Honda Accord Plug-in Hybrid wurde im Januar 2013 in ausgewählten US -Märkten veröffentlicht,[64] und die Mitsubishi Outlander P-HEV in Japan im Januar 2013 der erste wird SUV Plug-in-Hybrid auf dem Markt.[65] Lieferungen der Ford Fusion Energi begann im Februar 2013.[66][67] BYD Auto stellte die Produktion seines BYD F3DM aufgrund des niedrigen Umsatzes ein.[68] und sein Nachfolger der Byd qin, begann den Verkauf in Costa Rica im November 2013 mit Umsätzen in anderen Ländern in Lateinamerika voraussichtlich 2014 beginnen.[69][70][71] Die Qin -Lieferungen begannen Mitte Dezember 2013 in China.[50]

Das Toyota Prius Plug-in Hybrid wurde Anfang 2012 in Japan und den USA und Mitte 2012 Europa ins Leben gerufen

Lieferungen an Einzelhandelskunden der limitierten Auflage McLaren P1 Supercar begann in Großbritannien im Oktober 2013.[72] und die Porsche Panamera S E-Hybrid begann im November 2013 Lieferungen in den USA. Die ersten Einzelhandelslieferungen der Einzelhandel Cadillac Elr fand im Dezember 2013 in den USA statt.[73] Das BMW i8 und die limitierte Auflage Volkswagen XL1 wurden im Juni 2014 an Einzelhandelskunden in Deutschland freigelassen.[74][75] Das Porsche 918 Spyder wurde 2014 auch in Europa und den USA veröffentlicht. Die ersten Einheiten der Einheiten der Audi A3 Sportback E-Tron und Volkswagen Golf GTE wurden im August 2014 in Deutschland registriert.[76]

Im Dezember 2014 kündigte BMW an, dass die Gruppe plant, Plug-in-Hybridversionen aller Core-Brand-Modelle mit eDrive-Technologie anzubieten, die für seine entwickelt wurden BMW i Marken-Plug-in-Fahrzeuge (BMW i3 und BMW i8). Das Ziel des Unternehmens ist es, Plug-in-Technologie zu verwenden, um weiterhin Hochleistungsfahrzeuge anzubieten und gleichzeitig die CO zu reduzieren2 Emissionen unter 100 g/km. Zum Zeitpunkt der Ankündigung testete der Autohersteller bereits a BMW 3er Plug-in Hybrid-Prototyp.[77] Das erste Modell für den Einzelhandelsumsatz wird das 2016 sein BMW x5 eDrive, mit der Produktionsversion, die im Jahr 2015 vorgestellt wurde Shanghai Autosalon.[78] Das Chevrolet Volt der zweiten Generation wurde im Januar 2015 enthüllt Nordamerikanische internationale Auto Show,[79] In den USA und Kanada begannen im Oktober 2015 in den USA und Kanada.[80][81]

Im März 2015 Audi Sie hatten vor, eine Plug-in-Hybridversion jeder Modellreihe herzustellen, und sie erwarten Plug-in-Hybride zusammen mit Erdgasfahrzeugen und batteriebetriebenen Antriebssystemen, um einen wichtigen Beitrag zum Erreichen des CO des Unternehmens zu leisten2 Ziele. Das Audi Q7 E-tron wird dem A3 E-tron bereits auf dem Markt folgen.[82] Auch im März 2015, Mercedes Benz kündigte an, dass der wichtigste Schwerpunkt des Unternehmens auf alternative Laufwerke in den nächsten Jahren auf Plug-in-Hybriden liegen wird. Der Autohersteller plant, bis 2017 10 neue Plug-in-Hybridmodelle einzuführen, und seine nächste Veröffentlichung war die Mercedes-Benz C 350 e, Mercedes 'zweiter Plug-in-Hybrid nach dem S 500 Plug-in Hybrid.[83] Andere Plug-in-Hybrid, die 2015 veröffentlicht wurden, sind die Byd Tang, Volkswagen Passat gte, Volvo XC90 T8, und die Hyundai Sonata Phev.

Global kombiniert Volt/Ampera -Familie Der Umsatz übergab im Oktober 2015 den Meilenstein von 100.000 Einheiten.[84] Bis Ende 2015 wurden seit Dezember 2008 weltweit über 517.000 Autobahn-Legal-Plug-in-Hybrid-Elektroautos aus dem globalen Umsatz von mehr als 1,25 Millionen Elektroautos verkauft.[85][86]

Verkauf der Porsche 918 Spyder begann im Mai 2014 in Europa
Das BMW i8 wurde im Juni 2014 in Europa veröffentlicht.

Im Februar 2016 kündigte BMW die Einführung der Modellbezeichnung "iPerformance" an, die alle BMW-Plug-in-Hybridfahrzeuge ab Juli 2016 vergeben wird. Ziel ist es, einen sichtbaren Indikator für die Übertragung von Technologie von zu liefern BMW i an die BMW Core Marke. Die neue Bezeichnung wird zuerst für die Plug-in-Hybridvarianten des neuen verwendet BMW 7 Serie, das BMW 740e Iperformance,[87] und die 3er, das BMW 330e Iperformance.[88]

Hyundai Motor Company gab das offizielle Debüt seines drei Modells Hyundai Ioniq Besetzung bei der 2016 Genfer Autosalon.[89] Die Ioniq -Familie von elektrische Antriebsfahrzeuge Beinhaltet die Ioniq-Plug-In, der voraussichtlich einen Kraftstoffverbrauch von 125 mpg-e (28 kWm/100 mi; 17,1 kWm/100 km) im All-Elektric-Modus erzielt.[90] Das Ioniq-Plug-In soll im vierten Quartal 2017 in den USA veröffentlicht werden.[91]

Der Prius Plug-in-Hybrid der zweiten Generation genannt Prius Prime in den USA und Prius PHV in Japan,[92] wurde beim 2016 enthüllt New York International Auto Show. Einzelhandelslieferungen des Prius Prime begannen im November 2016 in den USA.[93] und soll bis Ende 2016 Japan veröffentlicht werden.[92][94] Der Prime verfügt über einen EPA-bewerteten Allelektrikum von 25 mi (40 km), mehr als doppelt Allelektrischer Modus (EV -Modus), das höchste Mpge Bewertung im EV -Modus eines von der EPA bewerteten Fahrzeugs.[95][96] Im Gegensatz zu seinem Vorgänger läuft der Prime vollständig mit Strom im EV -Modus.[97] Der weltweite Umsatz des Mitsubishi Outlander P-HEV hat im März 2016 den Meilenstein von 100.000 Einheiten verabschiedet.[98][99] Byd qin Der Umsatz in China erreichte im April 2016 den Meilenstein von 50.000 Einheiten und wurde zum vierten Plug-in-Hybrid, der diese Marke überschritten hat.[100]

Im Juni 2016 kündigte Nissan an, dass es einen Kompakt vorstellen wird Reichweitenverstärker Auto in Japan vor März 2017. Der Serien-Plug-in-Hybrid wird ein neues Hybridsystem verwenden, das mit dem Namen E-Power bezeichnet wird und mit dem Nissan Gripz debütierte Konzept Crossover präsentiert auf der 2015 Frankfurt Auto Show.[101]

Im Januar 2016 debütierte Chrysler seine Plug-in Hybrid Minivan, die Chrysler Pacifica Hybrid, mit einer EPA-Reichweite von EPA, die nur eine Reichweite von 48 km (30 km) bewertet.[102] Dies war der erste hybride Minivan aller Art. Es wurde erstmals 2017 in den USA, Kanada und Mexiko verkauft.

Im Dezember 2017 begann Honda im Einzelhandel Lieferungen der Einzelhandel Honda Clarity Plug-in Hybrid in den USA und Kanada mit einer EPA-Reichweite von nur 76 km (47 Meilen).[103]

Technologie

Antriebsstränge

Hauptartikel: Hybridfahrzeugantrieb
Das Chevrolet Volt arbeitet in erster Linie als Serie Hybrid.
Das Toyota Prius Plug-in Hybrid ist ein Serie-parallele Hybrid.

PHEVs basieren auf den gleichen drei grundlegenden Antriebsstrangarchitekturen herkömmlicher Hybriden; a Serie Hybrid wird nur von Elektromotoren angetrieben, a Parallele Hybrid wird sowohl durch seinen Verbrennungsmotor als auch durch Elektromotoren angetrieben, die gleichzeitig arbeiten, und a Serie-parallele Hybrid arbeitet im beiden Modus. Während ein einfaches hybrides Fahrzeug seine lädt Batterie Nur aus dem Motor kann ein Plug-in-Hybrid eine erhebliche Menge an Energie erhalten, die zum Aufladen seiner Batterie aus externen Quellen erforderlich ist.

Ladesysteme

Das Batterieladegerät kann an Bord oder außerhalb des Fahrzeugs sein. Der Vorgang für ein Bord-Ladegerät wird am besten als Wechselstromkraft in DC-Strom umgewandelt, was dazu führt, dass die Batterie geladen wird.[9] On-Board-Ladegeräte sind durch ihre Gewicht und Größe und die begrenzte Kapazität von allgemeinen Wechselwerken begrenzt. Dedizierte Off-Board-Ladegeräte können so groß und leistungsfähig sein, wie es sich der Benutzer leisten kann, erfordern jedoch die Rückkehr zum Ladegerät. Hochgeschwindigkeitsladegeräte können von mehreren Fahrzeugen geteilt werden.

Durch die Verwendung des Wechselrichters des Elektromotors können die Motorwicklungen als Transformatorspulen und den vorhandenen Hochleistungswechselrichter als AC-to-DC-Ladegerät fungieren. Da diese Komponenten bereits für das Auto benötigt werden und für die praktische Leistungsfähigkeit ausgelegt sind, können sie verwendet werden, um eine sehr leistungsstarke Form von On-Board-Ladegerät ohne wesentliche zusätzliche Gewicht oder Größe zu erstellen. Wechselstromantrieb Verwendet diese Lademethode, die als "reduktives Ladung" bezeichnet wird.[104]

Betriebsmodi

Ein Plug-in-Hybrid arbeitet in Ladungsabschaffung und Gebührsunterhalt Modi. Kombinationen dieser beiden Modi werden bezeichnet gemischter Modus oder gemischter Mode. Diese Fahrzeuge können so ausgelegt sein, dass sie für eine verlängerte Reichweite in fahren Allelektrischer Modusentweder bei niedrigen Geschwindigkeiten oder bei jeder Geschwindigkeit. Diese Modi verwalten die Batterie -Entladungsstrategie des Fahrzeugs und ihre Verwendung hat einen direkten Einfluss auf die Größe und Art der erforderlichen Batterie:[105]

Ladungsmodus Ermöglicht einem voll geladenen PHEV ausschließlich (oder abhängig vom Fahrzeug, fast ausschließlich, außer während der harten Beschleunigung) bei elektrischer Leistung, bis sein Batteriezustandszustand auf ein vorgegebenes Niveau abgereichert ist. wird verlobt sein. Diese Periode ist die vollelektrische Reichweite des Fahrzeugs. Dies ist der einzige Modus, der a Batterie -Elektrofahrzeug kann in ihren begrenzten Bereich operieren.[106]

Mischform Beschreibt eine Reise mit einer Kombination mehrerer Modi. Beispielsweise kann ein Auto eine Ausreise im Ladungsmodus mit niedrigem Geschwindigkeitsladungsmodus beginnen, dann auf eine Autobahn eingeben und im gemischten Modus arbeiten. Der Treiber kann die Autobahn verlassen und ohne den Verbrennungsmotor fahren, bis der gesamte elektrische Bereich erschöpft ist. Das Fahrzeug kann zu einem Ladungs-Nachhaltemodus zurückkehren, bis das endgültige Ziel erreicht ist. Dies steht im Gegensatz zu einer Ladungsabschaltreise, die innerhalb der Grenzen eines PHEV-Allelektrikums angetrieben wird.

Elektrischer Stromspeicher

Weitere Informationen: Batterie für Elektrofahrzeuge und Ladestation

Die optimale Batteriegröße variiert je nachdem, ob das Ziel darin besteht[107] Schlussfolgerte, dass "die beste Wahl der PHEV-Batteriekapazität kritisch von der Entfernung abhängt, in der das Fahrzeug zwischen den Ladungen getrieben wird. Unsere Ergebnisse legen nahe, dass städtische Fahrbedingungen und häufige Ladungen alle 10 Meilen oder weniger eine PHEV-Größe mit geringer Kapazität mit einer AERE (Allelektrische Reichweite) von etwa 7 Meilen wäre eine robuste Wahl für die Minimierung von Benzinverbrauch, Kosten und Treibhausgasemissionen. Für weniger häufiges Ladungen, alle 20 bis 100 Meilen, füllen PHEVs weniger THGs frei, aber aber HEVS sind kostengünstiger. "

PHEVs benötigen normalerweise tiefer Batterie Lade- und Entladungszyklen als herkömmliche Hybriden. Da die Anzahl der vollständigen Zyklen die Akkulaufzeit beeinflusst, kann dies geringer sein als bei herkömmlichen HEVs, die ihre Batterien nicht so vollständig erschöpfen. Einige Autoren argumentieren jedoch, dass PHEVS bald in der Automobilindustrie Standard werden.[108] Entwurfsprobleme und Kompromisse gegen Akkulaufzeit, Kapazität, Wärmeabteilung, Gewicht, Kosten und Sicherheit müssen gelöst werden.[109] Die fortschrittliche Batteriestechnologie befindet sich in der Entwicklung und verspricht höhere Energiedichten sowohl in Masse als auch nach Volumen,[110] Die Erwartung der Akkulaufzeit wird erwartet.[111]

Die Kathoden einiger Anfang 2007 sind Lithium-Ionen-Batterien aus Lithium-Cobalt-Metalloxid hergestellt. Dieses Material ist teuer, und Zellen, die damit hergestellt werden, können Sauerstoff freisetzen, wenn sie überladen sind. Wenn der Kobalt durch ersetzt wird Eisenphosphate, Die Zellen verbrennen oder füllen keinen Sauerstoff unter einer Ladung frei. Anfang 2007 wird Benzin- und Strompreise nach sechs bis zehn Betriebsjahren erreicht. Die Amortisationszeit kann aufgrund ihrer größeren, teureren Batterien für Plug-in-Hybriden länger sein.[112]

Nickel-Metallhydrid- und Lithium-Ionen-Batterien können recycelt werden; Toyota hat beispielsweise ein Recyclingprogramm vorhanden, bei dem Händler für jeden zurückgegebenen Batterie einen Kredit von 200 US -Dollar erhalten.[113] Plug-in-Hybride verwenden jedoch normalerweise größere Akku als vergleichbare herkömmliche Hybriden und erfordern daher mehr Ressourcen. Pacific Gas and Electric Company (PG & E) hat vorgeschlagen, dass Versorgungsunternehmen gebrauchte Batterien für Sicherungs- und Lastniveau -Zwecke kaufen könnten. Sie geben an, dass diese gebrauchten Batterien zwar in Fahrzeugen möglicherweise nicht mehr verwendet werden können, ihre Restkapazität jedoch immer noch einen erheblichen Wert hat.[114] In jüngerer Zeit, General Motors (GM) hat angekündigt, "von Versorgungsunternehmen angegangen zu werden, die an der Verwendung von Recycling-Volt-Batterien als Stromspeichersystem interessiert sind, einem sekundären Markt, der die Kosten für Volt und andere Plug-in-Fahrzeuge für Verbraucher senken könnte".[115]

Ultrakapacitor (oder "Superkondensatoren") werden in einigen Plug-in-Hybriden verwendet, wie z. AFS -DreifaltigkeitDas Konzeptprototyp, um schnell verfügbare Energie mit ihrem hohen zu speichern LeistungsdichteUm Batterien in sicheren Widerstandsheizungsgrenzen zu halten und die Batterielebensdauer zu verlängern.[116][117] Die CSIRO's UltraBattery kombiniert a Superkondensator und eine Blei-Säure-Batterie in einer einzelnen Einheit, die eine längere Hybridauto-Batterie erzeugt, kostet weniger und ist leistungsfähiger als aktuelle Technologien, die in Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEVs) verwendet werden.[118]

Umbauten von Produktionsfahrzeugen

Weitere Informationen: Umwandlung für Elektrofahrzeuge
15 Blei -Säure -Batterien, PFC -Ladegerät und Aufsichtsbehörden In Whitebird installiert, eine PHEV-10-Umstellung eines Toyota Prius
Siehe auch: CALCARS

Es gibt mehrere Unternehmen, die konvertieren fossiler Brennstoff Nicht-Hybridfahrzeuge zum Plug-in-Hybriden:[119][120]

Aftermarket -Konvertierung einer vorhandenen Produktionshybrid zu einem Plug-in-Hybrid[121]) beinhaltet in der Regel die Erhöhung der Kapazität des Fahrzeugs Batteriepack und Hinzufügen eines AC-to-DC-Ladegeräts in Bord. Im Idealfall würde die Antriebsstrangsoftware des Fahrzeugs neu programmiert, um die zusätzliche Energiespeicherkapazität und -ausgabe des Akkus der Akku vollständig zu nutzen.

Viele frühe Plug-in-Hybrid Umwandlung von Elektrofahrzeugen haben auf dem basierend Toyota Prius.[122] Einige der Systeme haben den Austausch des ursprünglichen NIMH -Akkus des Fahrzeugs und des elektronischen Steuergeräts ersetzt. Andere fügen eine zusätzliche Batterie wieder auf den ursprünglichen Akku hinzu.[123]

Zielmarkt

In den letzten Jahren wurde die Nachfrage nach All-Elektrofahrzeugen, insbesondere auf dem US-amerikanischen Markt, durch staatliche Anreize durch Subventionen, Lobbyisten und Steuern getrieben.[124] Insbesondere amerikanische Verkäufe der Nissan Blatt abhängig von großzügigen Anreizen und einer besonderen Behandlung in der Bundesstaat Georgia, der meistverkaufte Blattmarkt.[125] Laut internationalen Marktforschung sind 60% der Befragten der Ansicht, dass ein Batterie -Fahrbereich von weniger als 160 km inakzeptabel ist, obwohl nur 2% mehr als diese Entfernung pro Tag fahren.[126] Unter den beliebten aktuellen reinelektrischen Fahrzeugen nur die Tesla (mit der teuersten Version der Modell s Bieten einer 426 km langen Reichweite in der US -Umweltschutzbehörde 5-Cycle-Test) übersteigt diesen Schwellenwert erheblich. Das Nissan Leaf hat für das Modelljahr 2013 eine EPA -Reichweite von 121 km.

Allelektrischer Bereich, in Meilen, für mehrere beliebte Modelljahr 2013 Plug-in-Hybriden, wie bei den Tests von beobachtet wurde Populärmechanik Zeitschrift. Die Bereitstellung eines größeren Allelektrikumbereichs erhöht Kosten und beinhaltet Kompromisse, sodass unterschiedliche Allelektrik-Bereiche unterschiedliche Kundenbedürfnisse entsprechen können.

Plug-in-Hybriden bieten den erweiterten Bereich und das Potenzial für die Betätigung herkömmlicher Hybriden und ermöglichen es den Fahrern, für mindestens einen wesentlichen Teil ihres typischen täglichen Fahrens eine elektrische Batterie zu verwenden. Die durchschnittliche Reise nach oder von der Arbeit in den USA im Jahr 2009 betrug 19,0 km 11,8 Meilen.[127] während die durchschnittliche Entfernung 2011 in England und Wales zur Arbeit pendelte, war mit 15 km etwas niedriger.[128] Da der Bau eines PHEV mit einem längeren Allelektrikum zu Gewicht und Kosten erhöht und den Fracht- und/oder Passagierraum reduziert wird, gibt es keinen spezifischen rein elektrischen Bereich, der optimal ist. Das dazugehörige Diagramm zeigt die beobachtete rein elektrische Reichweite in Meilen für vier beliebte US-amerikanische Markt-Plug-in-Hybriden, wie sie getestet werden von Populärmechanik Zeitschrift.[129]

Ein wichtiger Konstruktionsparameter des Chevrolet Volt war ein Ziel von 64 km für den Allelektrikum, ausgewählt, um die Batteriegröße klein und niedriger zu halten, und vor allem, weil die Untersuchungen zeigten, dass 78% der täglichen Pendler In den USA reisen Sie 40 mi (64 km) oder weniger. Diese Zielspanne würde es ermöglichen, dass die meisten Reisen elektrisch angetrieben werden, und es wurde die Annahme getroffen, dass das Gebühren über Nacht zu Hause stattfinden wird. Diese Anforderung übersetzt mit a Litium-Ionen-Batterie Pack mit einer Energiespeicherkapazität von 16 kwh in Anbetracht der Tatsache, dass die Batterie bis zur Verwendung verwendet wird Gebührszustand (SOC) der Batterie erreichte 30%.[130][131]

Im Oktober 2014 berichtete General Motors, basierend auf Daten, die durch seine gesammelt wurden Onstar Telematik System seit Beginn der Volt -Lieferungen und mit über 1 Milliarde Meilen (1 Milliarde Meilen) reisen die Volt -Eigentümer etwa 62,5% ihrer Reisen in Allelektrischer Modus.[132] Im Mai 2016 berichtete Ford, basierend auf Daten, die von mehr als 610 Millionen Meilen (976 Millionen km) gesammelt wurden, die von seinen elektrifizierten Fahrzeugen über sein Telematiksystem protokolliert wurden, dass die Fahrer dieser Fahrzeuge durchschnittlich 21.700 km auf ihren Fahrzeugen betreiben Fahrzeuge mit etwa der Hälfte dieser Meilen im All-Elektric-Modus. Ein Abbruch dieser Zahlen zeigt einen durchschnittlichen täglichen Pendelverkehr von 42 mi (68 km) für Ford Energi-Plug-in-Hybrid-Treiber. Ford merkt an, dass mit dem erweiterten elektrischen Bereich des Modelljahresmodells 2017 den Durchschnitt Fusion Energi Der Pendler könnte den ganzen Tag mit kein Benzin gehen, wenn das Auto beides vollständig aufgeladen ist, bevor sie zur Arbeit gehen und vor dem Abflug nach Hause gehen. Laut Ford -Daten berechnen die meisten Kunden ihre Fahrzeuge wahrscheinlich nur zu Hause.[133]

Die Ausgabe 2015 des Jahresberichts der EPA "Leichte Automobiltechnologie, Kohlendioxidemissionen und Kraftstoffverbrauchstrends"Schätzungen bei den folgenden Nutzfaktoren für 2015 Model Jahr Plug-in-Hybride, um den Prozentsatz der Meilen darzustellen, die mit Strom von einem durchschnittlichen Treiber mit Strom angetrieben werden, sei es nur in elektrischen oder gemischten Modi: 83% für die BMW i3 Rex, 66% für den Chevrolet Volt, 45% für die Ford Energi -Modelle, 43% für die McLaren P1, 37% für die BMW i8und 29% für die Toyota Prius PHV.[134] Eine von der durchgeführte Analyse von 2014 Idaho National Laboratory Unter Verwendung einer Probe von 21.600 Allelektrikum und Plug-in-Hybriden stellte fest, dass die Volt-Besitzer durchschnittlich 9.112 Meilen im All-Electric-Modus (E-Meilen) pro Jahr fuhren, während Blattbesitzer trotz des Jahres 9.697 E-Meilen pro Jahr reisten Volts kürzerer rein elektrischer Bereich, etwa die Hälfte der Blätter.[135]

Zwischen Januar und August 2014, in dem die US-Verkäufe herkömmlicher Hybriden verlangsamten, stieg der Umsatz von Plug-in-Hybriden der US : Von 29.917 Fahrzeugen im Januar bis August 2013 auf 40.349 im Januar bis August 2014.[136]

Vergleich zu Nicht-Plug-in-Hybriden

Kraftstoffeffizienz und Erdölverschiebung

Hauptartikel: Energieumwandlungseffizienz und Wohlhabend
Siehe auch: Plug-in Hybridauto-Energieeffizienz und Kraftstoffeffizienz
Typisch Kraftstoffverbrauchslabel zum Serie Plug-in-Hybrid- oder verlängerte Elektrofahrzeugfahrzeug
Typisch Kraftstoffverbrauchslabel für gemischt oder Serie-Parallel Plug-in-Hybrid

Plug-in-Hybriden können noch effizienter sein als herkömmliche Hybride, da eine begrenztere Verwendung des PHEV-Verbrennungsmotors ermöglichen kann, dass der Motor näher an seiner maximalen Effizienz verwendet wird. Während ein Toyota Prius Es ist wahrscheinlich, dass Kraftstoff mit einer Effizienz von etwa 30% (weit unter dem Spitzenwirkungsgrad des Motors 38% des Motors um 38%) in die Motivenergie umwandelt. Der bescheidene Strombedarf zu Zeiten, in denen der Brennmaschinenmotor gezwungen sein würde, weit unter seiner Spitzeneffizienz zu laufen.[106] Die tatsächliche Effizienz hängt von Verlusten durch Stromerzeugung, Inversion, Batterieladung/Entladung, Motorsteuerung und Motor selbst ab, die Art und Weise, wie ein Fahrzeug verwendet wird (ITS Auslastungsgrad) und die Möglichkeiten zum Aufladen durch Verbindung mit dem elektrischen Netz.

Jeder Kilowattstunde von der gebrauchten Batteriekapazität verdrängen bis zu 50 US -Gallonen (190 l; 42 IMP -Gal) von Erdölbrennstoffe pro Jahr (Benzin oder Diesel-).[137] Auch Strom ist multiqualifiziert und gibt daher den größten Grad an Energieverständlichkeit.[138]

Das tatsächliche Kraftstoffverbrauch Für PHEVS hängt von den Betriebsmodi ihres Antriebsstrangs, dem rein elektrischen Bereich und dem Fahren des Fahrens zwischen den Ladungen ab. Wenn kein Benzin verwendet wird Meilen pro Gallone Benzinäquivalent (MPG-E) hängt nur von der Effizienz des elektrischen Systems ab. Der Erste Massenproduktion PHEV im US -amerikanischen Markt erhältlich, 2011 Chevrolet VoltMit einem EPA-Bewertungsbereich von 35 mi und einem zusätzlichen Benzin-Reichweite von 344 mi (554 km) hat eine EPA-Kombination in einer EPA-Kraftstoff-/Autobahn-Kraftstoffverbrauch von 93 mpg-E in einem zusätzlichen Benzin-Reichweite Allelektrischer Modusund 37 mpg-UNS (6,4 l/100 km; 44 mpg- Imp) im nur Benzin-Modus für eine insgesamt kombinierte gaselektrische Kraftstoffverbrauchsbewertung von 60 mpg-UNS (3,9 l/100 km; 72 mpg- Imp) äquivalent (MPG-e).[139][140] Die EPA enthält auch im Volt des Volt Kraftstoffverbrauchslabel Eine Tabelle, die den Kraftstoffverbrauch und den Strom für fünf verschiedene Szenarien mit dem Verbrauch von 121 km zwischen einer vollständigen Ladung und einem Nie -Gebührszenario zeigt.[140] Nach dieser Tabelle steigt der Kraftstoffverbrauch auf 168 mpg-UNS (1,40 l/100 km; 202 mpg- Imp) Äquivalent (MPG-E) mit 45 mi (72 km) zwischen den vollen Ladungen.[139]

Für die umfassenderen Kraftstoffverbrauch und Umweltetikett Das wird in den USA ab Anfang in obligatorisch sein Model Jahr 2013, die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und Umweltschutzbehörde (EPA) gab zwei separate Kraftstoffverbrauchsbezeichnungen für Plug-in-Hybriden aufgrund ihrer Entwurfskomplexität heraus, da PHEVs in zwei oder drei Betriebsmodi betrieben werden können: Allelektrische, gemischte und nur Benzin.[141][142] Ein Etikett ist für Serien-Hybrid- oder erweiterte Elektrofahrzeuge (wie das Chevy Volt) mit Allelektrik- und Benzin-Modi; und ein zweites Etikett für den gemischten Modus oder Serie-parallele HybridDazu gehören eine Kombination aus Benzin- und Plug-in-Elektrizitätsbetrieb; und nur Benzin, wie ein herkömmliches Hybridfahrzeug.[141][142]

Das Society of Automotive Engineers (SAE) entwickelte ihre empfohlene Praxis 1999 zum Testen und Berichten über den Kraftstoffverbrauch von Hybridfahrzeugen und umfasste Sprache, um PHEVs anzugehen. Ein SAE -Komitee arbeitet derzeit daran, Verfahren zum Testen und Berichten über den Kraftstoffverbrauch von PHEVs zu überprüfen.[143] Der Toronto Atmospheric Fund testete zehn nachgerüstete Plug-in-Hybridfahrzeuge, die im Jahr 2008 durchschnittlich 5,8 Liter pro 100 Kilometer oder 40,6 Meilen pro Gallone erzielten, was unter dem Potenzial der Technologie unterliegt.[144]

In realen Tests mit normalen Treibern erreichen einige Prius Phev -Umbauten möglicherweise nicht einen viel besseren Kraftstoffverbrauch als HEVS. Zum Beispiel eine Plug-in-Prius-Flotte mit jeweils 48 km langen, durchschnittlich 51 mpg-UNS (4,6 l/100 km; 61 mpg- Imp) in einem 27.000 km langen Test in Seattle, in Seattle,[145] und ähnliche Ergebnisse mit den gleichen Art von Conversion -Batterie -Modellen bei Google's Aufladen Initiative. Darüber hinaus kostet der zusätzliche Akku US $ 10.000–US $ 11.000.[146][147]

Betriebskosten

Eine 2014 von Forschern veröffentlichte Studie von Lamar University, Iowa State University und Oak Ridge National Laboratory Vergleiche die Betriebskosten von PHEVs verschiedener elektrischer Bereiche (10, 20, 30 und 40 Meilen) mit herkömmlichen Benzinfahrzeugen und nicht-Plugin-Hybrid-Elektrofahrzeugen (HEVs) für verschiedene Rückzahlungszeiträume unter Berücksichtigung verschiedener Ladungsinfrastrukturen und Benzinpreise . Die Studie kam zu dem Schluss:[148]

  • PHEVs sparen im Vergleich zu herkömmlichen Benzinfahrzeugen bzw. HEVs rund 60% oder 40% an Energiekosten. Für Fahrer mit erheblichen täglichen Fahrzeugen (DVMT) (DVMT) sind Hybridfahrzeuge jedoch sogar eine bessere Wahl als Plug-in-Hybriden mit einer Reichweite von 40 mi (64 km), insbesondere wenn es an öffentlicher Ladeinfrastruktur mangelt.
  • Die inkrementellen Batteriekosten für Plug-in-Hybride mit großer Batterie sind aufgrund der inkrementellen Einsparungen der Betriebskosten von PHEVS schwer zu rechtfertigen, es sei denn, es wird für große Batterie-PHEVs eine Subvention angeboten.
  • Wenn der Benzinpreis von steigt US $ 4 pro Gallone zu US $ 5 pro Gallone steigt die Anzahl der Fahrer, die von einer größeren Batterie profitieren, erheblich. Wenn der Gaspreis ist US $ 3Ein Plug-in-Hybrid mit einer Reichweite von 16 km ist die am wenigsten kostspielige Option, auch wenn die Batteriekosten 200 USD/kWh beträgt.
  • Obwohl Schnelle Ladegeräte Kann die Ladezeit verkürzen, sie tragen wenig zur Energiekosteneinsparungen für PHEVs bei, im Gegensatz zu Level-2-Ladegeräte.

Kosten für Batterien

Hauptartikel: Batterie für Elektrofahrzeuge

Nachteile von PHEVs umfassen die zusätzlichen Kosten, Gewicht und Größe eines größeren Batteriepack. Laut einer Studie von 2010 von der Nationaler Forschungs Rat, die Kosten von a Lithium-Ionen Batteriepack ist ungefähr US $ 1.700/kw · h von nutzbarer Energie, und wenn man bedenkt, dass ein PHEV-10 etwa 2,0 kW · h und ein PHEV-40 etwa 8 kW · h benötigt, liegt der geschätzte Herstellerkosten des Akkus für einen PHEV-10 bei US $ 3.000 Und es geht auf US $ 14.000 für einen PHEV-40.[149][150] Laut derselben Studie wird erwartet, dass die Kosten bis 2020 voraussichtlich um 35% sinken, es wird erwartet, dass die Marktdurchdringung langsam sein wird, und daher wird erwartet tritt ein.[149][150][151]

Kostenvergleich zwischen einem PHEV-10 und einem PHEV-40[149][151]
(Preise für 2010)
Plug-In
Geben Sie vorbei
EV -Bereich		 Ähnlich
Produktion
Modell		 Art der
Antriebsstrang		 Hersteller
zusätzliche Kosten
im Vergleich zu konventionell
Nicht-Hybrid mittelgroß		 Geschätzte Kosten
Batteriepack		 Der Preis von
elektronisches System
Upgrade zu Hause		 Erwartet
Benzin
Ersparnisse
verglichen
zu einem HEV		 Jährlich
Benzin
Ersparnisse
verglichen
zu einem HEV(2)
PHEV-10 Prius Plug-In(1)
Parallel
US $ 6.300
US $ 3.300
Mehr als US $ 1.000
20%
70 Gallonen
PHEV-40
Chevy Volt
Serie
US $ 18.100
US $ 14.000
Mehr als US $ 1.000
55%
200 Gallonen
Anmerkungen: (1) berücksichtigt die HEV -Technologie, die in der verwendet wurde Toyota Prius mit einem größeren Akku. Der geschätzte Allelektrikum von Prius Plug-In beträgt 23 km (14,5 mi)[152]
(2) Annahme von 15.000 Meilen pro Jahr.

Laut der NRC-Studie von 2010 zufolge ist eine für den Benzin angetriebene Meile, obwohl sie den Strom angetrieben hat, nicht aus, dass Lebensdauerstoffeinsparungen nicht ausreichen, um die hohen Vorabkosten von Plug-Ins auszugleichen, und es wird Jahrzehnte dauern, bis der Break-Even-Punkt erreicht wird, .[151] Darüber hinaus sind wahrscheinlich Hunderte von Milliarden Dollar an staatlichen Subventionen und Anreizen in den USA erforderlich, um eine schnelle Marktdurchdringung des Plug-In-Marktes zu erreichen.[150][151]

Eine Studie von 2013 von der Amerikanischer Rat für eine energieeffiziente Wirtschaft berichtete, dass die Batteriekosten von gesunken sind US $ 1.300 pro Kilowattstunde im Jahr 2007 bis US $ 500 pro Kilowattstunde im Jahr 2012. Die US -Energieministerium hat Kostenziele für die gesponserte Batterieforschung von festgelegt US $ 300 pro Kilowattstunde im Jahr 2015 und US $ 125 pro Kilowattstunde bis 2022. Kostensenkungen durch Fortschritte in der Batterie-Technologie und höhere Produktionsvolumina ermöglichen es Plug-in-Elektrofahrzeugen, wettbewerbsfähiger mit herkömmlichen Innenverbrennungsmotoren.[153]

Eine 2011 von der veröffentlichte Studie Belfer Center, Harvard Universitätstellte fest, dass das Benzin die Einsparungen von PHEVs über die Lebensdauer der Fahrzeuge kostet, die ihre höheren Kaufpreise nicht ausgleichen. Dieser Befund wurde geschätzt, um ihre Lebensdauer zu vergleichen Barwert bei 2010 Kauf- und Betriebskosten für den US -amerikanischen Markt und die Nr. Regierungsunterdienungen.[154][155] Nach den Studienschätzungen ist ein PHEV-40 US $ 5.377 teurer als ein herkömmlicher interner Verbrennungsmotor, während a Batterie -Elektrofahrzeug (Bev) ist US $ 4.819 teurer. In der Studie wurde auch untersucht, wie sich dieser Restbetrag in den nächsten 10 bis 20 Jahren ändern wird, sofern die Batteriekosten sinken, während die Benzinpreise steigen. In den zukünftigen Szenarien wurde die Studie festgestellt, dass BEVS deutlich günstiger sein wird als herkömmliche Autos (konventionelle Autos (US $ 1.155 zu US $ 7.181 Billiger), obwohl PHEVS in fast allen Vergleichsszenarien teurer sein wird als BEVs und in einem Szenario mit sehr niedrigen Batterienkosten und hohen Benzinpreisen nur günstiger als herkömmliche Autos. BEVs sind einfacher zu bauen und verwenden keinen flüssigen Brennstoff, während PHEVs kompliziertere Antriebsstränge haben und immer noch von Benzinbetriebene Motoren haben.[154]

Die Emissionen wechselten in elektrische Pflanzen

Erhöht Umweltverschmutzung Es wird erwartet, dass in einigen Bereichen mit der Einführung von PHEVs stattfinden, aber die meisten Bereiche werden einen Rückgang erleben.[156] Eine Studie des Aceee sagt voraus, dass die weit verbreitete PHEV-Verwendung in stark kohleabhängigen Gebieten zu einer Zunahme des lokalen Netzes führen würde Schwefeldioxid und Merkur Emissionen, angesichts der Emissionen von den meisten Kohlekraftwerken, die derzeit Strom für das Netz versorgen.[157] Obwohl Clean Coal Technologies Könnte Kraftwerke schaffen, die Stromversorgung aus Kohle liefern, ohne erhebliche Mengen solcher Schadstoffe abzugeben, können die höheren Kosten für die Anwendung dieser Technologien den Preis für Kohle-erzeugte Strom erhöhen. Der Nettoeffekt auf die Verschmutzung hängt von der Kraftstoffquelle des elektrischen Netzes (z. B. fossil oder erneuerbar) und dem Verschmutzungsprofil der Kraftwerke selbst ab. Identifizieren, Regulierung und Verbesserung der Quelle für die Verschmutzung von Einzelpunkten wie ein Kraftwerk - oder das Ersetzen einer Anlage insgesamt - ist ebenfalls praktischer. Aus Sicht der menschlichen Gesundheit kann die Verlagerung der Umweltverschmutzung aus großen städtischen Gebieten als erheblicher Vorteil angesehen werden.[158]

Laut einer Studie der National Academy of Science aus dem Jahr 2009 zeigten "Elektrofahrzeuge und netzabhängige (Plug-in) Hybridfahrzeuge etwas höhere Nichtklimaschäden als viele andere Technologien."[159] Die Effizienz von Plug-in-Hybriden wird auch durch die Gesamteffizienz von beeinflusst Elektrisches Stromübertragung. Die Übertragungs- und Verteilungsverluste in den USA wurden 1995 auf 7,2% geschätzt[160] und 6,5% im Jahr 2007.[161] Durch Lebenszyklusanalyse der Luftverschmutzungsemissionen sind Erdgasfahrzeuge derzeit der niedrigste Emitter.

Stufenstruktur für Stromrechnungen

Der zusätzliche elektrische Verbrauch zum Aufladen der Plug-in-Fahrzeuge könnte viele Haushalte in Gebieten bringen, in denen keine Tarife außerhalb der Spitzenzeiten in die höhere Stufe mit höherem Preis verfügen und die finanziellen Vorteile negieren.[162] Kunden unter solchen Tarifen konnten erhebliche Einsparungen erzielen, indem sie beispielsweise vorsichtig waren, wenn das Fahrzeug berechnet wurde, indem sie einen Timer verwenden, um die Ladevorgänge auf Off-Peak-Stunden zu beschränken. Ein genauer Vergleich des Nutzens erfordert daher, dass jeder Haushalt seine derzeitige elektrische Nutzungsstufe und die Zölle gegen die Benzinkosten und die tatsächlichen beobachteten Betriebskosten des Fahrzeugbetriebs des elektrischen Modus bewerten.

Treibhausgasemissionen

Siehe auch: Treibhausgasemissionen in Plug-in-Elektrofahrzeugen

Die Wirkung von PHEVs auf die Treibhausemissionen ist komplex. Plug-in-Hybridfahrzeuge, die auf Betrieb arbeiten Allelektrischer Modus Schad nicht schädlich ab Schadstoffe der Bahnsteck Aus der Onboard -Stromquelle. Der Clean Air -Nutzen ist in der Regel lokal, da abhängig von der Quelle des Stroms, mit dem die Batterien aufgeladen werden, Luftschadstoffemissionen an den Ort der Generationspflanzen verschoben werden.[163] Ebenso emittieren Phevs nicht Treibhausgase Aus der Onboard -Stromquelle, aber aus der Sicht von a WohlbefindenDas Ausmaß des Nutzens hängt auch von dem für den verwendeten Kraftstoff und der Technologie ab Stromerzeugung. Aus der Perspektive eines vollständigen LebenszyklusanalyseDer Strom, der zum Aufladen der Batterien verwendet wird, muss aus Null-Emissions-Quellen wie erneuerbarer Wert erzeugt werden (z. Windkraft, Solarenergie oder Hydroelektrizität) oder Atomkraft Damit PEVs fast keine oder null wohlhabende Emissionen haben.[163][164] Andererseits, wenn PEVs aufgeladen werden Kohle-Biredpflanzen produzieren normalerweise etwas mehr Treibhausgasemissionen als Verbrennungsmotor Fahrzeuge.[163] Bei einem Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug beim Betrieb im Hybridmodus mit Unterstützung des Verbrennungsmotors sind die Emissionen des Angreifers und der Treibhausemission im Vergleich zu herkömmlichen Autos aufgrund ihrer höheren Veränderungen niedriger Kraftstoffverbrauch.[164]

Lebenszyklusergie- und Emissionsbewertungen

Argonne

Im Jahr 2009 Forscher bei Argonne National Laboratory adaptierte ihre Modell begrüßen eine volle durchführen wohlhabende Räder (WTW) Analyse des Energieverbrauchs und Treibhausgasemissionen (Treibhausgasgas) von Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen für mehrere Szenarien unter Berücksichtigung verschiedener Brennstoffe an Bord und unterschiedlichen Stromerzeugung zum Aufladen der Fahrzeugbatterien. Für die Analyse wurden drei US -Regionen ausgewählt, Kalifornien, New York, und IllinoisDa diese Regionen wichtige Metropolregionen mit erheblichen Unterschieden in ihren Energieerzeugung enthalten. Die Ergebnisse der vollständigen Zyklusanalyse wurden auch für den US -amerikanischen Generierungsmix und den erneuerbaren Strom berichtet, um Fälle von durchschnittlichen bzw. sauberen Mischungen zu untersuchen[165] Diese Studie aus dem Jahr 2009 zeigte eine breite Ausbreitung des Erdölverbrauchs und der Treibhausgasemissionen zwischen den verschiedenen Mischungstechnologien für die Kraftstoffproduktion und der Netzerzeugung. Die folgende Tabelle fasst die Hauptergebnisse zusammen:[165]

Phev wohlhabende Räder Petroleum Energieverbrauch und Treibhausgasemissionen
für eine rein elektrische Reichweite zwischen 10 und 40 Meilen (16 und 64 km) mit unterschiedlichen Brennstoffen.(1)
(als% im Vergleich zu einem Verbrennungsmotor Fahrzeug, das fossiler Brennstoff Benzin verwendet)
Analyse Reformuliertes Benzin
und Ultra-niedriger Schwefel Diesel 		E85 Kraftstoff aus
Mais und Switchgrass 		Brennstoffzelle
Wasserstoff
Reduzierung der Erdölenergieverbrauch
40–60%
70–90%
mehr als 90%
Verringerung der THG -Emissionen(2)
30–60%
40–80%
10–100%
Quelle: Zentrum für Transportforschung, Argonne National Laboratory (2009). Siehe Tabelle 1.[165] Anmerkungen: (1) Simulationen für das Jahr 2020
mit PHEV -Modelljahr 2015. (2) nein direkt oder indirekte Änderungen der Landnutzung In der WTW-Analyse für Bio-Masse-Fuel-Ausgangsmaterialien enthalten.[166][167]

Die Argonne -Studie ergab, dass PHEVs im Vergleich zu regelmäßigen hybriden Elektrofahrzeugen eine Verringerung des Erdöl -Energieverbrauchs bot. Mehr Erdölergieeinsparungen und auch mehr Treibhausgasemissionen wurden realisiert, als der rein elektrische Bereich zunahm, außer wenn der zum Aufladen verwendete Strom durch Kohle oder Ölstrombildung dominiert wurde. Wie erwartet hat der Strom aus erneuerbaren Quellen die größte Verringerung des Erdöl-Energieverbrauchs und die Treibhausgasemissionen für alle PHEVs mit zunehmendem All-Elektric-Bereich realisiert. Die Studie kam auch zu dem Schluss, dass Plug-in-Fahrzeuge, die Brennstoffe auf Biomassebasis verwenden (Biomasse-E85 und -hydrogen), die Treibhausgasemissionen gegenüber regelmäßigen Hybriden möglicherweise nicht erzielen, wenn die Stromerzeugung von fossilen Quellen dominiert wird.[165]

Eichenallee

Eine Studie von 2008 von Forschern bei Oak Ridge National Laboratory Analysierte Ölkonsum und Treibhausgas (GHG) -Missionen von Plug-in-Hybriden im Vergleich zu Hybrid-Elektrofahrzeugen unter mehreren Szenarien 2020 und 2030.[168] In der Studie wurde die Mischung von Stromquellen für 13 US -Regionen berücksichtigt, die während des Aufladens von Fahrzeugen verwendet würden, im Allgemeinen eine Kombination aus Kohle, Erdgas und Kernenergie und in geringerem Maße erneuerbare Energien.[168][169] Eine Studie von 2010 durchgeführt bei Argonne National Laboratory Erreichte ähnliche Befunde und kam zu dem Schluss, dass PHEVs den Ölverbrauch verringern, aber für jeden Bereich sehr unterschiedliche Treibhausgasemissionen für jeden Bereich erzeugen könnten, abhängig von der Energiemischung, mit der der Strom zum Aufladen der Plug-in-Hybriden erzeugt wird.[170][171]

Umweltschutzbehörde

Im Oktober 2014 die US -Umweltschutzbehörde veröffentlichte die Ausgabe 2014 seines Jahresberichts "Leichte Automobiltechnologie, Kohlendioxidemissionen und Kraftstoffverbrauchstrends". Zum ersten Mal enthält der Bericht eine Analyse der Auswirkungen von alternative Kraftstofffahrzeugemit Schwerpunkt in Plug-in-Elektrofahrzeuge Da sich ihr Marktanteil um 1%nähert, hatte PEVS messbare Auswirkungen auf den US -amerikanischen neuen Kraftstoffverbrauch und Co.2 Emissionen.[172][173]

Der EPA-Bericht enthielt die Analyse von 12 Allelektrikumspassagier-Autos und 10 Plug-in-Hybriden, die auf dem Markt erhältlich sind Model Jahr 2014. Für die Zwecke einer genauen Schätzung der Emissionen berücksichtigte die Analyse die Unterschiede im Betrieb zwischen den PHEVs wie dem Chevrolet -Volt, in dem in Betrieb wirkt Allelektrischer Modus ohne Benzin zu verwenden und diejenigen, die in einem gemischten Modus wie dem arbeiten Toyota Prius PHV, die sowohl in der Batterie als auch in der Energie des Benzintanks gespeicherten Energie verwendet, um das Fahrzeug zu treiben, aber das kann im gemischten Modus ein wesentliches vollelektrisches Fahren liefern. Da der rein elektrische Bereich von Plug-in-Hybriden von der Größe des Akkus abhängt, führte die Analyse im Durchschnitt einen Nutzfaktor als Projektion ein, um den Prozentsatz der Meilen, die mit Elektrizität angetrieben werden, (in Elektrizität Nur und gemischte Modi) von einem durchschnittlichen Treiber. Die folgende Tabelle zeigt den allgemeinen EV/Hybrid -Kraftstoffverbrauch in Bezug auf Meilen pro Gallone Benzinäquivalent (MPG-E) und der Versorgungsfaktor für die zehn My2014-Plug-in-Hybride, die auf dem US-amerikanischen Markt erhältlich sind. Die Studie verwendete den Versorgungsfaktor (da es im reinen EV -Modus keine Angriffsrohremissionen gibt) und die EPA beste Schätzung des CO2 Rassieremissionen Erzeugt von diesen Fahrzeugen in realer Welt- und Autobahnbetrieb basierend auf der EPA-5-Zyklus-Etikettenmethode unter Verwendung eines gewichteten 55% igen Stadt/45% Autobahnfahrten. Die Ergebnisse sind in der folgenden Tabelle gezeigt.[172]

Darüber hinaus machte die EPA den vorgelagerten CO aus2 Emissionen im Zusammenhang mit der Produktion und Verteilung von Strom, die zum Laden der PHEVs erforderlich sind. Da die Stromerzeugung in den USA von Region zu Region signifikant unterschiedlich ist, berücksichtigte die EPA drei Szenarien/Bereiche, wobei das niedrige Ende des Bereichs dem kalifornischen Triebwerksemissionsfaktor entspricht, der Mitte des Bereichs, der durch den nationalen Durchschnittspflezemissions -Faktor dargestellt wird, und und das obere Ende des Bereichs, der dem Antriebsemissionsfaktor für die Rockies entspricht. Die EPA schätzt, dass die Elektrizitäts-THG-Emissionsfaktoren für verschiedene Regionen des Landes von 346 g CO2/kW-HR in Kalifornien bis 986 g CO2/kW-HR in den Rockies variieren, mit einem nationalen Durchschnitt von 648 G CO2/kW-HR .[172] Die folgende Tabelle zeigt die Emissionen und die kombinierten Abgasemissionen und die stromaufwärts gelegenen Emissionen für jedes der 10 My 2014 -PHEVs auf dem US -Markt.

Vergleich von Abgasrohr und Upstream CO2 Emissionen(1) Geschätzt durch EPA
Für die My 2014-Plug-in-Hybride, die ab September 2014 auf dem US-Markt erhältlich sind[172]
Fahrzeug EPA -Bewertung
kombiniert
EV/Hybrid
(mpg-e)		 Dienstprogramm
Faktor(2)
(Share ev
Meilen)		 Tailpipe co2
(g/mi)		 ADDRIPE + TOTAL APPREAM CO2
Niedrig
(g/mi)		 Avg
(g/mi)		 Hoch
(g/mi)
BMW i3 Rex(3) 88 0,83 40 134 207 288
Chevrolet Volt 62 0,66 81 180 249 326
Cadillac Elr 54 0,65 91 206 286 377
Ford C-Max Energi 51 0,45 129 219 269 326
Ford Fusion Energi 51 0,45 129 219 269 326
Honda Accord Plug-in Hybrid 57 0,33 130 196 225 257
Toyota Prius Plug-in Hybrid 58 0,29 133 195 221 249
BMW i8 37 0,37 198 303 351 404
Porsche Panamera S E-Hybrid 31 0,39 206 328 389 457
McLaren P1 17 0,43 463 617 650 687
Durchschnittliches Benzinauto 24.2 0 367 400 400 400
Anmerkungen: (1) basierend auf 45% Autobahn und 55% Stadtfahrten. (2) Der Versorgungsfaktor repräsentiert im Durchschnitt den Prozentsatz der Meilen, die von einem durchschnittlichen Treiber mit Strom (nur in elektrischen und gemischten Modi) angetrieben werden. (3) Die EPA klassifiziert den i3 rex als Serien-Plug-in-Hybrid[172][174]

Nationales Büro für Wirtschaftsforschung

Die meisten Emissionsanalysen verwenden die durchschnittlichen Emissionsraten über Regionen anstelle der Grenzerzeugung zu verschiedenen Tageszeiten. Der erstere Ansatz berücksichtigt den Generierungsmix nicht auf den miteinander verbundenen Strommärkten und den Verlagerung von Lastprofilen den ganzen Tag über.[175][176] Eine Analyse von drei Ökonomist, die dem verbunden sind Nationales Büro für Wirtschaftsforschung (NBER), veröffentlicht im November 2014, entwickelte eine Methodik zur Abschätzung der marginalen Emissionen des Strombedarfs, die sich je nach Standort und Tageszeit in den USA variieren. In der Studie wurden Emissions- und Verbrauchsdaten für 2007 bis 2009 verwendet und die Spezifikationen für den Chevrolet-Volt (Allelektrikum von 35 mi (56 km)) verwendet. Die Analyse ergab, dass die Grenzemissionsraten mehr als dreimal so groß sind Oberer Mittlerer Midwest im Vergleich zu den WESTEN AUSITARSCHAFTENUnd in Regionen sind die Tarife für einige Stunden des Tages mehr als doppelt so hoch wie die für andere.[176] Unter Anwendung der Ergebnisse der Grenzanalyse auf Plug-in-Elektrofahrzeuge stellten die NBER-Forscher fest, dass die Ladeemissionen von PEVs je nach Region und Stunden des Tages variieren. In einigen Regionen wie den westlichen USA und Texas, CO2 Die Emissionen pro Meile vom Fahren von PEVs sind geringer als diejenigen, die ein Hybridauto fahren. In anderen Regionen wie dem oberen Mittleren Westen im Mittleren Westen impliziert die Aufladung während der empfohlenen Stunden Mitternacht bis 4 Uhr morgens, dass PEVs mehr Emissionen pro Meile erzeugen als das durchschnittliche Auto, das derzeit unterwegs ist. Die Ergebnisse zeigen eine grundlegende Spannung zwischen Stromlastmanagement und Umweltzielen, da die Stunden, in denen der Strom am kostengünstigsten produziert ist, die Stunden mit den größten Emissionen sind. Dies tritt auf, weil Kohleeinheiten, die höhere Emissionsraten aufweisen, am häufigsten verwendet werden, um den Strombedarf auf Basisebene und nicht zu sprengen. Während Erdgaseinheiten, die relativ niedrige Emissionsraten aufweisen, häufig online gebracht werden, um den Spitzenbedarf zu decken. Dieses Muster des Kraftstoffverschiebung erklärt, warum die Emissionsraten in der Nacht in der Spitzennachfrage am Morgen und am Abend in der Nacht höher und niedriger sind.[176]

Produktion und Verkauf

Hauptartikel: Liste der modernen Produktionssteck-In-Elektrofahrzeuge

Produktionsmodelle

Das Chevrolet Volt war bis September 2018 der meistverkaufte Plug-in-Hybrid der Welt.[177]

Seit 2008 sind Plug-in-Hybriden im Handel bei sowohl bei Spezialherstellern als auch bei Mainstream-Produzenten von Verbrennungsmotorenfahrzeugen erhältlich. Das F3dmIm Dezember 2008 in China veröffentlicht war der erste Produktions-Plug-in-Hybrid, der weltweit verkauft wurde.[51][52][53] Das Chevrolet Volt, der im Dezember 2010 in den USA eingeführt wurde, war der erste Massenproduktion Plug-in-Hybrid von einem großen Autobauer.[5]

Umsatz- und Hauptmärkte

Ende 2017 gab es auf den Weltstraßen 1,2 Millionen Plug-in-Hybridautos.[178] Der Bestand an Plug-in-Hybriden stieg 2018 auf 1,8 Millionen, von einem globalen Bestand von rund 5,1 Millionen Plug-in-Elektrofahrzeuge.[179][178] Ab Dezember 2017Die Vereinigten Staaten waren der weltweit größte Plug-in-Hybridauto-Markt mit einer Aktie von 360.510 Einheiten, gefolgt von China mit 276.580 Fahrzeugen, Japan mit 100.860 Einheiten, Niederlanden mit 98.220 und Großbritannien mit 88.660.[178]

Der weltweite Umsatz von Plug-in-Hybriden stieg von über 300 Einheiten im Jahr 2010 auf fast 9.000 im Jahr 2011, stieg im Jahr 2012 auf über 60.000 und erreichte 2015 fast 222.000.[85] Ab Dezember 2015Die Vereinigten Staaten waren der weltweit größte Plug-in-Hybridauto-Markt mit einer Aktie von 193.770 Einheiten.[85] Rund 279.000 leichte Plug-in-Hybriden wurden 2016 verkauft.[180] Erhöhung der globalen Aktie auf fast 800.000 Highway Legal Plug-in Hybrid-Elektroautos Ende 2016.[181][182] Insgesamt 398.210 Plug-in-Hybridautos wurden 2017 verkauft, wobei China das meistverkaufte Land mit 111.000 Einheiten hat, und der globale Bestand an Plug-in-Hybriden überholte den Meilenstein von einer Million Einheiten bis Ende 2017.[178]

Entwicklung des Verhältnisses zwischen dem globalen Umsatz von BEVs und PHEVS zwischen 2011 und 2019.[179][183][184]

Globaler Verkauf von Plug-in-Elektrofahrzeuge verändern sich seit mehreren Jahren in Richtung voll elektrischer Batterieautos. Das globale Verhältnis zwischen All-Electrics (BEVs) und Plug-in-Hybriden (PHEVS) stieg von 56:44 im Jahr 2012 auf 60:40 im Jahr 2015 auf 66:34 im Jahr 2017 und stieg 2018 auf 69:31.[179][183]

Nach Land

Die Niederlande, Schweden, Großbritannien und die USA haben die größten Aktien des Plug-in-Hybridumsatzes als Prozentsatz des Gesamtumsatzes von Plug-in-Elektrofahrzeugen. Die Niederlande haben den weltweit größten Anteil an Plug-in-Hybriden unter seinen Plug-in-Elektropersonenwagen, wobei Ende Oktober 2016 86.162 Plug-in-Hybriden registriert sind, von 99.945 Plug-in-Elektroautos und -transporien, was 86,2% entspricht des Landes des Landes an leichten Plug-in-Elektrofahrzeugen.[185]

Schweden rangiert mit 16.978 Plug-in-Hybrid-Autos, die zwischen 2011 und August 2016 verkauft wurden, was 71,7% der gesamten Anmeldungen für passagierende Pkw-Pkw-Einsatz von Plug-in-Elektropersonen entspricht.[186][187][188][189][190] Plug-in-Hybridregistrierungen in Großbritannien zwischen bis August 2016 beliefen sich auf 45.130 Einheiten, die seit 2011 61,6% der gesamten Registrierungen des Plug-In-Autos ausmachten.[191] In den USA machen Plug-in-Hybride 47,2% der 506.450 Plug-in-Elektroautos aus, die zwischen 2008 und August 2016 verkauft wurden.[192]

Im November 2013 war die Niederlande das erste Land, in dem ein Plug-in-Hybrid die monatliche Rangliste des Neuwagenverkaufs führte. Im November wurden der Verkauf von der angeführt Mitsubishi Outlander P-HEV Mit 2.736 Einheiten, die einen Marktanteil von 6,8% der in diesem Monat verkauften neuen Personenwagen erfassen.[193] Im Dezember 2013 war der Outlander P-HEV mit 4.976 Einheiten das meistverkaufte neue Auto des Landes, was einen Marktanteil von 12,6% des Neuwagens um einen Marktanteil von 12,6% entspricht.[194][195] Diese Rekordverkäufe ermöglichten es den Niederlanden, nach Norwegen das zweite Land zu werden, in dem Plug-in-Elektroautos die monatliche Rangliste des Neuwagenverkaufs erreicht haben.[193][196] Ab Dezember 2013Die Niederlande waren das Land mit dem höchsten Marktkonzentration für Plug-in-Hybrid mit 1,45 Fahrzeugen pro 1.000 Menschen.[197]

Die folgende Tabelle enthält die Top-Ranking-Länder gemäß dem Marktanteil des Plug-in-Hybridsegments im Jahr 2013:

Top 10 Länder von Plug-in Hybrid-Marktanteil
von Neuwagenverkäufen im Jahr 2013[198]
Rangfolge Land Phev
Markt
Teilen(1)
(%)		 Rangfolge Land Phev
Markt
Teilen(1)
(%)
1  Niederlande 4,72% 6  Island 0,25%
2  Schweden 0,41% 7  Finnland 0,13%
3  Japan 0,40% 8  Vereinigtes Königreich 0,05%
4  Norwegen 0,34% 9  Frankreich 0,05%
5  Vereinigte Staaten 0,31% 10   Schweiz 0,05%
Notiz: (1) Marktanteil von Highway-fähigen Plug-in-Hybriden als Prozentsatz des Gesamtverkaufs neuer Autos im Land im Jahr 2013.

Nach Modell

Entsprechend Jato -Dynamik, seit Dezember 2018 die Mitsubishi Outlander P-HEV ist der meistverkaufte Plug-in-Hybrid der Welt.[1] Seit Beginn wurden bis September 2021 weltweit 290.000 Einheiten verkauft.[2] Europa ist der Outlander P-HEV-Markt mit 126.617 Einheiten, die bis Januar 2019 verkauft wurden.[199] gefolgt von Japan 42.451 Einheiten bis März 2018.[200] Der europäische Umsatz wird von Großbritannien mit 50.000 Einheiten bis April 2020 geleitet.[201] gefolgt von den Niederlanden mit 25.489 Einheiten und Norwegen mit 14.196, beide bis März 2018.[200]

Kombinierte globale Verkäufe des Chevrolet Volt und seiner Varianten betrugen bis Ende 2018 etwa 186.000 Einheiten.[202][203][204][205][206] einschließlich rund 10.000 Opel/Vauxhall -Amperas, die bis Juni 2016 in Europa verkauft wurden.[207] und über 4.300 Buick Velite 5s Nur in China verkauft (wiedergebadet Volt der zweiten Generation) bis Dezember 2018.[206] Voltverkäufe werden von den Vereinigten Staaten mit 152.144 Einheiten geleitet, die bis Dezember 2018 geliefert werden.[202] gefolgt von Kanada mit 17.311 Einheiten bis November 2018.[204][205] Bis September 2018 die Chevrolet Volt war der meistverkaufte Plug-in-Hybrid der Welt.[177]

Ranking Dritter ist das Toyota Prius Plug-in Hybrid (Toyota Prius Prime) mit rund 174.600 Einheiten, die weltweit bei beiden Generationen bis Dezember 2018 verkauft wurden.[179][208] Die Vereinigten Staaten sind der führende Markt mit über 93.000 Einheiten, die bis Dezember 2018 geliefert werden.[202] Japan ist mit rund 61.200 Einheiten bis Dezember 2018 als nächstes.[209][208] gefolgt von Europa mit fast 14.800 Einheiten bis Juni 2018.[208][210]

Die folgende Tabelle enthält Plug-in-Hybridmodelle mit kumulativem globalem Umsatz von etwa oder mehr als 100.000 Einheiten seit Einführung des ersten modernen Produktions-Plug-in-Hybridautos, der Byd f3dm, im Jahr 2008 bis Dezember 2020:

Mast-Selling Highway Legal Plug-in Hybrid Elektroautos
Zwischen 2008 und 2020
Modell Markt
Start		 Weltweite Verkäufe Kumulativ
Umsatz durch		 Quellen
Seit Beginn 2018
Mitsubishi Outlander P-HEV Januar 2013 290.000 - September 2021 [2]
Chevrolet Volt(1) Dezember 2010 ~ 186.000 25,108 Dezember 2018 [202][203][204][206]
Toyota Prius PHV Januar 2012 174.586 45.686 Dezember 2018 [179][208]
Byd qin(2) Dezember 2013 136.818 47.425 Dezember 2018 [6][211][212]
Byd Tang(2) Jun 2015 101.518 37,146 Dezember 2018 [211][212][213][214]
Anmerkungen: (1) Zusätzlich zum Volt -Modell, das in Nordamerika verkauft wurde Volt/Ampera -Familie inklusive
Rund 10.000 Vauxhall/Opel Ampera und 1.750 Volt in Europa verkauft,[215][84] 246 Holden Volt in Australien verkauft,[216]
und 4.317 Einheiten der Buick Velite 5 Nur in China verkauft (wiedergebadet Volt der zweiten Generation).[206]
(2) Nur Verkäufe in China. BYD Qin Total beinhaltet keinen Verkauf der rein elektrischen Variante (Qin EV300).

Unterstützung der Regierung und öffentlicher Einsatz

Subventionen und wirtschaftliche Anreize

Hauptartikel: Staatliche Anreize für Plug-in-Elektrofahrzeuge

Mehrere Länder haben sich etabliert Zuschüsse und Steuergutschriften Für den Kauf von neu Plug-in-Elektrofahrzeuge (PEVS) einschließlich Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge, und normalerweise hängt der wirtschaftliche Anreiz von der Batteriegröße ab. Die USA bieten a Steuergutschrift für Bundeseinkommen bis zu US $ 7.500,[217] und mehrere Staaten haben zusätzliche Anreize.[218] Großbritannien bietet a Plug-in-Autozuschuss bis zu maximal von GB £ 5.000 (US $ 7.600).[219][220] Ab April 2011 15 der 27 Mitgliedstaaten der Europäischen Union Bieten Sie steuerliche Anreize für elektrisch anliegende Fahrzeuge, darunter alle Westeuropäische Länder plus die Tschechische Republik und Rumänien. Auch 17 Länder abgeben Kohlendioxid Verwandte Steuern auf Personenwagen als Anreiz. Die Anreize bestehen aus Steuersenkungen und Ausnahmen sowie aus Bonuszahlungen für Käufer von Allelektrik- und Plug-in-Hybridfahrzeugen, Hybridfahrzeugen und einigen einigen alternative Kraftstofffahrzeuge.[221][222]

Andere Unterstützung der Regierung

Vereinigte Staaten
Präsident Bush mit A123System Vorsitzender auf der Weißen Haus Südrasen Untersuchung a Toyota Prius konvertiert in Plug-in-Hybrid mit Hymotion Technologie.

Anreize für die Entwicklung von PHEVs sind in der enthalten Gesetz über Energieunabhängigkeit und Sicherheit von 2007.[223] Das Energieverbesserung und Erweiterung von 2008, unterzeichnet am 3. Oktober 2008, gewährt einen Steuergutschriften für den Kauf von PHEVS. Präsident Barack Obama's New Energy for America Forderungen zum Einsatz von 1 Million Plug-in-Hybridfahrzeugen bis 2015,[224] Und am 19. März 2009 kündigte er Programme an, die 2,4 Milliarden US -Dollar für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen richten.[225]

Das American Recovery and Reinvestment Act von 2009[226] Verändert die Steuergutschriften, einschließlich eines neuen für Plug-in-Elektroantriebs Conversion -Kits und für 2 oder 3 Radfahrzeuge.[227] Die endgültige Gesamtzahl der in der Gesetz, die an PHEVS einbezogen wird, beträgt über 6 Milliarden US -Dollar.[228]

Im März 2009 als Teil der American Recovery and Reinvestment Act, das US -Energieministerium kündigte die Veröffentlichung von zwei wettbewerbsintensiven Anfragen für bis zu 2 Milliarden US-Dollar an Bundesfinanzierung für wettbewerbsfähig vergebene Kosten-Shared-Vereinbarungen für die Herstellung fortschrittlicher Batterien und damit verbundener Antriebskomponenten sowie bis zu 400 Millionen US-Dollar für an Transportelektrifizierung Demonstrations- und Bereitstellungsprojekte. Diese Ankündigung wird auch dazu beitragen, den Präsidenten zu treffen Barack ObamaDas Ziel, bis 2015 eine Million Plug-in-Hybridfahrzeuge auf die Straße zu bringen.[229]

Präsident Barack Obama hinter dem Steuer eines a Chevy Volt während seiner Tour durch die General Motors Auto Plant in Hamtramck, Michigan.

Zu den öffentlichen Bereitstellungen gehören auch:

europäische Union

Elektrifizierung des Transports (Elektromobilität) hat eine Priorität in der Forschungsprogramm der Europäischen Union. Es findet auch prominent in der Europäischer wirtschaftlicher Erholungsplan Präsentiert November 2008 im Rahmen der Green Car Initiative. DG Tren wird ein großes europäisches "Elektromobilität" -Projekt für Elektrofahrzeuge und die damit verbundene Infrastruktur mit einem Gesamtbudget von rund 50 Millionen Euro im Rahmen der Green Car -Initiative unterstützen.[237]

Unterstützende Organisationen

Organisationen, die Plug-in-Hybriden unterstützen Weltweiter Fonds für die Natur, ",[238] National Wildlife Federation,[239] und CALCARS.[240]

Andere unterstützende Organisationen sind Stecker in Amerika, das Allianz für Klimaschutz, Freunde der Erde, das Rainforest Action Network, Rocky Mountain Institute (Projekt machen sich bereit),[241] Der San Francisco Bay Area Council,[233] die Apollo -Allianz, die Setzen Sie Amerika freie Koalition, das Führungsgruppe Silicon Valley, und die Plug-in Hybrid Electric School Bus-Busprojekt,[242]

FPL und Duke Energy haben gesagt, dass bis 2020 alle neuen Einkäufe von Flottenfahrzeugen Plug-in-Hybrid oder Allelektrikum sein werden.[243]

Siehe auch

Verweise

  1. ^ a b "Mitsubishi Outlander PHEV traf 200.000 weltweite Verkaufsmeilensteine" (Pressemitteilung). Tokio: Mitsubishi Motors Corporation (MMC). 2019-04-11. Archiviert vom Original am 2019-04-12. Abgerufen 2019-04-12.
  2. ^ a b c Mitsubishi Motors Corporation (2021-10-27). "Mitsubishi Motors startet das brandneue Outlander PHEV-PHEV-Modell des Flaggschiffs SUV kombiniert führende Elektrifizierungs- und Allradsteuerungstechnologien" (Pressemitteilung). Tokio: PR Newswire. Archiviert vom Original am 2021-11-09. Abgerufen 2021-11-08. Nachdem das PHEV -Modell 2013 in Japan in Japan hinzugefügt worden war, wurde es nacheinander in Regionen wie Europa, Ozeanien, Nordamerika und ASEAN gestartet und ist mit rund 290.000 bisher verkauften Einheiten in der Kategorie PHEV in der Kategorie PHEV geworden. (Ab September 2021)
  3. ^ a b c "BYD Auto, um den Verkauf von F3DM-Plug-In an Einzelpersonen zu beginnen". Green Car Congress. 2010-03-23. Archiviert vom Original am 2010-03-26. Abgerufen 2010-03-27.
  4. ^ a b "BYD Auto, um den chinesischen Personen ab nächster Woche F3DM-Plug-in-Hybrid anzubieten.". Edmunds.com. 2010-03-23. Archiviert von das Original Am 2010-03-30. Abgerufen 2010-03-27.
  5. ^ a b c "Erste Chevy Volt erreichen Kunden, wird Nissan im Dezember übertreffen". Plugincars.com. 2010-12-16. Archiviert vom Original am 2010-12-18. Abgerufen 2010-12-17.
  6. ^ a b Cobb, Jeff (2017-01-26). "Tesla Model S ist das meistverkaufte Plug-in-Auto der Welt für das zweite Jahr in Folge". Hybridcars.com. Archiviert vom Original am 2017-01-26. Abgerufen 2017-01-26. Siehe auch detaillierte 2016 -Verkäufe und kumulative globale Verkäufe in den beiden Grafiken.
  7. ^ a b Internationale Energieagentur (IEA) (Juni 2020). "Global EV Outlook 2020: Geben Sie das Jahrzehnt des elektrischen Antriebs ein?". IEA -Veröffentlichungen. Archiviert vom Original am 2021-09-10. Abgerufen 2020-06-15. Siehe statistischer Anhang, S. 247–252 (siehe Tabellen A.1 und A.12). Der globale Bestand an Plug-in-Elektrofahrzeugen betrug Ende 2019 7,2 Millionen Autos, von denen 47% in China unterwegs waren. Der Bestand an Plug-in-Autos bestehen aus 4,8 Millionen Elektroautos (66,6%) und 2,4 Millionen Plug-in-Hybriden (33,3%). Darüber hinaus belief sich der in verwendete leichte Elektrofahrzeuge von Light Commercial-Plug-in-Elektrofahrzeugen im Jahr 2019 auf 378 Tausend Einheiten, und etwa eine halbe Million Elektrobusse waren im Umlauf, von denen die meisten in China sind.
  8. ^ James, Walter (September 2006). "Große Öl- und THG-Reduktionen mit Plug-in-Hybridfahrzeugen" (PDF). Alternative Transport Energies Conference, Perth, Australien. Archiviert von das Original (PDF) Am 2007-10-26. Abgerufen 2019-10-22.
  9. ^ a b Tilsley, Rachelle (2017-03-07). "Was ist der Unterschied zwischen AC und DC -Ladung?". Ladebereich Elektrofahrzeug. Archiviert vom Original am 2018-05-07. Abgerufen 2018-04-30.
  10. ^ "Der Fall für mit Gitter verbundene Hybriden". EV World. 2001-09-23. Archiviert vom Original am 2009-06-16. Abgerufen 2010-03-10.
  11. ^ "Was ist in einem Namen?". EV World. 2005-04-07. Archiviert vom Original am 2011-11-18. Abgerufen 2010-03-10.
  12. ^ "Das Glossar". Die Ergosphäre. 2005-05-12. Archiviert Aus dem Original am 2010-02-07. Abgerufen 2010-03-10.
  13. ^ Eberle, Ulrich; Von Helmolt, Rittmar (2010-05-14). "Nachhaltiger Transport auf der Grundlage von Elektrofahrzeugenkonzepten: Eine kurze Übersicht". Energy & Environmental Science. Royal Society of Chemistry. 3 (6): 689. doi:10.1039/c001674h. Archiviert vom Original am 2021-03-07. Abgerufen 2010-06-08.
  14. ^ "Chevy Volt: Die Zukunft ist elektrisierend". Chevrolet. Archiviert vom Original am 00.03.2010 Uhr. Abgerufen 2010-03-05.
  15. ^ "Geschichte von Hybridfahrzeugen". Hybridcars.com. 2006-03-27. Archiviert von das Original am 2009-09-04. Abgerufen 2011-10-25. Siehe Jahr 1898.
  16. ^ "Lohner-Porsche Mixturette". Ultimate Car Page. 2007-11-19. Archiviert vom Original am 01.2012.2012-19. Abgerufen 2011-10-25.
  17. ^ Fialka, John J. (2006-01-25). "Die Koalition schaltet sich an 'Plug-in Hybrids' an: Dienstprogramme, Orte, DaimlerChrysler verleiht Professors Antrieb für hohe Kilometerleistung". Das Wall Street Journal. Archiviert vom Original am 2015-04-04. Abgerufen 2011-06-21.
  18. ^ "Plug-in-Hybriden: State of Play, History & Player". CALCARS. Archiviert vom Original am 2015-05-02. Abgerufen 2015-03-21.
  19. ^ Clayton, Mark (2008-07-19). "Können Plug-in-Hybriden zur Rettung Amerikas reiten?". Abc Nachrichten. Archiviert vom Original am 2008-08-09. Abgerufen 2009-04-18.
  20. ^ Boschert, Sherry (2006). Plug-in-Hybriden: Die Autos, die Amerika aufladen. Gabriola Island, Kanada: New Society Publishers. pp.68–78. ISBN 978-0-86571-571-4. Siehe Kapitel 4
  21. ^ "Hybridauto bereit im Jahr 1969". Finkbuilt. 2007-01-09. Archiviert vom Original am 2007-05-09. Abgerufen 2017-12-01.
  22. ^ Holinger, Heinrich (2003-10-11). "Renault Electric Kangoo kann". Evworld.com. Archiviert von das Original am 2008-02-05. Abgerufen 2019-10-22.
  23. ^ "Kangoo erfindet das Elektroauto neu" (PDF). Renault (Pressemitteilung). 10. März 2003. archiviert von das Original (PDF) am 2007-04-12. Abgerufen 2019-10-22.
  24. ^ Curtis D. Anderson, Judy Anderson, Elektrische und hybride Autos: Eine Geschichte, 2. Aufl. McFarland, 2010, ISBN0786457422, Seite 156
  25. ^ "Wie wir einen '04 Prius in einen Prius+ Plug-in-Hybrid umgestimmt haben!". Calcars.com - Die California Cars Initiative. Archiviert vom Original am 2016-05-29. Abgerufen 2006-01-11.
  26. ^ Thomas, Ken (19. Juli 2006). "Toyota-Aufladung mit Plänen für Plug-in-Hybrid". Chicago Sun-Times/Associated Press. Archiviert von das Original am 2. November 2007.
  27. ^ General Motors (29. November 2006) "GM kündigt die Absicht an, Plug-in Hybrid-SUV zu produzieren" Archiviert 2011-06-10 im Wayback -Maschine. Abgerufen am 8. Januar 2009.
  28. ^ Toyota Motor Corporation (25. Juli 2007) "Japan zertifiziert Toyota Plug-in Hybrid für öffentliche Straße" Tests " Archiviert 2007-09-28 bei der Wayback -Maschine JCN Newswire. Abgerufen am 25. Juli 2007.
  29. ^ "Fahren Sie die Zukunft mit Fisker Automotive, einem neuen grünen amerikanischen Premium -Autounternehmen" (PDF). 2007-09-05. Archiviert (PDF) vom Original am 2009-03-20. Abgerufen 2007-10-30.
  30. ^ Shirouzu, N. und Buckman, R. (14. Januar 2008) "Elektrowagenunternehmen bekommen Sterninvestoren", " Archiviert 2017-12-02 bei der Wayback -Maschine Wallstreet Journal
  31. ^ Motavalli, Jim (2011-12-02). "Die Aptera kann nicht finanziert werden und schließt", und schließt ", und schließt", und schließt ", und schließt", und schließt ", und schließt", und schließt ", und schließt", und schließt ", und schließt", und schließt ", und schließt", und schließt ", und schließt", und schließt ", und schließt", und schließt "und schließt" und schließt sich ab ". Die New York Times. Archiviert vom Original am 2012-10-15. Abgerufen 2011-12-03.
  32. ^ Edmunds (15. Oktober 2007) "Detroit Show Preview: BYDs neuer Plug-in-Hybrid im nächsten Jahr im Verkauf" Archiviert 2007-10-19 im Wayback -Maschine Edmunds in der Linie. Abgerufen am 26. Oktober 2007.
  33. ^ "Ford liefert den ersten Flucht-Plug-in-Hybrid nach Südkalifornien Edison". Media.ford.com (Pressemitteilung). Archiviert von das Original Am 2011-11-18. Abgerufen 2010-11-27.
  34. ^ "Ford Motor Company-Pressemitteilung-Ford Motor Company liefert flexibelem Kraftstoff, Plug-in-Fahrzeug an die Energieministerium". Ford.com (Pressemitteilung). Archiviert von das Original am 2009-06-22. Abgerufen 2010-11-27.
  35. ^ a b "Ford Escape Plug-in Hybrid". Hybridcars.com. Archiviert von das Original am 2009-09-12. Abgerufen 2010-04-21.
  36. ^ a b "Ford entfaltet 'intelligentes' System für Plug-in-Hybride, um mit dem elektrischen Netz zu kommunizieren.". Ford.com (Pressemitteilung). Archiviert von das Original Am 2010-07-21. Abgerufen 2010-11-27.
  37. ^ Plug-in Car Production Race ist eingeschaltet Archiviert 2008-06-22 bei der Wayback -Maschine (Chicago Tribune)
  38. ^ "Nachrichten veröffentlicht" (Pressemitteilung). Toyota. 2008-01-14. Archiviert von das Original am 2008-01-17. Abgerufen 2010-11-27.
  39. ^ Ohnsman, A. (28. August 2008) "Toyota plant Elektroauto, früherer Plug-In-Prius-Test" Archiviert 2009-01-01 am Wayback -Maschine Bloomberg. Abgerufen im Dezember 2008.
  40. ^ "Vorbereitungszusammenfassung der Air Resources Board Action (27.03.08) - Programm mit Null -Emissionsfahrzeug (ZEV)" Archiviert 2008-05-16 bei der Wayback -Maschine arb.ca.gov
  41. ^ California Air Resources Board (27. März 2008) "ARB besteht aus der neuen ZEV -Änderung - Maßnahme könnte bis 2012 65.000 sauberere Fahrzeuge produzieren" Archiviert 2009-01-12 bei der Wayback -Maschine (Veröffentlichung der Regierungsbehörde)
  42. ^ Thompson (26. Juni 2008) "VW beginnt mit dem Testen von Elektroautos und startet sie bis 2010 auf den Markt" (Forbes) Zugriff auf Dezember 2009
  43. ^ "Mazda plant Volt Rivale". Autocar. 2008-08-28. Archiviert vom Original am 2011-05-24. Abgerufen 2010-11-27.
  44. ^ "Chrysler plant, Elektroauto im Jahr 2010 zu verkaufen". Nachrichten. New York. Associated Press. 2008-09-23. Archiviert vom Original am 2009-08-21. Abgerufen 2015-03-15.
  45. ^ Spinelli, Mike (2008-09-23). "Chrysler enthüllt alternative Energieprototypen". Populärwissenschaften. Archiviert vom Original am 2013-10-12. Abgerufen 2015-03-15.
  46. ^ Schoenberger, R. (2. Oktober 2008) "Rettungsrechnung beinhaltet Steuervergünstigungen für Käufer von Plug-in-Hybridfahrzeugen." Archiviert 2008-10-06 bei der Wayback -Maschine Cleveland Plain Dealer
  47. ^ Vijayenthiran, V. (3. Oktober 2008) "Bush unterzeichnet 7.500 US-Dollar Plug-in Hybrid Steuergutschrift in gesetzlichem Gesetz" Archiviert 2008-09-28 bei der Wayback -Maschine Motortrauthority.com
  48. ^ "Nissan wird Elektroauto für etwas mehr als 25.000 Dollar verkaufen". Yahoo Finance. 2010-03-30. Archiviert von das Original Am 2010-04-05. Abgerufen 2010-03-30.
  49. ^ Voelcker, John (2015-01-29). "2016 BYD Tang: Plug-in Hybrid-SUV ist der erste von vier kommenden.". Grüne Autoberichte. Archiviert vom Original am 2015-02-10. Abgerufen 2015-02-17. BYD war das erste Unternehmen der Welt, das einen Produktions-Plug-in-Hybrid auf den Markt brachte. Der F3DM im Jahr 2008 war zwei Jahre vor dem Chevrolet Volt 2011 vor.
  50. ^ a b "BYD startet Qin Plugin Hybrid - 189.800 RMB bis 209.800RMB". China Car Times. 2013-12-19. Archiviert von das Original Am 2013-12-21. Abgerufen 2013-12-19.
  51. ^ a b Crippen, A. (15. Dezember 2008) "Warren Buffetts Elektroauto trifft den chinesischen Markt, aber Rollout verzögerte sich für die USA und Europa" Archiviert 2017-11-07 bei der Wayback -Maschine CNBC. Abgerufen im Dezember 2008.
  52. ^ a b Balfour, F. (15. Dezember 2008) "Chinas erstes Plug-in-Hybridauto geht aus" Archiviert 2008-12-20 bei der Wayback -Maschine Arbeitswoche. Abgerufen im Dezember 2008.
  53. ^ a b "BYD F3DM Plug-in Hybrid wird in China zum Verkauf angeboten". Green Car Congress. 2008-12-15. Archiviert vom Original am 2009-03-04. Abgerufen 2009-02-28.
  54. ^ "TMC führt 'Prius Plug-in Hybrid' in Schlüsselmärkte ein" (Pressemitteilung). Toyota Pressemitteilung. 2009-12-14. Archiviert vom Original am 2017-06-30. Abgerufen 2010-04-09.
  55. ^ English, Andrew (2010-01-05). "Toyota Plug-in Prius Review". Der Daily Telegraph. London. Archiviert Aus dem Original am 01.01.20109. Abgerufen 2010-04-10.
  56. ^ a b "Lotus enthüllt in Paris ein Range-Electric City Car Concept". Autobloggreen. 2010-10-02. Archiviert vom Original am 2010-10-04. Abgerufen 2010-10-05.
  57. ^ a b Gillies, Mark (2010-10-02). "Lotus City Car Concept - Auto Shows". Auto und Fahrer. Archiviert von das Original Am 2010-10-05. Abgerufen 2010-10-04.
  58. ^ Fehrenbacher, Katie (2011-07-26). "Fotos: Kleins Ray Lane erhält sein Fisker Karma". Earth2tech. Archiviert vom Original am 2011-12-17. Abgerufen 2011-07-26.
  59. ^ Munday, Stephen (2011-09-30). "Prius Plug-in Hybrid im Januar in Japan-Ladestationen an 5.500 Händlern und Autovermietungsstandorten". Integritätsexporte. Archiviert vom Original am 2011-10-02. Abgerufen 2011-09-30.
  60. ^ Voelcker, John (2012-04-03). "Die Verkäufe des Plug-In-Autos steigen im März, angeführt von Chevrolet Volt". Grüne Autoberichte. Archiviert vom Original am 2012-04-06. Abgerufen 2012-04-03.
  61. ^ "Solide Umsatz von 13% im zweiten Quartal für Toyota und Lexus -Fahrzeuge in Europa" (Pressemitteilung). Toyota Motor Europe. 2012-07-13. Archiviert von das Original Am 2015-10-16. Abgerufen 2012-08-06.
  62. ^ Motavalli, Jim (2012-11-02). "Fords Elektroautos: langsam beginnen und auf den Markt warten". Plugincars.com. Archiviert vom Original am 2012-11-04. Abgerufen 2012-11-03.
  63. ^ "2013 (Q1) Schweden: Bestseller Elektroautos und Plugin-Hybridmodelle". Bestsellercars.com. 2013-04-12. Archiviert vom Original am 2013-06-05. Abgerufen 2013-04-15.
  64. ^ Brissette, Pete (2013-01-21). "2014 Honda Accord Plug-in Hybrid jetzt in Kalifornien und New York erhältlich". Hybridcars.com. Archiviert vom Original am 2013-01-25. Abgerufen 2013-01-21.
  65. ^ Cole, Jay (2013-01-24). "Mitsubishi Outlander Phev zum Verkauf in Japan, erweiterte Werbevideos, die veröffentlicht wurden.". In EVs. Archiviert vom Original am 2013-01-27. Abgerufen 2013-01-28.
  66. ^ Sears, Jesse (2013-02-27). "2013 Ford Fusion Energi: Kraftstoffverbrauch, Preisgestaltung und Veröffentlichungsdatum". Autos direkt. Archiviert von das Original Am 2013-03-05. Abgerufen 2013-03-03.
  67. ^ Cole, Jay (2013-03-03). "Februar 2013 Plug-in Electric Vehicle Sales Report Card". In EVs. Archiviert von das Original Am 2013-03-04. Abgerufen 2013-03-04.
  68. ^ Webb, Alysha (2013-05-02). "Chinas BYD eröffnet das elektrische Busproduktionswerk in Kalifornien". Plugincars.com. Archiviert vom Original am 2013-05-06. Abgerufen 2013-05-11.
  69. ^ Nuñez, Beatriz. "Byd Presenta Su Auto Híbrido Qin" [BYD präsentiert sein Hybridauto Qin] (auf Spanisch). Puro -Motor. Archiviert von das Original Am 2013-12-16. Abgerufen 2013-12-16.
  70. ^ "BYD kündigt den Verkauf von Qin Electric Hybrid in Lateinamerika an.". EV World. 2013-12-04. Archiviert von das Original Am 2013-12-16. Abgerufen 2013-12-16.
  71. ^ Voelcker, John (2013-12-09). "BYD Qin Plug-in Hybrid jetzt zum Verkauf in Costa Rica". Grüne Autoberichte. Archiviert vom Original am 2013-12-14. Abgerufen 2013-12-16.
  72. ^ Joseph, Noah (2013-10-21). "McLaren P1 trifft 62 Meilen pro Stunde in 2,8 Sekunden, 186 in 16,5". Autoblog.com. Archiviert vom Original am 2013-10-21. Abgerufen 2013-10-21.
  73. ^ Cole, Jay (2014-01-03). "Cadillac Elr kommt früh an und schafft es, im Dezember 6 Exemplare zu verkaufen". Insidevs. Archiviert vom Original am 2014-01-03. Abgerufen 2014-01-03.
  74. ^ Geliebt, Eric (2014-06-06). "Die ersten BMW -I8 -Besitzer der Welt erhalten in Deutschland Lieferung". Insidevs.com. Archiviert vom Original am 2014-06-08. Abgerufen 2014-06-07.
  75. ^ Gnaticov, Cristian (2014-06-03). "Der erste Volkswagen XL1 wird an den deutschen Kunden geliefert". INAUTONEWS. Archiviert von das Original Am 2014-06-07. Abgerufen 2014-06-07.
  76. ^ Kane, Mark (2014-09-24). "Deutschland Plug-in-Elektrofahrzeugverkaufsbericht August 2014". Insidevs.com. Archiviert vom Original am 2014-09-29. Abgerufen 2014-09-29.
  77. ^ Geliebt, Eric (2014-12-01). "BMW verpflichtet sich, Plug-in-Hybridversionen aller Core-Brand-Modelle anzubieten.". Insidevs.com. Archiviert vom Original am 2014-12-04. Abgerufen 2014-12-02.
  78. ^ Edelstein, Stephen (2015-03-06). "2016 BMW X5 XDRIVE 40E Plug-in Hybrid-SUV zu Debüt in Shanghai nächsten Monat". Grüne Autoberichte. Archiviert vom Original am 2015-03-18. Abgerufen 2015-03-21.
  79. ^ Thevenot, Brian & Hirsch, Jerry (2015-01-12). "Chevy Bolt Electric Car Targets Tesla mit niedrigem Preis, großer Reichweite". Los Angeles Zeiten. Archiviert vom Original am 2015-01-13. Abgerufen 2015-01-13.
  80. ^ Cobb, Jeff (2015-11-03). "Die Volt von 2016 machen 1.324 Umsätze von 2.035 Oktoberlieferungen aus". Hybridcars.com. Archiviert vom Original am 2015-11-07. Abgerufen 2015-11-03.
  81. ^ Klippenstein, Matthew (2015-11-06). "Plug-in-Elektroautoverkäufe in Kanada, Oktober 2015: The Wallet-Stimmzettel". Grüne Autoberichte. Archiviert vom Original am 2015-11-07. Abgerufen 2015-11-07.
  82. ^ Millikin, Mike (2015-03-11). "Audi, um in jeder Modellreihe einen Plug-in-Hybrid zu haben; New Bev im Jahr 2018". Green Car Congress. Archiviert vom Original am 2015-03-14. Abgerufen 2015-03-21.
  83. ^ Millikin, Mike (2015-03-18). "Mercedes-Benz zur Einführung von 10 Plug-in-Hybriden bis 2017; Gle Phev kommt bald". Green Car Congress. Archiviert vom Original am 2015-03-20. Abgerufen 2015-03-21.
  84. ^ a b Cobb, Jeff (2015-11-04). "GM verkauft seinen 100.000. Volt im Oktober". Hybridcars.com. Archiviert vom Original am 2015-11-08. Abgerufen 2015-11-06.Bis Ende Oktober 2015 wurden weltweit etwa 102.000 Einheiten der Familie Volt/Ampera weltweit verkauft.
  85. ^ a b c Internationale Energieagentur (IEA), Clean Energy Ministerial und Electric Vehicles Initiative (EVI) (Mai 2016). "Global EV Outlook 2016: Über eine Million Elektroautos hinaus" (PDF). IEA -Veröffentlichungen. Archiviert von das Original (PDF) am 2016-08-24. Abgerufen 2016-09-07.{{}}: Cs1 montiert: Mehrfachnamen: Autorenliste (Link) Siehe S. 4–5 und 24–25 und statistischer Anhang, S. 34–37.
  86. ^ Cobb, Jeff (2016-01-18). "Top sechs Plug-in-Fahrzeug-Adoptionsländer-2015". Hybridcars.com. Archiviert vom Original am 2016-02-04. Abgerufen 2016-02-12. Rund 520.000 legale lichtdurchschnittliche Plug-in-Elektrofahrzeuge wurden 2015 weltweit verkauft, wobei der kumulative globale Umsatz 1.235.000 erreichte. Plug-in-Hybriden machen etwa 40% des globalen Umsatzes für Plug-in-Elektrofahrzeuge aus Archiviert 2015-09-17 bei der Wayback -Maschine.
  87. ^ "BMW auf der 86. Genfer International Motor Show 2016" (Pressemitteilung). München: BMW Group Pressclub Global. 2016-02-12. Archiviert vom Original am 2021-11-23. Abgerufen 2016-02-12.
  88. ^ Blanco, Sebastian (2016-03-22). "BMW 330e Iperformance bringt neuen Namen in 44.695 USD PHEV". Autoblog.com. Archiviert vom Original am 2016-03-23. Abgerufen 2016-03-22.
  89. ^ Jin-Hai, Park (2016-01-14). "Hyundai startet Ioniq Hybrid Compact". Die Korea -Zeit. Archiviert vom Original am 2016-03-06. Abgerufen 2016-03-02.
  90. ^ Millikin, Mike (2016-03-24). "Hyundai enthüllt Ioniq HEV, PHEV und EV für den US -amerikanischen Markt auf der New York Show". Green Car Congress. Archiviert vom Original am 2016-03-27. Abgerufen 2016-03-24.
  91. ^ Cole, Jay (2016-02-21). "Hyundai Ioniq Electric hat eine 28 kWh Batterie, 105 Meilen realer Reichweite". Insidevs.com. Archiviert vom Original am 2016-03-04. Abgerufen 2016-03-02.
  92. ^ a b Kageyama, Yuri (2016-06-17). "Toyota wird auf Plug-in-Hybriden mit New Prius Prime bullisch". Japan heute. Archiviert vom Original am 2016-06-17. Abgerufen 2016-06-17.
  93. ^ Cole, Jay (2016-12-02). "Mehrere Plug-Ins haben neue 2016-Höchststände erreicht, da der November-EV-Umsatz in den USA stark steigt.". Insidevs.com. Archiviert vom Original am 2016-12-03. Abgerufen 2016-12-02.
  94. ^ Blanco, Sebastian (2016-03-23). "Toyota Prius Prime steckt mit 22 EV -Meilen ein.". Autoblog.com. Archiviert vom Original am 2016-03-24. Abgerufen 2016-03-24.
  95. ^ Lesage, Jon (2016-10-05). "2017 Prius Prime bietet den besten 'MPGE' und 25 Meilen elektrischen Reichweite der Branche.". Hybridcars.com. Archiviert vom Original am 2016-10-12. Abgerufen 2016-10-15.
  96. ^ Voelcker, John (2016-10-10). "Mit 133 MPGE, Toyota Prius Prime Wallops BMW i3 über Energieeffizienz". Grüne Autoberichte. Archiviert vom Original am 2016-10-15. Abgerufen 2016-10-15.
  97. ^ Halvorson, Bengt (2016-03-24). "2016 Toyota Prius Prime: Details zum 120-MPGE-Plug-in-Hybrid-Hybrid, allelektrischer Modus". Grüne Autoberichte. Archiviert vom Original am 2016-03-27. Abgerufen 2016-03-24.
  98. ^ Cobb, Jeff (2016-05-03). "Mitsubishi verkauft den 100.000sten Outlander Phev". Hybridcars.com. Archiviert vom Original am 2016-05-04. Abgerufen 2016-05-03. Ab März 2016Die weltweit meistverkauften Plug-in-Elektroautos sind Nissan Leaf (über 218.000), Tesla Model S (ca. 120.000), Chevrolet Volt und Ampera-Varianten (über 110.000), Mitsubishi Outlander PHEV (über 100.000) und Toyota Prius Plug- plug- plug- plug- in Hybrid (75.000). Alle Zahlen der kumulativen globalen Verkäufe seit dem Markteinführung.
  99. ^ "Global Mitsubishi Outlander Phev Sales passieren die 100.000 Marke" (Pressemitteilung). UK: Mitsubishi Motors UK. 2016-05-19. Archiviert von das Original am 2016-06-24. Abgerufen 2016-05-22. Ab März 2016In Europa wurden in Europa insgesamt 65.529 Einheiten verkauft (21.052 Uhr in Großbritannien und 44.477 im Rest Europas), 33.730 in Japan, 2.015 in Australien und 259 im Rest der Welt für insgesamt 101.533 verkaufte Einheiten weltweit.
  100. ^ Cobb, Jeff (2016-05-19). "Chinas Byd Qin Phrev verkauft die 50.000. Einheit genauso schnell wie der Chevy Volt". Hybridcars.com. Archiviert vom Original am 2016-05-20. Abgerufen 2016-05-19.
  101. ^ Greiman, Hans (2016-06-25). "Nissans To-Do-Liste: Bereich, Autonomie". Automotive News. Abgerufen 2016-06-27.
  102. ^ "Chrysler stellt Pacifica Plug-in Hybrid Minivan; 80 Mpge City, 30 Meilen AERE ein". Green Car Congress. 11. Januar 2016. Archiviert vom Original am 28. November 2020. Abgerufen 26. Januar 2021.
  103. ^ "2018 Honda Clarity Plug-in Hybridpreise für 33.400 US-Dollar". Honda.com (Pressemitteilung). UNS. 2017-11-16. Archiviert vom Original am 2017-12-28. Abgerufen 2017-12-28.
  104. ^ "Reduction Ladegerät des AC -Antriebs" Archiviert 2011-01-07 bei der Wayback -Maschine
  105. ^ "Plug-In-Fortschritt". Green Car Congress. 2006-09-29. Archiviert vom Original am 2017-12-05. Abgerufen 2017-12-30.
  106. ^ a b Gonder, J.; Markel, T. (2007-04-16). Energiemanagementstrategien für Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PDF). Sae World Congress. Detroit. NREL/CP-540-40970. Archiviert von das Original (PDF) am 2007-09-25.
  107. ^ Shiau, C.-S.; Samaras, C.; HAUFFE, R.; Michalek, J.J. (2009). "Auswirkungen des Batteriegewichts und der Lademuster auf die wirtschaftlichen und ökologischen Vorteile von Plug-in-Hybridfahrzeugen" (PDF). Archiviert (PDF) vom Original am 2011-06-08. Abgerufen 2010-11-27.
  108. ^ Romm, Joseph J.; Frank, Andrew A. (April 2006). "Hybridfahrzeuge gewinnen Traktion" (PDF). Wissenschaftlicher Amerikaner. S. 72–79. Archiviert (PDF) vom Original am 2018-10-19. Abgerufen 2017-12-30 - über die California Cars Initiative.
  109. ^ Bullis, Kevin (2006-08-03). "Sind Lithium-Ionen-Elektroautos sicher?". Technologieüberprüfung. Cambridge, Mass.: Mit. Archiviert vom Original am 2021-11-23. Abgerufen 2017-12-30.
  110. ^ Fleissner, Chris (2006-08-14). "Johnson Controls Partnership gewinnt einen neuen Vertrag". Wisconsin Technology Network. Archiviert vom Original am 2007-03-11. Abgerufen 2017-12-30.
  111. ^ "Altair Nanotechnologies Details Langlebige Merkmale seiner Nano -Titanat -Batterie". Geschäftsdraht (Pressemitteilung). Nano Science and Technology Institute. 2006-09-07. Archiviert von das Original am 2007-09-27.
  112. ^ Voelcker, John (2007-01-02). "Lithiumbatterien für Hybridautos". IEEE -Spektrum. Archiviert vom Original am 2007-01-22. Abgerufen 2017-12-30.
  113. ^ "Wie Hybriden funktionieren". Kanada: Toyota. 2016. Archiviert vom Original am 2016-06-28. Abgerufen 2016-07-07.
  114. ^ Woody, Todd. "Die Batteriestrompläne von PG & E könnten den Start -Start -Elektroautosmarkt springen". (Blog). Grüner Wombat, 2007-06-12. Abgerufen 2007-08-19.
  115. ^ Jansen, Matt. "Toyota lacht, während Chevy Volt Battery Power in zwei Hälften zerrissen ist." Archiviert 2008-06-17 bei der Wayback -Maschine (Blog). Tech.blorge, 2008-6-16. Abgerufen 2008-6-17.
  116. ^ Wald, M. L. (2008-01-13). "Schließen Sie die Stromklücke zwischen dem Angebot und der Nachfrage eines Hybrids". Die New York Times. Archiviert vom Original am 2009-04-10. Abgerufen 2009-01-07.
  117. ^ Downing, Jim (2008-05-21). "Plug-in-Hybriden versprechen mehr Leistung, größere Effizienz". Die Sacramento -Biene. Archiviert von das Original am 2008-05-28.
  118. ^ "Ultrabattere FAQs" Archiviert 2011-04-15 in der Wayback -Maschine, 2010-05-06
  119. ^ "Kann der Kongress heute von 6.692 Plug-in-Unterstützern hören?". Calcars.org. Archiviert vom Original am 2009-06-04. Abgerufen 2009-04-11.
  120. ^ "Calcars.org" (PDF). Archiviert (PDF) vom Original am 2010-11-26. Abgerufen 2010-11-27.
  121. ^ "Calcars.org". Calcars.org. Archiviert vom Original am 2010-11-26. Abgerufen 2010-11-27.
  122. ^ California Cars Initiative (2007) "Wo Plug-in-Hybridkonvertierungen (meistens Priusses) sind" Archiviert 2007-07-14 im Wayback -Maschine. Abgerufen am 8. Juli 2007.
  123. ^ A123 Systems, Inc. (3. Mai 2007) A123Systems Battery Co erwirbt Hymotion Conversion Co. Archiviert 2012-07-07 at Archive.Today Geschäftsdraht Pressemitteilung
  124. ^ Stewart, James (2018-01-11). "Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge überlebt, aber G.M. und Tesla jubeln nicht". Die New York Times. Archiviert vom Original am 2018-05-07. Abgerufen 2018-04-30.
  125. ^ "Atlantas Incentives erheben Elektroautos Umsatzsteuergutschrift, billige Stromversorgungshilfen machen Georgia Capitol zu einer Brutstätte für Batterie -Buggys". Das Wall Street Journal. 4. Juni 2014. archiviert von das Original am 6. Juni 2014. Abgerufen 13. Oktober 2014. Atlanta war seit acht der letzten 10 Monate der beste US -Markt für Nissan's Leaf Car
  126. ^ "Messungsinteresse für Plug-in-Hybrid- und Elektrofahrzeuge in ausgewählten Märkten: Highlights für alternative Antriebsstrang". EY. Archiviert Aus dem Original am 24. September 2015. Abgerufen 13. Oktober 2014.
  127. ^ "Zusammenfassung der Reisetrends: 2009 National Household Travel Survey" (PDF). US -Verkehrsministerium - Federal Highway Administration. p. 13. Archiviert (PDF) vom Original am 31. Oktober 2014. Abgerufen 12. Oktober 2014.
  128. ^ "Volkszählungsanalyse 2011, die Entfernung zur Arbeit". Amt für nationale Statistiken (UK). 26. März 2014. Archiviert Aus dem Original am 24. September 2015. Abgerufen 12. Oktober 2014.
  129. ^ Austin, Michael. "4 Top-Plug-in-Hybriden, getestet". Populärmechanik. Archiviert Aus dem Original am 18. Oktober 2014. Abgerufen 12. Oktober 2014.
  130. ^ Edsall, Larry (2010). Endres, Chris (Hrsg.). Chevrolet Volt: Aufladung in die Zukunft. Vorwort von Bob Lutz. Minneapolis, Minnesota: Quarto Group Motorbooks. S. 91–16. ISBN 978-0-7603-3893-3.
  131. ^ "GM zur Enthüllung von Volt Electric Concept Car" ". NBC News. Associated Press. 2007-01-07. Archiviert vom Original am 2016-03-05. Abgerufen 2011-05-15.
  132. ^ Geliebt, Eric (2014-10-03). "Chevy Volt -Eigentümer passieren 1 Milliarde Gesamtmeilen". Insidevs.com. Archiviert vom Original am 2014-10-07. Abgerufen 2014-10-13.
  133. ^ Millikin, Mike (2016-05-27). "2017 Ford Fusion Energi PHEV steigert die Gesamtstrecke auf 610 Meilen". Green Car Congress. Archiviert vom Original am 2016-205-28. Abgerufen 2016-05-27.
  134. ^ "Leichte Automobiltechnologie, Kohlendioxidemissionen und Kraftstoffverbrauchstrends: 1975 bis 2015" (PDF). US -Umweltschutzbehörde. Dezember 2015. archiviert von das Original (PDF) am 2016-06-02. Abgerufen 2016-05-15. Siehe Tabelle 7.2 - Mein Antriebsstrang und Reichweite von Alternativen für Alternative Kraftstofffahrzeuge 2015.
  135. ^ Nelson, Gabe (2015-03-28). "Kalifornien betrachtet ein Plädoyer für Plug-in-Hybriden". Automotive News. Abgerufen 2015-03-28.
  136. ^ "Elektrifizierter Autoverkauf stehen auf, als Käufer von Hybriden zurückbleiben". Los Angeles Zeiten. 4. September 2014. Archiviert Aus dem Original am 13. Oktober 2014. Abgerufen 13. Oktober 2014.
  137. ^ Internationales Humanities Center (24. September 2008) "Senate OKS Plug-in Credits, Toyota Brasches; kostenlos drücken Sie lyrisch über Plug-Ins" Archiviert 2010-09-19 bei der Wayback -Maschine California Cars Initiative
  138. ^ Grove, Andy (Juli/August 2008) "Unsere elektrische Zukunft" Archiviert 2014-08-25 bei der Wayback -Maschine Die Amerikaner (American.com)
  139. ^ a b US-amerikanische Umweltschutzbehörde und US-amerikanische Energieministerium (2011-05-27). "2011 Chevrolet Volt". Fueleconomy.gov. Archiviert vom Original am 07.07.1001. Abgerufen 2011-05-31.
  140. ^ a b "Volt erhält EPA-Bewertungen und Kennzeichnung: 93 MPG-e Allelektrische, nur 37 mpg Gas, 60 mpg-e kombiniert". Green Car Congress. 2010-11-24. Archiviert vom Original am 2011-06-15. Abgerufen 2011-05-31.
  141. ^ a b "EPA, Dot enthüllt die nächste Generation von Kraftstoffverbrauchsbezeichnungen". Green Car Congress. 2011-05-25. Archiviert vom Original am 2011-05-29. Abgerufen 2011-05-31.
  142. ^ a b "Fact Sheet: Neue Kraftstoffverbrauchs- und Umweltetiketten für eine neue Generation von Fahrzeugen". US -Umweltschutzbehörde. Mai 2011. Archiviert vom Original am 2011-05-29. Abgerufen 2011-05-31.EPA-420-F-11-017
  143. ^ US -Energieministerium (18. September 2007) "Plug-in Hybrid-Elektrofahrzeuge" Umwandlung " Archiviert 2007-10-31 im Wayback -Maschine Alternative Brennstoffe und fortgeschrittene Fahrzeugdatenzentrum Abgerufen am 8. November 2007.
  144. ^ Hamilton, Tyler. $ 3,83 zum Stromversorgungs-Hybrid-Plug-In für 6 Tage Archiviert 2012-10-19 bei der Wayback -Maschine. 9. Juni 2008
  145. ^ Westneat, D. (22. Februar 2009) Realitätsprüfung nach Plug-in-Autos Archiviert 2009-02-25 am Wayback -Maschine
  146. ^ "Aufladen.org". Google org. Archiviert von das Original am 2009-03-08. Abgerufen 2009-04-11.
  147. ^ "Google org". Google org. Archiviert von das Original am 2009-03-21. Abgerufen 2009-04-11.
  148. ^ Xing Wu; Jing Dong; Zhenhong Lin (2014-03-11). "Die Studie findet Energieeinsparungen von PHEVs im Vergleich zu HEVs abhängig von der Ladung und täglicher VMT". Green Car Congress. Archiviert vom Original am 2014-03-23. Abgerufen 2014-03-23. Weitere Informationen finden Sie unter: Xing Wu, Jing Dong, Zhenhong Lin (2014) Kostenanalyse von Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen unter Verwendung von GPS-basierten Längsweg-Reisedaten, Energiepolitik, Band 68, Seiten 206–217, doi: 10.1016/j. enpol.2013.12.054
  149. ^ a b c Nationaler Forschungs Rat (2010). Übergänge zu alternativen Transporttechnologien-Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge. Die National Academies Press. doi:10.17226/12826. ISBN 978-0-309-14850-4. Archiviert vom Original am 2011-06-07. Abgerufen 2010-03-03.
  150. ^ a b c Jad Mouawad & Kate Galbraith (2009-12-14). "Die Studie besagt, dass ein großer Einfluss des Plug-in-Hybrids Jahrzehnte entfernt sein wird". Die New York Times. Archiviert vom Original am 2014-08-10. Abgerufen 2010-03-04.
  151. ^ a b c d Nationaler Forschungs Rat (2009-12-14). "Plug-in Hybridfahrzeugkosten bleiben wahrscheinlich hoch, profitieren seit Jahrzehnten bescheiden". US -amerikanische Akademie der Wissenschaften. Archiviert Aus dem Original am 02.02.02.01. Abgerufen 2010-03-04.
  152. ^ Tabuchi, Hiroko (2009-12-14). "Toyota zum Verkauf von Plug-in-Hybrid im Jahr 2011". Die New York Times. Archiviert vom Original am 2016-02-02. Abgerufen 2010-02-03.
  153. ^ Siddiq Khan & Martin Kushler (Juni 2013). "Plug-in-Elektrofahrzeuge: Herausforderungen und Chancen" (PDF). Amerikanischer Rat für eine energieeffiziente Wirtschaft. Archiviert (PDF) vom Original am 2016-05-12. Abgerufen 2013-07-09. Aceee -Berichtsnummer T133.
  154. ^ a b Henry Lee & Grant Lovellette (Juli 2011). "Werden Elektroautos den US -amerikanischen Fahrzeugmarkt verändern?". Belfer Center for Science and International Affairs, Kennedy School of Government. Archiviert vom Original am 2011-08-12. Abgerufen 2011-08-07.
  155. ^ Henry Lee & Grant Lovellette (Juli 2011). "Willelectriccars verändern den US -amerikanischen Fahrzeugmarkt?" (PDF). Belfer Center for Science and International Affairs, Kennedy School of Government. Archiviert (PDF) vom Original am 08.08.1011. Abgerufen 2011-08-07. Diskussionspapier Nr. 2011-08.
  156. ^ Kniping, E. und Duvall, M. (Juni 2007) "Umweltbewertung von Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen Volumen 2: US-amerikanische Luftqualitätsanalyse basierend auf AEO-2006-Annahmen für 2030" Elektrikforschungsinstitut und Verteidigungsrat der Natural Resources. Abgerufen am 21. Juli 2007.
  157. ^ Clayton, M. (25. September 2006) "Eine Realitätsprüfung für Plug-in-Hybriden" Archiviert 2006-10-05 im Wayback -Maschine Der Christian Science Monitor
  158. ^ Kanellos, M. (2006-04-28). "Stecken Sie Ihren Hybrid ein, verschieben Sie weniger?". CNET News. Archiviert vom Original am 2012-07-14.{{}}: CS1 Wartung: Bot: Original -URL -Status unbekannt (Link)
  159. ^ "Versteckte Energiekosten: Ungewertete Folgen der Energieerzeugung und -nutzung". Nationale Akademie der Wissenschaft. 2009-10-19. Archiviert vom Original am 2010-05-25. Abgerufen 2010-05-29.
  160. ^ Technologieoptionen 2003. Archiviert 2008-02-16 bei der Wayback -Maschine (2003). US -amerikanisches Programm für Klimawandel -Technologie.
  161. ^ "Frage: Wo finde ich Daten zu Stromübertragungs- und Verteilungsverlusten?". Häufig gestellte Fragen - Strom. US -Energieinformationsverwaltung. 2009-11-19. Archiviert von das Original Am 2010-04-01. Abgerufen 2010-03-28.
  162. ^ Bullis, K. (2006-12-21). "Wie Plug-in-Hybriden das Netz speichern". Technologieüberprüfung.
  163. ^ a b c Sperling, Daniel; Gordon, Deborah (2009). Zwei Milliarden Autos: In Richtung Nachhaltigkeit fahren. Oxford University Press, New York. pp.22 bis 26 und 114–139. ISBN 978-0-19-537664-7.
  164. ^ a b David B. Sandalow, ed. (2009). Plug-in-Elektrofahrzeuge: Welche Rolle für Washington? (1. ed.). Die Brookings Institution. ISBN 978-0-8157-0305-1. Archiviert vom Original am 2019-03-28. Abgerufen 2019-01-04. Seiten = 2–5
  165. ^ a b c d A. Elgowainy; A. Burnham; M. Wang; J. Molburg & A. Rousseau (Februar 2009). "Wohltätigkeitsgebrauch und Treibhausgasemissionenanalyse von Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen" (PDF). Zentrum für Transportforschung, Argonne National Laboratory. Archiviert (PDF) vom Original am 2009-05-07. Abgerufen 2006-06-01. Melden Sie ANL/ESD/09-2
  166. ^ Searchinger, Timothy; et al. (2008-02-29). "Die Nutzung von US-amerikanischen Zuschauern für Biokraftstoffe erhöht die Treibhausgase durch Emissionen aus Landnutzungswechsel". Wissenschaft. 319 (5867): 1238–1240. Bibcode:2008sci ... 319.1238s. doi:10.1126/Science.1151861. PMID 18258860. S2CID 52810681. Ursprünglich online in Science Express am 2008-02-07 veröffentlicht. Siehe Briefe an Wissenschaft von Wang und Haq. Diese Erkenntnisse haben Kritiker für die Annahme eines Worst-Case-Szenarios.
  167. ^ Fargione, Joseph; Hill, Jason; Tilman, D; Polasky, s; Hawthorne, p; et al. (2008-02-29). "Landablagerung und die Biokraftstoff -Kohlenstoff -Schulden". Wissenschaft. 319 (5867): 1235–1238. Bibcode:2008sci ... 319.1235f. doi:10.1126/Science.1152747. PMID 18258862. S2CID 206510225. Ursprünglich online in Science Express am 2008-02-07 veröffentlicht. Diese Erkenntnisse haben Widerlegungen für die Annahme eines Worst-Case-Szenarios
  168. ^ a b Hadley, Stanton W. & Tsvetkova, Alexandra (Januar 2008). "Potenzielle Auswirkungen von Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen auf die regionale Stromerzeugung" (PDF). Oak Ridge National Laboratory. Archiviert (PDF) vom Original am 2012-10-15. Abgerufen 2010-08-23. Bericht Ornl/TM-2007/150
  169. ^ Moyer, Michael (Juli 2010). "Die schmutzige Wahrheit über Plug-in-Hybriden". Wissenschaftlicher Amerikaner. Archiviert vom Original am 2010-06-25. Abgerufen 2010-08-23.
  170. ^ "Unterschiedliche Energiemischungen tanken Plug-in-Hybridautos". Argonne National Laboratory. 2010-08-17. Archiviert vom Original am 2010-08-24. Abgerufen 2010-08-23.
  171. ^ Amgad Elgowainy; J. Han; L. poch; M. Wang; A. vyas; M. Mahalik & A. Rousseau (Juni 2010). "Wohltätigkeitsanalyse des Energieverbrauchs und Treibhausgasemissionen von Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen" (PDF). Argonne National Laboratory. Archiviert (PDF) vom Original am 2011-07-16. Abgerufen 2010-08-23.
  172. ^ a b c d e U. S. Environmental Protection Agency (Oktober 2014). "Leichte Automobiltechnologie, Kohlendioxidemissionen und Kraftstoffverbrauchstrends: 1975 bis 2014" (PDF). EPA. Archiviert (PDF) vom Original am 2015-04-02. Abgerufen 2014-10-12. Siehe Tabelle 7.3 - Gesamtkraftstoffverbrauch (MPG -E), S. 100.
  173. ^ Millikin, Mike (2014-10-11). "EPA -Trends zu Elektrofahrzeugen und PHEVs; Beginn eines" messbaren und sinnvollen Einflusses "auf den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen des neuen Fahrzeugs". Green Car Congress. Archiviert vom Original am 2014-10-16. Abgerufen 2014-10-11.
  174. ^ US-Umweltschutzbehörde und US-amerikanisches Energieministerium (2014-09-10). "Modelljahr 2014 Kraftstoffverbrauchshandbuch-Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (aktualisiert September 2014)" (PDF). Fueleconomy.gov. Archiviert (PDF) vom Original am 2014-10-14. Abgerufen 2014-09-12. S. 33–36
  175. ^ "Der unsichtbare Abgänger des ZEV-sind Null-Emissions-Fahrzeuge sauberer als Benzinautos? Es hängt alles an ..." Der Ökonom. 2014-11-24. Archiviert vom Original am 2014-12-07. Abgerufen 2014-12-08.
  176. ^ a b c Graff Zivina, Joshua S.; Ketenb, Matthew J.; Mansur, Erin T. (November 2014). "Räumliche und zeitliche Heterogenität der Grenzemissionen: Auswirkungen auf Elektroautos und andere Stromverschiebungsrichtlinien" (PDF). Zeitschrift für Wirtschaftsverhalten und Organisation. 107 (Teil A): 248–268. doi:10.1016/j.jebo.2014.03.010. Archiviert (PDF) vom Original am 2018-06-02. Abgerufen 2019-07-01. Veröffentlicht online 2014-03-24. Siehe S. 251
  177. ^ a b Pontes, Jose (2018-11-30). "Global Allzeit Top 5 (bis Oktober 18 - aktualisiert)". Evsales.com. Archiviert vom Original am 2018-12-02. Abgerufen 2019-02-01. Die sicheren Werte Mitsubishi Outlander Phev und Chevrolet Volt folgen (Das Tesla -Modell s) mit dem japanischen SUV übertrifft den GM -Fließheckblatt
  178. ^ a b c d Internationale Energieagentur (IEA), Clean Energy Ministerial und Electric Vehicles Initiative (EVI) (Mai 2018). "Global EV Outlook 2017: 3 Millionen und Zählen" (PDF). IEA -Veröffentlichungen. Archiviert (PDF) vom Original am 2020-06-16. Abgerufen 2018-12-16.{{}}: Cs1 montiert: Mehrfachnamen: Autorenliste (Link) Siehe S. 9–10, 19–23, 29–28 und statistische Annex, S. 107–113.
  179. ^ a b c d e Jose, Pontes (2019-01-31). "Global Top 20 - Dezember 2018". Evsales.com. Archiviert vom Original am 2019-02-01. Abgerufen 2019-02-02. "Der weltweite Umsatz betrug 2018 2.018.247 Pkw-In-Pkw, mit einem BEV: PHEV-Verhältnis von 69:31 und einem Marktanteil von 2,1%. Das meistverkaufte Plug-in-Auto der Welt war das Tesla-Modell 3, und Tesla war die Meistverkaufte Hersteller von Plug-in-Pkw-Fahrzeugen im Jahr 2018, gefolgt von Byd. "
  180. ^ Jose, Pontes (31. Januar 2017). "World Top 20. Dezember 2016 (aktualisiert)". Evsales.com. Archiviert Aus dem Original am 5. Februar 2017. Abgerufen 5. Februar 2017. Der Umsatz von Global Light Duty Plug-in-Fahrzeugen betrug 2016 fast 775.000 Einheiten, von denen 36% Plug-in-Hybriden waren.
  181. ^ "Global Plug-In-Verkauf für 2016". Ev-volumes.com. Februar 2017. Archiviert vom Original am 2017-02-05. Abgerufen 2017-02-05.
  182. ^ Cobb, Jeff (2017-01-16). "Die Welt hat gerade ihr zwei Millionen Plug-in-Auto gekauft". Hybridcars.com. Archiviert vom Original am 2017-01-18. Abgerufen 2017-01-17. Schätzungsweise 2.032.000 Autobahn-Legal-Plug-in-Pkw und Vans wurden Ende 2016 weltweit verkauft. und die Vereinigten Staaten (570.187 Plug-in-Autos). Die besten europäischen Landmärkte sind Norwegen (135.276), Niederlande (113.636), Frankreich (108.065) und Großbritannien (91.000). Der gesamte chinesische Umsatz von im Inland hergestellten neuen Energiefahrzeugen, einschließlich Bussen und Lkw, betrug 951.447 Fahrzeuge. China war 2016 der meistverkaufte Plug-in-Automarkt und verfügt auch über den weltweit größten Bestand an Plug-in-Elektroautos.
  183. ^ a b Hertzke, Patrick; Müller, Nicolai; Schenk, Stephanie; Wu, Ting (Mai 2018). "Der globale Markt für elektrisches Fahrzeug ist verstärkt und auf dem Vormarsch". McKinsey & Company. Archiviert vom Original am 2019-01-28. Abgerufen 2019-01-27. Siehe Anlage 1: Global Electric-Vehicle Sales, 2010-17.
  184. ^ Jose, Pontes (2020-01-31). "Global Top 20 - Dezember 2019". Evsales.com. Archiviert vom Original am 2020-12-27. Abgerufen 2020-05-10. "Der weltweite Umsatz betrug 2019 2.209.831 Pkw-In-Pkw, mit einem BEV-zu-PHEV-Verhältnis von 74:26 und einem globalen Marktanteil von 2,5%. Das weltweit meistverkaufte Plug-In-Auto war das Tesla-Modell 3 mit 300.075 mitgelieferten Einheiten , und Tesla war 2019 der meistverkaufte Hersteller von Plug-in-Pkw-Fahrzeugen mit 367.820 Einheiten, gefolgt von Byd mit 229.506. "
  185. ^ Cobb, Jeff (2016-11-17). "Die Niederlande werden zum sechsten Land, um 100.000 Plug-in-Fahrzeuge zu kaufen.". Hybridcars.com. Archiviert vom Original am 2016-11-18. Abgerufen 2016-11-18.
  186. ^ "2012 (Gesamtjahr) Schweden: Bestseller Elektroautos und Plug-in-Hybridmodelle". Bestsellercars.com. 2013-04-02. Archiviert vom Original am 2013-06-05. Abgerufen 2013-07-05.
  187. ^ "Nyregistreringar Dezember 2013 Prel" [Neue Registrierungen im Dezember 2013 Prel] (auf Schwedisch). Bil Schweden. 2014-01-02. Archiviert vom Original am 2014-01-03. Abgerufen 2014-01-03. Download Datei "Nyregistreringar Dezember 2013 Prel.pdf" Siehe Tabelle "Nyregistrerade Supermiljöbilar Dezember 2013" mit Zusammenfassung des PEV -Verkaufs nach Modell für 2013 und 2012.
  188. ^ "Nyregistreringar Dezember 2014 (Prel)" [Neue Registrierungen im Dezember 2014 (Preliminar)] (auf Schwedisch). Bil Schweden. 2015-01-02. Archiviert vom Original am 2015-01-04. Abgerufen 2015-01-04. Download Datei "Nyregistreringar Dezember 2014 (Prel)" Siehe Tabellen: "Nyregistrerade Supermiljöbilar Dezember 2014" mit Zusammenfassung der Einstiegsauto-Registrierungen von Plug-in-Passagier nach Modell für 2013 (überarbeitet) und 2014 und Tabelle "Nyregistrerade Eldrivna Lätta LastBilar (Högst 3,5 ton) pro modell: "Für Plug-in-Dienstprogramm-Vans-Registrierungen für die gleichen zwei Jahre. Insgesamt 303.866 neue Passagierfahrzeuge wurden im Jahr 2014 und insgesamt 4.656 Super -Clean -Autos registriert, was zu einem PEV -Marktanteil von 1,53% des Neuwagenverkaufs führte.
  189. ^ "Nyregistreringar Dezember 2015 DEF" [Neue Registrierungen im Dezember 2015 (endgültig)] (auf Schwedisch). Bil Schweden. 2016-01-04. Archiviert vom Original am 2016-04-15. Abgerufen 2016-04-15. Laden Sie die PDF -Datei "Nyregistreringar Dezember 2015 DEF" (Pressrel1512_def.pdf) herunter.
  190. ^ "Nyregistreringar Augusti 2016 (ii)" [Neue Registrierungen August 2016 (ii)] (auf Schwedisch). Bil Schweden. 2016-09-01. Archiviert vom Original am 09.09.2016-19. Abgerufen 2016-09-18. Laden Sie die PDF -Datei "Nyregistreringar Augusti 2016 (ii)" (Pressrel1608ii.pddf) herunter. In den ersten acht Monaten des Jahres 2016 wurden insgesamt 6.129 Plug-in-Hybride und 1.627 Allelektrikumsautos registriert.
  191. ^ "Dezember 2013 - EV- und AFV -Registrierungen". Society of Motor Hersteller und Händler (SMMT). 2014-01-07. Archiviert vom Original am 2014-01-18. Abgerufen 2014-01-25. Insgesamt wurden 992 Plug-in-Hybride im Jahr 2012 und im Jahr 2013 1.072 registriert.
  192. ^ Cobb, Jeff (2016-09-01). "Amerikaner kaufen ihr halbes Millionster Plug-in-Auto". Hybridcars.com. Archiviert vom Original am 2016-09-03. Abgerufen 2016-09-02. Siehe Details in Bildunterschriften und Grafiken.
  193. ^ a b "Mitsubishi Outlander Phev Top Seller". Daten zur Automobilbranche (AID). 2013-12-17. Archiviert vom Original am 2013-12-20. Abgerufen 2013-12-26.
  194. ^ Pontes, Jose (2014-01-04). "Niederlande Dezember 2013". EV -Verkauf. Archiviert vom Original am 2014-01-06. Abgerufen 2014-01-05.
  195. ^ Gasnier, Mat (2013-12-04). "Niederlande November 2013: Mitsubishi Outlander schießt in die Pole -Position!". Best Selling Cars Blog. Archiviert vom Original am 2014-01-06. Abgerufen 2013-12-26.
  196. ^ Gasnier, MAT (2014-01-03). "Niederlande Dezember 2013: Mitsubishi Outlander bei 12,7% Anteil, Volvo V40 und V60 auf Podium". Best Selling Cars Blog. Archiviert vom Original am 2014-01-08. Abgerufen 2014-01-05.
  197. ^ Cobb, Jeff (2014-01-16). "Top 6 Plug-in-Fahrzeug adoptierende Länder". Hybridcars.com. Archiviert vom Original am 2016-05-10. Abgerufen 2016-08-29. Rund 1.800 Tesla Roadster und 1.600 Fisker Karmas wurden bis Ende 2013 in den USA verkauft.
  198. ^ Shahan, Zachary (2013-03-07). "Marktanteil von Elektrofahrzeugen in 19 Ländern-Plug-in Hybrid EV-Marktanteil im Jahr 2013". ABB -Gespräche. Archiviert vom Original am 2014-04-13. Abgerufen 2014-04-12.
  199. ^ Kane, Mark (2019-03-13). "Outlander Phev ist Bestseller Mitsubishi in Europa". Insidevs.com. Archiviert vom Original am 2019-04-16. Abgerufen 2019-04-12.
  200. ^ a b "Neu (My19) Mitsubishi Outlander Phev - Sommer 2018" (PDF) (Pressemitteilung). Mitsubishi Motors. 2018. Archiviert (PDF) vom Original am 2018-10-30. Abgerufen 2018-10-31. Siehe Tabellen in S. 3-4.
  201. ^ Fossdyke, James (2020-04-20). "Mitsubishi Outlander PHEV RACKS 50.000 UK -Verkäufe". Insidevs.com. Archiviert vom Original am 2020-06-17. Abgerufen 2020-06-16.
  202. ^ a b c d Kane, Mark (2019-01-25). "Top 3 Plug-in-Hybridautos in den USA im Jahr 2018: Prius Prime, Clarity, Volt". Insidevs.com. Archiviert vom Original am 2019-01-26. Abgerufen 2019-01-27. Das Chevrolet Volt ist das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto in den USA mit 152.144 Einheiten, die bis Ende 2018 verkauft wurden insgesamt mehr als 93.000 Einheiten
  203. ^ a b Cobb, Jeff (2017-01-09). "Nissans viertelmillionster Blatt bedeutet, dass es das meistverkaufte Plug-in-Auto in der Geschichte ist.". Hybridcars.com. Archiviert vom Original am 2017-01-11. Abgerufen 2017-01-10. Ab Dezember 2016Das Nissan Leaf ist das weltweit meistverkaufte Plug-in-Auto in der Geschichte mit mehr als 250.000 Einheiten, gefolgt von dem Tesla-Modell S mit über 158.000 Umsätzen und der VOLT/Ampera-Familie von Fahrzeugen mit 134.500 verkauften Fahrzeugen.
  204. ^ a b c "Chevrolet Volt Verkaufszahlen". GM Autorität. Januar 2019. Archiviert vom Original am 2019-01-31. Abgerufen 2019-02-01. Der kanadische Umsatz belief sich auf 4.313 Einheiten im Jahr 2017 und 4.114 im Jahr 2018 bis November.
  205. ^ a b Cain, Timothy (Oktober 2018). "Chevrolet Volt Verkaufszahlen". Gutes Auto schlechtes Auto. Archiviert vom Original am 2017-09-10. Abgerufen 2018-12-01.
  206. ^ a b c d "Buick Velite 5 (chinesische Autoverkaufsdaten)". Autoverkaufsbasis. 17. Mai 2017. Archiviert vom Original am 2018-07-20. Abgerufen 2019-02-01. Buick Velite 5 Der Umsatz in China betrug 2017 auf 1.629 Einheiten und im Jahr 2018 2.688.
  207. ^ Cobb, Jeff (2016-12-12). "Chevy Volt und Nissan Leaf feiern ihr sechstes Jahrestag". Hybridcars.com. Archiviert vom Original am 2016-12-14. Abgerufen 2016-12-14. Der globale kumulative Umsatz von Plug-in-Elektrofahrzeugen betrug bis November 2016 rund 1,9 Millionen Einheiten. Das Nissan Leaf ist das weltweit führende Plug-in-Auto mit mehr als 240.000 Einheiten. Ab November 2016, the Tesla Model S ranks next with over 151,000, followed by the Vollt/Ampera family of vehicles with 130,500 vehicles sold including over 10,000 Opel/Vauxhall Amperas sold in Europe, the Mitsubishi Outlander PHEV with about 116,500 units, and the Toyota Prius PHV with ungefähr 76.200.
  208. ^ a b c d "Toyota verkauft 2017 1,52 Millionen elektrifizierte Fahrzeuge, drei Jahre vor 2020 Target" (Pressemitteilung). Japan: Toyota. 2018-02-02. Archiviert vom Original am 2018-10-23. Abgerufen 2018-10-29.
  209. ^ Pontes, Jose (2019-01-29). "Japan Dezember 2018". Evsales.com. Archiviert vom Original am 2019-01-30. Abgerufen 2019-02-01. In Japan wurden 2018 insgesamt 52.013 Plug-in-Autos mit einem Marktanteil von 1,0%verkauft. Das Nissan Leaf war das meistverkaufte Plug-in-Modell mit 25.722 Einheiten, gefolgt vom Prius Phev mit 12.401 Einheiten.
  210. ^ "46% der Verkäufe von Toyota Motor Europe (TME) in H1 laden selbst hybride Elektrofahrzeuge auf." (Pressemitteilung). Brüssel: Toyota Europe Newsroom. 2018-07-11. Archiviert vom Original am 2019-02-02. Abgerufen 2019-02-01. Toyota verkaufte im ersten Halbjahr 2018 1.693 Prius Phev.
  211. ^ a b Kane, Mark (2019-01-14). "BYD hat im Dezember 2018 Rekord 37.000 Elektroautos verkauft". Insidevs.com. Archiviert vom Original am 2019-01-14. Abgerufen 2019-01-14. BYD AUTO in China 227.152 Plug-in-Autos verkauft, um 109% gegenüber 2017. Während des Jahres 2018 betrug der Umsatz von BYD Qin auf 47.425 Einheiten und der Umsatz von BYD Tang betrug 37.146 Einheiten.
  212. ^ a b Kane, Mark (2018-01-26). "BYD #1 in der Welt für Plug-in-Elektroautos im Jahr 2017, schlägt Tesla erneut". Insidevs.com. Archiviert vom Original am 2018-08-13. Abgerufen 2018-10-31. Im Jahr 2017 belief sich die Umsätze von BYD Qin auf 20.738 Einheiten und Byd Tang insgesamt 14.592 Einheiten.
  213. ^ "Bestseller in China hergestellte EVs im Jahr 2016". China Auto Web. 2017-01-19. Archiviert vom Original am 2017-01-25. Abgerufen 2017-01-25. Drei BYD-Auto-Modelle haben 2016 das chinesische Rang für meistverkaufte neue Energie-Pkw-Fahrzeuge angeführt. Der BYD Tang SUV war 2016 das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto in China mit 31.405 verkauften Einheiten, gefolgt von der BYD Qin mit 21.868 verkauften Einheiten und der Ranglisten der Gesamtranglebung im Jahr 2016 war der BYD E6 mit 20.605 Einheiten.
  214. ^ "SUVs aus China im Jahr 2015" Bestseller aus China ". China Auto Web. 2016-02-13. Archiviert vom Original am 2016-01-16. Abgerufen 2016-01-17. Im Jahr 2015 wurden in China insgesamt 18.375 Tangs verkauft.
  215. ^ "Opel bringt 2017 Neuerselektroauto" [Opel bringt 2017 neues Elektroauto mit]. Autohaus.de (auf Deutsch). 2016-02-11. Archiviert vom Original am 2018-06-20. Abgerufen 2019-02-01. Bis Ende 2015 wurden in Europa etwa 10.000 Opel -Amperas verkauft.
  216. ^ Costello, Mike (2015-04-25). "Der Holden Volt ist tot". Auto Rat. Archiviert vom Original am 2018-09-26. Abgerufen 2019-02-01.
  217. ^ "Hinweis 2009–89: Neues qualifiziertes Plug-in-Elektromotionskredite.". Internal Revenue Service. 2009-11-30. Archiviert vom Original am 2010-03-28. Abgerufen 2010-04-01.
  218. ^ "Landes- und Bundesanreize für Elektrofahrzeuge, PHEVS und Gebührenstationen". Stecker in Amerika. Archiviert Aus dem Original am 07.07.19127. Abgerufen 2010-05-29.
  219. ^ Hudson, Paul (2010-02-28). "£ 5.000 Stipendium zum Kauf von Plug-in-Elektroautos". Der Daily Telegraph. London. Archiviert Aus dem Original am 00.06.06.01. Abgerufen 2010-04-23.
  220. ^ "Ultra-niedrige Kohlenstoffautos: Nächste Schritte zur Bereitstellung des 250-Millionen-Pfund-Incentive-Programms für Elektro- und Plug-in-Hybridautos" (PDF). Abteilung für Transport. Juli 2009. Archiviert (PDF) vom Original am 2009-12-12. Abgerufen 2010-04-23.
  221. ^ Hockenos, Paul (2011-07-29). "Europas Anreizpläne für den Umsatz von E.V.". Die New York Times. Archiviert vom Original am 2015-01-23. Abgerufen 2011-07-31.
  222. ^ "Überblick über Kauf- und Steueranreize für Elektrofahrzeuge in der EU" (PDF). Europäische Automobilherstellervereinigung. 2011-03-14. Archiviert von das Original (PDF) Am 2011-09-27. Abgerufen 2011-07-31.
  223. ^ Evarts, E. (11. Januar 2008) "Ladung! Das Kraftstoffverbrauchsrecht fördert Plug-in-Hybriden", " Archiviert 2008-01-13 bei der Wayback -Maschine Consumer Reports Cars Blog. Abgerufen am 15. Januar 2008.
  224. ^ "Barack Obama und Joe Biden: Die Veränderung, die wir brauchen | Neue Energie für Amerika". My.barackobama.com. 2008-06-22. Archiviert von das Original am 2009-04-11. Abgerufen 2009-04-11.
  225. ^ "Präsident Obama kündigt 2,4 Milliarden US -Dollar für Elektrofahrzeuge an". Apps1.eere.energy.gov. Archiviert von das Original Am 2011-07-16. Abgerufen 2010-11-27.
  226. ^ "Loc.gov" (PDF). Archiviert (PDF) vom Original am 2010-11-11. Abgerufen 2010-11-27.
  227. ^ "Konferenzergebnisse: Atemberaubende Erweiterung von Steuer-Steuergutschriften". Calcars.org. 2009-02-12. Archiviert vom Original am 2009-03-31. Abgerufen 2009-04-11.
  228. ^ "Erkennen Sie, dass Plug-Ins 5 bis 10 Milliarden US-Dollar an Stimulus-Paket erhalten?". Calcars.org. 2008-12-31. Archiviert vom Original am 2009-04-04. Abgerufen 2009-04-11.
  229. ^ "Eere News: Präsident Obama kündigt 2,4 Milliarden US -Dollar für Elektrofahrzeuge an". Apps1.eere.energy.gov. 2009-03-19. Archiviert von das Original am 2009-03-20. Abgerufen 2009-04-11.
  230. ^ Department of Energy-DOE kündigt 30 Millionen US-Dollar für Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge an Archiviert 2008-06-13 bei der Wayback -Maschine
  231. ^ "Energy.gov". Apps1.eere.energy.gov. Archiviert von das Original Am 2010-05-27. Abgerufen 2010-11-27.
  232. ^ Department of Energy und Schweden unterzeichnen MOU, um die Marktintegration von Plug-in-Hybridfahrzeugen voranzutreiben Archiviert 2008-07-14 bei der Wayback -Maschine
  233. ^ a b "Bürgermeister wollen die San Francisco Bay Area zum Elektrofahrzeughauptstadt der USA machen." San Francisco Büro des Bürgermeisters. 2008-11-20. Archiviert von das Original am 2009-10-03.
  234. ^ a b "SF-Plug-in-Fahrzeug Bonanza: Video ansehen, darüber lesen". Calcars.org. Archiviert vom Original am 2009-06-06. Abgerufen 2009-04-11.
  235. ^ "Klimawandel - Was machen wir dagegen im Bundesstaat Washington?. Ecy.wa.gov. Archiviert von das Original Am 2011-06-12. Abgerufen 2010-11-27.
  236. ^ "Der Bürgermeister von Seattle stellt Citys erster Phev vor". Green Car Congress. 2008-05-31. Archiviert vom Original am 2010-12-31. Abgerufen 2010-11-27.
  237. ^ "Ec.europa.eu". Europäische Kommission. Archiviert von das Original Am 2011-03-19. Abgerufen 2010-11-27.
  238. ^ "Autos sollten an eine neue Zukunft einsteigen". World Wildlife Foundation. 2008-04-02. Archiviert vom Original am 2009-05-14. Abgerufen 2008-12-31.
  239. ^ "Obamas Briefing; Sandalow to Doe; Autohersteller News; Nat'l Wildlife Federation umfasst Phevs". Calcars.org. 2009-03-27. Archiviert vom Original am 2009-06-04. Abgerufen 2009-04-11.
  240. ^ "Plug-in-Vermerke: Einweihung + Senat '09 Freedom Act". Calcars.org. 2009-01-16. Archiviert vom Original am 2009-06-05. Abgerufen 2009-04-11.
  241. ^ "Senatsalarm/GM greift/edta/Tracking Carmakers/Ted/Wellinghoff". Calcars.org. Archiviert vom Original am 2009-06-06. Abgerufen 2009-04-11.
  242. ^ "Plug-in Hybrid Electric School Bus". Advancedenergy.org. Archiviert von das Original Am 2010-07-11. Abgerufen 2010-11-27.
  243. ^ "BusinessWire.com". BusinessWire.com. 2009-09-24. Archiviert vom Original am 2011-06-06. Abgerufen 2010-11-27.

Externe Links

Bücher und Studien