Persönliches Wasserfahrzeug

A Honda Aquatrax in einem Museum in Japan
Persönliche Wasserfahrzeuge auf einem Fluss in der Tokio Bereich, 2016

A persönliches Wasserfahrzeug (Pwc), auch genannt Wasserroller, Jet Skiund komisch a Boatorcycle, ist ein Erholung Wasserfahrzeug dass ein Fahrer sitzt oder steht, nicht innerhalb, wie in a Boot. PwCs haben zwei Kategorien im Stil, die zuerst und beliebtesten sind, ein Runabout oder "Sit Down", bei dem der Fahrer das Wasserfahrzeug hauptsächlich setzt, und das Wasserfahrzeug enthält normalerweise zwei oder mehr Menschen. Der zweite Stil ist ein "Stand-up", bei dem der Fahrer das Wasserfahrzeug verwendet. Die Stand-up-Stile sind für einen Fahrer gebaut und werden mehr zum Durchführen von Tricks, Rennen und Verwendung in Wettbewerben verwendet. Beide Stile haben eine Innenbord Motor fahren a Pump-Jet Das hat eine Schraubenform Laufrad Schub für Antrieb und Lenkung schaffen. Die meisten sind für zwei oder drei Personen konzipiert, obwohl Modelle mit vier Passagieren vorhanden sind. Viele der heutigen Modelle sind für einen längeren Gebrauch gebaut und haben die Kraftstoffkapazität, lange Kreuzfahrten zu machen, in einigen Fällen sogar über 100 km.[1]

Persönliche Wasserfahrzeuge werden häufig von der bezeichnet Markenzeichen Markennamen persönlicher Wasserfahrzeuge von Kawasaki (Jet Ski), Yamaha (Wellenreiter), Bombenschütze (Sea-Doo) und Honda (Aquatrax).

Das Küstenwache der Vereinigten Staaten Definiert unter anderem ein persönliches Wasserfahrzeug als Jet-Drive-Boot, das weniger als 13 m (4 m) lang ist.[2] Es gibt viele größere "Jetboote"Nicht als PwCs klassifiziert, einige mehr als 40 Fuß lang. Erfunden von Jim Martin Chapman, basierend auf der Idee, ein Motorrad mit einem Boot zu kombinieren.

Geschichte

Vincent Amanda Bei der London Motorradmuseum

Wasserrücker-wie sie ursprünglich bezeichnet wurden-wurden Mitte der 1950er Jahre zum ersten Mal im Vereinigten Königreich und in Europa entwickelt, mit Modellen wie dem britischen 200-cm3-Propeller-Betrieben Vincent Amandaund der Deutsche Wellenrolle.[3][4] Zweitausend Vincent Amandas wurden nach Australien, Asien, Europa und den Vereinigten Staaten exportiert.[5]

1961 Sea Skimmer / Aqua Skimmer könnte Geschwindigkeiten von bis zu 25 Meilen pro Stunde erreichen

Der Sea Skimmer wurde 1961 als hochmanövrierbare Version eines angetriebenen Surfbretts eingeführt. Es war 5 Fuß 6 Zoll lang, angetrieben von einem Innen-/Außenbordmotor und erreichte Geschwindigkeiten von bis zu 25 Meilen pro Stunde. Der Fahrer legte sich auf das Boot und kontrollierte die Geschwindigkeit mit Hand -Drosseln und benutzte die Füße als Ruderer. Es wurde bei den Bootsausstellungen in New York City und Nashville vorgestellt. Ursprünglich in Kansas City hergestellt, zog die Operationen 1962 nach Boynton, Florida, und änderte den Namen in Aqua-Skimmer. Aqua-skimmer Inc. wurde 1966 aufgelöst. Es wurden weniger als 1000 Einheiten hergestellt. [6][7][8][9][10]

Der erste Stand-up-Prototyp

In den 1960er Jahren wurde die Idee weiter entwickelt von Clayton Jacobson II von Stadtsee Havasu, Arizona, VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA. Ursprünglich ein Motocross -Enthusiast,[11][12][13] Jacobsons Idee wurde Mitte der 1960er Jahre entworfen, die von einem internen angetrieben werden Pump-Jet eher als ein Außenbordmotor,[13] aus allen Aluminium und hatte einen festen, aufrechten Griff. Jacobson kündigte schließlich seinen Job im Bankwesen, um sich der Entwicklung der Idee zu widmen, und hatte bis 1965 einen funktionierenden Prototyp. Es unterschied sich leicht von modernen persönlichen Wasserfahrzeugen, hatte aber eindeutig Ähnlichkeiten. Er absolvierte ein Jahr später einen zweiten Prototyp aus Glasfaser.[14] Der erste PwC vom Typ Clayton, der den Markt erreicht hat Bombenschütze In den späten 1960er Jahren.[15] Bombardiers ursprüngliche Designs waren nicht sehr beliebt und Bombardier verließ das Geschäft vor 1970.

Stand-up-PwCs wurden erstmals von der japanischen Firma produziert Kawasaki (unter dem Jet Ski Marke) im Jahr 1972,[16] und erschien 1973 auf dem US-Markt. Dies waren mit Massenproduktion hergestellte Boote, die nur von einem Fahrer verwendet wurden. Während sie heute noch produziert werden, ist das beliebtere Design die Sit -Down -Vielfalt von PwC. Diese Sait -Runabouts wurden von Kawasaki (Jetski), Bombardier (Bombardier (Sea-Doo), Yamaha (Wellenreiter), Honda (Aquatrax), Polaris (Sealion) und Arktische Katze (Tigershark). Ab 2010 waren die wichtigsten Hersteller von PwCs Kawasaki, Bombardier und Yamaha. Sowohl Yamaha als auch Kawasaki verkaufen weiterhin Stand-up-Modelle, aber ein kleiner Prozentsatz des Gesamtmarktes.

Sport

Stand-up-PwC-Rennszene. (Tyson Collins abgebildet)

PwC Racing -Wettbewerbe finden weltweit statt. Es gibt mehrere Disziplinen: Geschwindigkeitsrennen für geschlossene Rennstrecken, Offshore -Geschwindigkeitsrennen (Offshore), Ausdauerrennen, Freestyle (Freestyle) und Freeride -Events. Bei all diesen Arten von Ereignissen gibt es mit Ausnahme von Freestyle mindestens zwei Kategorien: Satteljets und Stand-up-Jets. Für Geschwindigkeitsrennen wird die Ausrüstung im Allgemeinen nach dem Grad der autorisierten Modifikationen klassifiziert: Kleinere Änderungen fallen in die sogenannte "Aktien" -Kategorie, Zwischenänderungen in die sogenannte "begrenzte" Kategorie und umfangreichere Modifikationen in die Kategorie. bekannt als "F1". In Freestyle und Freeride existieren diese Kategorien nicht. Wir klassifizieren die Konkurrenten nach der Art der verwendeten Wasserfahrzeuge (mit Stand-up oder Sattel).

Der Sport wird von der World Powerboating Federation regiert (U.I.M.) erkannt von der IOC. Die aktuelle offizielle World Series, die 1996 gegründet wurde Aquabike -Weltmeisterschaft.[17] Der Sport wird auch auf nationaler Ebene gegründet und wird von jedem nationalen Mitglied der Föderationen regiert U.I.M.. Aquabike -Weltmeisterschaft ist unter den Motorsports mit den meisten verschiedenen nationalen Einträgen für jeden Wettbewerb bekannt und erreicht bis zu 32 Nationalitäten und 140 Fahrer, um an Wettkämpfen teilzunehmen Italien 2018. [18]

Es gibt auch andere private Wettbewerbe wie P1 Aquax, eine persönliche Wasserfahrzeug-Rennserie, die im Mai 2011 erstmals in Großbritannien vom in London ansässigen Sportförderer Powerboat P1 eingeführt wurde. Die Serie zog eine Mischung aus neuen und aktuellen Rennfahrern für eine neue Art von Rennsport und 2013 führte P1 in den USA eine zweite Serie aus. Dies war die Aufnahme, dass das ursprüngliche Format überarbeitet werden musste, um den Zustrom neuer Fahrer zu bewältigen, und bis Ende 2015 hatten sich über 400 Fahrer aus 11 Ländern registriert, um an einem Aquax -Event teilzunehmen.

In den Vereinigten Staaten sind die wichtigsten Sanktionsbehörden die International Jet Sport Boating Association (IJSBA) und Pro Watercross (PWX). Ab 2022 hat der Sport aufgrund des schlechten Managements der Sanktionsbehörden und des nicht konstruktiven Wettbewerbs zwischen Organisationen ein überschrittenes Maß an Fragmentierung und Konflikten. Der IJSBA World Finals -Wettbewerb findet traditionell Anfang Oktober in Lake Havasu City, Arizona, statt. Das Pro Watercross World Finale wird in der Regel im November in Neapel, Florida, stattfinden.

Nicht-rekreationale Verwendungszwecke

PwC mit Rettungsplattform.
Trainingsbereitschaft Rettung Wasserfahrzeug
PwC verwendet von der Italienische Polizei in Venedig

PwCs sind klein, schnell, leicht gehandhabt, ziemlich einfach zu bedienen, erschwinglich, und ihre Antriebssysteme haben keine externen Propeller, was sie für Schwimmer und Tierwelt sicherer macht. Aus diesen Gründen werden sie für den Gebrauch nicht rekreation über kleine Motorboote bevorzugt.

PwCs werden für verwendet Jet Ski angeln oder PWC -Fischen und sind die am schnellsten wachsenden Segmente der Branche. Sie sind schnell, sicher und wirtschaftlich und werden über traditionelle Boote ausgewählt.

Rettungsschwimmer verwenden PWCs, die mit Rettungsplattformen ausgestattet sind, um Wasserverbraucher zu retten, die in Schwierigkeiten geraten und sie an Land zurückbringen. Retter verwenden PwCs, um Überlebende von Hochwasser aufzunehmen.

PwCs werden für die Strafverfolgung verwendet. Aufgrund ihrer Geschwindigkeit und hervorragenden Manövrierfähigkeit nutzen die Polizei und die Ranger sie, um Gesetze in Küstengewässern, Seen und Flüssen durchzusetzen.

Ein PWC-System in Kombination mit einem Waschmittelsystem, das wasserdichte Lautsprechergeräte und GPS für Anweisungen und Entfernungsmessung trägt, wurde angeblich von Co-Trainern für Rudersportarten auf dem Fluss Tyne verwendet.

PwCs werden von der US -Marine als Oberflächenziele verwendet. Ausgestattet mit GPS, elektronischem Kompass, Radarreflektor und einem Funkmodem ist der PWC mit einem Zwei-Wege-Glied vollständig aus entfernbar. Der kleine Spurbrettfußabdruck ermöglicht es ihm, von den kleinsten Gefäßen aus gespeichert und eingesetzt zu werden, und es wurde für die Zielpraxis für alles von 5 Zoll (13 cm) bis zu Kleinwaffen verwendet.

Emissionen

Die amerikanische PWC -Industrie erzielte 1999 eine Vereinbarung mit der Coast Guard der Vereinigten Staaten (siehe Herbst 1999 BSAC -Minuten) und erklärte sich bereit, die Geschwindigkeit eines PwC in einem bestimmten Testprotokoll auf 65 Meilen pro Stunde zu begrenzen.

Vor 1991 wurden die PWC -Emissionen in den Vereinigten Staaten nicht reguliert. Viele wurden von angetrieben von Zwei-Takt-Zyklus Motoren, die kleiner und leichter sind als Vier-Takt-Zyklus Motoren aber mehr verschmutzt. Einfache Zweitaktmotoren werden nach einer "Total Loss" -Methode geschmiert, wobei das Schmieröl mit Kraftstoff mischt. Es wird geschätzt, dass sie zusätzlich zu den Produkten der unvollständigen und vollständigen Verbrennung über 25% ihres Kraftstoffs und des Öls entsteht.

Die Änderungen von 1990 an der Clean Air Act erlaubte das US -Umweltschutzbehörde mit der Regulierung aller Freizeitmotoren einschließlich PWC sowie anderer Offroads zu beginnen Verbrennungsmotoren. Die Agentur begann 1991 einen Dialog mit den Herstellern, der zu Vorschriften führte, die 1996 erlassen wurden. Diese Vorschriften, die zwischen 1998 und 2006 in Phase gesetzt wurden durch Anbieten anderer Motoren, die den Standard überschreiten. Kalifornien und anschließend haben New York wiederum strengere Vorschriften als der Bundesstandard festgelegt. Nach 2004, als die von Kalifornien erforderlichen maximalen Emissionsreduzierungen wirksam wurden, hat die beträchtliche Mehrheit der neuen PWC -Einheiten, die in den Vereinigten Staaten verkauft werden, die von Kalifornien festgelegten niedrigeren Emissionsstandards erfüllt.

Um diese Vorschriften zu erfüllen, haben die Hersteller eine Vielzahl von Verbesserungen eingeführt, einschließlich der verstärkten Verwendung von Viertaktmotoren, der Verwendung von Direkteinspritzung für zwei Stroke und der Verwendung von Katalysatoren und andere Maßnahmen zur Umweltverschmutzung, die insgesamt die Emissionen im Vergleich zu Vorregulationsmodellen um etwa 75% verringert haben.

In einigen Bereichen, wie z. Lake Tahoe, Außenbordmotoren und PwCs sind zulässig, wenn sie die Vorschriften von EPA oder California Air Resources Board (CARB) 2006 2006 erfüllen. Einige PwCs vor dem 2006er Modelljahr erfüllen diesen EPA Zwei-Takt-Zyklus Direktinjektion (nicht kohlenhydrated) Modelle.[19]

Umweltgruppen wie die Surfrider Foundation Und das Bluewater-Netzwerk behauptet, dass schnellere Fortschritte erzielt werden könnten und dass die abnehmende Anzahl von in den USA verwendeten Wasserfahrzeugen weiterhin erhebliche Verschmutzung abgibt.

Dagegen Branchengruppen wie die Personal Watercraft Industry Association weisen darauf hin, dass Umweltgruppen weiterhin die Verschmutzungsniveaus der Vorregulierungswasserfahrzeuge anführen und die Verbesserungen an neueren Modellen ignorieren. Und außerdem werden diese persönlichen Wasserfahrzeuge zu Unrecht herausgegriffen, wenn sie nicht umweltschädlicher sind als andere angetriebene Boote.

Gefahren

PWC -Warnmarke, das das Risiko für Körperhöhlenverletzungen anzeigt

Abgesehen von den offensichtlichen Gefahren von Kollisionen und mechanischen Zusammenbrüche, die allen gemeinsam sind FahrzeugeDas Betrieb oder das Fahren eines PWC kann ein Risiko beinhalten Öffnung Verletzungen.[20][21] Diese Verletzungen sind typisch für die Arten von Verletzungen, die Wasserskierer aufgrund des Fallens mit Geschwindigkeit in das Wasser erleben.[22] Solche Verletzungen können auftreten, wenn sie einfach mit Geschwindigkeit in das Wasser fallen, oder sie können vom Ausgangsende des Pumpenstrahls auftreten. Ein Fahrer, der vom Rücken fällt (oder ausgeworfen wird), kann direkt auf dem Weg des Hochdruckstrahls des PwC landen. Es sei denn, ein Fahrer ist angemessen in Kleidungsstücken gekleidet Neopren (wie allgemein in gefunden wird Neoprenanzüge), der Strahl kann in jede Öffnung eindringen, die er erreicht. Alle wichtigen PWC -Hersteller warnen vor diesem Risiko und empfehlen, dass Passagiere feuchte Anzugböden oder gleichwertiger Schutz tragen. Die American Waterski Racing Association empfiehlt, dass alle ihre Rennfahrer aus demselben Grund feuchte Anzugböden tragen.

Solche Öffnungsverletzungen können zu einer dauerhaften Behinderung oder einem dauerhaften Tod führen.[23][24] Zum Beispiel im Jahr 2006 die Berufungsgericht des Kaliforniens Für den ersten Berufungsbezirk bestätigte 3,7 Millionen US -Dollar Napa County Jury Urteil gegen Polaris Industries Aus einem solchen Vorfall (was verheerende Auswirkungen auf den Unterbauch des Opfers hatte).[25] Es ist auch für mehrere Fahrer auf demselben PwC möglich, bei einem einzigen Unfall Verletzungen durch Öffnen zu erleiden Mission Bay das führte zu a San Diego County Jury -Urteil bestätigte 2014 vollständig im Berufungsverfahren.[26]

Während auch selten, können sich Wirbelsäulenverletzungen beim Surfsprung und möglicherweise auf das Wachspringen auftreten.[27] Die Handbücher der PWC -Hersteller von Herstellern enthalten alle Warnungen bezüglich des Springens in übermäßigen Höhen oder beim Betrieb eines PWC, wenn es eine Vorgeschichte von Rückenverletzungen gibt. In den aktuellen On-Product-Etiketten heißt es "Sprungwachen oder Wellen können das Risiko für Wirbelsäulen-/Rückgrat-Verletzungen (Lähmung) erhöhen".[28] Das aktuelle Handbuch des Kawasaki -Besitzers bietet: "Verlangsamen Sie vor dem Überqueren von Wellen. Fahren Sie nicht, wenn Sie einen Rückenzustand haben. Hochgeschwindigkeitsbetrieb in abgehacktem oder rauem Wasser kann zu Rückenverletzungen führen."[29]

Ein weiteres seltenes, aber einzigartiges Verletzungsrisiko bei Jetbooten wird in die Einlassseite des Pumpenstrahls gesaugt. Aktuelle PWC-Produkte enthalten Warnungen vor Ort, in denen lautet: "Halten Sie sich vom Einlassgitter fern Während der Motor eingeschaltet ist. Gegenstände wie lange Haare, lose Kleidung oder PFD -Träger können in bewegliche Teile verwickelt und zu schweren Verletzungen oder Ertrinken führen. "[30]

Es gab tödliche Unfälle mit PwCs. In einem bemerkenswerten Fall der US -Astronaut Alan G. Poindexter starb 2012 an Verletzungen Florida.[31]

Siehe auch

Verweise

  1. ^ "Persönliches Wasserfahrzeug". boots.com.
  2. ^ US -Küstenwache "Annual Boating Statistics, 2006". uscgboating.org Archiviert 2009-09-02 im Wayback -Maschine
  3. ^ archive.wmlnj.org/var/www/thewestfieldleader/1956/1956-10-04/pg_0018.pdf.
  4. ^ Books.
  5. ^ www.voc.uk.com/net/docs/17/17-553-14.pdf Archiviert 2014-01-01 am Wayback -Maschine.
  6. ^ "1961-01-15 Delphinsee Skimmer bei Boat Show Daily_news_sun New York". Nachrichten. 1961-01-15. p. 133. Abgerufen 2021-10-02.
  7. ^ "Sea Skimmer Tiny Boat Big Show Stopper Tennessee Boat Show". Der Tennessean. 1961-03-23. p. 1. Abgerufen 2021-10-02.
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  9. ^ "1961-02-19 Meerjungfrau mit einem Motorsee-Skimmer in Kansas City the_miami_herald". Der Miami Herald. 1961-02-19. p. 175. Abgerufen 2021-10-02.
  10. ^ "1962-04-23 Tetyak, um Aqua-Skimmer nach Florida Fort_lauderdale_news zu bewegen". Fort Lauderdale News. 1962-04-23. p. 4. Abgerufen 2021-10-02.
  11. ^ Sampsell, Michael M.; et al. (2002). Rekonstruktion und Rechtsstreitigkeiten des Bootsunfalls. Lawyers & Richter Publishing. S. 63–4. ISBN 0-913875-79-1.
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  13. ^ a b Action, Johnny; Adams, Tania; Packer, Matt (2006). Ursprung der alltäglichen Dinge. Sterling Publishing. pp.124. ISBN 1-4027-4302-5.
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  19. ^ "Wasserfahrzeug". Tahoe Regional Planungsagentur. Abgerufen 14. Mai 2021.
  20. ^ Jim Stingl, "Viel Spaß mit Ihrem Wasserfahrzeug, Butt Achten Sie auf." Milwaukee Journal Sentinel, 28. Juni 2000, 1.
  21. ^ Roy Scott Hickman und Michael M. Sampsel, Rekonstruktion und Rechtsstreitigkeiten des Bootsunfalls (Tucson: Lawyers & Richter Publishing Company, 2003), 71, 78.
  22. ^ Siehe Romano Rl. Burgess Em. Medizinische Implikationen von Wasserski, Clin Orthop, 22: 140-145 (1962); David Pfanner, Salpingitis und Wasserski über das medizinische Journal von Australien, 2/1964.; Moore A. T.: Wasserski in Symposium wegen Sportverletzung. Herausgegeben von Armstrong Jr., Tucker WE; London Staples, 1964; McCarthy GF. Gefahren des Wasserkreises. Med j Aust. 1969; 1: 481; David C. Morton, Gynäkologische Komplikationen des Wasserskifahrens M.R.C.O.G. Gosford District Hospital, New South Wales Medical Journal of Australia, 20. Juni 1970. Die ersten Waterski -Berichte über diese Art von Verletzung erschienen Anfang der 1960er Jahre und fahren Sie heute fort. Vor dieser Zeit wurden keine Verletzungen dieser Art gemeldet. Ähnliche Berichte über diese Art von Verletzungen sind in Wasserrutschenparks und anderen ähnlichen Einrichtungen aufgetreten. Wieder einmal scheint die Auftrittsrate für diese Art von Verletzung sehr niedrig zu sein.
  23. ^ Bernard Descottes, Fouzi Lachachi, Issifou Moumouni, Sylvaine Durand-Fontanier und Ramy Geballa, "Fallbericht: Rektalverletzung, die durch persönliche Wasserfahrzeugunfall verursacht wird" Dickdarm- und Rektumkrankheiten 46, nein. 7 (Juni 2003): 971-972. Der in diesem Fall beschriebene 16-jährige Patient war verstorben. Die Autopsie ergab, dass die Hauptursache des Todes war Giftiges Schocksyndrom verursacht durch den Rektalriss.
  24. ^ David P. Parsons, Harry A. Kahn, John T. Isler und Richard P. Billingham, "Fallbericht: Rektalverletzung durch persönliche Wasserfahrzeugunfall" Dickdarm- und Rektumkrankheiten 42, nein. 7 (Juli 1999): 959-960. Der in diesem Fall beschriebene Patient überlebte.
  25. ^ Ford gegen Polaris Industries, Inc., 139 Cal. App. 4th 755, 43 Cal. RPTR. 3d 215 (2006). Der Kläger überlebte aufgrund der heldenhaften Bemühungen von UC Davis Medical Center Personal (das Gericht stellte fest, dass es "massive Wiederbelebung" benötigte), wurde jedoch durch ihre Verletzungen dauerhaft behindert; Zum Beispiel hat sie keinen Stuhlkontrolle.
  26. ^ Colombo gegen BRP US Inc., 230 Cal. App. 4. 1442; 179 Cal. RPTR. 3d 580 (2014). Wie das Berufungsgericht in seiner Stellungnahme erläuterte, wurde dieser Fall verzögert, nachdem der PWC -Eigentümer ein Verfahren vor dem Bundesgericht gemäß dem initiiert hatte Einschränkung des Haftungsgesetzes von 1851.
  27. ^ Bin Surg. 2002 Jul; 68 (7): 624-7. "Muster der Verletzung durch persönliches Wasserfahrzeug". Haan JM, Kramer ME, Scalea TM; J Trauma. 2004 Dez; 57 (6): 1308-10. "Thorakolumbar -Frakturen im Zusammenhang mit der Verwendung persönlicher Wasserfahrzeuge". Carmel A, Drescher MJ, Leitner Y, Gepstein R.
  28. ^ 2001 Joint USCG/Industry Label Project, Injury Control and Safety Promotion, 2001, Vol. 8, Nr. 2, PP71-81; Kennzeichnung für persönliches Wasserfahrzeug.
  29. ^ JT1100-G1-Bedienungsanleitung, Seite 53-54
  30. ^ 2001 Joint USCG/Industry Label Project, Injury Control and Safety Promotion, 2001, Vol. 8, Nr. 2, PP71-81; Kennzeichnung für persönliches Wasserfahrzeug
  31. ^ "Der ehemalige NASA -Astronaut Alan Poindexter, 50, stirbt bei Jet Ski -Unfall". 2. Juli 2012.

Externe Links