Panhard

Panhard

Industrie	Herstellung
Gegründet	1887; Vor 135 Jahren
Gründer	René Panhard, Émile Levassor
Nicht mehr existieren	2018
Nachfolger	Citroën (für ziviles Fahrzeug) Renault Trucks Verteidigung (für Militärfahrzeuge)
Hauptquartier	Paris, Frankreich
Produkte	Autos

Panhard et Levassor (1887-1895). Dieses Modell war das erste registrierte Automobil in Portugal

Panhard et Levassor's
Daimler Motor Carriage, 1894

12 H.P. Panhard, CA. 1902

1933 Panhard et Levassor X74

1937 Panhard et Levassor Dynamik

1955 DB Panhard HBR

1960 Panhard db le Mans

1963-1967 Panhard 24

Panhard war ein französischer Kraftfahrzeughersteller, der als einer der ersten Hersteller von begann Automobile. Es war ein Hersteller von leichten taktischen und militärischen Fahrzeugen. Seine endgültige Inkarnation, jetzt im Besitz von Renault Trucks Verteidigung, wurde durch den Erwerb von Panhard von gebildet Auverland Im Jahr 2005 und dann von Renault im Jahr 2012. 2018 Renault Trucks Defense, Acmat und Panhard zusammen unter einer einzigen Marke, Arquus.

Geschichte

Panhard wurde ursprünglich genannt Panhard et Levassorund wurde als Anliegen der Automobilherstellung durch eingerichtet René Panhard und Émile Levassor 1887.

Frühe Jahre

Panhard et Levassor verkaufte 1890 sein erstes Auto, basierend auf einer Daimler -Engine -Lizenz. Levassor erhielt seine Lizenz von Pariser Anwalt Edouard Sarazin, einem Freund und Vertreter von Gottlieb DaimlerInteressen in Frankreich. Nach Sarazins Tod von 1887 beauftragte Daimler Sarazins Witwe Louise die Agentur ihres verstorbenen Mannes fortzusetzen. Die Panhard et Levassor -Lizenz wurde von Louise abgeschlossen, der 1890 Levassor heiratete.^[1] Daimler und Levassor wurden Freunde und teilten Verbesserungen miteinander.

Diese ersten Fahrzeuge setzen viele moderne Standards, aber jedes war ein einmaliges Design. Sie benutzten a Kupplungspedal um eine kettenbetriebene Betätigung zu betreiben Getriebe. Das Fahrzeug zeigte auch eine Frontmontage Kühler. Ein Panhard et Levassor von 1895 wird der ersten Moderne zugeschrieben Übertragung. Für die 1894 Paris -Rouen -RallyeAlfred Vacheron rüstete seinen 3 kW (4 PS) mit a Lenkrad, als eine der frühesten Beschäftigungen des Prinzips.^[2][3]

Im Jahr 1891 baute das Unternehmen sein erstes All-Levassor-Design.^[4] ein "hochmodernes" -Modell: das Système Panhard bestand aus vier Rädern, a vorne montierter Motor mit Heckantriebund ein grobes Schiebegetriebe, der bei 3500 verkauft wird Francs.^[4] (Es würde der Standard bleiben, bis Cadillac eingeführt Synchromesh im Jahr 1928.)^[5] Dies sollte die meiste Zeit des nächsten Jahrhunderts das Standardlayout für Automobile werden. Im selben Jahr teilte Panhard et Levassor seine Daimler -Engine -Lizenz mit dem Fahrradhersteller mit Armand Peugeot, der seine eigene Autofirma bildete.

Im Jahr 1895 1.205 ccm (74 Cu in) Panhard et Levassor Fahrzeuge endeten als erster und zweiter in der Paris–Bordeaux–Paris Rasse, ein pilotierter Solo von Levassor, für 48¾ Hr.^[6] Jedoch während der 1896 Paris -Marseille -Paris Rennen, Levassor wurde aufgrund eines Absturzes tödlich verletzt, als er versuchte, einen Hund zu treffen, und starb im folgenden Jahr in Paris. Arthur Krebs Der Nachfolger von Levassor als General Manager im Jahr 1897 und hielt den Job bis 1916 ab. Er verwandelte das Unternehmen Panhard et Levassor zu einem der größten und profitabelsten Hersteller von Automobilen zuvor Erster Weltkrieg.

Panhards gewann von 1895 bis 1903 zahlreiche Rennen. Panhard et Levassor entwickelte die Panhard -Stange, die auch in vielen anderen Arten von Automobilen verwendet wurde.

Von 1910 arbeitete Panhard daran, Motoren ohne konventionelle Ventile zu entwickeln, wobei unter Lizenz die Hülle -Ventil -Technologie verwendet wurde, die vom Amerikaner patentiert worden war Charles Yale Knight. Zwischen 1910 und 1924 listete der Panhard & Levassor -Katalog viele Modelle mit herkömmlichen Ventilmotoren auf, diese wurden jedoch zusammen mit Autos angeboten, die von Ärmelnventileinheiten angetrieben wurden. Nach verschiedenen detaillierten Verbesserungen der Hülle -Ventil -Technologie durch Panhards eigene Ingenieurabteilung von 1924 bis 1940 wurden alle Panhard -Autos verwendet Hülsenventilmotoren.

Erster Weltkrieg

Unter der Präsidentschaft von Raymond PoincaréDie offiziellen Präsidentschaftsautos waren von 1913 bis 1920 die 18CV- und 20 -cV -Modelle von Panhard & Levassor.

Während der Krieg Panhard konzentrierte sich wie andere führende Automobilproduzenten auf die Kriegsproduktion, darunter eine große Anzahl von Militärwagen, V12-Zylinder-Aero-Engines, Waffenkomponenten und große Schalen mit 75 und 105 Durchmesser.^[7]

Das Militär war auch interessiert auf das Hülsenventil, das Panhard 20 PS stand.^[7] General Joffre selbst verwendete zwei 35-PS-Panhard-Typ X35s mit massiven 4-Zylinder 7.360 CC (449 Cu in) Motoren für seinen persönlichen Transport, und diese sollten häufig von Parisern gesehen werden, die Militärführer zwischen der Front und der Leitung trugen Élysée Palace.^[7]

Zwischen zwei Weltkriegen

Nach der Rückkehr zum Frieden im Jahr 1918 nahm Panhard im März 1919 mit dem 10-PS-Panhard-Typ X19 die Pkw-Produktion wieder auf, bei der ein 4-Zylinder-Motor von 2.140 cm³ (131 Cu in) Motor verwendet wurde.^[7] Dies folgte drei Monate später von drei weiteren 4-Zylinder-Modellen, die allen Kunden bekannt gewesen sein werden, deren Erinnerungen vorgegeben wurden KriegAber jetzt haben sie ungrade Elektrik und eine Reihe anderer Modifikationen einbezogen.^[7] Für die 15. Pariser AutosalonIm Oktober 1919 zeigten Panhard vier Modelle mit vier Zylindermotoren wie folgt:^[7]

• Panhard Typ x19 2.150 cc / 10 PS
• Panhard Typ x31 2,275 ccm / 12 PS

(Dies ersetzte den 12 -PS -Panhard -Typ 25 für 1920.)

• Panhard Typ x28 3.175 ccm / 16 PS
• Panhard Typ x29 4.850 ccm / 20 PS

Bis 1925 wurden alle Autos von Panhard von angetrieben von angetrieben Ritterhülsenventil Motoren, die Stahl verwendeten Ärmel.^[8] Die Stahlärmel waren dünner und leichter als die gusseisenen, die seit 1910 in Panhard -Hülle -Ventilmotoren eingesetzt waren, und dies führte bereits zu einem verbesserten Reibungskoeffizienten, der die Motoren mit höherer Geschwindigkeit lief.^[8] Um das Risiko von Motoren zu verringern, wurden die äußeren Ärmeln, die weniger thermisch gestresst sind als die inneren Ärmel, mit einem Anti-Friktionsmaterial mit einer patentierten Technik, mit der Panhard-Ingenieure seit 1923 gearbeitet haben, auf ihren inneren Seiten beschichtet. Dies war eine von mehreren Verbesserungen, Ritter Hülle-Ventil-Motorkonzept.^[8]

Im Jahr 1925 stellte ein Modell mit 4.800 cmpl.

Eine Überraschung erschien auf dem Panhard -Stand am 20. Pariser Autosalon im Oktober 1926 in Form des ersten Sechszylindermodells des Herstellers seit dem vor dem Krieg.^[9] Der neue Panhard 16CV "Six" war mit einem 3445 -cm3 -Motor und saß auf einem Radstand von 3,540 mm (139,4 Zoll).^[9] Bei der Show wurde es in 58.000 Franken in bloßem Chassis -Form preislich.^[9] Von den neun Modellen, die für das Modelljahr von 1927 ausgestellt wurden, zeigten sieben Vierzylinder-Motoren mit Kapazität von 1480 ccm (10 cv) bis 4845 ccm (20 cv) und im Preis von 31.000 Franken bis 75.000 Franken (alle in bloßem Chassis-Form).^[9] Ebenfalls ein Beispiel für das 8-Zylinder 6350cc (35CV) "Huit" -Modell, das Panhard seit 1921 angeboten hatte und das auf der Show 1926 vom Hersteller in bloßem Chassis in 99.000 Franken zu bewerten war.^[9]

Als Panhard ihre Besetzung von 1931 in der vorstellte Pariser Automobilausstellung Im Oktober 1930 waren ihre letzten zwei Vierzylindermodelle zusammen mit dem 10-cV-Sechszylider-Typ X59 zurückgezogen worden.^[10] Stattdessen konzentrierten sie sich auf ihre "S-Series" -Agautos, bezeichnet "Panhard CS"und" Panhard DS "nach Motorgröße und ein Jahr zuvor eingeführt.^[10] Die Öffentlichkeitsarbeit zeigte an, dass "S" für "Voitures surbaissées" stand (Autos mit einem "Unterlass" -Anchassis,^[11]) Aber eindeutig fasziniert von der Kraft der Alliteration, dass "S" auch Autos zeigte, die "... Souples, Supérieures, Ställe, Raumleute, Silencieuses, Sans Soupapes (dh Verwendung von Valveless -Zylinder) ..." waren ... ".^[10] Vier der fünf Panhards zeigten zunehmend verschwenderische und teure 6-Zylinder-Autos, wobei ihre Motorgrößen von 2,35 Litern bis 3,5 Litres reichten.^[10] Es gab auch einen 8-Zylinder-Panhard-Typ X67 mit 5,1 l (310 Cu in) mit einem großzügigen Radstand von 3.590 mm (141,3 Zoll) und selbst in bloßen Chassis-Form mit 85.000 Franken.^[10]

Panhard et Levassors letztes Pre-War-Auto war das ungewöhnlich gestaltete Monocoque Dynamisch Serie, erstmals 1936 eingeführt.^[12]

Panhard et Levassor produzierte auch Railbusses, darunter einige für die Messgerät Chemin de fer du Fineistère.

Ära nach dem Zweiten Weltkrieg

Nach Zweiter Weltkrieg Das Unternehmen wurde in Panhard (ohne "Levassor") umbenannt und produzierte leichte Autos wie die Dyna x, Dyna z, PL 17, 24 ct und 24 bt. Das Unternehmen hatte seit langem die Gewichtsvorteile von Aluminium und diese sowie die Nachkriegsregierung festgestellt Stahlrationierung (Gesteuert, um neue Automodelle zu begrenzen, um eine geordnete Rückkehr zur Produktion in den großen Unternehmen zu gewährleisten) ermutigte das Unternehmen, mit der teuren Alternative zu fortzusetzen, die Körper und mehrere andere Komponenten aus Aluminium herauszuholen. So hatten die Dyna X und die frühe Dyna Z -Serie 1 Aluminiumkörper. Leider konnten die Kostenberechnungen von Jean Panhard, dem erbenden Sohn und Geschäftsführer des Unternehmens, die zusätzlichen Kosten für Aluminium gegen Steel nicht berücksichtigen. Seine Berechnungen wurden für den prokodischen Blechpanelbereich gemäß Körperschale durchgeführt und berücksichtigten nicht den Schrott jeder der Stempel, die die Hülle bilden. Einmal in der Produktion, zeigte eine Überprüfung von 55.700 FR für Aluminiumschalen und nur 15.600 FR für Stahl. Die Verwendung von Aluminium hatte die Firma nahe dem Insolvenz vorangetrieben, und ein eiliger technischer Job brachte das Unternehmen in Stahl zurück. So waren die späteren Dyna Z (ab Mitte September 1955) und der Nachfolger PL 17 -Körper Stahl, und die Hauptstempel behielten die schwerere Messkraft, die für die Haltbarkeit mit Aluminium bestimmt war, um einen vollständigen Austausch der Stempelstimmungen zu vermeiden.

Der luftgekühlte Flat-Twin-Motor der Dyna wurde von verwendet Georges irat Für sein "Voiture du Bled" (VDB) Offroad-Fahrzeug, das in den frühen 1950er Jahren in Marokko in geringer Zahl gebaut wurde.^[13]

Inspiration von der Panhard Dynavia Das Konzept, das Styling der Dyna Z war eindeutig glatt und abgerundet, wobei der Schwerpunkt auf der Aerodynamik und einem minimalistischen Design insgesamt liegt. Der 24CT war ein später (ab dem Sommer 1963 eins) stilvoller 2+2 -Sitzer; Die 24BT ist eine Version derselben mit einem längeren Radstand und Platz für vier.

Für einen Zeitraum nach dem Krieg basiert der Panhard-Basis Monopol Rennwagen erhielten inoffizielle Unterstützung von Panhard (ebenso wie es Db und andere Kunden wie Robert Chancel), die es zu einem guten Einfluss auf den Gewinn des "Index of Performance" -Klasses bei verwenden Le Mans 1950, 1951 und 1952.^[14] 1953 wechselte Panhard zu einer direkteren Beteiligung an Chancel, die jedoch nach den Tödlichen zu Ende ging 1955 Le Mans.^[14] In der zweiten Hälfte der 1950er und frühen 1960er Jahre Deutsch Motorhaube Rennfahrer ("DB Panhard") nahmen diesen Mantel auf und dominierten den "Index of Performance" sowie andere Rennklassen mit kleinem Engine.

Das letzte Panhard -Pkw wurde 1967 gebaut. Nachdem 2CV Panel -LKWs für Citroën zusammengestellt wurden, um die Kapazität während des sinkenden Umsatzes zu nutzen und das Betriebsgeld durch den Verkauf von Eigentum an Citroën an sein Mutterunternehmen Michelin (volle Kontrolle ab 1965) in Citroën zu sammeln Herbst 1967 Der zivile Zweig wurde von Citroën absorbiert und die Marke im Ruhestand. Von 1968 machte Panhard nur gepanzerte Fahrzeuge.^[15]

Im Jahr 2004 verlor Panhard einen Wettbewerb gegen einen anderen Hersteller von Militärfahrzeugen. Auverland, für die Wahl der Zukunft PVP der französischen Armee. Dies ermöglichte es Auverland, Panhard zu kaufen, dann eine Tochtergesellschaft von PSA Peugeot CitroënIm Jahr 2005. wurde jedoch der Ruhm, dass Panhard größer war, aber es wurde beschlossen, den Namen zu behalten; Das von Auverland entworfene PVP würde ein Panhard -Abzeichen tragen.

Im Oktober 2012, Renault Trucks Verteidigung, Aufteilung des schwedischen Volvo -Gruppe Seit 2001 wurde die Übernahme von Panhard für 62,5 Millionen Euro abgeschlossen.^[16]

Heute ist die einzige Verwendung des Namens Panhard in der Panhard -Stange (auch Panhard Bar genannt), eine von Panhard erfundene Federung, die eine laterale Position der Achse bietet. Dieses Gerät wurde für andere Automobile oder als Aftermarket -Upgrade auf Hinterachse für amerikanische Vintage -Autos verwendet.

Modelle

Panhard -Automodelle

Autos mit Panhard -Technologie

Teillisten von LKW und Bussen (nicht gepanzert)

Panhard K 50 aus den 1930er Jahren

Aktuelle militärische Modelle

A VBL des Französische Armee

• VBL
• PVP
• EBR
• PVPXL / AVXL: Eine vergrößerte AVL
• TC 54
• TC 10
• TC 24
• A3
• Peugeot P4
• ERC 90 Sagaie
• VBR: Vergrößert VBL Mehrzweck -gepanzertes Fahrzeug
• VAP: Véhicule d'Action dans la profondeur (Deep Penetration Vehicle), VBL -basierte Spezialoperationenfahrzeug
• VPS: P4 -Basis -SAS -Patrouillenfahrzeug
• Panhard Crab

Fahrzeuge im Dienst

Panhard hat über 50 Länder mehr als 18.000 militärische Fahrzeuge mit einer Reihe von Kampffahrzeugen mit einem Gewicht von weniger als 10 Tonnen geliefert, wie folgt:

• 5.400 gepanzerte Radfahrzeuge (AML, ERC 90 Sagaieund Luchs VCR 6x6)
• 2.300 VBL in 16 Ländern, einschließlich 1600 im Dienst mit dem Französische Armee
• 933 A4 AVL -PVP- Von der französischen Armee ausgewählt
• 9.500 Fahrzeuge unter 7 Tonnen; am meisten Jeep-ähnliche Fahrzeuge, die unter dem Namen Auverland hergestellt werden.

Galerie

Siehe auch

• Acmat
• St. Chamond (Tank)
• Panhard 178
• Panhard Ebr
• Panhard Aml
• Arthur Konstantin Krebs, General Manager von Panhard von 1897 bis 1916
• Panhard Bar, eine von Panhard entwickelte Federkomponente, die noch im Automobilgebrauch verwendet wurde

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Offizielle Website von Arquus
• Panhard bei Curlie