Pt -Boot

PT-105 im Gange

A Pt -Boot (kurz für Patrouille Torpedosboot) war ein Motor Torpedosboot verwendet von der Marine der Vereinigten Staaten in Zweiter Weltkrieg. Es war klein, schnell und kostengünstig zu bauen, schätzte für seine Manövrierbarkeit und Geschwindigkeit, aber zu Beginn des Krieges durch ineffektive Torpedos, begrenzte Bewaffnung und vergleichsweise zerbrechliche Konstruktion, die einige der Varianten auf Küstengewässer beschränkte. In der USN wurden sie in Motor -Torpedobootgeschwadern (MTBRONS) organisiert.[1]

Das PT -Boot war sehr unterschiedlich von der ersten Generation von Torpedosboot, die am Ende des 19. Jahrhunderts entwickelt und a Verdrängungsrumpf bilden. Diese Torpedoboote der ersten Generation fuhren im Wasser tief. versetzt bis zu 300 Tonnen und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 25 bis 27 km (46 bis 50 km/h). Im Ersten Weltkrieg entwickelten Italien die USA und das Vereinigte Königreich die erste Hochleistungs Benzin-Motor -Torpedoboote (oft mit Höchstgeschwindigkeiten über 40 km/h) und entsprechende Torpedo -Taktiken, aber diese Projekte wurden alle nach dem Waffenstillstand schnell aufgelöst. PT -Boote des Zweiten Weltkriegs nutzten weiterhin einige der Fortschritte in Planung Rumpfdesign ausgeliehen von ausgeliehen Offshore -Motorbootrennen und durch Verwendung mehrerer leicht, aber leistungsfähigerer Marinized abgeleitete Flugzeuge V-12-Motoren konnten sowohl in Größe als auch in der Geschwindigkeit wachsen.

Während des Zweiten Weltkriegs engagierte PT -Boote feindliche Kriegsschiffe, Transporte, Tanker, Lastkähne und Sampans. Einige wurden in konvertiert Kanonenboote, was gegen feindliches kleines Handwerk wirksam sein könnte, insbesondere gegen gepanzerte Lastkähne, die von den Japanern für den Transport zwischen Island eingesetzt werden. Mehrere sahen mit dem Dienst Philippinische Marine, wo sie "Q-Boote" genannt wurden.[2]

Die primäre Anti-Schiff-Bewaffnung auf dem Standard-PT-Boot war vier 21-Zoll Mark 8 Torpedosjeweils hatte 211 kg 466 Pfund) Tnt Sprengkopf und hatte eine Reichweite von 15.000 Meter bei 36 km/h. Zwei 12,7 mm. M2 Browning Schwere Maschinengewehre wurden zur Flugabwehrverteidigung und zur allgemeinen Brandunterstützung montiert. Einige Boote trugen a 20 mm (0,79 Zoll) Oerlikon -Kanone.

Der Antrieb erfolgte über ein Trio von Packard 4m-2500 und später 5m-2500 aufgeladener Benzin mit flüssigem V-12 mit flüssigem, flüssigem V-12 Meeresmotoren.

Die PT -Bootsgeschwader mit dem Spitznamen "The Mosquito Fleet" und "Devil Boats" von den Japanern wurden für ihren gewagten und verdiente einen dauerhaften Platz in der öffentlichen Vorstellungskraft, die bis ins 21. Jahrhundert weiterhin stark ist. Ihre Rolle wurde in der US -Marine durch ersetzt durch Schnelles Angriffshandwerk.

Entwicklung

Bei Ausbruch des Krieges im August 1914, W. Albert Hickman Entwickelte die ersten Verfahren und Taktiken für die Einstellung schneller manövrierbarer Seetorpedo -Motorboote gegen Kapitalschiffe und überreichte seinen Vorschlag dem Konteradmiral David W. Taylor, der Chef der US -Marine Bau- und Reparaturbüro.[3] Im September 1914 absolvierte Hickman Pläne für 15 m (15 m). "Sea Sled" Torpedosboot und übermittelte diese der Marine in der Hoffnung, einen Vertrag zu erhalten. Während sie günstig empfangen werden, Sekretär der Marine Josephus Daniels lehnte den Vorschlag ab, seit die USA nicht im Krieg waren, aber Hickman wurde empfohlen, seine Pläne und seinen Vorschlag an die britische Admiralität vorzulegen, die im folgenden Monat durchgeführt wurde. Die Admiralität fand es interessant, dachte aber, dass "kein schnelles Boot von 50 bis 60" ausreichend seethaft sein würde ". Zoll Whitehead Mark 5 Torpedo.[3] Im Februar 1915 zeigte dieser Hickman Sea Sled 35 km (65 km/h; 40 Meilen pro Stunde) in rauen Winterpe -See vor Boston sowohl für die USA als auch für ausländische Vertreter, aber er erhielt erneut keine Verträge. Der Admiralitätsvertreter für diese Demonstration von Sea Sled war Leutnant G.C.E. Hampden.[3] Im Sommer 1915 näherten sich Leutnants Hampden, Bremner und Anson John I. Thornycroft & Company über die Entwicklung eines kleinen Hochgeschwindigkeits -Torpedosboots, und diese Bemühungen führten schließlich zum Küstenmotorboot was zum ersten Mal im April 1916 in Dienst gestellt wurde.

Inzwischen, im August 1915, die General Board der United States Navy genehmigte den Kauf eines einzelnen experimentellen kleinen Torpedosboots, das transportabel sein könnte. Dieser Vertrag für C-250 ging am Ende zu Greenport Becken und Bauunternehmenvon Greenport, NY. Als es schließlich im Sommer 1917 geliefert und getestet wurde, wurde es nicht als Erfolg eingestuft, so dass ein zweites Boot (C-378) des Sea Sled-Designs Ende 1917 oder Anfang 1918 (widersprüchliche Daten) von Hickman bestellt wurde.[3] Mit seinem vorherigen Design vom September 1914 und dem vorherigen erfolglosen Angebot für C-250 wurde das neue Boot C-378 abgeschlossen und gerade rechtzeitig getestet, um von der abgesagt zu werden Waffenstillstand. Mit einem voll geladenen Gewicht von 56.000 Pfund machte C-378 eine Höchstgeschwindigkeit von 37 km/h; 43 Meilen pro Stunde) mit 1.400 PS (1.000 kW) und hielt eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 34,5 km (63,9 km/h; 39,7 Meilen pro Stunde) in einem Winter-Nordostensturm mit 12 bis 14 Fuß (3,7 bis 4,3 m) Meeren, was auch 100 Jahre später als außergewöhnlich angesehen wird. Der Seeschlitten würde erst 1939 als Torpedobootthema wieder auftauchen, sondern auch von der Armee und der Marine als Rettungsboote und Wasserflugzeug -Tendern in den 20ern und 30ern genutzt werden. Im Jahr 1922 überdacht die US -Marine mit einem kleinen, innen Brennmotor betriebenen Torpedobooten. Infolgedessen zwei Typen-45 Fuß (14 m) und 55 Fuß (17 m)-der British Royal Navy Küstenmotorboote wurden zum Testen erhalten.[4] Das größere Boot wurde bis 1930 für Experimente verwendet. 1938 erneuerte die US -Marine ihre Untersuchung des Konzepts, indem sie wettbewerbsfähige Angebote für verschiedene Arten von Motor -Torpedobooten beantragte, aber Hickman's Sea Sled ausgeschlossen hatte.[3] Dieser Wettbewerb führte zu acht Prototypenbooten, die in zwei verschiedenen Klassen konkurrieren. Die erste Klasse war für 16 m (16 m) Boote und die zweite Klasse für 70 Fuß (21 m) Boote. Die daraus resultierenden PT -Bootsdesigns waren das Produkt eines kleinen Kaders von angesehenen Marinearchitekten und der Marine.

Designwettbewerb

Am 11. Juli 1938 gab die Marine Mitteilungen über Wettbewerbe für die Gestaltung von vier Arten von Bootsarten heraus: 165-Fuß-Subchaser, ein 110-Fuß-Subchaser, ein 70-Fuß-Motor-Torpedosboot und ein 54-Fuß-Motor-Torpedo-Boot.[5] Die Gewinnerentwürfe würden einen Preis von 15000 US -Dollar mit 1500 US -Dollar für Entwürfe erhalten, die den letzten Teil des Wettbewerbs erreichten. am 30. März 1939 vergeben werden.

Das größere Boot sollte nicht 80 Fuß überschreiten und mindestens zwei 21-Zoll-Torpedos, vier Tiefenladungen und zwei Maschinengewehre mit 0,50 Kalifornien tragen. Die Leistungsspezifikation bestand darin, 40 Knoten und einen Betriebsradius von 275 Meilen bei Höchstgeschwindigkeit (550 Meilen bei der Geschwindigkeit) zu erreichen. Das kleinere Boot sollte nicht mehr als 20 Tonnen wiegen, damit es leicht von Frachtschiffen transportiert werden konnte. Die maximale Geschwindigkeit betrug ebenfalls 40 Knoten, aber der angegebene Radius betrug 120 Meilen bei Höchstgeschwindigkeit und 240 Meilen bei der Geschwindigkeit. Die Bewaffnung war weniger-zwei Torpedos und Tiefenladungen oder Maschinengewehre von 0,50 und ein Nebelwandgenerator.[5]

Bis September 1938 24 Designs für das kleinere Boot und 13 Designs für den 70-Fuß-Unternehmen. Drei Designer und fünf Designer wurden gebeten, bis zum 7. November 1938 detaillierte Pläne für die 54-Fuß- bzw. 70-Fuß-Boote einzureichen.[5] Am 21. März 1939, Sparkman und Stephens gewann den Preis in der 70-Fuß-Klasse und Prof. George Crouch (zum Henry B. Nevins, Inc.) hatte die 54-Fuß-Klasse gewonnen.[5]

Nach dem Wettbewerb wurden Verträge zum Bau von Booten abgeschlossen: 25. Mai 1939, zu Higgins Industries für zwei Boote (PT5 und PT6) des Sparkman- und Stephens -Designs, die bis zu einer Gesamtlänge von 81 Fuß skaliert wurden; 8. Juni 1939 zum Fogal Boat Yard (PT-1 und PT-2) und Fisher Boat Works (PT-3 und PT-4) für das Crouch-Design; zum Philadelphia Navy Yard (PT-7, PT-8) für 81-Fuß-Boote, die vom Bureau of Ships entworfen wurden.[6] Diese letzten beiden Boote wurden hauptsächlich aus Aluminium gebaut und hatten 4 Motoren.

In einem wichtigen Hinweis nach dem Gewinn des Designwettbewerbs für das kleinere PT-Boot schrieb George Crouch, dass Hickmans Sea Sled Design "in rauem oder glattem Wasser dem bestmöglichen V-Bottom- oder Hard Chine Design" weit überlegen wäre. Zuvor hatte Crouch das Büro der Schiffe darüber informiert, dass der Sea -Schlitten die beste Art von Gefäß für den Job sei, als sich die Seekräsen ausgeschlossen hatten.

Higgins baute zusätzliche PT-6 "Prime" neu gestaltet von Andrew Higgins persönlich mit seinen eigenen Methoden. Später im selben Jahr sollte Higgins bauen PT-70 (auf eigene Kosten), die leichte Verbesserungen übernahmen PT-6 Prime.

Später zeigten strenge Tests an jedem Design sowie Änderungen in der Bewaffnung Einschränkungen oder Probleme, die behoben werden mussten, bevor sie die erforderlichen Leistungsspezifikationen erfüllen konnten. Infolgedessen ordnete die Marine weitere Untersuchungen und Verfeinerung der bestehenden Entwürfe an, bis ein zufriedenstellendes Arbeitsdesign eingeholt werden konnte.

PT-9 Im Juni 1940

Gleichzeitig Henry R. Sutphen von Electric Launch Company (Elco) und seine Designer (Irwin Chase, Bill Fleming und Glenville Tremaine) besuchten im Februar 1939 das Vereinigte Königreich auf Anfrage der Marine, den britischen Motor -Torpedo -Boot Designs zu sehen, um eine zu erhalten, die als Überprüfung der Verwendung verwendet werden könnte. Die Bemühungen der Marine. Beim Besuch der British Power Boat CompanySie kauften ein 70 Fuß großes privates Unternehmen Motor Torpedosboot (MTB) Design - Pv70 - (später umbenannt PT-9), entworfen vom Power Boat Racer Hubert Scott-Paine. PT-9 sollte als Prototyp für alle frühen Elco PT -Boote dienen. Nach dem ersten Wettbewerb Ende 1939 beauftragte die Marine Elco, 11 Exemplare von zu bauen PT-9.[5]

Der letzte Konkurrent des PT -Bootsdesigns war Huckins Yacht Corporation von Jacksonville, Florida. Am 11. Oktober 1940 wurde eine Vereinbarung zwischen der Marine und Huckins abgeschlossen. Die Marine würde Motoren zur Verfügung stellen, und Huckins würde auf eigene Kosten ein PT -Boot bauen, mit der Einschränkung, dass das Boot (nach Fertigstellung) der Marine für eine spätere Summe angeboten wird. Dieses 22 m (ausgewiesene MT-72) von 72 m (22 m) wurde später PT-69. Huckins erzielte bei dieser Transaktion einen Gewinn von 28,60 USD.[7]

Sperrholz -Derby

Hintergrund

Im März 1941 während eines schweren Wetters von vor Key West Nach New York mit dem Motor Torpedo-Bootsgeschwader 2 (Mtbron 2) stampfte Elco 70 Fuß in 8 bis 10 Fuß 2,4 bis 3,0 m Wellen, selbst bei mittelschweren Geschwindigkeiten, und die Meere brachen kontinuierlich hoch über die Bögen. Das operative Personal berichtete über extreme Beschwerden und Müdigkeit. Alle Boote litten unter einer Art strukturellem Versagen: Vorwärts -Chinienwachen rissen weg, unteren Rahmen unter gebrochenen Bögen, Seitenplankrissen [was auf Mangel an Längsfestigkeit hinweist] und anderen Schwächen. Im April 1941 berichtete Mtbron 1 über die 81-Fuß-Higgins (81 FußPT-6), und mit den Higgins war unnötig, mit den Higgins einen solchen guten Seeweg von Scott-Paine-Booten. Anfang 1941 die US Navy Bureau of Ships (Buships) Lent Packard -Motoren an Huckins und Higgins, die auf eigene Kosten wettbewerbsfähige Boote bauen wollten.

Eine PT -Bootskonferenz des Naval Operations (CNO) wurde im Mai 1941 einberufen, um zukünftige PT -Merkmale zu erörtern. Alle PTs vor den 23 m (77 Fuß) Elcos wurden defekt geworden, und es war wahrscheinlich, dass die verlängerte ELCO von 70 Fuß keine Verbesserung sein würde. Diese Konferenz, darunter Vertreter von Buships, Buord, MTBRONS, Innenkontrollbehörde und CNO, empfahl eine Reihe von Vergleichstests, um zu bewerten, was sich als fünf neue Designs von Motor -Torpedobooten herausstellte. Die Konferenz empfahl dringend, dass nicht mehr Elco 77-Footer bestellt werden, bis die Tests gezeigt hatten, dass sie tatsächlich zufriedenstellend waren.[8]

Das Board of Inspection and Survey

Das Inspektions- und Umfrageverwalter, unter der Leitung von Konteradmiral John W. Wilcox, Jr., vergleichende Service -Tests durchgeführt[9] Off New London, 21. bis 24. Juli 1941 unter Verwendung der folgenden Boote:

  • PT-6: 81 ft (25 m) Higgins; 3 Packard 1.200 PS (890 kW) Motoren.
  • PT-8: 81 ft (25 m) Philadelphia Navy Yard; Aluminiumrumpf; 2 Allison 2.000 PS (1.500 kW) Motoren, 1 Hall-Scott 550 PS (410 kW) Motor.
  • PT-20: 77 ft (23 m) Elco; 3 Packard 1.200 PS (890 kW) Motoren; ausgestattet mit speziellen Propellern; Spezielle Stärkung der Hull -Framing und Deck.
  • PT-26, -30, -31, -33: Gleich wie PT-20, außer mit Standardpropellern und ohne besondere Stärkung.
  • PT-69: 22 m) Huckins; 4 Packard 1.200 PS (890 kW) Motoren.
  • PT-70: 76 ft (23 m) Higgins; 3 Packard 1.200 PS (890 kW) Motoren.
  • Ein 70 ft (21 m) MRB-8 (Motor-Rettungsboot), gebaut für die Königliche Marine von Higgins; 3 Hall-Scott 900 PS (670 kW) Motoren.

Jedes Vorstand führte eine unabhängige Inspektion jeder Bootsklasse durch und bewertete sie auf strukturelle Ausreichbarkeit, Bewohnbarkeit, Zugang, Anordnung für Angriffskontrolle und Kommunikationseinrichtungen.[9]

Die Boote wurden auch unter zwei Bedingungen für die Belastung der Bewaffnung bewertet: beladen und mit vier 21 Zoll (53 cm) Torpedos und ausreichend Kraftstoff ausgestattet, um 500 nm bei 20 Knoten zu betreiben; und voll beladen mit zwei 21 Zoll (53 cm) Torpedos und zehn 300 lb (140 kg) Tiefenladungen mit ausreichendem Kraftstoff, um 500 nmi (930 km; 580 mi) bei 20 km (37 km/h; 23 Meilen pro Stunde) zu betreiben.[9]

Boote hätten ihre taktischen Parameter jedes Designs, das von Fotografien aus einem Luftschiff bestimmt wird.[9]

Erster Gerichtsverfahren

Zuletzt gab es eine Demonstration von Seaeping -Qualitäten und Rumpfstärke, indem sie im offenen Ozean mit maximal anhaltender Geschwindigkeit lief. Ein Beschleunigungsmesser wurde in der installiert Pilothaus von jedem Boot, um "Schlagen" aufzunehmen. Diese am 24. Juli 1941 durchgeführte Open-Water-Studie, 190 nmi (350 km; 220 mi) bei Vollgas, würde für immer, nachdem sie vom PT-Personal als "Sperrholz-Derby" bezeichnet werden. Der Kurs begann aus dem Mund von New London Harbor, zu Sarah Ledge, dann am östlichen Ende von geführt Blockinsel, dann rund um Fire Island Lightship, fertig mit Montauk Punkt Pfeife Boje.[9]

Zu dieser Zeit wurden nur die ELCO 77-Footers mit Bewaffnung beladen. Die anderen Konkurrenten hatten Kupferimpertiker (hauptsächlich in den Türmen), um den Unterschied auszugleichen. Dies führte zu schweren Bedingungen für mehrere Boote während des Versuchs und machte den Querversagen in aus PT-70'S Deck und anschließendes Rumpfausfall als Kupfer in den Rumpf fiel.[9]

Neun Boote nahmen an dem Prozess teil.[Anmerkung 1] Sechs Boote haben den Prozess abgeschlossen, während drei zurückzog: PT-33 strukturelle Schäden vor Block Island erlitten; PT-70 wurde durch lose Kupferimpertiker beschädigt; und MRB Entwicklung von Motorproblemen zu Beginn des Laufs.[9]

Nach Klasse, PT-20, ein ELCO 77-Fuß, kam zuerst mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 73,56 km/h; 45,71 Meilen pro Stunde); gefolgt von PT-31mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 37,01 kN (68,54 km/h; 42,59 Meilen pro Stunde); PT-69Das 22 m-Boot von Huckins war mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 33,83 kN (62,65 km/h; 38,93 Meilen pro Stunde);[Anmerkung 2] PT-6, der Higgins 81-Fuß mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 31,4 kN (58,2 km/h; 36,1 Meilen pro Stunde) war der fünfte; und PT-8Das Philadelphia Navy Yard Boat war zuletzt bei 30,75 kN (56,95 km/h; 35,39 Meilen pro Stunde). Die anderen beiden Elco -Boote, PT-30 und PT 23 (Standby -Boot), gefolgt PT-31, vorlegen PT-69.

Die Beschleunigungsmesser haben die Boote wie folgt eingestuft: Erstens war der Philadelphia Navy Yard PT-8 Mit dem geringsten Stampfen waren die Huckins die zweite PT-69, Dritter waren die Higgins PT-6und zuletzt waren die Elco 77-Fuß.[9]

Zweiter offener Versuch

Aufgrund des Problems mit Ingot -Beladung wurde am 12. August 1941 eine Versuch mit 185 nmi (343 km; 213 mi) mit der PTS durchgeführt. Vier Boote - - PT-8, PT-69, PT-70und MRB - kehrte zurück und Elco schickte zwei neue Boote. PT-21 und PT-29. Während dieses Prozesses konfrontierten Boote schwerere Meere, bis zu 4,9 m. Alle außer den Huckins (PT-69) Abschluss des Laufs. Die Huckins zogen sich wegen Bilge -Stringerversagen zurück. Der Higgins 76-Fuß (PT-70) absolvierte den gesamten Lauf, erlitt aber auch strukturelle Ausfälle, Anhänge zwischen Planking und Webrahmen, die locker gezogen wurden, und Decksbefestigungen in der Nachbarschaft von Motorluken, die umfangreiche Ausfälle aufweisen. PT-21 erlitt kleine Risse im Deck an derselben Stelle, jedoch nicht in gleichem Maße, wie zuvor in beobachtet wurde PT-26, PT-30, und PT-33. PT-29 wurde als Tempoboot mit zugewiesen PT-8 um einen Schlagvergleich zu erzeugen.[9]

Die Durchschnittsgeschwindigkeit ergibt sich aus dem Kurs von 185 nmi (343 km; 213 mi): Elco 77-Fuß (Elco 77-Fuß (PT-21), 27,5 kN (50,9 km/h; 31,6 Meilen pro Stunde); Higgins 76-Fuß (PT-70), 27,2 kN (50,4 km/h; 31,3 Meilen pro Stunde); Higgins MRB und Philadelphia Navy Yard Boat (BootPT-8), 24,8 kN (45,9 km/h; 28,5 Meilen pro Stunde). Beschleunigungsmesser wurden erneut im Pilothaus jedes Bootes installiert, aber die Messwerte waren unvollständig, da die gewalttätige Bewegung der Boote Beobachtungen äußerst schwierig machte und in einigen Fällen die Aufgabe der Beobachtungsstationen erforderte. Darüber hinaus lagen viele der Eingeborenen über den normalen Bereich der Instrumente und wurden als ungenau angesehen. Es wurde festgestellt, dass Elco -Boote stark einhämmern und frühere Berichte über Unbehagen der Besatzung bestätigten.[9]

Erkenntnisse der Inspektion und Umfrage

Das Elco 77-Fuß-Design zeigt:[9]

  1. Fähigkeit, eine maximal anhaltende Geschwindigkeit von 39,7 Knoten zu erzielen; Maximale Geschwindigkeit 44,1 Knoten mit schwerer Ordnungslast.
  2. Manövrierfähigkeit zufriedenstellend bis auf einen großen Wendekreis von 395 m (432 Yards).
  3. Platz für vier 21 -Zoll -Torpedo -Röhrchen.
  4. Strukturschwächen, die zu Querfrakturen von Decksplanung führen.
  5. Tendenz, in einem Meeresweg stark zu schlagen.
  6. Armaturen und unnötig raffiniert.
  7. Kosten für die Regierung voll ausgestattet 302.100 US -Dollar.

Das 72-Fuß-Design von Huckins zeigt:[9]

  1. Fähigkeit, eine maximal anhaltende Geschwindigkeit von 33,8 Knoten zu erzielen; Maximale Geschwindigkeit 43,8 Knoten mit leichter Ordnanzlast.
  2. Manövrierfähigkeit zufriedenstellend mit einem Wendekreis von 307 m (336 Yards).
  3. Platz für zwei 21 "Torpedo-Röhrchen und zehn 300-Pfund-Tiefenladungen.
  4. Strukturelle Schwächen, die zu Bilgenfraktur führen.
  5. Sehr wenig Tendenz, in einem Meeresweg zu schlagen.
  6. Armaturen und Fertigstellung für ein Motor -Torpedosboot.
  7. Kosten für die Regierung voll ausgestattet 263.500 US -Dollar.

Das 81-Fuß-Design von Navy Yard Philadelphia zeigt:[9]

  1. Fähigkeit, eine maximal anhaltende Geschwindigkeit von 30,7 Knoten zu erzielen; Maximale Geschwindigkeit 33,9 Knoten mit leichter Ordnanzlast.
  2. Manövrierbarkeit unbefriedigend, da die Außenbordmotoren mit einem großen Wendekreis von 443 Yards (405 m) umgekehrt werden können
  3. Platz für zwei 21 "Torpedo-Röhrchen und zehn 300-Pfund-Tiefenladungen.
  4. Die strukturelle Stärke ist ausreichend.
  5. Tendenz, in einem Meeresweg schwer zu schlagen.
  6. Ausstattung (Marinestandard für Kämpferschiffe) völlig zu schwer und umständlich für diese Art von Handwerk. Angemessen beenden.
  7. Kosten für die Regierung voll ausgestattet 756.400 US -Dollar.

Das 81-Fuß-Design von Higgins zeigt:[9]

  1. Fähigkeit, eine maximal anhaltende Geschwindigkeit von 31,4 Knoten zu erzielen; Maximale Geschwindigkeit 34,3 Knoten mit schwerer Ordnungslast.
  2. Manövrierfähigkeit zufriedenstellend mit einem Wendekreis von 368 Metern.
  3. Platz für vier 21 -Zoll -Torpedo -Röhrchen.
  4. Strukturstärke angemessen.
  5. Mäßige Tendenz, in einem Meeresweg zu schlagen.
  6. Armaturen und befriedigend.
  7. Kosten für die Regierung voll ausgestattet 206.600 US -Dollar.

Das 76-Fuß-Design von Higgins zeigt:[9]

  1. Maximale anhaltende Geschwindigkeit von 27,2 Knoten in rauen See; Maximale Geschwindigkeit 40,9 Knoten.
  2. Manövrierfähigkeit zufriedenstellend, Wendekreis nicht fotografisch bestimmt, geschätzte 300 Meter.
  3. Platz für vier 21 -Zoll -Torpedo -Röhrchen.
  4. Die strukturellen Schwächen verursachten Fehler beim Querbodenrahmen, die Trennung von Seitenbeplankungen von Framing und umfangreiche Ausfälle von Deck -Befestigungen.
  5. Mäßige Tendenz, in einem Meeresweg zu schlagen.
  6. Armaturen und befriedigend.
  7. Kosten für die Regierung voll ausgestattet 265.500 US -Dollar.

Das Board kam zu folgenden Empfehlungen an:[9]

  1. Dass das Packard -Kraftwerk als äußerst zufriedenstellend als Standard für zukünftige Bauarbeiten angewendet wurde.
  2. Dass die Ordnance -Installation von zukünftigen Motor -Torpedobooten aus zwei Torpedotrohren, Maschinengewehren und Tiefenladungen besteht.
  3. Dass die Huckins 78 Fuß (PT-69) Design für sofortige Konstruktionen als akzeptabel angesehen werden.
  4. Dass die Higgins 80 Fuß (PT-6) Entwerfen Sie eine angemessene Größe, um die von unserer Marine erforderlichen Ordnungslasten zu tragen, die für den sofortigen Bau als akzeptabel angesehen werden.
  5. Dass das 77-Fuß-Design von ELCO für zukünftige Konstruktionen als akzeptabel angesehen wird, wird vorgenommen, um die Tendenz zum Pfund in einem Meeresweg zu verringern, und die Struktur wird in einer für das Bureau of Ships akzeptablen Weise gestärkt.
  6. Dass das 81-Fuß-Boot von Philadelphia (81-Fuß-Boot (PT-8 ') überschüssiges Gewicht abgestreift und mit drei Packard-Motoren wieder eingeschlossen werden.

Der Vorstand hatte auch die folgende Stellungnahme zu struktureller Ausreicherung: "Während der ersten Reihe von Tests (21. bis 24. Juli) das Huckins Design (PT-69), das Philadelphia Design (PT-8) und das Higgins Design (PT-6) Abgeschlossen den Open Sea Langurance Run ohne strukturelle Schäden. Das Higgins 70 '(British) Boot hat diesen Lauf aufgrund von Motorproblemen nicht abgeschlossen. Die Higgins 76' (PT-70) und Boote der Elco 77 '(PT-20-Klasse) entwickelte strukturelle Ausfälle auch unter mittelschweren Wetterbedingungen, die vorherrschten In einem sehr rauen Meer für dieses Boot traten strukturelle Ausfälle in PT-70 erneut auf. PT-69 und PT-21 hatten während des zweiten Laufs strukturelle Ausfälle, obwohl diese viel mehr lokalisiert waren als diejenigen, die auf PT-70 gefunden wurden. Der Vorstand ist der Meinung, dass bestimmte Änderungen im Design AR AR E erforderlich, um PT-69 und Boote der PT-20-Klasse zu aktivieren, um ihre militärischen Lasten bei rauem Wetter sicher zu tragen. "[9]

Analyse der Ergebnisse "Sperrholz Derby"

Die Board -Ergebnisse lieferten sehr wichtige Benchmarks in den Kinderschuhen der PT -Bootsentwicklung. Diese Art von Handwerk stellte Designherausforderungen vor, die noch Jahrzehnte später Probleme hatten, aber es gibt einige bedeutende Schlussfolgerungen aus den oben genannten Empfehlungen und ihrer Verdienstereihenfolge. Jene sind:[9]

  1. Der Packard waren die Motoren der Wahl.
  2. Die Huckins 72 Fuß (PT-69) und ein reduziertes Higgins 81 Fuß (PT-6) Das Design sollte in Produktion gestellt werden. Nach einer Buships-Konferenz im Oktober 1941 und ihren neuen Konstruktionsanforderungen der Marine, die Raum zur Unterstützung von vier 21 in (53 cm) Torpedos und einer Beschränkung der obersten Länge von 82 'beinhalteten, die nächsten beiden Bestellungen für PT-Boote vor dem Krieg (PT-Boote (PT) (PT-Boote vor dem Krieg (PT-71 durch PT-102) wurden Higgins und Huckins verliehen.
  3. Obwohl die ELCO 77-Fuß die schnellsten Geschwindigkeiten erzielten, litten alle sieben Elcos unter strukturellen Schäden und schwerem Stampfen, wodurch das Board eine Neugestaltung empfahl, diese Mängel zu korrigieren. Elco kämpfte um die PT-71 zu PT-102 Vertrag, aber aufgrund ihres höheren Preises für die Einheit nicht gewonnen. Nach Beginn des Krieges und der erheblichen Überarbeitung ihrer Einheitenkosten erhielt Elco nach Higgins und Huckins die nächste PT -Bootsbestellung. Dies sollte ihr neues Elco 80-Fuß-Design sein.
PT -Boote Elco und Higgins, wie in einem Trainingshandbuch von 1945 veröffentlicht

Elco

Die neu gestalteten 80 Fuß (24 m) Elco Naval Division Boote waren die längsten der drei Arten von PT -Booten, die für die Marine gebaut wurden, die während des Zweiten Weltkriegs verwendet wurde. Am Ende des Krieges wurden mehr der Elco -Boote (insgesamt 326) gebaut als jeder andere Typ des Motor -Torpedoboots. Obwohl sie mit vielen Holzsegelschiffen in der Geschichte vergleichbar sind, sind diese 20 -Zoll -6 -Zoll -Schiffe (6,30 m) vergleichbar. Strahl hölzern-geschuldet Das Handwerk wurde im Vergleich zu viel größeren Stahlhülsen als Boote klassifiziert Zerstörer, Zerstörer Escorts, und Korvetten. Obwohl oft gesagt aus SperrholzSie bestanden tatsächlich aus zwei diagonal geschichteten Schichten von 25 mm dick Mahagoni- Bretter mit einer kleberimprägnierten Leinwandschicht dazwischen. All dies zusammenhielten Tausende von Bronzschrauben und Kupfernieten. Diese Art von Konstruktion ermöglichte es, die Holzschmerzen dieser Boote zu schädigen, um durch das Personal der Grundkraft leicht an den Frontlinien zu reparieren. Fünf Elco -Boote wurden in hergestellt in Knock-Down-Kit Form und nach Long Beach Boatworks für die Versammlung an der Westküste im Rahmen eines Experiments und als Beweis für das Konzept geschickt.

Higgins

Higgins Industries von New Orleans, Louisiana - später berühmt für die Entwicklung des Sperrholzes Personal des Handwerksfahrzeugs landeten (LCVP) So erfolgreich in den Strandlandungen bei Normandie im Atlantik und der Insel-Hopping-Kampagne im Pazifik - produzierte 199 78 ft (24 m) Boote der PT-71/PT-235, PT-265 und PT-625 Klassen. Die Higgins -Boote hatten den gleichen Strahl, die gleiche Verschiebung, Motoren, Generatoren, Wellenleistung, Versuchsgeschwindigkeit, Bewaffnung und Besatzungsunterkünfte wie die 80 Fuß (24 m) Elco -Boote. Viele Higgins -Boote wurden an die geschickt Sovietunion und Großbritannien zu Beginn des Krieges, so viele der unteren Staffeln in der US-Marine bestanden ausschließlich aus Elcos. PT -Boote der US -Marine wurden in Motor -Torpedobootgeschwader (MTBRONS) organisiert. Die ersten Higgins -Boote für die US -Marine wurden im Kampf um die Aleuten (Attu und Kiska) als Teil von Squadrons 13 und 16 und anderen (Mtbron15 und Mtbron22) im Mittelmeer gegen die Deutschen. Sie wurden auch während der D-Day-Landungen am 6. Juni 1944 eingesetzt.

Obwohl nur halb so viele Higgins -Boote hergestellt wurden, überleben weitaus mehr (sieben Rumpf, von denen drei in ihre Konfiguration des Zweiten Weltkriegs wiederhergestellt wurden) als die zahlreicheren Elco -Boote. Von den Elco -Booten existierten nur drei Rümpfe (einer restauriert) ab 2016.

Huckins Yacht Corporation

Huckins 78 Fuß (24 m) PT-259 in der Nähe Mitte C.1944

Frank P. Huckins und sein innovatives Quadraconic Planing Rumpfdesign waren Latecomer für PT -Bootdesign. Nicht eingeladen, am ursprünglichen Designwettbewerb bis Ende 1940 teilzunehmen, hatte Huckins ein Treffen mit Captain James M. Irish, Chef des Designs von Buships, und bot an, ein PT -Boot mit dem Aufbau eines "Planing Seehull" -Boots zu bauen, unter dem Bedingung, den der Marinekredit des Marinekredits Huckins Motoren und stimmen zu, das Huckins -Boot zu betrachten. Anfang Juli 1941 nahm die Marine an PT-69. Nachdem die Marine hervorragende Testergebnisse im Plywood Derby erhalten hatte, verlieh sie 1941 einen Vertrag für 8 Boote und fügte später 10 weitere hinzu. Das Design wurde vergrößert und geändert, um die neuen Anforderungen zu erfüllen. Die ersten drei des neuen Designs (PT-95 durch PT-97) wurden zunächst in der Gegend von Jacksonville zum Testen aufbewahrt, was zu mehreren wichtigen Modifikationen des Gesamtdesigns führte (diese Boote wurden später 1942 dem Geschwader 4 zugeordnet). Huckins baute während des Zweiten Weltkriegs nur zwei Staffeln von PT -Booten. Fünf 78 Fuß (24 m) Boote wurden der Geschwader 14 zugeordnet (PT-98 durch PT-102), die Anfang 1943 in Auftrag gegeben wurde; und zehn Boote, die Squadron 26 (PT-255 bis PT-264) zugewiesen wurden, wurde Mitte 1943 in Auftrag gegeben Panamakanalzone, Miami, Florida, das Hawaiianische Meeresgrenze bei Pearl Harbor und auf halbem Weg und ein Trainingszentrum in Melville, Rhode Island.

Obwohl Huckins in keinem anderen PT -Bootsdesign verwendet wurde, lizenzierte er die Verwendung seines patentierten Quadraconic -Rumpfes in seinem PT -Bootskonstruktion. Er erteilte auch die Erlaubnis für Elco, Higgins und den Philadelphia Navy Yard, um seinen patentierten laminierten Kiel zu verwenden, der die Rumpfstärke erhöhte, obwohl weder Elco noch Higgins ihn jemals auf ihren Booten entschieden haben. Höchstwahrscheinlich aufgrund der Verspätung beim Beitritt zum PT -Bootsprogramm und im Gegensatz zu Elco und Higgins wurde der Huckins Yard nie eine staatliche Unterstützung für den Bau einer größeren Einrichtung vor dem Krieg gewährt. Die handgefertigte Huckins PT wurde in ihrer zivilen Einrichtung mit einer Geschwindigkeit von einem Monat pro Monat hergestellt. Der Erfolg und die Robustheit des 78-Fuß-Meeresdesigns der Huckins werden durch die ständigen Ready-Boot-Operationen von Squadron 26 und das Flotten-Torpedo-Boot in den Ozeanen um Midway und Hawaii in den letzten zwei Jahren des Krieges demonstriert.

Vosper und andere Arten von PT -Booten

Während des Zweiten Weltkriegs, Vospers von Großbritannien arrangierte in den USA mehrere Bootsmitteln, um den britisch entworfenen 70 Fuß (21 m) Motor-Torpedobooten unter Lizenz zu bauen, um die Kriegsanstrengungen zu verbessern. Die Bootshöfe befanden sich in Annapolis, Bristol, City Island, Miami und Los Angeles. 146 Boote, bewaffnet mit 18 -Zoll -Torpedos, wurden für Torpedos gebaut Leasing leihenund exportierte in alliierte Mächte wie Kanada, Großbritannien, Norwegen und die Sovietunion. Diese Boote wurden nie von der US -Marine verwendet, und nur etwa 50 wurden von der verwendet Königliche Marine; Die meisten wurden in andere Länder übergeben. Das Canadian Power Boat Company Produzierte vier Scott-Paine-entworfene PTs für die USA. Diese sollten den niederländischen Streitkräften im Rahmen von Lend-Mietvertrag zur Verfügung gestellt wurden, wurden jedoch nach dem Sturz des Niederlande zu deutschen Streitkräften.

Konstruktion

PT -Boote boten Unterkunft für drei Offiziere und 14 eingetragene Männer an. Die Besatzungen variierten je nach Anzahl und Art der installierten Waffen von 12 bis 17. Die Volllastverschiebung spät im Krieg betrug 56 Tonnen.

Die Rumpfform der PT -Boote von Elco und Higgins ähnelte dem konturierten "Planing Rumpf", der in Vergnügungsbooten der Zeit (und heute noch in Gebrauch) gefunden wurde: ein scharfes V am Bogen, das am Heck auf einem flachen Boden weich wachte. Ein gemeinsames Merkmal dieser Art von konturiertem Rumpf ist der "Hahnschwanz" im Nachfolge. Im Gegensatz zu den tatsächlichen "Planing Hull" Huckins, die bei 10-11 Knoten geplant waren, sollten die PT-Boote von Elco und Higgins bei höheren Geschwindigkeiten (PT 71- und PT-103-Klassen bei rund 27 Knoten) mit dem Flugzeug planen, und die PT-265 und 625 Klassen bei rund 23 Knoten). Die Unternehmen von Elco, Higgins und Huckins verwendeten unterschiedliche leichte Techniken der Rumpfkonstruktion, die zwei Schichten von doppelt diagonaler Mahagoni-Plänen unter Verwendung einer Klebstoff-imprägnierten oder leitenden Leinwandschicht zwischen innerer und äußerer Brettern enthielten. Diese Bretter wurden von Tausenden von Kupfernieten und Bronzeschrauben zusammengehalten. Das Gesamtergebnis war ein extrem leichtes und starker Rumpf, der an der Front leicht repariert werden konnte, wenn Kampfschäden erlitten wurden. Laut Robert McFarlane baute die US-Marine die Rümpfe einiger PT-Boote teilweise aus 3.000 Jahre alten weißen Zedernprotokollen, die aus Sphagnum-Bog in New Jersey geborgen wurden.[10]

USS PT-167 wird von einem feindlichen Torpedo versteckt, der am 5. November 1943 nicht detonieren konnte Gerard Richardson[11]

Als Beweis für die Stärke dieser Art von Konstruktion und wasserdichten Schotte stand katastrophalen Kampfschäden und blieben immer noch über Wasser. Zum Beispiel die vordere Hälfte des zukünftigen Präsidenten John F. Kennedy's PT-109 (Elco) blieb 12 Stunden lang über Wasser, nachdem sie vom japanischen Zerstörer halbiert wurde Amagiri. PT-323 (Elco) wurde durch a in zwei Hälften geschnitten Kamikaze Flugzeuge am 10. Dezember 1944 aus Leyteund blieb noch mehrere Stunden schwebend. PT-308 (Higgins) ließ sich durch eine Kollision mit geschert PT-304 Während einer Nachtmission im Mittelmeer am 9. März 1945 kehrte er zur Reparatur zur Basis zurück. PT-167 (Elco) wurde durch den Bogen abgebrochen Bougainville am 5. November 1943 durch einen Torpedo, der nicht detonieren konnte; Das Boot blieb in Aktion und wurde am nächsten Tag repariert.

Im Jahr 1943 wurde von der Marine eine Untersuchung zur Erörterung von Planing-, Rumpfdesign- und Kraftstoffverbrauchsproblemen durchgeführt. Dies führte zum Miami -Testversuch von Miami im November 1943 zwischen zwei Higgins und zwei Elco -Booten, aber es wurden keine wichtigen zusätzlichen Modifikationen vor dem Kriegsende vorgenommen. Während des Krieges kam Elco mit Stufen -Rumpf -Designs ("Elcoplane"), die eine signifikante Zunahme der Höchstgeschwindigkeit erzielten. Higgins entwickelte den kleinen und schnellen 70 Fuß (21 m) Higgins Hellcat, was eine geringfügige Abweichung ihrer ursprünglichen Rumpfform war, aber die Marine lehnte sie aufgrund des erhöhten Kraftstoffverbrauchs und anderer Überlegungen für die volle Produktion ab.

Nach dem Krieg verzeichnete Lindsay Lord, der während des Krieges in Hawaii stationiert war Marinearchitektur der Planing Rumpf. Es deckt das Design und die Konstruktion von PT -Bootsschmerzen ab und bietet Rumpftestdaten sowie eine detaillierte Analyse der verschiedenen PT -Bootsdesigns.[12]

Rüstung

Die primäre Anti-Schiff-Bewaffnung betrug zwei bis vier Markus 8 Torpedos, der 2.600 Pfund (1.179 kg) wog und einen TNT-Sprengkopf von 466 Pfund (211 kg) enthielt. Diese Torpedos wurden von Mark 18 21-Zoll (530 mm) Stahl eingeführt Torpedo -Röhrchen. Mark 8 Torpedos hatten eine Reichweite von 14.630 m bei 36 km/h; 41 Meilen pro Stunde). Diese Torpedos und Röhrchen wurden Mitte 1943 durch vier leichte 22,5-Zoll-Durchmesser (570 mm) ersetzt. Markieren Sie 13 Torpedos, die 2.216 Pfund (1.005 kg) wog und einen 270 kg mit Torpex gefüllten Sprengkopf enthielt. Diese Torpedos wurden auf Leichtgewichtsmarke 1-Roll-Off-Stil-Torpedo-Startgestells getragen. Der MK13 -Torpedo hatte eine Reichweite von 5.800 m und eine Geschwindigkeit von 62,0 km/h; 38,6 Meilen pro Stunde).

PT -Boote waren auch mit zahlreichen automatischen Waffen bewaffnet. Gemeinsam für alle US -PT -Boote waren die beiden Zwilling M2 .50 Cal (12,7 mm) Maschinengewehre. Frühe PT-Boote (ELCO PT20 bis PT44) montiert von De trandre plexiglas, hydraulisch betätigte rotierende Türme.[13] Fast unmittelbar nach dem Angriff auf Pearl HarborDie Dewohnstürme wurden an der gesamten PT -Bootsflotte mit offenen Ring -Twin -Halterungen ersetzt. Die Ringhalterung wurde sowohl von Elco als auch von entworfen Glockeund bezeichnet Mark 17 Twin 50 Kaliber Flugzeughalterung.[14] Ein Teil der Mark 17 Mod 1 und Mod 2 Ring bestand aus der Bell Mark 9 Twin Cradle.[15][16] Eine weitere automatische Waffe, die üblicherweise auf PT -Booten montiert war 20 mm Oerlikon Kanone. In der frühen Boote der Boote wurde diese Kanone am Heck montiert. Später im Krieg wurden einige weitere dieser 20 -mm -Kanonen inmitten und auf dem Vorwärtsdeck hinzugefügt.

Stürmer des Charthauses einiger früher ELCO-Boote von 77 Fuß (23 m) (PT20 bis PT44) waren Twin .30 Cal (7,62 mm). Lewis Maschinengewehre auf Sockelhalterungen. Ab Mitte 1943 wurden einige Boote mit ein oder zwei Brennmaschinengewehren von 3,30 Cal-Maschinen auf den Stürmertorpedo-Racks auf Sockelhalterungen ausgestattet.

Gelegentlich erhielten einige PT -Boote an der Frontlinie ad hoc An-fits an Vorwärtsbasen, wo sie Waffen wie 37-mm-Flugzeugkanonen, Raketenwerfer oder Mörser montierten. Als diese Waffen als erfolgreich befunden wurden, wurden sie als ursprüngliche Bewaffnung in die PT -Boote eingebaut. Eine solche Feldänderung wurde an Kennedy's vorgenommen PT-109, das mit einer Ein-Schuss-Armee M3 ausgestattet war 37 mm Panzerabwehrpistole dass ihre Crew befohlen hatte; Sie zogen die Räder aus und verprügelten sie nur eine Nacht, bevor sie verloren ging. Der größere Schlag der 37-mm-Runde war wünschenswert, aber die Besatzungen suchten nach etwas, das schneller abfeuern konnte als die Panzerabwehrwaffe der Single-Shot-Armee. Ihre Antwort wurde in den 37 mm gefunden Oldsmobil M4 Flugzeugautomatikkannon P-39 Airacobra Kämpferflugzeuge auf Henderson Field, Guadalcanal. Nachdem er seinen Wert an Bord von PT -Booten demonstriert hatte, wurde die Kanone M4 (und später M9) in der Fabrik installiert. Die Autokanone M4/M9 37 mm hatte eine relativ hohe Feuerrate (125 Runden pro Minute) und groß Zeitschrift (30 Runden). Diese Merkmale machten es aufgrund der ständig wachsenden Anforderung des PT-Bootes für eine erhöhte Feuerkraft sehr wünschenswert, um effektiv mit dem Japanisch umzugehen Daihatsu-Kasselegers, die aufgrund ihres flachen Flaches weitgehend immun gegen Torpedos waren Entwurf. Am Ende des Krieges hatten die meisten PTs diese Waffen.

Die Installation von Kanonen mit größerem Borchen gipfelte in der Anpassung der 40mm Bofors Pistole[17] Auf dem Achterdeck. Ab Mitte 1943 hatte die Installation dieser Waffe eine sofortige positive Wirkung auf die Feuerkraft, die von einem PT-Boot erhältlich war. Die Bofors Cannon hatte eine Schussrate von 120 Runden/min (unter Verwendung von 4-Runden-Clips) und eine Reichweite von 5.420 Yards (4.960 m). Diese Waffe wurde von einer Besatzung von 4 Männern serviert und gegen Flugzeugziele sowie an Landbombardierungen oder feindlicher Oberflächenfahrzeuge eingesetzt.

Kanonenboote

In den Salomonen im Jahr 1943, drei 77-Fuß (23 m) PT-Boote,, PT-59, PT-60, und PT-61, wurden in "PT -Kanonenboote" umgewandelt, indem sie von allen Originalbewaffnungen mit Ausnahme der beiden 12,7 mm -Waffenhalterungen aus zwei Twin .50 Cal (12,7 mm) und dann zwei 40 mm und vier Twin .50 Cal (12,7 mm) Montagen hinzugefügt werden. Leutnant Kennedy war der erste Kommandant von Offizier von PT-59 Nach seiner Konvertierung. Am 2. November 1943, PT-59 nahm an der Rettung von 40 bis 50 teil Marinesoldaten von Choiseul Island und einem Gründungslandhandwerk (LCP (R)), das von japanischen Soldaten am Strand unter Beschuss stand.[18]

Andere Bewaffnung

Gegen Ende des Krieges, ab 1945, erhielt PTS zwei Raketenwerfer mit achtzelliger Marke, die 50 Raketenwerfer haben.[19] Start 5 Zoll (130 mm) Spin-stabilisierte Flat-Trajektorienmarke 7 und/oder 10 Raketen[20] mit einer Reichweite von 10.000 m. Diese 16 Raketen plus 16 Nachladen gaben ihnen genauso viel Feuerkraft wie 127 mm (, wenn auch ohne ihre Genauigkeit). Am Ende des Krieges hatte das PT-Boot mehr "Feuerkraft pro Tonne" als jedes andere Schiff in der US-Marine.

PT -Boote wurden auch üblicherweise zwischen zwei und acht US -Marine Mark 6 getragen Tiefengebühren in Roll-Off-Racks.

Zusätzlich waren einige PT -Boote für die Tragen von Marinebrägern ausgestattet, die von gestartet wurden Mine Racks, aber diese wurden nicht häufig verwendet.

Motoren

Mit Ausnahme der experimentellen PT -Boote wurden alle US -amerikanischen PT -Boote von drei marinen modifizierten Ableitungen der angetrieben Packard 3A-2500 V-12 flüssiggekühlt, benzingesteuerter Flugzeugmotor. Verbesserungen zu Packards Ersten Weltkrieg I. Liberty L-12 2A-Motor, das aufeinanderfolgende "M" für "Marine", der mit 3M-2500, 4M-2500 und 5M-2500-Generationen als leichte Änderungen und mehr Leistung bezeichnet wurde. Ihr Supercharger, Ladeluftkühler, dual Magnetos, und Zwei Zündkerzen pro Zylinder reflektierte ihre Flugzeuge Ursprünge.

Packards lizenzierte Herstellung der berühmten Rolls-Royce Merlin Der Flugzeugmotor neben dem Marine 4M-2500 ist seit langem eine Quelle der Verwirrung.[21] Nur die Briten bauten PT-9 Das Prototypboot, das von England mitgebracht wurde, um Elco zu untersuchen und zu kopieren, zeigte einen Merlin.

Der 4M-2500 generierte zunächst 890 kW (890 kW). Es wurde anschließend stadien auf 1.500 PS (1.100 kW) aufgerüstet, was eine entworfene Geschwindigkeit von 41 ermöglichte Knoten (76 km/h). Der Ende 1945 eingeführte 5m-2500 hatte einen größeren Erzieher, einen Nachkühler und erhöhte die Leistungsleistung von 1.380 kW. Es konnte voll beladene Boote bei 45 bis 50 Knoten (83 bis 93 km/h) drücken. Nachfolgende Ergänzungen von Waffen haben diese potenzielle Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit jedoch aus.

Der Kraftstoffverbrauch einer Version dieser Motoren war außergewöhnlich schwer. Ein PT -Boot trug 3.000 US -Gallonen (11.400 l) von 100 Oktan Luftfahrtbrennstoffgenug für ein 4m-2500 ausgestattetes Boot, um eine maximale 12-Stunden-Patrouille durchzuführen. Etwa 200 US -Gallonen (760 l) pro Stunde wurden mit einer Fahrgeschwindigkeit von 23 Knoten (43 km/h) auf 500 US -Gallonen (1.900 l) pro Stunde mit Höchstgeschwindigkeit konsumiert. Rumpfverschmutzung und Motorverschleiß können sowohl die Höchstgeschwindigkeit verringern als auch den Kraftstoffverbrauch erheblich erhöhen.

Service

PT -Boote, die im Süden, West- und Nordpazifik sowie in der betrieben werden Mittelmeer und der Ärmelkanal.

Frühgebrauch

USS Hornisse mit PT-28 und PT-29

Ursprünglich als Anti-Schiffswaffen konzipiert, wurden PT-Boote im Zeitraum Dezember 1941 und den Fall der Philippinen im Mai 1942 öffentlich zugeschrieben, mehrere japanische Kriegsschiffe zu versenken[22] - Obwohl die Marine wusste, dass die Behauptungen alle falsch waren.

Die übertriebenen Behauptungen von Bulkeley über die Wirksamkeit der PTs im Kampf gegen größeres Handwerk ermöglichten es ihm, Top -Talente zu rekrutieren, Kriegsbindungen zu erhöhen und bei Geschwaderkommandanten zu Überbewusstsein zu sorgen, die weiterhin PTS gegen größeres Handwerk angrenzten. Die Realität war seine Behauptung, dass PTS einen japanischen Kreuzer, ein Truppenschiff und ein Flugzeugausschalter auf den Philippinen nicht wahr war.[23][24]

Die Schwierigkeit mit den frühen Torpedos, die nachts Angriffe PT -Bootsbesatzungen angreifen, hat möglicherweise einen möglichen Torpedoversagen manchmal nicht beachtet. Obwohl der Amerikaner Mark 8 Torpedo Hatte Probleme mit Posser und kreisförmigen Läufen, es konnte und hatte Erfolg mit gemeinsamen Zielenklassen.[22] Die Exploderer von Mark 3 und Mark 4 waren nicht den gleichen Problemen wie das ausgesetzt Marke 6 Exploderer auf US -U -Booten ' Markieren Sie 14 Torpedos. Trotz Bulkeleys Behauptung, die Einführung der Markus 13 Torpedo An PT-Boote Mitte 1943 haben die frühen Probleme, die PT-Boote mit ihrer veralteten Marke 8s hatten, fast beseitigt.[22] Schwierigkeiten blieben. In dem August 1943 Engagement in welchem Pt-109 Er wurde fünfzehn Boote verloren, die 60 Torpedos versandten, ohne die Hälfte ohne einzelne Schiffe auf ein feindliches Schiff zu treffen.

Nachtangriffe

PT -Bootsschützer ein Doppelbraun von Twin .50 Kaliber M2 Maschinengewehr vor Neuguinea

PTs greifen normalerweise nachts an. Die Cockpits von PT -Booten wurden durch Panzerplatte gegen Kleinwaffenfeuer und Splitter geschützt. Direkte Hits von japanischen Kanonen konnten und führten zu katastrophalen Benzinxplosionen mit nahezu vollendem Besatzungsverlust. Die Besatzungen befürchteten den Angriff von japanischen Wasserflugzeugen, die selbst mit Radar schwer zu erkennen waren, aber die von PT -Propellern hinterlassenen phosphoreszierenden Nachwachen leicht erkennen konnten. Bombenangriffe töteten und verwundete Crews auch bei nahezu Fehler.[22] Es gibt mehrere aufgezeichnete Fälle von PT -Booten, die mit freundlichem Flugzeug Feuer handeln.[22] Eine Situation, die den US -U -Boardern auch bekannt ist. Mehrere PT -Boote gingen wegen von verloren Teambeschuss von sowohl alliierten Flugzeugen als auch von Zerstörern.[22] Feindliche Kräfte würden Suchscheinwerfer oder felane gesteuerte Fackeln verwenden, um fliehende PT-Boote zu beleuchten.

Anfangs wurden nur wenige Boote primitive Radar -Sets ausgestellt. Die PTs der US -Marine wurden schließlich mit ausgestattet Raytheon So Radar, was ungefähr 17 hatteNMI (20mi; 31km) Angebot. Nachdem Radar die Marine -PTS einen ausgeprägten Vorteil gab, um nachts feindliche Versorgungsstäbe und Schiffe abzufangen. Da mehr PTs mit zuverlässigem Radar ausgestattet waren, entwickelten sie überlegene Nachtbekämpfungstaktiken und verwendeten sie, um viele feindliche Ziele zu lokalisieren und zu zerstören.[22] Während der Kampagnen Guadalcanal und Solomon Island in den Jahren 1942–1943 würden die PT -Boote von Staffeln (MTBRON) 2, 3, 5 und 6 darauf warten, ein Ziel aus Torpedo -Bereich zu überfallen, im Allgemeinen etwa 1.000 Yards (910 m).[22]

Ein 80 Fuß (24 m) Elco PT -Boot mit Original Mark 18 Torpedo -Röhren auf Patrouille vor der Küste von Neu Guinea1943

Während einiger dieser nächtlichen Angriffe wurden möglicherweise PT-Bootspositionen durch einen Lichtblitz verschenkt, der durch Fett in der schwarzen Pulver-Actuated Mark 8 Torpedo-Röhrchen während der Startsequenz Feuer fängt. Um das Rückbrand von den feindlichen Schiffen auszuweichen, könnte das PT -Boot einen Einsatz machen Rauchbildschirm mit Heckmontage Generatoren. Ab Mitte 1943 wurden die alten Mark 18 Torpedo-Röhrchen und Mark 8 Torpedos ersetzt. Das neue Mark 1 "Roll-off" -Torpedo-Launcher-Rack (beladen mit einem verbesserten Mark 13-Luft-Torpedo) hat den verräterischen Lichtblitz aus brennendem Fett effektiv beseitigt. (450 kg) weniger als die Röhren.

SOLOMON ISLANDS -Kampagne

Die Wirksamkeit von PT -Booten in der SOLOMON ISLANDS -Kampagne, wo es zahlreiche Verpflichtungen zwischen PTS und Kapitalschiffen sowie gegen japanische Versorgung des Schiffborne gab Tokyo Express" arbeitet in New Georgia Sound (genannt "Der Steckplatz"Von den Amerikanern) wurde durch defekte Mark 8 -Torpedos im Wesentlichen untergraben. Die Japaner waren anfangs vorsichtig, als sie ihre betrieben hatten Kapitalschiffe in Gebieten, von denen bekannt ist, dass sie PT -Boote haben, wissen, wie gefährlich ihre eigenen Typ 93 Torpedos waren und nahmen an, die Amerikaner hatten ebenso tödliche Waffen. Die PT -Boote in Guadalcanal erhielten eine Anerkennung für mehrere sinkende und Erfolge gegen den Vaunted Tokyo Express. In mehreren Engagements war das bloße Vorhandensein von PTS ausreichend, um die japanischen Nachschubaktivitäten stark zu stören Guadalcanal.[22] Danach wurde die PT -Mission auf den Salomonen als Erfolg eingestuft.[22]

D-Day Invasion

Einige PT -Boote serviert während der Schlacht der Normandie. Während der D-Day-Invasion patrouillierten die PTs die "Mason-Linie" und bildeten eine Barriere gegen den Deutschen S-Boote die alliierten Landungskräfte angreifen.[22] Während der Invasion führten sie auch lebensrettende und Anti-Shoping-Minenzerstörungsmissionen durch.

Barge -Angriffe

Die vielleicht effektivste Verwendung von PTS war als "Barge Busters". Da sowohl die Japaner in der Region Neuguinea als auch die Deutschen im Mittelmeer zahlreiche Nachschubschiffe an die Alliierten Luftstrom während Tageslicht verloren hatten, versuchte jeder, ihre Truppenkonzentrationen durch die Verwendung von flachen Lastkähne in sehr flachen Gewässern wieder zu versorgen. Die geringe Tiefe bedeutete, dass alliierte Zerstörer ihnen aufgrund des Risikos, auf Grund zu laufen, nicht zu folgen und die Lastkähnen durch einen Regenschirm aus Küstenbatterien geschützt werden konnten.

Die Effizienz der PT -Boote beim Versenken der japanischen Versorgungsstäbe wurde als wichtiger Grund dafür angesehen, dass die Japaner während der Neuguinea- und Solomon Island -Kampagnen schwerwiegende Nahrungsmittel-, Munitions- und Ersatzprobleme hatten und die PT -Boote zum Hauptziel für feindliche Flugzeuge vorstellten. Die Verwendung von Pt -Boot -Torpedos war gegen diese manchmal schwer bewaffneten Lastkähne unwirksam, da die minimale Tiefe des Torpedos etwa 3 m (3 m) betrug und die Lastkähne nur 1,5 m (1,5 m) zogen.[25] Um die Aufgabe zu erfüllen, pts im Mittelmeer und im Pazifik (und im Pazifik Rn und Rcn Motor -Torpedoboote im Mittelmeer) installierten mehr und schwerere Waffen, die die Lastkähne versenken konnten. Einer gefangener Tagebuch des japanischen Soldaten beschrieb ihre Angst vor PT -Booten, indem sie sie als "das Monster, das brüllt, die Flügel schlägt und Torpedos in alle Richtungen schießt" beschrieb.[26]

Obwohl ihre Hauptaufgabe weiterhin an Oberflächenschiffen und Handwerk angegriffen wurde, wurden PT -Boote auch effektiv verwendet, um Minen und Rauchschirme zu verlegen, koordinieren Sie in Air-Sea-Rettung Operationen, Rettungsschiffwrack -Überlebende, Japanisch zerstören Selbstmord Boote, zerstören schwimmende Minen und führen Intelligenz- oder Raider -Operationen durch.

Nach dem Krieg konnten amerikanische Militärinterviews mit gefangenen Veteranen der kaiserlichen japanischen Marine, ergänzt durch die verfügbaren teilweise japanischen Kriegsunterlagen, nicht in der Lage sein, dass alle Ansprüche des PT -Boots sinkend gültig waren. Wie viele andere Siegansprüche aller beteiligten Parteien (Flugzeugpiloten, Oberflächenschiffe, U -Boote) war diese unklare Überprüfung teilweise auf die Politik des japanischen Militärs zur Zerstörung von Militärregeln zurückzuführen.

Reparaturtraining

1944 mehrere Higgins 78-Fuß (24 m) Boote (PT222, PT-283, PT-284, PT-285, und PT-282) wurden konvertiert, freigelassen PT-59, PT-60, und PT-61 Für den Übertragung nach Hause zum Motor Torpedos Staffeln Trainingszentrum in Melville, Rhode Islandzum Einsatz im Training in Rumpfreparaturtechniken.

Liefern

PT -Booten fehlten einen Kühlschrank mit großer Kapazität, um ausreichende Mengen an verderblichen Lebensmitteln aufzubewahren. Während des Dockens wurden PT -Bootsschwader von PT -Bootsanlagen oder Basisanlagen unterstützt, die Bootsbesatzungen mit heißen Mahlzeiten versorgten. Da sich PT -Boote normalerweise gegen Ende der Lieferkette befanden, erwiesen sich ihre Besatzungen als einfallsreich im Tauschhandel mit nahe gelegenen Schiffen oder Militäreinheiten für Vorräte und nutzten Munition, um ihren eigenen Fisch zu ernten.

Boote

Leutnant zur See) John Kennedy (rechts) mit seinem PT-109 Besatzung

Viele PT -Boote wurden während und nach dem Zweiten Weltkrieg berühmt:

  • PT-41, kommandiert von Fähnrich George E. Cox, Jr. USNR, allgemein getragen Douglas MacArthur in seinem Flucht aus Corregidor Island, Philippinen. Leutnant John D. Bulkeley, Kommandant von Offizier von Motor Torpedobootgeschwader drei (Mtbron 3) wurde mit dem ausgezeichnet Ehrenmedaille für seine Operationen auf den Philippinen vor der Rettung von MacArthur. Bulkeleys Geschichte inspirierte ein Buch und den Film Sie waren entbehrlich, was darauf basierte. PT-41 war das Flaggschiff von Motor Torpedos Staffel Drei mit Sitz in der Philippinische Inseln 1941–1942 (Pt-41, –31, –32, –33, –34, –35).
  • Leben Zeitschrift veröffentlichte einen Artikel über die PT -Bootskapitäne in den Schlachten aus Guadalcanal, mit den Heldentaten von Leutnants "Stilly" Taylor, Leonard A. Nikoloric, Lester Gamble und Robert und John Searles; Der Artikel erwähnte viele Boote in MTB Staffeln Zwei und fünf (insbesondere, insbesondere, PT-36, PT-37, PT-39, PT-44, PT-46, PT-48, PT-59, PT-109, PT-115, und PT-123).
  • Andere PT -Boote, die während des Krieges Ruhm erlangten, waren PT-363 und PT-489, die Boote von benutzt von Oberstleutnant Murray Preston Um einen heruntergekommenen Flieger in Wasile Bay zu retten,[27] Off Halmaera Island, für die Preston mit der Ehrenmedaille ausgezeichnet wurde.
  • PT-109, kommandiert von Leutnant zur SeeJohn F. Kennedy wurde berühmt durch Robert J. Donovan's 1961 Buch PT-109: John F. Kennedy im Zweiten Weltkrieg II. und der darauf basierende Film von 1963, PT 109.
  • PT-59: Kommandiert von Leutnant, Junior Grade, Kennedy nach dem Verlust von PT-109. Seine Überreste wurden (möglicherweise) in der entdeckt Harlem River in dem Inwood, Manhattan Abschnitt in New York City.[28]

Verluste

According to the book "In der Nähe: PT -Boote in der United States Navy"[29] 99 der 531 PT -Boote, die während des Zweiten Weltkriegs diente, gingen für verschiedene Ursachen verloren.[30]

Überlebende Boote

Am Ende des Krieges wurden fast alle überlebenden US -amerikanischen PT -Boote kurz danach entsorgt V-J Tag. Hunderte von Booten wurden absichtlich von allen nützlichen Geräten beraubt und dann am Strand hochgezogen und verbrannt. Dies wurde getan, um die Menge an Instandhaltung der Marine zu minimieren, da Holzboote viel kontinuierliche Wartung erfordern und die Mühe nicht wert waren. Die Boote verwendeten auch viel Benzin mit hohem Oktan für ihre Größe und machten sie zu teuer, um für eine Friedensmarine zu arbeiten. Ein Großteil dieser Zerstörung (121 Boote) trat an der Pt Base 17 auf, an Samar, Philippinen, in der Nähe von Bobon Point.[31]

Produktionsboote

Einige (ein 80 'Elco, ein 72' Vosper und drei 78 'Higgins) wurden zwischen 1998 und 2008 zerschnitten und zerstört, wobei (bekannte) insgesamt 12 PT -Boote und 2 experimentelle PT -Bootsrumpfe in verschiedenen Zuständen von hinterlassen wurden Reparatur, heute in den USA überleben:

PT-48

PT-48 ist möglicherweise das letzte überlebende Elco PT-Boot von 77 Fuß (23 m). Im Juli 1942, PT-48 (Der Spitznamen "Prep Tom" und "Deuce") wurde Mtbron 3 (2) zugeordnet. Dieses zweite Geschwader 3 war das erste, das in den Salomonen ankam und starke Verlobung mit dem "Tokyo Express" sah. PT 48 war eines der ersten 4 Boote, die am 12. Oktober 1942 in Tulagi ankamen. In der Nacht vom 13./14. Oktober 1942 engagierte PT-48 einen japanischen Zerstörer in 200 Yards (180 m). Diese Geschwader sah Action auf den Salomonen, Guadalcanal und Funafuti. PT-48 braucht heute eine große Restaurierung, nachdem er auf 18 m (18 m) gefallen und als Dinner -Kreuzfahrtboot verwendet wurde. Aufgrund der umfangreichen Kampfgeschichte dieses Bootes, nachdem er 22 Monate in der Kampfzone von Guadalcanal überlebt hatte (mehr Zeit im Kampf als jedes andere überlebende PT -Boot), eine Konservierungsgruppe, "Flotte veraltet" von OFsolet von Ofsolet "von" Flotte "von OFsolete" von "Flotte" von einem anderen überlebenden PT -Boot. Kingston, New York, erworben und transportiert es zu zu Rondout Creek im Jahr 2009 für die eventuelle Reparatur.[32]

PT-305

Eine von zwei vollständig restaurierten und operativen PT -Booten und der einzige Kampfveteran der beiden, PT-305 ("Half Hitch", "Barfly", "USS Slood Jerk") ist ein 24-Fuß-Boot von Higgins, der während des Krieges an Mtbron-22 zugewiesen wurde, und sah eine Aktion gegen die Deutschen im Mittelmeer. Squadron 22 arbeitete mit den Briten Royal Navy Coastal Streitkräfteund sah Action entlang der Nordwestküste Italiens und Südküste Frankreichs. Im Juni 1945 wurde das Geschwader in die USA verschifft PT-305 wurde für die Verwendung als Austernsamenboot in 65 Fuß (20 m) geschnitten Crisfield, Maryland. PT-305 wurde vom Defenders of America Naval Museum (Doanm) erworben und dann im Mai 2007 an die verkauft Museum des Nationalen Zweiten Weltkriegs in New Orleans. Nach einer langen Restaurierung[33][34] PT-305 wurde in ein seetüchtiges, operatives Schiff restauriert.[35] Es wurde im März 2017 neu gestartet,[36] und das Museum bucht Fahrten weiter Lake Pontchartrain samstags oder statische Touren an anderen Tagen der Woche.[37]

PT-309

Während des Krieges wurde während des Krieges ein 78-Fuß-Higgins, PT-309 ("Oh Frankie!"), Mtbron 22 zugewiesen und sahen gegen die Deutschen im Mittelmeer. Das Geschwader war unter den britischen Küstenstreitkräften operierte und sah an der Nordwestküste Italiens und Südküste Frankreichs. Im April 1945 wurde das Geschwader in die USA verschifft Zufälligerweise die PT-309 ("Oh Frankie!"), Wurde zu Ehren von Frank Sinatra benannt, mit dem sich der Kommandeur der Boote kurz bevor Mtbron 22 New York zum mediterranen Theater verließ. PT-309 befindet sich am Nationalmuseum des Pazifikkrieges / Admiral Nimitz Museum[38] in Fredericksburg, Texasund wurde durch das (jetzt nicht mehr existierende) Defenders of America Naval Museum (Doanm) wiederhergestellt. PT-309 wird in einem statischen Diorama-Display ohne installierte Motoren wiederhergestellt (aber nicht operativ) wiederhergestellt. Ihre externe Restaurierung wurde 2002 von der texanischen Gruppe abgeschlossen und hat einen hohen Standard.

PT-459

PT-459 ("Mahagoni Menace") Ein 24-Fuß-Boot von Higgins wurde am 15. Februar 1944 unter dem Kommando von LCDR Robert L. Searles an Mtbron 30 zugeordnet. Mtbron 30 sah im Zusammenhang mit der Invasion der Normandie eine Aktion im Ärmelkanal. Ende Juni 1945 wurde das Geschwader in die USA verschifft Nach dem Krieg wurde der EX-PT459 auf 20 m (65 Fuß) geschnitten und stark in ein Sightseeing-Boot und einen Fischereistraße modifiziert. Sie wurde im Juni 2008 von Fleet Obsolete erworben und zog nach einer möglichen Restaurierung nach Kingston, New York.

PT-486

PT-486Am 2. Dezember 1943 wurde ein 24-m-Elco-Boot in Betrieb genommen.[39] Es wurde in der Trainingsgeschwader Mtbron 4 in Melville, Rhode Island, während des Zweiten Weltkriegs bis zum Dienst am 16. Januar 1946 verwendet. Zusammen mit PT-557 wurde das Schiff von BFM Industries (Brooklyn, NY) von Capt gekauft George C. Sinn von Wildwood Crest, New Jersey am 9. Oktober 1951 für 1.015,00 USD. Das Schiff wurde 1952 an Otto Stocker verkauft, der den "Sightseer" als Exkursionschiff aus Otten's Hafor in Wildwood, New Jersey, betrieb. Das Geschäft wurde später in den 1980er Jahren an Kapitän Charles Schumann verkauft. Er nannte das "Big Blue" des Schiffes Schumann und leitete das Geschäft bis 2002. Bemerkenswerterweise wurde der PT486 an den Sohn des ursprünglichen Besitzers, Kapitän Ronald G. Sinn, verkauft, der 2012 das Boot an "Flotte veraltet" von Kingston verkaufte NY. Es ist geplant, das Schiff wiederherzustellen, um das Erscheinungsbild des Zweiten Weltkriegs nachzubilden.

PT-615

PT-615Nach dem Ende des Krieges wurde ein 80-Fuß-Elco, der ursprünglich Mtbron 42 zugewiesen wurde, in Auftrag gegeben. PT-615 wurde nach dem Verkauf nach Elco zurückgebracht und wurde stark in eine Yacht verändert, die an den Schauspieler vermietet wurde Clark Gable. Er nannte das Boot Tarbaby VIund benutzte sie in den 1950er Jahren. Das Boot wurde von Elco gewartet und gelagert. Sie wurde mehrmals verkauft und zog nach einer möglichen Restaurierung nach Kingston, NY.

PT-617

PT-617 ist ein 80-Fuß (24 m) Elco-Boot an der Battleship Cove Marinemuseum in Fall River, Massachusetts. Sie wurde von den Backwaters of Florida erhalten und zog von JM "Boats" Newberry, dem Gründer von PT Boats Inc., zusammen mit dem Team des Battleship Cove Museum an den "Booten" von PT Boats Innen in den Jahren 1984 bis 1989 restaurierte, innen und außen restauriert sie, und außen. zu einem Preis von 1 Million US -Dollar. Das Boot gehört Pt Boats, Inc., einem PT Veterans Organization im Zweiten Weltkrieg mit Hauptsitz in Germantown, Tennessee. Die Qualität der Restaurierung war extrem hoch, und das Boot ist in einem wetterfesten Gebäude auf Blöcken aus dem Wasser ausgestellt. Sie steht für die öffentliche Besichtigung zur Verfügung und hat Teile ihres Rumpfes weggeschnitten, um das beengte Innenraum der Besatzungsviertel anzuzeigen. Generalbesucher dürfen im Boot nicht erlaubt, um ihre historische Integrität zu bewahren.

PT-657

PT-657Ein 24-Fuß-Boot von Higgins wurde in ein Charterfischerboot umgewandelt. Sie befindet sich in San Diego und ist jetzt benannt Malihini.

PT-658 In Maßnahme 31-20L Camouflage, Mai 2011, Portland, Oregon
PT-658

PT-658 ist ein 24-Fuß-Higgins-Boot und eines von zwei 100% authentisch restaurierten und operativen PT-Booten der US-Marine heute. Nach der Restaurierung der Rumpf von 1995 bis 2005, neu gestartet,[40] Es befindet sich am Pier 308, Vigor Shipyard in Portland, Oregon'S Swan Island Lagoon. Unterhalt von einer All-Freiwilligengruppe, wird sie von den drei Packard V12 5M-2500-Gasmotoren angetrieben[41] und umfasst alle Waffen, Elektronik, Ausrüstung und Zubehör, die so restauriert wurden, dass sie an dem Tag der US -Marine das Boot am 31. Juli 1945 angenommen haben.

PT-658 wurde zum hinzugefügt Nationales Register historischer Orte in 2012.[42]

PT-724

PT-724, ein überlebender Vosper, der im Annapolis Boat Yard in Maryland gebaut wurde, wurde als Yacht verwendet und seitdem von der erworben Liberty Aviation Museum wieder auf die ursprüngliche Vosper -Konfiguration wiederhergestellt werden.

PT-728

PT-728, ein überlebendes Vosper -Boot, das im Annapolis Boat Yard in Maryland unter Lizenz gebaut wurde, wurde wiederhergestellt in Key West, Florida. Ihr Deckhaus wurde neu konfiguriert, um teilweise einer 80-Fuß-ELCO anstelle seiner ursprünglichen Vosper 70-Fuß-Konfiguration zu ähneln. PT-728 wurde von Fleet Obsolete erworben und nach Kingston verlegt. Dort PT-728 Ermöglicht bis zu 49 Touristen die Möglichkeit, auf einem "PT -Boot" zu fahren. Dieses Boot ist die einzige in der US-Küstenwache genehmigte PT-Bootsboot, die für die Miete und das einzige überlebende US-amerikanisch gebaute Vosper-Design lizenziert ist. Im Frühjahr 2012, PT-728 wurde vom Liberty Aircraft Museum von Port Clinton, OH, für die weitere Restaurierung erworben.

PT-766

PT-766 ist ein 80-Fuß (24 m) Elco-Boot, das eine private Yacht ("fertiges Geschäft") in Washington D.C. ist wegen des Kriegsende abgesagt.

PT-796

PT-796 ("Tail Ender") ist ein 24-Fuß-Higgins.[43] Nach dem Ende des Krieges wurde PT-796 in der Region Key West/Miami für experimentelle Zwecke verwendet. Sie wurde Ende der 1950er Jahre aus dem Dienst zurückgezogen. Kurz nach ihrer Pensionierung vom Dienst, die PT-796 wurde als Schwimmer während der ersten Parade von Präsident John F. Kennedy zur Repräsentation verwendet PT-109, mit dem PT-109 Rumpfzahl auf dem Bogen gemalt und einige von von PT-109 'S Überlebende Besatzungsmitglieder, die das Boot besetzen. Heute, PT-796 befindet sich am Battleship Cove Marinemuseum in Fall River, Massachusetts, in einem Quonset Hut-Stilgebäude, vor dem Wetter geschützt und auf Blöcken. Das Boot gehört Pt Boats, Inc., einem PT Veterans Organization im Zweiten Weltkrieg mit Hauptsitz in Germantown, Tennessee.

Versuchsboote

PT-3

Zwei der experimentellen PT-Boote überleben ebenfalls immer noch, PT-3 (gebaut von Fisher Boat Works) in New Jersey und PT-8. PT-3 wurde von George Crouch entworfen und verwendete leichte Planing -Rumpf -Konstruktionsmethoden. Ein 59-Fuß-Lauf (der die Seiten und das Deck erhöhte Festigkeit erhöhte), ein einzigartiges doppeltes Längsstrank (Mahagoni Außenerkrankung und Port Orford Cedar Innerer Planken) leichter Rumpf auf gebogener laminierter Eichenrahmen, sie war die "Federgewicht" des transportablen PT -Bootsdesign Buord.[44] PT-3 und PT-8 waren beide Teil des Motor-Torpedobootgeschwaders 1 (Mtbron 1) während des Testzeitraums. Nach Abschluss der Tests wurde PT-3 im April 1941 unter Kreditverträgen nach Kanada übertragen. PT-3 diente mit der RCAF-Flotte als RCAF-Bras d'Or M413 (B119), das auf dem Eastern Air Command in Halifax basiert. Sie wurde im April 1945 in die Vereinigten Staaten zurückgeführt. Jetzt in einem Bootshof in New Jersey in der Warten auf die Restaurierung.[45]

PT-8

PT-8 (gebaut in Philadelphia Naval Shipyard) in Louisiana wurde vollständig aus Aluminium gebaut, hat jedoch aufgrund ihres Gewichts nicht die Geschwindigkeitsaufnahmekriterien für die Verwendung als PT -Boot für die US -Marine bestanden. Sie wurde für die Dauer des Krieges als Harbor Patrol Boat (YP 110) neu klassifiziert. PT-8 wurde mehrere Jahrzehnte in Baytown, TX, auf einem Hof ​​aufbewahrt, ist aber seitdem umgezogen.

UK VOSPER

Die beiden Vosper -Boote in England wurden von Vosper selbst gebaut, und die erste ist in einem ziemlich guten Zustand bei Portsmouth. Das zweite britische Boot ist in privaten Händen, schwebt auf einem Kanal nördlich von London und wird als privater Wohnsitz genutzt, obwohl es in seiner Konfiguration des Zweiten Weltkriegs bemerkenswert intakt ist.

Exportierte PT -Boote

Ara Alakush, Ushuaia, Argentinien (1962)

Zehn Higgins -Boote wurden 1948 zur Verwendung durch die ausgeliefert Argentinische Marine In den späten 1940er Jahren bis Ende der 1970er Jahre.[46] Alle diese Boote sind jetzt von der Marinekonsum zurückgezogen, wobei zwei noch heute als Sightseeing -Boote aufgebraucht sind Mar del Plata: das Leonardo da Vinci und die Mar de la Plata.[47] Die anderen sechs Boote befinden sich in verschiedenen Staaten des Verfalls, versenkt oder verschrottet.

Das PT -Bootdesign wurde auch nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs als unbewaffnet exportiert Air-Sea-Rettung Start für die Verwendung durch die Südafrikanische Marine.

Film-Stand-Ins

Das ursprüngliche 1962–66 McHals Marine TV-Serie verwendete ein Vosper-Design PT-694[48] Vor der Hauptrolle in der Fernsehserie wurde dieses Boot als Kriegsüberschuss von gekauft Howard Hughes und wurde als Kamera -Verfolgungsboot verwendet, wenn die Fichte Gans machte seinen einzigen Flug. Das Heck des Vosper -Bootes ist im Filmmaterial dieses Ereignisses sichtbar.

Im John Ford1945 Kriegsfilm, Sie waren entbehrlichWährend der Dreharbeiten wurden zwei 80-Fuß-Elcos zusammen mit vier ehemaligen Mtbron 14 78-Fuß-Huckins verwendet.[49]

Für den Film von 1962 PT-109, mehrere 25 m) USAF Crash -Rettungsboote wurden konvertiert, um 80-Fuß-Elcos zu ähneln, als die wenigen überlebenden Boote zu viel Arbeit benötigen, um sie während des Films für den Gebrauch für den Einsatz zu machen.

Siehe auch

Anmerkungen

  1. ^ PT-26 hatte zuvor Decksausfälle entwickelt, während sie am 21. Juli 1941 Standardisierungsversuche vor Block Island durchgeführt hatten.
  2. ^ Das Huckins -Boot erlebte einen Ölversagen mit hohem Druck und musste im Wasser "tot im Wasser" gehen, um die Reparatur zu beeinflussen.
  1. ^ Motor Torpedo Squadron One, Bericht für Pearl Harbor Angriff, Naval History and Heritage Command
  2. ^ Q-Boote: Helden der Offshore-Patrouille, die unzählige Saga der PT-Boote der philippinischen Armee von Commodore Ramon Alcaraz, Philippine Marine (Ret.)
  3. ^ a b c d e David Seidman (Juni 1991). "Verdammt durch schwaches Lob: Das Leben und die schweren Zeiten von Albert Hickman" (PDF). Holzboot. S. 46–57. Abgerufen 21. April 2016.
  4. ^ "Navy erwirbt kleine schnelle Torpedoboote". Populärmechanik. Hearst -Magazine. Oktober 1922. S. 497–498.
  5. ^ a b c d e Bulkley P44
  6. ^ Bulkley P44-45
  7. ^ Frank Huckins,Adresse vor dem Great Lakes Cruising Club, Chicago (21. April 1944) enthalten in Huckins, das lebende Erbe
  8. ^ Der Chef der Marineoperationen,Bericht der Konferenz über Motor -Torpedoboote, OP-23D-KM, PT/S1 (410414) Serial 181923 (Marineabteilung, 17. Juni 1941)
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Board of Inspection and Survey, Bericht über Vergleichsdienste -Tests von Motor -Torpedobooten, die vom 21. bis 24. Juli 1941 und 11. bis 12. August 1941 in New London, Connecticut, abgehalten werden (Marineabteilung, 14. August 1941)
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  21. ^ [1] "Im Gegensatz zu einigen Quellen begann der Packard V12 4M-2500 Marine Motor nicht als Kopie des British Rolls Royce Merlin Motor." uscrashboats.org
  22. ^ a b c d e f g h i j k Bulkley, Robert J, In der Nähe: PT -Boote in der United States Navy (Washington: Druckbüro der US -Regierung, 1962)
  23. ^ Falsche Behauptungen in Fleming, Thomas, "War of Revenge", Frühjahr 2011, MHQ, das Quarterly Journal of Military History, p. 17.
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  42. ^ Parks, Casey (7. September 2012). "PT-658, zuletzt verbleibendes operierendes PT-Boot aus dem Zweiten Weltkrieg, in das National Register of Historic Places berufen". Der Oregonianer. Portland, Oregon. Abgerufen 11. September 2012.
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Externe Links