O-ring

In diesem Artikel geht es um das mechanische Siegel. Für andere Verwendungen siehe Oring.
Typische O-Ring und Anwendung

Ein O-Ring, auch bekannt als a Verpackung oder ein Toric -Gelenk, ist ein mechanischer Dichtung in Form von a Torus; Es ist eine Schleife von Elastomer mit einer Runde Kreuzung, entwickelt, um in einer Nut zu sitzen und während der Baugruppe zwischen zwei oder mehr Teilen zusammenzudrücken, bilden a Siegel an der Schnittstelle.

Der O-Ring kann in statischen Anwendungen oder in dynamischen Anwendungen verwendet werden, bei denen zwischen den Teilen und dem O-Ring relative Bewegung besteht. Dynamische Beispiele sind das Drehen Pumpe Wellen und hydraulischer Zylinder Kolben. Statische Anwendungen von O-Ringen können Flüssigkeits- oder Gasdichtungsanwendungen umfassen, bei denen: (1) der O-Ring komprimiert ist vulkanisiert fest, dass es für das Flüssigkeit oder das Gas undurchlässig ist, und (3) das O-Ringmaterial ist gegen Abbau durch Flüssigkeit oder Gas resistent.[1] Die breite Palette potenzieller Flüssigkeiten und Gase, die versiegelt werden müssen, hat die Entwicklung einer Vielzahl von Materialien erforderlich.[2]

O-Ringe sind eine der häufigsten Siegel, die für das Maschinendesign verwendet werden, da sie kostengünstig, einfach zuzubereiten, zuverlässig sind und einfache Anforderungen an die Montage haben. Sie wurden getestet, um bis zu 5.000 zu versiegelnPsi (34MPA) des Drucks.[3] Der maximal empfohlene Druck einer O-Ring-Dichtung hängt von der Dichthärte und der Drüsenfreiheit ab.[4]

Herstellung

O-Ringe können von produziert werden von Extrusion, Spritzguss, Druckformung oder Transferformung.[5]

Geschichte

Das erste Patent für den O-Ring ist vom 12. Mai 1896 als schwedisches Patent datiert. J. O. Lundberg, der Erfinder des O-Rings, erhielt das Patent.[6] Das US -Patent[7][8] Für den O-Ring wurde 1937 von einem damals 72-Jährigen eingereicht dänisch-geborenes Maschinist, Niels Christensen.[9] In seinem zuvor eingereichten Antrag im Jahr 1933, was zu Patent 2115383 führte,[10] Er öffnet sich mit den Worten: "Diese Erfindung bezieht sich auf neue und nützliche Verbesserungen der hydraulischen Bremsen und insbesondere auf ein verbessertes Siegel für die Kolben der Stromversorgung von Zylindern." Er beschreibt "einen kreisförmigen Abschnittsring ... aus massivem Gummi oder Gummizusammensetzung "und erklärt:" Dieses Gleit- oder teilweise Rollen des Rings ... kneten oder bearbeitet das Material des Rings, um es am Leben und geschmeidig zu halten, ohne schädliche Auswirkungen des Abnutzs, die durch rein statisches Gummiableiten auf einer Oberfläche verursacht werden. Durch diese leichte Dreh- oder Knetenwirkung ist die Lebensdauer des Rings verlängert. "Seine 1937 eingereichte Bewerbung besagt, dass er" eine Fortsetzung meiner Copending-Anwendung Serial Nr. 704.463 für hydraulische Bremsen ist, die am 29. Dezember 1933 eingereicht wurden jetzt US -Patent Nr. 2.115.383 gewährt am 26. April 1938 ".

Bald nach der Migration in die USA im Jahr 1891 patentierte er ein Luftbremssystem für Straßenbahnen (Straßenbahnen). Trotz seiner rechtlichen Anstrengungen wurden die Patente von Gesellschaft zu Gesellschaft übertragen, bis sie landeten Westinghouse.[9] Während Zweiter Weltkrieg, Die US-Regierung befahl den O-Ring Patent Als kritischer Kriegsgegenstand und gab das Recht, anderen Organisationen die Herstellung zu geben. Christensen erhielt eine Pauschalzahlung von US$75.000 für seine Bemühungen. Rechtsstreitigkeiten führten 1971, 19 Jahre nach seinem Tod, zu einer Zahlung von 100.000 US -Dollar an seine Erben.[11]

Theorie und Design

O-Ring-Montage für eine ultrahohe Vakuumanwendung.[12] Druckverteilung innerhalb des Querschnitts des O-Rings. Die orangefarbenen Linien sind harte Oberflächen, die Hochdruck ausüben. Die Flüssigkeit in den Nähten hat einen geringeren Druck. Der weiche O-Ring überbrückt den Druck über die Nähte.

O-Ringe sind in verschiedenen Metrik- und Zoll-Standardgrößen erhältlich. Größen werden von innen angegeben Durchmesser und die Kreuzung Durchmesser (Dicke). In den USA sind die häufigsten Standard-Zoll-Größen pro SAE-AS568C-Spezifikation (z. B. AS568-214). ISO 3601-1: 2012 enthält die am häufigsten verwendeten Standardgrößen, sowohl Zoll als auch metrisch, weltweit. Das Vereinigte Königreich hat auch Standardsgrößen, die als BS -Größen bekannt sind, typischerweise von BS001 bis BS932. Es gibt auch mehrere andere Größenspezifikationen.

Typische Anwendungen

Eine erfolgreiche O-Ring-Gelenkdesign erfordert eine starre mechanische Montage, die eine vorhersehbare Verformung auf den O-Ring anwendet. Dies führt eine berechnete mechanische betonen am O-Ring kontaktieren Sie Oberflächen. Solange die Druck des Fluid Die Einhaltung überschreitet nicht die Kontaktspannung des O-Rings, undesende kann nicht auftreten. Der Druck der enthaltenen Flüssigkeitsübertragung durch das im Wesentlichen inkompressible O-Ring-Material und die Kontaktspannung steigt mit zunehmendem Druck. Aus diesem Grund kann ein O-Ring leicht Hochdruck versiegeln, solange er mechanisch nicht ausfällt. Das häufigste Versagen ist die Extrusion durch die Paarungsteile.

Die Siegel ist so ausgelegt, dass sie einen Punktkontakt zwischen O-Ring- und Versiegelungsflächen haben. Dies ermöglicht eine hohe lokale Spannung, die hohen Druck enthalten kann, ohne die Ertragsspannung des O-Ring-Körpers zu übertreffen. Die flexible Natur von O-Ring-Materialien bietet Unvollkommenheiten in den Montageteilen. Es ist jedoch immer noch wichtig, ein gutes Oberflächenfinish dieser Paarungsteile aufrechtzuerhalten, insbesondere bei niedrigen Temperaturen, bei denen der Seal -Gummi erreicht wird Glasübergangstemperatur und wird zunehmend unflexibel und glasig. Oberflächenbeschaffung ist auch besonders wichtig in dynamischen Anwendungen. Eine zu raue Oberflächenbeschaffung abräumt die Oberfläche des O-Rings, und eine zu glatte Oberfläche lässt die Dichtung nicht durch einen Flüssigkeitsfilm ausreichend geschmiert werden.

Vakuumanwendungen

Im Vakuum Anwendungen, die Durchlässigkeit des Materials macht die Punktkontakte unbrauchbar. Stattdessen werden höhere Befestigungskräfte verwendet und der Ring füllt die gesamte Rille. Auch rund Sicherungsringe werden verwendet, um den Ring vor übermäßiger Verformung zu retten.[13][14][15] Weil sich der Ring anfühlt[umgangssprachlicher Ausdruck] das Umgebungsdruck und der Teildruck der Gase nur am Siegel, ihre Gradienten werden in der Nähe des Siegel und flach im Volumen (gegenüber dem Gradienten des Kontaktspanns[16] (Sehen Vakuumflansch#kf.2fqf.) High-Vacuum-Systeme unter 10–9 Torr verwenden Kupfer oder Nickel O-Ringe. Auch Vakuumsysteme, die in eingetaucht werden müssen Flüssigstickstoff verwenden Indium O-Ringe, weil Gummi wird hart und spröde Bei niedrigen Temperaturen.

Hochtemperaturanwendungen

In einigen Hochtemperaturanwendungen müssen O-Ringe möglicherweise in einem tangential komprimierten Zustand montiert werden, um die auszugleichen Gow-Joule-Effekt.

Größen

O-Ringe sind in verschiedenen Größen erhältlich. Society of Automotive Engineers (SAE) Luft- und Raumfahrtstandard 568 (AS568)[17] Gibt die Innendurchmesser, Querschnitte, Toleranzen und Größenidentifikationscodes (Armaturenbrettnummern) für O-Ringe an, die in Versiegelungsanwendungen und für gerade Gewinderöhrchen-Boss-Dichtungen verwendet werden. British Standard (BS), die kaiserliche Größen oder Metrikgrößen sind. Typische Abmessungen eines O-Rings sind die interne Dimension (ID), die äußere Dimension (OD) und Dicke / Querschnitt (CS)

Metrische O-Ringe werden normalerweise durch die interne Dimension x im Querschnitt definiert. Typische Teilenummer für eine metrische O -Ring - ID x CS [Materials & Küstenhärte] 2x1n70 = definiert diesen O-Ring als 2-mm-ID mit 1 mm-Querschnitt aus Nitrilkautschuk, der 70sh ist. BS O-Ringe werden durch eine Standardreferenz definiert.

Der weltweit größte O-Ring wurde in einem erfolgreichen Guinness-Weltrekordversuch von Trelleborg Sealing Solutions, Tewkesbury, mit einer Gruppe von 20 Schülern der Tewkesbury School produziert. Der O-Ring wurde einmal beendet und um die mittelalterliche Tewkesbury-Abbey platziert, hatte einen Umfang von 364 m (1.194 ft), einen Innendurchmesser von ungefähr 116 m (381 ft) und einen Querschnitt von 7,2 mm (0,28 Zoll).[18]

Material

Einige kleine O-Ringe

Die O-Ring-Auswahl basiert auf chemischer Kompatibilität, Anwendungstemperatur, Versiegelungsdruck, Schmierung Bedarf, Durometer, Größe und Kosten.[19]

Synthetische Kautierungen - Thermosets:

  • Butadiene Gummi (BR)
  • Butylkautschuk (Iir)
  • Chlorosulfonierter Polyethylen (CSM)
  • Epichlorhydrin Gummi (Ech, Eco)
  • Ethylenpropylen -Dien -Monomer (EPDM): Gute Beständigkeit gegen heißes Wasser und Dampf, Waschmittel, Ätzkögellösungen, Natriumhydroxidlösungen, Silikon Öle und Fett, viele polare Lösungsmittel und viele verdünnte Säuren und Chemikalien. Spezielle Formulierungen eignen sich hervorragend für die Verwendung von Bremsflüssigkeiten auf Glykolbasis. Für die Verwendung mit Mineralölprodukten ungeeignet: Schmiermittel, Öle oder Brennstoffe. Peroxidheizte Verbindungen sind für höhere Temperaturen geeignet.[20]
  • Ethylenpropylenkautschuk (EPR)
  • Fluoroelastomer (FKM): Bekannt für ihre sehr hohe Wärmebeständigkeit und eine Vielzahl von Chemikalien. Weitere wichtige Vorteile sind eine hervorragende Resistenz gegen Altern und Ozon, eine sehr niedrige Gasdurchlässigkeit und die Tatsache, dass die Materialien sich selbst auslösen. Standard-FKM-Materialien haben eine hervorragende Resistenz gegen Mineralöle und Fettsäuren, aliphatische, aromatische und chlorierte Kohlenwasserstoffe, Kraftstoffe, nicht flammbare Hydraulikflüssigkeiten (HFD) und viele organische Lösungsmittel und Chemikalien. Im Allgemeinen nicht gegen Warmwasser, Dampf, polare Lösungsmittel, Bremsflüssigkeiten auf Glykolbasis und organische Säuren mit niedrigem Molekulargewicht. Zusätzlich zu den Standard -FKM -Materialien sind eine Reihe von Spezialmaterialien mit unterschiedlichen Monomerzusammensetzungen und Fluorgehalt (65% bis 71%) verfügbar, die eine verbesserte Chemikalie- oder Temperaturfestigkeit und/oder eine bessere Leistung mit niedriger Temperatur bieten.[20]
  • Nitrilkautschuk (NBR, HNBR, HSN, Buna-N): Ein gemeinsames Material für O-Ringe aufgrund seiner guten mechanischen Eigenschaften, seines Widerstands gegen Schmiermittel und Fetten und seiner relativ niedrigen Kosten. Die physikalischen und chemischen Resistenzeigenschaften von NBR -Materialien werden durch den Acrylonitril -Gehalt (ACN) des Basispolymers bestimmt: Niedriger Gehalt sorgt für eine gute Flexibilität bei niedrigen Temperaturen, bietet jedoch eine begrenzte Beständigkeit gegen Öle und Brennstoffe. Mit zunehmendem ACN -Gehalt verringert sich die Niedrigtemperaturflexibilität und die Beständigkeit gegen Öle und Brennstoffe verbessert sich. Physikalische und chemische Resistenzeigenschaften von NBR -Materialien werden auch durch das Heilungssystem des Polymers beeinflusst. Peroxidheizte Materialien haben im Vergleich zu schwefeldonorgeheizen Materialien eine verbesserte physikalische Eigenschaften, chemische Resistenz und thermische Eigenschaften. Die Standardqualitäten von NBR sind typischerweise gegen Schmiermittel und Fettsäuren auf Mineralölbasis, viele Klassen von Hydraulikflüssigkeiten, aliphatischen Kohlenwasserstoffen, Silikonölen und Fettsäuren und Wasser auf etwa 176 ° F (80 ° C) resistent. NBR ist im Allgemeinen nicht resistent gegen aromatische und chlorierte Kohlenwasserstoffe, Kraftstoffe mit einem hohen aromatischen Gehalt, polaren Lösungsmitteln, Bremsflüssigkeiten auf Glykolbasis und nicht entzündlichen Hydraulikflüssigkeiten (HFD). NBR hat auch einen geringen Widerstand gegen Ozon, Verwitterung und Alterung. HNBR hat eine erhebliche Verbesserung des Widerstands gegen Wärme, Ozon und Alterung und verleiht ihm gute mechanische Eigenschaften.[20]
  • Perfluoroelastomer (FFKM)
  • Polyacrylatgummi (ACM)
  • Polychloropren (Neopren) (Cr)
  • Polyisopren (Ir)
  • Polysulfid Gummi (PSR)
  • Polytetrafluorethylen (PTFE)
  • Sanfluor (FEPM)
  • Silikon-Gummi . Im Vergleich zu den meisten anderen Versiegelungselastomeren sind die physikalischen Eigenschaften von Silikonen schlecht. Im Allgemeinen sind Silikonmaterialien physiologisch harmlos, so dass sie häufig von der Lebensmittel- und Drogenindustrie verwendet werden. Standard -Silikone sind gegen Wasser bis zu 100 ° C, aliphatischer Motor- und Getriebeöle sowie tierische und pflanzliche Öle und Fette resistent. Silikone sind im Allgemeinen nicht gegen Kraftstoffe, aromatische Mineralöle, Dampf (kurzfristig bis 248 ° F (120 ° C) möglich), Silikonöle und Fettsäuren, Säuren oder Alkalis. Fluorosilicon -Elastomere sind weitaus resistenter gegen Öle und Kraftstoffe. Der Temperaturbereich der Anwendungen ist etwas eingeschränkter.[20]
  • Styrol-Butadien-Gummi (SBR)

Thermoplastik:

  • Thermoplastisches Elastomer (TPE) Strenger
  • Thermoplastisches Polyolefin (TPO) LDPE, HDPE, LLDPE, ULDPE
  • Thermoplastisch Polyurethan (TPU) Polyether, Polyester: Polyurethane unterscheiden sich von klassischen Elastomeren darin, dass sie viel bessere mechanische Eigenschaften haben. Insbesondere haben sie eine hohe Resistenz gegen Abrieb, Verschleiß und Extrusion, eine hohe Zugfestigkeit und eine hervorragende Tränenfestigkeit. Polyurethane sind im Allgemeinen gegen Altern und Ozon, Mineralöle und Fettsäuren, Silikonöle und Fett, nicht flammbare hydraulische Flüssigkeiten HFA & HFB, Wasser bis zu 50 ° C) und aliphatischen Wasserkarbons.[20]
  • Thermoplastik
  • Thermoplastisches Polyamid (Peba) Polyamide
  • Verarbeitung von verarbeitbarem Gummi (MPR) schmelzen
  • Thermoplastisches Vulkanizat (TPV)

Chemische Kompatibilität:

  • Luft, 200 bis 300 ° F (93 bis 149 ° C) - Silikon
  • Bier - EPDM
  • Chlorwasser - Viton (FKM)
  • Benzin-Buna-N oder Viton (FKM)
  • Hydrauliköl (Erdölbasis, Industrie)-Buna-n
  • Hydrauliköle (synthetische Base) - Viton
  • Wasser - EPDM
  • Motoröle-Buna-n

[21]

Andere Siegel

O-Ring und andere Versiegelungsprofile

Obwohl der O-Ring ursprünglich aufgrund seines kreisförmigen Querschnitts so genannt wurde, gibt es jetzt Variationen des Querschnittsdesigns. Die Form kann unterschiedliche Profile haben, z. B. ein X-förmiges Profil, das üblicherweise als X-Ring, Q-Ring oder durch den Markennamen Quad Ring bezeichnet wird. Bei der Installation versiegeln sie 4 Kontaktflächen - 2 kleine Kontaktflächen oben und unten.[22] Dies steht im Gegensatz zu den vergleichsweise größeren Einzelkontaktoberflächen des Standard-O-Rings oben und unten. X-Ringe werden am häufigsten in revanchierenden Anwendungen verwendet, bei denen sie im Vergleich zu O-Ringen eine verringerte Lauf- und Ausbrüche und ein reduziertes Spiralabschnitt bieten.

Es gibt auch Ringe mit einem quadratischen Profil, das üblicherweise als quadratische Schnitte, Drehausschnitte, tabellarer Schnitt oder quadratische Ringe bezeichnet wird. Wenn O-Ringe aufgrund der Neuheit, des Mangels an effizienten Herstellungsprozessen und hohem Arbeitsgehalt bei einer Prämie verkauften, wurden Quadratringe als wirtschaftliche Substitution für O-Ringe eingeführt. Der quadratische Ring wird typischerweise hergestellt, indem eine Elastomerhülle geformt wird, die dann Drehmaschine wird. Diese Robbenstil ist manchmal kostengünstiger mit bestimmten Materialien und Formtechnologien (Kompressionsformung, Transferformung, Spritzguss), besonders in niedrigen Volumina. Die physische Versiegelungsleistung von Quadratringen in statischen Anwendungen ist der von O-Ringen überlegen, in dynamischen Anwendungen ist sie jedoch der von O-Ringen unterlegen. Quadratringe werden normalerweise nur in dynamischen Anwendungen als Energizer in Cap Dichtungsbaugruppen verwendet. Quadratringe können auch schwieriger zu installieren sein als O-Ringe.

Ähnliche Geräte mit Nicht-Runden-Querschnitten werden genannt Siegel, Packungen oder Dichtungen. Siehe auch Unterlegscheiben.[23]

Automobilzylinderköpfe sind typischerweise durch flache Dichtungen mit Kupfer versiegelt.

In Kupferdichtungen gepresste Messerkanten werden für ein hohes Vakuum verwendet.

Elastomere oder weiche Metalle, die sich an Ort und Stelle verfestigen, werden als Dichtungen verwendet.

Ausfallmodi

O-Ring-Materialien können hohen oder niedrigen Temperaturen, chemischen Angriffen, Vibrationen, Abrieb und Bewegung ausgesetzt sein. Elastomere werden gemäß der Situation ausgewählt.

Es gibt O-Ring-Materialien, die Temperaturen von –328,0 ° F (–200 ° C) oder bis zu 250 ° C (482 ° F) tolerieren können. Am unteren Ende werden fast alle technischen Materialien starr und versiegeln nicht. Am oberen Ende verbrennen oder zersetzen sich die Materialien oft. Chemischer Angriff kann das Material beeinträchtigen, spröde Risse beginnen oder es anschwellen lassen. Zum Beispiel können NBR -Dichtungen knacken, wenn sie exponiert werden Ozon Gas bei sehr niedrigen Konzentrationen, sofern nicht geschützt. Schwellungen durch Kontakt mit einer Flüssigkeit mit niedriger Viskosität verursachen eine Zunahme der Abmessungen und senkt auch die Zugfestigkeit des Gummi. Andere Fehler können durch die Verwendung der falschen Ringgröße für eine bestimmte Pause verursacht werden, was zu einer Extrusion des Gummi führen kann.

Elastomere sind empfindlich gegenüber ionisierender Strahlung. In typischen Anwendungen sind O-Ringe gut durch weniger penetrierende Strahlung wie ultraviolette und weiche Röntgenstrahlen geschützt, aber eine stärkere Strahlung wie Neutronen kann eine schnelle Verschlechterung verursachen. In solchen Umgebungen werden weiche Metalldichtungen verwendet.

Es gibt einige häufige Gründe für das O-Ring-Versagen:

  1. Installationsschäden-Dies wird durch unsachgemäße Installation des O-Rings verursacht.
  2. Spiralversagen-auf Langstreicherkolbendichtungen und in geringerem Maße auf Stangendichtungen gefunden. Das Siegel wird an einem Punkt auf seinem Durchmesser (gegen die Zylinderwand) „aufgehängt“ und gleichzeitig rutscht und rollt. Dies verdreht das O-Ring, wenn das versiegelte Gerät radelt wird und schließlich eine Reihe von tiefen Spiralschnitten (typischerweise in einem Winkel von 45 Grad) auf der Oberfläche der Dichtung verursacht.
  3. Explosive Dekompression-Eine O-Ring-Embolie, die auch als Gaserweiterung gebrochen bezeichnet wird, tritt auf, wenn Hochdruckgas im Elastomer-Dichtungselement eingeschlossen wird. Diese Ausdehnung führt zu Blasen und Rutschen auf der Oberfläche des Siegels.

Space Shuttle Herausforderer Katastrophe

Hauptartikel: Space Shuttle Challenger Katastrophe

Das Versagen eines O-Ring-Siegels wurde als Ursache des Space Shuttle Herausforderer Katastrophe am 28. Januar 1986. Ein entscheidender Faktor war ein kaltes Wetter vor dem Start. Dies wurde bekanntermaßen im Fernsehen von demonstriert Caltech Physikprofessor Richard Feynman, als er einen kleinen O-Ring in eiskaltes Wasser stellte und anschließend seinen Verlust an zeigte Flexibilität vor einem Untersuchungsausschuss.

Das Material des fehlgeschlagenen O-Rings war Fkm, der vom Shuttle Motor Contractor festgelegt wurde, Morton-Thiokol. Wenn ein O-Ring unter seine abgekühlt ist Glasübergangstemperatur TgEs verliert seine Elastizität und wird spröde. Noch wichtiger ist, wenn ein O-Ring in der Nähe (aber nicht darüber hinaus) des T gekühlt wirdgDas kalte O-Ring dauert nach dem Komprimieren länger als normal, um in seine ursprüngliche Form zurückzukehren. O-Ringe (und alle anderen Dichtungen) arbeiten, indem sie einen positiven Druck gegen eine Oberfläche erzeugen, wodurch Lecks verhindert werden. In der Nacht vor dem Start wurden äußerst niedrige Lufttemperaturen aufgezeichnet. Aus diesem Grund führten die NASA -Techniker eine Inspektion durch; Die Umgebungstemperatur lag innerhalb der Startparameter und die Startsequenz durfte fortfahren. Die Temperatur der Gummi-O-Ringe blieb jedoch signifikant niedriger als die der umgebenden Luft. Während seiner Untersuchung des Startmaterials beobachtete Feynman ein kleines Out-Gassing-Ereignis aus dem Solid Rocket Booster am Gelenk zwischen zwei Segmenten in den Momenten unmittelbar vor der Katastrophe. Dies wurde einem fehlgeschlagenen O-Ring-Siegel verantwortlich gemacht. Das flüchtende Hochtemperaturgas, das auf den äußeren Tank trifft, und das gesamte Fahrzeug wurde infolgedessen zerstört.

Seit dem Unfall haben Gummiproduktionsunternehmen Änderungen erlassen. Viele O-Ringe sind jetzt mit einer Batch- und Heilungsdatum-Codierung ausgestattet, wie es in der Medizinproduktion vorliegt, um die Verteilung genau zu verfolgen und zu kontrollieren. Für Luft- und Raumfahrt- und militärische Anwendungen werden O-Ringe normalerweise individuell verpackt und mit dem Material-, Heilungsdatum- und Chargeninformationen gekennzeichnet. O-Ringe können bei Bedarf aus dem Regal zurückgerufen werden.[24] Darüber hinaus werden O-Ringe und andere Robben routinemäßig für die Qualitätskontrolle von den Herstellern auf die Qualitätskontrolle getestet und werden häufig mehrmals vom Distributor und den ultimativen Endbenutzern eine Qualitätssicherungstests durchgeführt.

Was die Booster selbst betrifft, haben sie NASA und Morton-Thiokol mit einem neuen gemeinsamen Design neu gestaltet, das jetzt drei O-Ringe anstelle von zwei umfasste. 10 ° C). Seitdem sind keine O-Ring-Probleme aufgetreten Herausfordererund sie spielten keine Rolle in der Space Shuttle Columbia Katastrophe von 2003.

Zukunft

Ein O-Ring ist eine der einfachsten und aber hochkritischen, präzisen mechanischen Komponenten, die jemals entwickelt wurden. Es gibt jedoch neue[wenn?] Fortschritte, die die Belastung durch kritische Versiegelung vom O-Ring entfernen können. Es gibt Cottage Industries von Elastomer Berater, die bei der Gestaltung von Druckbehältern ohne Ring-Less helfen. Nanotechnologie-Rubber ist eine solche neue Grenze. Derzeit erhöhen diese Fortschritte die Bedeutung von O-Ringen. Da umfassen O-Ringe die Bereiche der Chemie und WerkstoffkundeJeder Fortschritt in Nano-Rubber wirkt sich auf die Produktionsunternehmen von O-Ring aus.

Es gibt bereits Elastomere mit Nano-Kohlenstoff und Nano-Ptfe und in O-Ringen geformt in Hochleistungsanwendungen verwendet. Zum Beispiel, Kohlenstoff-Nanoröhren werden in elektrostatischen dissipativen Anwendungen verwendet, und Nano-ptfe wird in Ultra Pure verwendet Halbleiter Anwendungen. Die Verwendung von Nano-ptfe in Fluoroelastomere und Perfluoroelastomere verbessert Abrieb Widerstand, die Reibung senkt, senkt Permeationund kann als sauberer Füllstoff fungieren.

Mit leitfähiger Verwendung Kohlenschwarz oder andere Füllstoffe können die nützlichen Eigenschaften von zeigen Leitfähiger Gummi, nämlich das Verhinderung elektrischer Lichtbogen, statische Funken und den Gesamtladungsaufbau innerhalb von Gummi, der dazu führen kann, dass es sich wie ein Kondensator verhalten (elektrostatischer Dissipativ). Durch die Ableitung dieser Ladungen reduzieren diese Materialien, zu denen dotierte Kohlenstoffschwarz- und Gummi mit Metallfülladditiven gehören, das Zündrisiko, das für Kraftstoffleitungen nützlich sein kann.

Standards

ISO 3601 Flüssigkeitsstromsysteme-O-Ringe

Siehe auch

Verweise

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Externe Links