Nordamerikanische Luftfahrt
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Industrie | Luft- und Raumfahrt |
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Gegründet | 1928 |
Gründer | Clement Melville Keys |
Nicht mehr existieren | März 1967 |
Das Schicksal | Zusammenschluss |
Nachfolger | Nordamerikanisches Rockwell |
Hauptquartier | , vereinigte Staaten von Amerika |
Schlüsselpersonen | |
Elternteil | General Motors (1933–1948) |
Nordamerikanische Luftfahrt (NAA) war ein Major amerikanisch Luft- und Raumfahrthersteller Das entwarf und baute mehrere bemerkenswerte Flugzeuge und Raumschiffe. Die Produkte beinhalteten die T-6 Texaner Trainer, der P-51 Mustang Kämpfer, das B-25 Mitchell Bomber, das F-86 Sabre Jet Kämpfer, der X-15 Raketenflugzeug, das XB-70, das B-1 Lancer, das Apollo Befehls- und Servicemoduldie zweite Stufe der Saturn v Rakete, und die Space Shuttle Orbiter.
Durch eine Reihe von Fusionen und Verkäufen wurde die nordamerikanische Luftfahrt Teil von Nordamerikanisches Rockwell, was später wurde Rockwell International und ist jetzt Teil von Boeing.
Geschichte
Frühe Jahre
Clement Melville Keys gegründete Nordamerika am 6. Dezember 1928 als Holdinggesellschaft das kaufte und verkaufte Interessen an verschiedenen Fluggesellschaften und Luftfahrtunternehmen. Allerdings die Luftpostgesetz von 1934 erzwang die Auseinandersetzung solcher Holdingunternehmen. Nordamerikaner wurde ein Fertigungsunternehmen, geführt von von James H. "Dutch" Kindelberger, wer war von rekrutiert worden Douglas Aircraft Company. NAA behielt das Eigentum an Ostluftleitungen Bis 1938.[1]
General Motors Corporation stimmte ein kontrollierendes Interesse an NAA und fusionierte es mit dem General Aviation Manufacturing Corporation 1933, behielt aber den Namen nordamerikanischer Luftfahrt.[2]
Kindelberger hat die Geschäftstätigkeit des Unternehmens aus bewegt Dundalk, Maryland zu Los Angeles, Kalifornien, was das ganze Jahr über das Fliegen ermöglichte und sich entschloss, sich auf Trainingsflugzeuge zu konzentrieren, auf die Theorie, dass es einfacher wäre, als zu versuchen, mit etablierten Unternehmen bei größeren Projekten zu konkurrieren. Seine ersten Flugzeuge waren die GA-15 Beobachtungsebene und der GA-16-Trainer, gefolgt von der O-47 und BT-9auch die GA-16 genannt.[1]
Zweiter Weltkrieg
Das BC-1 von 1937 war das erste Kampfflugzeug von Nordamerika; Es basierte auf dem GA-16.[1] Im Jahr 1940 begann Nordamerika, wie andere Hersteller Columbus, Ohio, Dallas, Texas, und Kansas City, Kansas.[1] Nordamerikanischer Platz belegte den elften Platz unter den Vereinigten Staaten im Wert von Produktionsverträgen in Kriegszeiten.[3]

Nordamerikanische Fortschritt der BT-9 war die T-6 Texaner Trainer, von denen 17.000 gebaut wurden, wodurch er der am häufigsten verwendete Trainer aller Zeiten war. Der Zwilling B-25 Mitchell Bomber erlangte Ruhm in der Doolittle Raid und wurde in allen Kampfkinos verwendet. Das P-51 Mustang wurde ursprünglich für Großbritannien als Alternative zur Curtiss P-40 Warhawk, was Nordamerika sich geweigert hatte, unter Lizenz zu produzieren.[5][6] Die Ableitung A-36 Mustang wurde als Bodenangriffsflugzeug und Tauchbomber entwickelt. Dies geschah zum Teil, um die Flugzeugzelle in der Produktion zu halten, da das US Army Air Corps noch nicht beschlossen hatte, den Typ als Kämpfer zu kaufen.
Ein Vorschlag von der RAF Dieser nordamerikanische Wechsel des Triebwerks des P-51 von seinem ursprünglichen Allison-Motor auf die Rolls-Royce Merlin Der Motor war vielleicht eines der bedeutendsten Ereignisse in der Luftfahrt des Zweiten Weltkriegs, da er den P-51 in das verwandelte, was viele als der beste amerikanische Kämpfer des Krieges betrachten.[1][7][8][9]
Nachkriegsjahre
Nach dem Krieg fiel die Beschäftigung von Nordamerika 1946 von einem Hoch von 91.000 auf 5.000. V-J TagNordamerikaner hatte Befehle der US -Regierung für 8.000 Flugzeuge. Ein paar Monate später war das auf 24 gesunken.[1]
Zwei Jahre später im Jahr 1948 veräußerte General Motors die NAA als Aktiengesellschaft. Trotzdem setzte sich die NAA mit neuen Entwürfen fort, einschließlich der T-28 Trojaner Trainer und Angriff Flugzeuge, die F-82 Twin Mustang Kämpfer, B-45 Tornado Jetbomber, der FJ Fury Kämpfer, AJ Savage, der revolutionäre XB-70 Valkyrie Mach-3 Strategischer Bomber, Shrike Commander, und T-39 Sabreliner Business Jet.
Das Columbus, Ohio Die Abteilung der nordamerikanischen Luftfahrt war maßgeblich an der exklusiven Entwicklung und Produktion des A-5 Vigilante, ein fortschrittlicher Hochgeschwindigkeitsbomber, der als Marine erheblich verwendet wird Aufklärung Flugzeuge während der Vietnamkrieg, das OV-10 Broncodas erste Flugzeug, das speziell entwickelt wurde Vorwärtsluftkontrolle (FAC) und Aufstandsbekämpfung (Münz-) Pflichten und die T-2 Buckeye Marinetrainer, die von den späten 1950er Jahren bis 2008 dienen und in praktisch allen im Training geflogen werden sollte Marinefliegerin und Marine -Flugbeamter in dem US Navy und US Marine Corps seit vier Jahrzehnten. Der Name des Buckeye wäre eine Bestätigung für die Staatsbaum von Ohiosowie das Maskottchen von Ohio State Universität.
Das Nordamerikanischer F-86 Säbel begann als neu gestaltete Wut und erzielte Ruhm, das abgeschossen wurde Migs in dem Koreanischer Krieg. Über 9.000 F-86 wurden produziert. Sein Nachfolger, der Nordamerikanischer F-100 Super Sabrewar auch beliebt.
In den Vereinigten Staaten wurden rund 6.656 F-86 produziert, die am meisten produzierten Militärflugzeuge nach dem Krieg im Westen sowie weitere 2.500 anderswo. Um seine Sabre-Produktion unterzubringen, eröffnete Nordamerika Einrichtungen in einem ehemaligen Curtiss-Wright-Werk in Columbus, Ohio. Es wechselte auch in ein ehemaliges Flugzeugwerk mit konsolidiertem Volk Downey, Kalifornienund baute 1948 ein neues Werk in Downey. Bis Ende 1952 belief sich der nordamerikanische Umsatz mit 315 Millionen US -Dollar. Die Beschäftigung im Columbus -Werk stieg von 1.600 im Jahr 1950 auf 18.000 im Jahr 1952.[1]
Die Stornierung der F-107 und F-108 Programme in den späten 1950er Jahren sowie die Stornierung der Navaho Interkontinental Marschflugkörper Programm war ein Schlag für Nordamerika, von dem es sich nie vollständig erholte.
Nuklearentwicklung
Atomics International war eine Division der nordamerikanischen Luftfahrt, die als die begann als die Forschungsabteilung für Atomenergie 1948 im Werk Downey. 1955 wurde die Abteilung umbenannt Atomics International und hauptsächlich in die frühe Entwicklung von Kerntechnologie und Kernreaktoren für kommerzielle und staatliche Anwendungen einbezogen. Atomics International war für eine Reihe von Errungenschaften in Bezug auf Kernenergie verantwortlich: Entwurf, Bau und Betrieb des ersten Kernreaktors in Kalifornien (ein kleiner wässriger homogener Reaktor Das Hotel liegt im Werk Naa Downey),[10] Der erste Kernreaktor, der Strom für ein kommerzielles Stromnetz in den Vereinigten Staaten produziert (der Natriumreaktor -Experiment befindet sich am Santa Susana Field Laboratory)[11] und der erste Kernreaktor, der von den Vereinigten Staaten in den Weltraum gestartet wurde (die Snap-10A).[12] Als das allgemeine Interesse an Kernenergie zurückging, wechselte Atomics International zu nicht nuklearen Energieverhältnissen wie Kohlevergasung und allmählich ein, Kernreaktoren zu entwerfen und zu testen. Atomics International wurde 1978 schließlich mit der Rocketdyne -Division zusammengeführt.[13]
Autonetik begann 1945 im technischen Forschungslabor von North American, einer kleinen Einheit in der Ingenieurabteilung der Los Angeles Division mit Sitz Downey, Kalifornien. Die Entwicklung der Navaho Das Raketenprogramm führte zur Gründung von Autonetik als separate Abteilung der nordamerikanischen Luftfahrt im Jahr 1955, die erstmals in Downey gelegen ist und später nachzog Anaheim, Kalifornien 1963. Die Abteilung war an der Entwicklung von beteiligt Leitsysteme für die Minuteman ballistisches Raketensystem.
Raumfahrtprogramm

1955 wurden die Raketenmotorenbetrieb in eine separate Division wie Rocketdyne. Diese Division lieferte Motoren für die roter Stein, Jupiter, Thor, Delta, und Atlas Raketen und für NASA's Saturn Familie von Trägerfahrzeuge.
Nordamerikaner entwarf und baute die Flugzeugzelle für die X-15, ein raketenbetriebenes Flugzeug, das 1959 zum ersten Mal flog.
Im Jahr 1959 baute Nordamerikaner den ersten von mehreren Little Joe Booster, um die zu testen Startendlungssystem für die Projekt Mercury Raumschiff. 1960 der neue CEO Lee Atwood beschlossen, sich auf die zu konzentrieren Raumfahrtprogrammund das Unternehmen wurde zum Hauptauftragnehmer für die Apollo -Befehls- und Dienstmodul, ein grösseres Little Joe II Rocket zum Testen von Apollos Start -Escape -System und die S-II zweite Stufe der Saturn v.
Fusionen und Übernahmen
Der tödliche Apollo 1 Das Feuer im Januar 1967 wurde teilweise der Firma verantwortlich gemacht. Im September fusionierte es mit Rockwell-Standard, und das zusammengeführte Unternehmen wurde als bekannt als Nordamerikanisches Rockwell.[14][15] In dieser Zeit setzte das Unternehmen seine Beteiligung an der fort Apollo -ProgrammAufbau der Befehls- und Servicemodule für alle elf Missionen. Innerhalb von zwei Jahren studierte das neue Unternehmen auch Konzepte für die Space Shuttleund gewann die Orbiter Vertrag im Jahr 1972.[16] 1973 änderte das Unternehmen seinen Namen erneut auf Rockwell International und benannte seine Flugzeugabteilung Nordamerikanischer Flugzeugbetrieb.[17]

Die Verteidigungs- und Weltraumabteilungen von Rockwell International (einschließlich der nordamerikanischen Luftfahrtabteilungen Autonetik und Rocketdyne) wurden verkauft an Boeing Im Dezember 1996.[15] Diese Gruppen wurden ursprünglich Boeing North American genannt und wurden in Boeings integriert Verteidigung Aufteilung. Rocketdyne wurde schließlich von Boeing an verkauft UTC Pratt & Whitney Im Jahr 2005 verkaufte UTC später Rocketdyne an Aerojet (Gencorp) im Jahr 2013.
Produkte
Flugzeug
Modellname | Erster Flug | Nummer gebaut | Typ |
---|---|---|---|
Nordamerikanische NA-16 | 1935 | 1.935 | Einzelkolbenmotoren -Trainer |
Nordamerikanische O-47 | 1935 | 239 | Einzelkolbenmotor -Beobachtungsflugzeug |
Nordamerikanische BT-9 | 1936 | 149 | Einzelkolbenmotoren -Trainer |
Nordamerikanische XB-21 | 1936 | 1 | Prototyp Twin Kolbenmotor -Medium Bomber |
Nordamerikanische BC-1 | 1937 | 270 | Einzelkolbenmotoren -Trainer |
Nordamerikanischer Harvard | 1938 | 1.463 | Einzelkolbenmotoren -Trainer |
Nordamerikanische BT-14 | 1939 | 251 | Einzelkolbenmotoren -Trainer |
Nordamerikanischer T-6 Texaner | 1939 | 15.495 | Einzelkolbenmotoren -Trainer |
Nordamerikanische SNJ | 1939 | 3.867 | Einzelkolbenmotoren -Trainer |
Nordamerikanische P-64 | 1939/1940 | 13 | Einzelkolbenmotorkämpfer |
Nordamerikanische NA-35 | 1940 | 1 | Prototypen einzelner Kolben -Motortrainer |
Nordamerikanische NA-64 Yale | 1940 | 230 | Einzelkolbenmotoren -Trainer |
Nordamerikanische A-27 | 1940 | 10 | Einzelkolbenmotor -Angriff Flugzeug |
Nordamerikanischer B-25 Mitchell | 1940 | 9.890 | Zwillingskolbenmotor -Mittelbomber |
Nordamerikanischer P-51 Mustang | 1940 | 15.000+ | Einzelkolbenmotorkämpfer |
Nordamerikanische XB-28 | 1942 | 2 | Prototyp Twin Kolbenmotor -Medium Bomber |
Nordamerikanische A-36 | 1942 | 500 | Einzelkolbenmotor -Angriff Flugzeug |
Nordamerikanischer F-82 Twin Mustang | 1945 | 272 | Twin Piston Motor Escort Fighter |
Nordamerikanische Navion | 1946 | 1.109[a] | Ziviles Flugzeug mit einem Kolbenmotor |
Nordamerikanische FJ-1-Wut | 1946 | 33 | Einzelstrahlmotor -Marinekämpfer |
Nordamerikanische XSN2J | 1947 | 2 | Prototypen einzelner Kolben -Motortrainer |
Nordamerikanischer B-45 Tornado | 1947 | 143 | Quad -Jet -Motorbomber |
Nordamerikanischer F-86 Säbel | 1947 | 9.860 | Einzelstrahlmotorenkämpfer |
Nordamerikanischer AJ Savage | 1948 | 143 | Twin Piston Motor Naval Attackflugzeug |
Nordamerikanischer T-28 Trojaner | 1949 | 1,948 | Einzelkolbenmotoren -Trainer |
Nordamerikanischer F-86d Sabre | 1949 | 2.847 | Einzelstrahlmotor -Interceptor -Kämpfer |
Nordamerikanische YF-93 | 1950 | 2 | Prototypen Single Jet Engine -Kämpfer |
Nordamerikanische FJ-2-Wut | 1951 | 203 | Einzelstrahlmotor -Marinekämpfer |
Nordamerikanischer XA2J Super Savage | 1952 | 1 | Prototyp Twin Turboprop Motor -Marineangriff Flugzeug |
Nordamerikanischer F-100 Super Sabre | 1953 | 2.294 | Einzelstrahlmotorenkämpfer |
Nordamerikanische FJ-3-Wut | 1953 | 538 | Einzelstrahlmotor -Marinekämpfer |
Nordamerikanische X-10 | 1953 | 13 | Experimentelles Twin -Jet -Engine -Flugzeug ungeschärftes Flugzeug |
Nordamerikanische FJ-4-Wut | 1954 | 374 | Einzelstrahlmotor -Marinekämpfer |
Nordamerikanische F-107 | 1956 | 3 | Prototypen Single Jet Engine -Kämpfer |
Nordamerikanischer T-2 Buckeye | 1958 | 529 | Twin Jet Motor Trainer |
Nordamerikanische A-5-Bürgerin | 1958 | 167 | Twin Jet Engine Naval Attackflugzeug |
Nordamerikanischer Sabreliner | 1958 | 800+ | Twin Jet Engine Business Flugzeug |
Nordamerikanische X-15 | 1959 | 3 | Experimentelles Ein Raketenmotorflugzeug |
Nordamerikanische XB-70 Valkyrie | 1964 | 2 | Prototyp Six Jet Engine Strategic Bomber |
Nordamerikanischer Rockwell OV-10 Bronco | 1965 | 360 | Twin Turboprop -Motor -Beobachtungsflugzeug |
Besatzung Raumschiff
Raketen und Raketen
- AGM-28 HOUND DOG
- AGM-64 Hornet
- RTV-A-3 Nativ
- SM-64 Navaho
- S-II zweite Stufe der Saturn v Startfahrzeug
- Little Joe (Rakete)
- Little Joe II
Unbemannte Luftfahrzeuge
Projekte
- Nordamerikanisches NA-116 (Nur vier Engined Langstrecken-Bomber-Projekt)
- Nordamerikanische NA-148 (nur kommerzielles Verkehrsprojekt)
- Nordamerikanische NA-237 (nur Kämpferbomberprojekt)
- Nordamerikanische NA-323 (Projekt nur für das VFX F-14-Programm)
- Nordamerikanische NA -365 (Carrier an Bord Lieferung - nur Projekt)
- Nordamerikanische NA-400 (Naval Streikangriffsprojekt für USN)
- Nordamerikanisches NA-420 (V/STOL-Support-Flugzeugprojekt für USN)
- Nordamerikanischer XF-108 Rapier
Siehe auch
- Norris J. Nelson, Stadtratsmitglied von Los Angeles, kommentiert den nordamerikanischen Streik von 1941
Verweise
Fußnoten
- ^ Dies umfasst 83 Flugzeuge, die für das Militär als L-17 gebaut wurden.
Anmerkungen
- ^ a b c d e f g Rumerman. Judy. "Nordamerikanische Luftfahrt." US -amerikanische Hundertjährige der Flugkommission, 2003.
- ^ Pfund, Arthur. "Das Drehrad; die Geschichte der Generalmotoren in fünfundzwanzig Jahren, 1908-1933" KAPITEL XXIII-General Motors in Aviation
- ^ Peck und Scherer 1962, p. 619.
- ^ Parker 2013, S. 2, 78–79.
- ^ Herman 2012, p. 88.
- ^ Parker 2013, S. 77, 90–92.
- ^ Herman 2012, S. 88, 203.
- ^ Parker 2013, S. 77–92.
- ^ Borth 1945, p. 244.
- ^ "Strahlungsübersicht der Downey -Einrichtung." Archiviert 2010-05-27 bei der Wayback -Maschine Die Boeing Company, 1. März 2001, p. 7. Abgerufen: 1. Januar 2010.
- ^ "Kalifornienkernindustrie." US -Energieinformationsagentur.
- ^ Voss, Susan "Snap-Reaktorübersicht (AFWL-TN-84-14)". US Air Force Weapons Laboratory, Kirtland AFB, New Mexico, August 1984, p. 57.
- ^ "Santa Susana Field Laboratory Area IV, Historische Standortbewertung." Archiviert 2010-01-28 bei der Wayback -Maschine Sapere und Boeing, Mai 2005 p. 2–1. Abgerufen: 1. Januar 2010.
- ^ "Rockwell". Globalsecurity.org. Globale Sicherheit. Abgerufen 2010-08-30.
Rockwell und Aerospace Giant North American Aviation wurden 1967 zusammengeführt, um Rockwell North American zu bilden.
- ^ a b "Boeing History Chronology" (PDF). Boeing. 13. Dezember 2020. Abgerufen 13. Dezember, 2020.
- ^ Heppenheimer, T. A. (1998). Die Space Shuttle -Entscheidung. NASA. S. 429–432.
- ^ "Rockwell International ... Bauen des Space Shuttle: Geschichte, höher, schneller, weiter: 1970-1986". Boeing Corporation, 2012. Abgerufen: 24. April 2012. Archiviert 11. Oktober 2007 bei der Wayback -Maschine
Literaturverzeichnis
- Borth, Christy. Meister der Massenproduktion. Indianapolis, Indiana: Bobbs-Merrill Co., 1945.
- Fletcher, David und Doug MacPhail. Harvard! Die nordamerikanischen Trainer in Kanada. Dundas, Ontario, Kanada: DCF Flying Books, 1990. ISBN0-9693825-0-2.
- Hagedorn, Dan. Nordamerikanische NA-16/AT-6/SNJ. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1997. ISBN0-933424-84-1
- Herman, Arthur. Freedom's Forge: Wie das amerikanische Geschäft im Zweiten Weltkrieg den Sieg erzielte. New York: Random House, 2012. ISBN978-1-4000-6964-4.
- Parker, Dana T. Gebäude Sieg: Flugzeugherstellung in der Region Los Angeles im Zweiten Weltkrieg II.. Cypress, Kalifornien: Dana T. Parker Books, 2013. ISBN978-0-9897906-0-4.
- Pattillo, Donald M. Drücken Sie den Umschlag: die amerikanische Flugzeugindustrie.Ann Arbor, Michigan: The University of Michigan Press, 1998.
- Peck, Merton J. und Frederic M. Scherer. Der Waffenerwerbsprozess: eine wirtschaftliche Analyse. Boston: Harvard Business School, 1962.
Weitere Lektüre
Externes Video | |
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- "Herstellungseinrichtungen der nordamerikanischen Luftfahrt". Aero Digest.Vol.29, nein.2. Aeronautical Digest Publishing Corporation.August 1936. p.22–24. Abgerufen 2. Juli 2021.
- "North American Aviation, Inc.: Seine historische Entwicklung, den Umfang der Aktivitäten und das Executive -Personal". Aero Digest.Vol.24, nein.2. Aeronautical Digest Publishing Corporation.Februar 1934. p.22–29. Abgerufen 2. Juli 2021.
Externe Links
- Boeing.com: Nordamerikanische Luftfahrtgeschichte
- Aerospace Legacy Foundation
- Aeroweb: Liste der NAA -Flugzeuge
- GIPFEL, NAA -Geschichte: Dokumente und Fotografienarchiv.
- Autonetikabteilung
- Hell, Charles D., Die Jet -Macher: Die Luft- und Raumfahrtindustrie von 1945 bis 1972, Lawrence, Kansas: The Regents Press of Kansas, 1978.