NRW-Express

Re 1 NRW-Express
NRW-RE1.png
Überblick
Gebietsschema Nordrhein-Westfalen, Deutschland
Service
Routennummer
  • 480 (Aachen -köln)
  • 415 (Köln -Hamm)
  • 430 (Hamm -Warburg)
Technisch
Linienlänge 296 km (184 mi)
Arbeitsgeschwindigkeit 160 km/h (maximal) (maximal)
Straßenkarte

0
Aachen Hauptstation
Tha, EIS, IC
2
Aachen-Rothe Erde
6
Aachen-Eilendorf
(Nur zusätzliche Stunde Dienstleistungen)
10
Hauptstation Stolberg (Westfhalia)
13
Eschweiler -Hauptstation
21
Langerwehe
31
Hauptstation Düren
Eis, IC
52
Horrem Station
67
Köln-Ehrenfeld
Straßenbahn
70
Köln Hauptstation
Tha, ice, ic, Straßenbahn
71
Köln Tradefair/Deutz
Eis, Straßenbahn
75
Köln-Mülheim
Straßenbahn
83
Leverkusen in der Innenstadt
100
Dusseldorf-Benrath
U
110
Dusseldorf Hauptstation
Tha, ice, ic, u
117
Dusseldorf Flughafen
Eis, IC, Sky Zug
134
Hauptstation Duisburg
Tha, ice, ic, u, Straßenbahn
144
Hauptstation Mülheim (Westfhalia)
IC, Straßenbahn, u
153
Essensstation (Westfhalia)
Tha, ice, ic, u, Straßenbahn
162
Bochum-Wattenscheid
169
Bochum Hauptstation
Tha, ice, ic, Straßenbahn, u
187
Dortmund Hauptstation
Tha, ice, ic, u
193
Dortmund-Scharnhorst
(nicht jede Stunde)
197
Dortmund-Kurl
199
Kamen-Kamen-Methler
(Nur Nicht -Peak)
203
Kamen
210
Bönen-Nordbögge
(nicht jede Stunde)
218
Hauptstation Hamm (Westfalia)
Eis, IC
243
Soest
(Bis 2016)
Eis, IC
264
Lippstadt
(Bis 2016)
Eis, IC
296
Paderborn HBF
(Bis 2016)
Eis, IC
Quelle: Deutscher Eisenbahnatlas[1]

Das NRW-Express ist ein Regional-Express Bahngottesdienst im deutschen Zustand von Nordrhein-Westfalen (NRW), laufen von Aachen über Köln, Düsseldorf, Duisburg, Essen, Bochum und Dortmund zu Hamm als Linie Re 1. Die Linie wird von betrieben von Abellio Rail NRW.

Der Dienst hat mit rund 110.000 Passagieren pro Tag eine der höchsten Schirmherrschaft in Deutschland, hauptsächlich Pendler und Studenten.

Geschichte

Heute NRW-Express Ersetzte bestehende Expressdienste in einzelnen Abschnitten der Route nach der Regionalisierung des Transports in Deutschland. Eine Reihe von Stationen, die zuvor von Fernzügen bedient wurden, wie z. Düsseldorf-Benrath und Wattenscheid kam nur von regionalen Diensten. Der NRW-Express wurde zuerst als klassifiziert als RegionalSchnellbahn ("regionaler schneller Zug") RSB 1, dann als Stadtexpress ("City Express") SE 1 und schließlich als Regional-Express Re 1, als es auch den Namen von gegeben wurde NRW-Express.

Der Dienst war ursprünglich am Aachen -Bielefeld Route und bestand aus Lokomotiven der Klasse 110 sechs teilweise modernisierte transportieren Silberling Kutschen. Bei Bedarf hatten Züge einen zusätzlichen Wagen. Ab Mitte der 90er Jahre wurden die Züge aus nicht klimatisierten Doppeldeckkutschen gegründet und Lokomotiven der Klasse 111. Kurz später Autos kontrollieren wurden hinzugefügt, damit das Push -Pull -Operationen könnte eingeführt werden. Ab 1998 wurden klimatisierte Doppeldeckkutschen eingeführt, jedoch erst danach Expo 2000 in Hannover waren alle Dienste der NRW-Express betrieben mit neuen klimatisierten Wagen, die für den Betrieb von 160 km/h ausgestattet sind. Die Sets wurden nun größtenteils vonentwickelt Klasse 146 Lokomotiven, die ursprünglich für die Expo geliefert worden war.

Die Lokomotiven der Klasse 145 mit ihren AC -Motoren hatten sich auf der Expo 2000 gut in den Diensten entwickelt, so dass ihre Einführung in die NRW-Express Die Dienstleistungen mussten sich mit ihrer besseren Beschleunigung pünktlich verbessern. Eine Passagierversion von Klasse 145, die eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h (87 Meilen pro Stunde) hat, wurde im Herbst 2001 als Klasse 146 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h (99 Meilen pro Stunde) bestellt und wurde erstmals für verwendet das NRW-Express Dienstleistungen.

Re 1 stellte Reisezeiten zur Verfügung, die sehr wettbewerbsfähig mit Fernzügen durch Nordhein-Westphalia waren und gute Verbindungen in Bielefeld nach Hannover hatten, sodass der Zug am Wochenende stark von Fernreisenden verwendet wurde Hamburg und Berlin als Teil der sogenannten Wochenend-Ticket-Rennstrecke ("Wochenend-Ticket-Rennstrecke"). Diese Attraktivität wurde zu einem Problem, da die Züge oft überfüllt waren. Eine Erweiterung der Züge mit einem zusätzlichen Wagen konnte dieses Problem nicht überwinden, da die Züge immer noch ein Deck-Wagen verwendeten und einige Plattformen für den zusätzlichen Wagen zu kurz waren. Zu der Zeit waren Doppeldecke knapp und ihr erhöhtes Gewicht führte zu den Verlängerung der Reisezeiten (nur während einiger Zeiträume waren Dienstleistungen mit sechs Doppeldeck-Wagen gebildet). Die hohen Belastungen bedeuteten oft, dass die geplanten Stoppzeiten unzureichend waren, sodass Verzögerungen geschaffen wurden. Verzögerungen zu Fernzügen hatten auch einen starken Einfluss auf die Pünktlichkeit der NRW-Express. Die Situation wurde mehrmals verschlimmert, als DB Regio versuchte, den Zeitplan zu ändern, indem die Abwicklungszeit in Bielefeld von 70 auf 10 Minuten verkürzt wurde, um einen Zugsatz zu sparen. Diese Versuche wurden immer nach einigen Wochen aufgegeben.

Mit der Zeitplanänderung im Dezember 2002 wurde die Route von Bielefeld nach Hamm zurückgeschnitten. In dem eliminierten Abschnitt, der NRW-Express wurde durch die neu geschaffenen ersetzt Westfalen-Express (Re 6) aus Düsseldorf über Duisburg, Essen, Bochum, Dortmund, Hamm und Bielefeld zu Müde. Im letzten Abschnitt von Dortmund die NRW-ExpressJetzt hörte jetzt nur in Kamen auf, außer dass es an allen fünf Stationen auf dem Abschnitt aufgehört hat. Infolge der Verkürzung der Strecke der Züge wurde die Pünktlichkeit erheblich verbessert, obwohl in der Vergangenheit die meisten Zeit zwischen Hamm und Bielefeld bestanden werden konnten. Re 1 bleibt daher eine der Linien in Nordhein-Westphalia, die am anfälligsten zu verzögern ist.

Ein Bombengrundstück im Zug 2006 scheiterte aufgrund fehlerhafter Bauarbeiten.

Aus dem Zeitplanwechsel im Dezember 2010 wurden die Dienstleistungen auf alle zwei Stunden zwischen Hamm und Paderborn verlängert. In der Absendigkeit haben die Dienste östlich von Dortmund nur in Dortmund-Scharnhorst, Dortmund-Kurl, Kamen-Methler und Nordbögge seit 2010 angehalten. Der erste Morgengottesdienst nach Paderborn hielt an allen Stationen zwischen Hamm und Paderborn an.

Eine sechste Kutsche wurde zwischen März 2011 und September 2011 allmählich in jedem Zug eingeführt. Dies erhöhte die Kapazität von 602 auf 735 Sitzplätze pro Zug.

Der Abschnitt zwischen Hamm und Paderborn wurde im Dezember 2016 fallen gelassen.

Route

Nrw-express in Köln HBF
Nrw-express in Aachen HBF
Kontrollauto in Aachen HBF

Die NRW-Express arbeitet täglich zwischen Aachen und Hamm. Es verwendet insgesamt vier Eisenbahnlinien:

In der vier bis sechs Spurabteilung zwischen Duisburg und Düsseldorf läuft der NRW-Express zusammen mit den Langstreckenspuren zusammen mit dem Rhein-Express (Re 5). Dagegen die Rhein-Haard-Express (Re 2), die Rhein-Emscher-Express (Re 3), die Rhein-Weser-Express (Re 6), die Rhein-Hellweg-Express (Re 11) und die Rhein-ijssel-Express (Re 19) Laufen Sie auf den S-Bahn-Tracks oder. Falls verfügbar, die sogenannten lokalen Tracks.

Zuvor verwendete der NRW-Express zwei weitere Eisenbahnlinien:

  • Bis 2002 die Hamm -Kinden -Eisenbahn (gebaut vom CME) zwischen Bielefeld und Hamm (zusammen mit allen regionalen und Ferndiensten),
  • Von 2002 bis 2016 alle zwei Stunden über der Hamm -Warburg -Eisenbahn (gebaut von der Royal Westchalian Railway Company) zwischen Paderborn und Hamm (zusammen mit allen regionalen und Ferndiensten).

Sonstige Dienstleistungen

Der NRW-Express wird durch andere Bahn-Passagierdienste ergänzt. Ein großer Teil davon verläuft parallel zu S-Bahn Linien. Folgende Regional-Express Dienstleistungen werden jede Stunde entlang eines Teils seiner Route ausgeführt:

Zusätzliche Dienstleistungen arbeiten während der Spitzen zwischen Aachen und Köln Messe/Deutz fünf Minuten vor den regulären Dienstleistungen, um die Überfüllung zu überwinden.

Das NRW-Express ist in Aachen, Köln, Düsseldorf, Duisburg, Essen, Bochum, Dortmund, Hamm und Paderborn mit dem gesamten Transportnetz von Nordhein-Westphalia verknüpft. Es verfügt auch über direkte Verbindungen an diesen Stationen mit Langstrecken-Passagierdiensten.

Öffentliche Verkehrsmittelverbände

Drei öffentliche Verkehrsverbände sind am Betrieb der beteiligt Rhein-Express: Der Zweckverband Nahverkehr Rheinland (Local Transport Association of Rhineland, NVR), Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (Transport Association of the Rhein-Ruhr, VRR) und Zweckverband Nahverkehr Westfalen-LIPP (Local Transport Association of Westphalia-Lippe).

Zukunft

Eine Umstrukturierung von Dienstleistungen ist im Jahr 2020 zwischen Köln und Dortmund im Rahmen des als das bekannten Programms geplant Rhein-Ruhr Express (RRX).

Im Rahmen des sogenannten RRX-Interim-Vertrags sollen die Dienste von DB Regio von 2016 bis zum RRX-Rolling-Aktien 2018 in Auftrag gegeben werden.[2] Anschließend wird Abellio Rail NRW die Operationen abschließen, da er den Vertrag gewonnen hat.

Siehe auch

Verweise

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Deutscher Eisenbahnatlas). Schweers + Wand. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ NVR, ed. (11. April 2014). "RRX-Interimsvergabe GEHT AN DB Regio NRW" (Pressemitteilung) (auf Deutsch).

Externe Links