Autobahnen der Schweiz


Die Schweiz verfügt über ein Zwei-Klassen-Autobahnsystem: Autobahnen mit getrennten Straßen für den Gegenverkehr und eine maximale Geschwindigkeitsbegrenzung von 120 Kilometern pro Stunde (75 Meilen pro Stunde), und Schnellstraßen häufig mit dem entgegengesetzten Verkehr und einer Standard-Höchstgeschwindigkeit von 100 Kilometern pro Stunde (Stunde (Standard) ((Stunde) (Stunde) (Stunde) () ( 62 Meilen pro Stunde).
Autobahnen auf Deutsch, Autoroutes auf Französisch, Autostrade auf Italienisch, Autostradas in Römersch sind die lokalen Namen des Nationalen Autobahnen von Schweiz. Zwei der wichtigsten Autobahnen sind die A1, davor weglaufen St. Margrethen im Nordosten der Schweiz Kanton von St. Gallen durch zu Genf im Südwesten der Schweiz und der A2, davor weglaufen Basel im Nordwesten der Schweiz bis Chiaso in der südlichen Schweiz Kanton von Ticinoan der Grenze mit Italien.
Autostrassen auf Deutsch, Semi-Autoroutes auf Französisch, SemiautoStrade auf Italienisch, Autovias In Romansch sind die lokalen Namen der National Expressways.
Autobahnen und Schnellstraßen sind auf motorisierte Fahrzeuge beschränkt, die eine Geschwindigkeit von mindestens 80 km/h (VRV/ORC/ONC Art. 35 1) erreichen können.[1]
Für die Verwendung von Autobahnen oder Schnellstraßen ist der Kauf eines Autobahnaufklebers ("Vignette") obligatorisch.[2]
Netzwerkkarte
Geschichte
Ein kurzer Teil Autobahn um die Luzerne Gebiet im Jahr 1955 geschaffen SchweizErster Autobahn. Für Expo 1964,[Klarstellung erforderlich] Ein Autorute wurde zwischen gebaut Lausanne und Genf. Das Bern-Lenzburg Autobahn wurde 1967 eingeweiht.
Stromdichte

Das Schweizer Autobahn/Autoroute -Netzwerk hat eine Gesamtlänge (ab April 2012) von 1.763,6 Kilometern (1.095,9 mi) der geplanten 1.893,5 Kilometer Autobahn Dichte in der Welt mit vielen Tunneln. Es gibt 200 Tunnel mit einer Gesamtlänge von 140 mi.[3]
Das Schweizer Autobahn/Autoroute -Netzwerk wurde noch nicht abgeschlossen. Die wichtigsten Routen, insbesondere die Nord-Süd- und West-Ost-Achse, wurde vor Priorität gegeben.
Schweizer Autobahns/Autoroutes haben sehr oft eine Notfallspur, außer in Tunneln. Einige neu gebaute Autobahn -Abschnitte, wie der einzige Abschnitt, der die überquert Jura Region im nordwestlichen Teil der Schweiz haben nur Notfallschächte.
Gebührenanforderungen
Das Schweizer Autobahn/Autoroute -System erfordert den Kauf von a Vignette (Mautaufkleber) - was 40 kostet Schweizer Franken - Für ein Kalenderjahr, um seine Straßen sowohl für Fahrgastwagen als auch für Lastwagen zu nutzen.[4] Die Schweizer Vignette wird nur als jährlicher Mautaufkleber angeboten. LKWs müssen auch einen Tribut zahlen, der auf der Tonnage und der Entfernung basiert.

Die Kantone haben das Recht aufgegeben, die Straße und die Brücke in die Konföderation zu erhöhen, und die einzige Möglichkeit, das Straßensystem zu finanzieren Benzin, Dieselkraftstoff, etc.
Mautgebühren für die Verwendung bestimmter Straßen, Tunnel oder Brücken können nicht gemäß der Schweizer Verfassung und sogar die Verwendung kostenintensiver Infrastrukturstücke wie die angehoben werden Gotthard Road Tunnel wird durch das gesamte System finanziert. Die einzigen Ausnahmen sind die Munt La Schera und Großer St. Bernard Tunnel und Zugschaltfahrzeuge mit Straßenfahrzeugen.
Liste der Autobahnen/Autoroutes/AutoStrade
Notiz: Teile in Kursivschrift Geben Sie fehlende Teile oder Routen an.
- A1 St. Margrethen (österreichisch Grenze) - St. Gallen - Winterthur - Zürich (Nordring) - Aarau - Olten - Bern - Murten - Räden - Payerne - Estavayer-le-Lac - Yverdon-Les-Bains - Lausanne - Nyon - Genf - Bardonnex (Französisch Grenze)
- A2 Basel (Deutsch Grenze) - Olten - Luzern - Altdorf ur - Gotthard - Bellinzona - Lugano - Chiaso (Italienisch Grenze)
- A3 Basel (Französisch Grenze) - August - Brugg - Zürich (Westring) - Thalwil - Pfäffikon - Ziegelbrücke - Sarganer
- A4 Thayngen / Bargen (Deutsch Grenze) - Schaffhausen - Winterthur - Zürich (Nord- und Westring) - Cham - Brunnen - Altdorf
- A5 LUTERBACH - Solothurn - Biel/Bienne - (Nidau) - La Neuveville - Neuchâtel - Yverdon
- A6 Lyss - Bern-Schönbühl - Thun - Spiez
- A7 Kreuzlingen (Deutsch Grenze) - Weinfeld - Frauenfeld - Winterthur
- A8 Hergiswil - Sarnen - (Sachseln - Brunig Pass - Brienzwiler) - Interlaken - Spiez
- A9 Vallorbe (Französisch Grenze) - Chavornay / Villars-Sainte-Croix - Vevey - Sion - Sierre - (VISP) - Brigg
- A10 Muri Bei Bern - Rüfenacht
- A12 Bern - Friborg - Scherze - Vevey
- A13 St. Margrethen (österreichisch Grenze) - Buchs SG - Sarganer - Landquart - Chur - Sois - San Bernardino - Bellinzona
- A14 Luzern - Cham - Zug - Baar
- A15 Brüttisellen - Usster - (Wetzikon) - Hinwil - Reichenburg ("Zürcher Oberlandautobahn")
- A16 Boncourt (Französisch Grenze) - Porrentruy - Delémont - Moutier - Biel/Bienne (""Transjurane"))
- A17 Näfels - Niedergrößen
- A18 Basel - Reinach BL
- A20 Le loLle - La Chaux-de-Fonds - Neuchâtel - Ins
- A21 Bypass Martigny
- A22 Pratteln - Sissach
- A23 Müllheim - Eschikofen - (Weinfeld - Amriswil) - Arbon - Rorschach ("Bodsee-Thurtalstrasse")
- A24 Mendrio - Stabio
- A25 Herisau - Gossau SG
- A50 Rheinsfeld zh - Glattfeld (Bypass Glattfelden)
- A51 Bülach - Flughafen Zürich - Zürich-North ("Flughafenautobahn")
- A52 Zumikon - Hinwil ("Forchstraße")
Militärische Bedeutung

Bei der Planung des Autobahnnetzes die Anforderungen des Luftwaffe wurden durch Planung der Autobahnen berücksichtigt, damit sie als alternative Landebahnen verwendet werden konnten (Autobahnstreifen).[5] Verschiedene Autobahnabschnitte wurden mit geraden Abschnitten mit einer Länge von etwa 2 km gebaut. Das Leitplanken wurden ersetzt durch Stahlkabel und könnte bei Bedarf innerhalb weniger Stunden entfernt werden. Nach dem Reinigen der Straßen, dem Malen der Landebahnmarkierungen und dem Aufbau von drahtlosen Verbindungen könnte ein solcher Autobahnabschnitt als Landebahn verwendet werden.
Das letzte Beispiel einer "Landebahn" war der Highway A1 - Abschnitt Murten - Be Payerne, der in den neunziger Jahren parallel zur Landebahn der eröffnet wurde Airbase in Payerne.
Die Verwendung von Flugzeugen wurde gelegentlich von den WK-Einheiten (FLPL-Abteilung) getestet.[6] Der Abschnitt in Oensen wurde am 16. September 1970 von 12 bis 15 Uhr für eine militärische Übung verwendet, die für den Kalten Krieg charakteristisch war. Das Geheimhaltungsgrad war dementsprechend hoch. Alle unnötigen Mitteilungen sollten daher vermieden werden, aber viele Zuschauer waren anwesend, und die Medien berichteten.
Die Aviators und Flughafenregiment 3 mit dem DH-112 Gift Durchführte Übungen, die die Infrastruktur und die Fähigkeiten der Piloten große Anforderungen stellten. Die Übung war erfolgreich, die als Lektion für andere Landungs- und Startübungen in anderen Abschnitten des Schweizer Autobahnnetzwerks diente, das letzte Mal im Jahr 1991 Tessin.
Datum | Übungsname | Ort | Autobahn | Truppen | Anmerkung |
---|---|---|---|---|---|
16. September 1970 | «U Strada» | Oensen | N1 | Flpl abt 9 | Alpnach Air Base: 12 De Havilland Gift |
26. September 1974 | «U Strada» | Münsen | N6 | Flpl abt 12 & 13 | Flugplatz Interlaken: De Havilland Gift, MEELLEN AIR BASE: Hawker Hunter |
28. September 1977 | «U nola» | Flussen | N13 | Flpl abt 9 | Alpnach Air Base: Hawker Hunter |
1. Juni 1978 | «U Nosta» | Alpnach | N8 | Flpl abt 9 | Alpnach Air Base: Hawker Hunter |
6. Mai 1980 | «U ABEX» | Aigle-Bex | N9 | Flpl Rgt 1 | Raron, Turtmann und Flughafen Sion: 36 Hawker Hunter |
24. März 1982 | «U tauto» | Münsen | N6 | Flpl Rgt 2 | MEELLEN AIR BASE: Hawker Hunter F-5 Tiger Interlaken Hawker Hunter |
15. Oktober 1985 | «U tauto» | Flussen | N13 | Flpl abt 8 | Ambri -Flughafen: Hawker Hunter, Alpnach: F-5 Tiger, Mollis: Hawker Hunter |
29. September 1988 | «U Tutti» | Alpnach | N8 | Flpl abt 9 | Alpnach Air Base: F-5 Tiger |
16. November 1988 | «U Nostasio» | Sion | N9 | Flpl abt 4 | Flughafen Sion: Start von F-5 Tiger |
14. November 1991 | «U Strada» | Lodrino | N2 | Flpl abt 8 | Ambri -Flughafen: Hawker Hunter, Alpnach Air Base: F-5 Tiger II, Mollis: Hawker Hunter |
Nie nach Autobahnabschnitten getestet:
- Stans A2, kurz für den Notfall beginnen Dassault Mirage III mit Jato Raketen.
- Payerne A1, zuletzt gebautes Abschnitt - theoretisch operativ
Mit dem Ende der Kalter Krieg und die Umstrukturierung der Objekte der Schweizer Armee werden kontinuierlich aus dem Inventar der militärischen Infrastruktur entlassen, einschließlich verschiedener nationaler Straßengebäude. Mit der Reform der Armee im Jahr 1995 wurde das Konzept der Autobahn-Luftfields aufgegeben. Zu diesem Zeitpunkt werden keine weiteren Operationen durchgeführt oder getestet.
Ein weiterer gebrochener doppelter Nutzung von Autobahnen ist die Sonnenberg -Tunnel das A2 nahe Luzerne. Ursprünglich als das größte zivile Schutz in der Schweiz und eines der größten der Welt konzipiert und bis 2005 den jährlichen Funktionalitätstests unterliegt, wurde aufgrund der zunehmenden Wartung die Verwendung seiner Nutzung als ziviler Verteidigungsheim stark reduziert. Zuvor hatte es 17.000 Menschen untergebracht, heute hat es eine Kapazität von 2.000.
Endlich, das Gotthard Road Tunnel wurde auch aus dem Inventar strategischer Gebäude abgewiesen. Nach einem verheerenden Brandunfall im Jahr 2001 und der anschließenden Renovierung des blockierten Abschnitts wurden während der Rekonstruktion Sprengstoffe in einer Seitenkammer im Inneren des Tunnels entfernt.
Siehe auch
- Autostrasse
- Straßenschilder in der Schweiz
- Liste der Autobahnsysteme mit kontrolliertem Zugriff
- Entwicklung des Autobahnbaues in europäischen Nationen
Verweise
- ^ "SR/RS 741.11 Verkehrsregelnverordnung VOM 13. November 1962 (VRV)" (auf Deutsch, Französisch und Italienisch). Berne, Schweiz: Schweizer Bundesrat. 17. Mai 2017. Abgerufen 2017-05-21.
- ^ "Schweizer Autobahnaufkleber". Berne, Schweiz: Chc.ch, ein Dienst der Konföderation, Kantonen und Gemeinden, Schweizer Konföderation. Abgerufen 2017-05-21.
- ^ Autobahn und Tunnel-Abgerufen 2012-04-06
- ^ "Archivierte Kopie". Archiviert von das Original Am 2010-08-12. Abgerufen 2010-09-29.
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: CS1 Wartung: Archiviertes Kopie als Titel (Link) - ^ Schweizer Luftwaffe, Uno Zero Zero - Ein JahrHnert Schweizer Luftwaffe Archiviert 2016-08-15 in der Wayback -Maschine, Aeropublikations, 2013, 324 Seiten ( ISBN978-3-9524239-0-5).
- ^ Kalter Krieg: Die Erste Autobahnpiste IM -Test Archiviert 2014-11-11 bei der Wayback -Maschine Auf der Offiziellen -Website der Schweizer Luftwaffe
Externe Links
- https://www.autobahnen.ch/ - Eine Website mit Bildern, Forum und Wegen von Schweizer Autobahnen
- https://web.archive.org/web/20141111115818/http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/themen/history/kriegkalt/autobahn.html - Webseite der Schweizer Luftwaffe über die Verwendung von Autobahnen als Landebahnen