Motorradreifen

Motorradreifen (Reifen in amerikanisches Englisch) sind der äußere Teil von Motorradräder, anhängend an FelgenBereitstellung Traktion, Widerstand gegen Verschleiß, absorbierende Oberflächenunregelmäßigkeiten und das Motorrad zum Drehen Gegensteck. Die beiden Reifen ' Kontakt Patches sind die Verbindung des Motorrads zum Boden und sind daher für das Motorrad von grundlegender Bedeutung Suspension Verhalten und kritisch beeinflussen Sicherheit, Bremsen, Kraftstoffverbrauch, Lärmund Fahrerkomfort.[1][2]
Geschichte
Die Vorgeschichte von Motorradreifen ist ein klares Fortschreiten der stetigen Verbesserung des Griffs, was eine bessere Beschleunigung, Bremsen und Drehen ermöglicht, zusammen mit verbesserten Komfort, Sicherheit, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit. Dieser Fortschritt hat im Allgemeinen eine stetige Zunahme der Reifenbreite so sehr bedeutet, dass Kevin Cameron stellte die Annahme unter den Fahrern fest, dass "größer in jeder Hinsicht besser sein muss", was zu "die Versuchung führte, Motorräder mit den größten Reifen zu überwältigen, die der Besitzer finden kann".[3] Während viele Fortschritte in Reifenmaterialien und -bauer unlegierte Vorteile erzielt haben, haben bei einem bestimmten Maß an technologischer Raffinesse jede Auswahl aus der Auslegung, wie die Reifenbreite, der Durchmesser, die Querschnittskrümmung und die Geometrie des Motorrads, für die die Reifen beabsichtigt sind. Kompromiss und ein Kompromiss.[3]
Pneumatisch Reifen wurden von erfunden von John Boyd Dunlop 1888 und waren in weitem verwendet Fahrräder und einige frühe Motorradprototypen bis 1895.[4] Sie wurden am ersten verwendet Produktion Motorrad, das 1894–1897 Hildebrand & Wolfmüllerund seitdem fast alle Produktion und spezielle Motorräder.[5][6] Während dieses Zeitraums betrug die Reifengrößen normalerweise 22 bis 28 Zoll (560 bis 710 mm) Durchmesser und 1+1⁄2 bis 2 in (38 bis 51 mm) breit.[6]

B: Eine kontinuierliche, einteilige oder offene Innenrohrbaugruppe, bei der zuerst eine Verbindung hergestellt wird, wo ein Ende in das andere rutscht, wobei das Kragenmitglied fest gegen die innere Gesicht des Stützmeisters gedrückt wird.
C: Ein Butt-End-Röhrchen, in dem das verjüngte, geschlossene Ende in das offene Ende passt und sich beim Aufblasen ausdehnt.[7]
Die frühen Räder wurden spricht, aus allen Metall oder Holz und Metall hergestellt und verwendet Innen Schläuche Luft halten.[6] Wohnungen waren ein konstantes Problem; weitgehend die Schuld der armen Straßen und nicht unbedingt Reifen.[6] Für einfachere Reparaturen wurden für einige Modelle ein köpfiges oder geöffnetes Ende der Innenrohre verwendet, und einige Marken machten die Rückräder leichter zu lösen.[6] Speichenräder mit Röhrchen blieben bis in die 1970er Jahre, wenn fest Legierung, Räder tauchten auf und dominierten schließlich Straßenmotorräder, was leichter machte Schlauchlose Reifen praktisch.
Im Laufe der frühen Motorradindustrie wurden größere Reifengrößen größer begleitet Motorverschiebungenso, dass bis 1909–1914, 2+1⁄4In (57 mm) Abschnitt wurden Reifen von 26 in (660 mm) Durchmesser auf 250 bis 350 ccm (15 bis 21 Cu in) Motorrädern verwendet, und wurden 2+3⁄8 zu 2+1⁄2In (60 bis 64 mm) traten Schnittreifen auf Motorrädern mit Verschiebungen über 350 cm³ auf.[6] indisch Die Reifen erreichten 76 mm × 711 mm × 28 in 28 Zoll, was einen noch größeren Fahrerkomfort verursacht, aber mit einer höheren Sitzhöhe.[6]
Von 1915 bis 1929 nahm die Reifenqualität weiter zu, und Perlenkantenreifen wurden durch Kabelwolken ersetzt, bei denen Stahlschleifen verwendet wurden, um zu verhindern, dass sie sich unter Druck ausdehnt Rand, um es an Ort und Stelle zu halten.[6] Die Reifen des Bandenkanten wurden veraltet und bis 1930 vollständig durch den Kabel-On-Typ ersetzt.[6] In der Zeit 1956–1964 stieg der typische Reifengriff um 40%, was zu einer besseren Kurve, einer kürzeren Stoppentfernung und einer verbesserten Sicherheit führte.[6] Dies war das Ergebnis einer größeren Auswahl an Reifengrößen auf dem Markt, von kleinen 3,5 in × 8 mm × 203 mm (3,5 in × 8 Zoll). Roller Reifen durch 4,5 in × 19 Zoll (110 mm × 480 mm) Schwergewichts -Motorradreifen. Eine Vielzahl von Gummiverbindungen und Profilmustern erweiterte die Optionen weiter, spezialisiert auf nasse Straßen, glatte, trockene Straßen, Rennen, Offroad-Gebrauch und Seitenwagen.[6] Sowohl natürlich als auch Synthesekautschuk wurden verwendet, und Reifen umfassten Fasern aus Baumwolle, Nylon und Rayon für verschiedene strukturelle Vorteile.[6]

In den 1970er Jahren führten die zunehmenden Reifenbreiten zu schwerwiegenden Veränderungen in Straßenrennen Kurvenverkehrstechnik, die zu Fahrern führt Herunterhängen oder Knieschleppen, in dem der Fahrer ihren Körper weit vom Zentrum bewegt, um die Kombination zu ändern Zentrum der Schwerkraft des Fahrrads plus Fahrrad, um sich mit einem bestimmten Radius und einer Geschwindigkeit mit weniger Niegewinkel zu drehen.[8] Rennfahrer John Surtees hatte an seinem hängen MV Agusta Bereits in den 1950er Jahren, trotz des Widerstands gegen die Praxis zu dieser Zeit von anderen Fahrern, sagte: "Die Idee ist, die Maschine für maximale Traktion so aufrecht wie möglich zu halten."[9] Reifen der 1960er und frühen 1970er Jahre hatten ein runder Profil, aber als sie ab Mitte der 1970er Jahre in der Breite wuchsen, wurde der Querschnitt ovaler, und die größere Breite des Reifen Aufwand oder Drehradius, bei einem bestimmten Magerwinkel und einer bestimmten Geschwindigkeit, als mit einem runder Profil gewesen wäre.[8] Um auszugleichen, beugten sich die Fahrer aus, bewegten den Schwerpunkt ihres Körpers vom Motorrad weg und beugten sich schließlich so weit aus, dass ihr Knie am Bürgersteig entlang der Fahrbahn geraten würde.[8] Ablativ Kniepucks oder Knieschieber wurden dann zu den Fahrern hinzugefügt Rennleder Damit ihre Knie durch Kurven reibungslos entlang des Asphalts kratzen können.[8]
Der Erste Radialreifen für Autos erschienen 1943,[10] Motorradfahrer warteten jedoch noch vierzig Jahre darauf, dass diese Technologie zu Motorrädern kam. Dies waren die 1983 Pirelli MP7 Radials, eingeführt in der europäischen Version der 1984 Honda VF1000R, ein exotisches Motorrad in limitierter Auflage, das eine Reihe neuer Technologien darstellte, einschließlich Kohlenstoff-Faser Verstärkte Karosserie und luftvereinbarbare Anti-Dive-Front Gabeln.[11][12] Die neuen radialen Reifen mussten die Rennerreplica-Handhabung für die sehr schweren 238 kg (524 lb) liefern Trockengewicht Chassis bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h schnellste Produktionsmotorrad seiner Zeit.[12] Die MP7 -Radials kamen 1985 auf den US -Markt.[13] Radiale Konstruktion verwendet Textil- oder Stahlgurte, die mit 90 Grad zur Fahrtrichtung angeordnet sind, zusammen mit einer Schicht von Gurten, die um den Umfang des Reifens laufen, wobei Motorradradials vom wahren radialen Design abweichen, indem Gürtel in Winkeln zu den Radialriemen in die in den Winkeln verläuft, in die Art und Weise von Voreingenommenheit Reifen, so dass Griff, Haltbarkeit, Gefühl und andere Eigenschaften an das Design des Reifens angepasst werden können.[11] Der Vorteil von Radialreifen besteht darin, dass die Reifen kühler laufen und jedoch große Flexibilität aufrechterhalten und es den Ingenieuren ermöglichen, signifikante Erhöhungen sowohl des Griffs als auch der Laufzeit ohne Kompromisse unter einem breiteren Bereich von Bedingungen als Vorspannungsreifen zu entsprechen.[11]

Die Veränderung der Reifentechnologie beeinflusste 2013 weiterhin den Reitstil in Motogp, wenn Fahrer Marc Marquez Einstellte den Knie-Down-Kurvenstil, der von begonnen wurde Mike Hailwood zu einem extremeren Knie-und-Ellbogen nach unten, mit einem Großteil seines Oberkörpers ab der Mitte.[14] Márquez arbeitete daran, die Eigenschaften der Spezifikation am besten zu nutzen Bridgestone Reifen Alle Teams wurden seit 2011 zugewiesen, um das Fahrrad so aufrecht wie möglich in der Eckspitze zu halten, und außerhalb des relativ flexiblen Randes des Profilbereichs.[14] Um Schritt zu halten, mussten andere Fahrer dieses körperlich anspruchsvolle Manöver lernen und die Praxis fordern, die Körperposition reibungslos zu ändern, ohne das Fahrrad zu stören, eine ordnungsgemäße Aufhängung, die für diese Art des Reitens gekennzeichnet ist, und eine gezielte Muskelentwicklung, um die Körperposition zu halten.[14]
Typen
Motorradreifen sind für viele verschiedene Anwendungen erhältlich, darunter: Sport, Sport Touring, Touring, Kreuzer, Roller, Auf/offstraße, Dual-Sport, Enduro, Moto-Cross und Rennen. Es gibt Reifen für Dirtbikes, Touring, Sport und Kreuzer. |Sport/Leistung Reifen bieten einen hervorragenden Griff, können jedoch 1.609 km oder weniger dauern. Cruiser- und "Sport -Touring -Reifen" versuchen, den besten Kompromiss zwischen Griff und Haltbarkeit zu finden. Es gibt auch eine Art Reifen, das speziell für das Rennen entwickelt wurde. Diese Reifen bieten den höchsten Griff für die Kurvenverbindung. Aufgrund der hohen Temperaturen, bei denen diese Reifen normalerweise arbeiten unterwegs. In Rennsituationen würden Rennreifen normalerweise im Voraus durch die Verwendung von Reifenwärmer auf die Temperatur gebracht.
Sport Touring Reifen werden im Allgemeinen nicht für hohe Kurvenlasten verwendet, sondern für lange Geraden, gut zum Reiten des Landes.
Sport Street Reifen sind für aggressive Straßenfahrer gedacht, die die meiste Zeit damit verbringen, Ecken an öffentlichen Straßen zu schnitzen. Diese Reifen haben kein langes Leben, haben aber wiederum eine bessere Traktion in der Hochgeschwindigkeits Kurve. Straßen- und Sportstreet -Reifen haben eine gute Traktion, auch wenn sie kalt ist, aber wenn sie zu viel erwärmt werden, können tatsächlich die Traktion verlieren, wenn ihre innere Temperatur zunimmt.

Spur oder Glatt Reifen sind für Tracktage oder Rennen. Sie haben möglicherweise mehr dreieckiges Profil, was wiederum einen größeren Kontaktpflaster verleiht, während sie sich vorgelehnt.[15] Diese Reifen werden für die Straße von Herstellern nicht empfohlen und sind bekanntermaßen ein kürzeres Leben auf der Straße. Aufgrund der Triangulation des Reifen nass. Rennen Slicks bestehen immer aus einer weicheren Gummiverbindung und bieten nicht so viel Traktion wie Straßenreifen, bis sie auf eine höhere Innentemperatur erwärmt werden, als Straßenreifen normalerweise arbeiten. Die meisten Straßenfahrten werden nicht ausreichend Reibung auf den Reifen setzen, um die optimale Reifentemperatur des Slicks zu erhalten, insbesondere in kälteren Klimazonen sowie im Frühjahr und Herbst.

Kreuzer Reifen sind relativ neu. Bis vor kurzem würden andere Reifen für Kreuzer verwendet werden, was zu einem Reifen führte, der nicht ganz für Kreuzfahrten geeignet war. Sportreifen zum Beispiel wurden oft verwendet, um das Aussehen des Fahrrads zu verbessern, auch wenn das Fahrrad nicht die Kraft hat, die Reifen in vollem Umfang zu verwenden. Kreuzerreifen sind oft dünner und dicker als Sportreifen, die für einen guten Griff und eine glatte Fahrt gedacht sind. Sie werden oft mit Brauch dekoriert Felgen, weisse Wände, oder Reifenaufkleber.
Offstraße Reifen haben Knobby, tiefe Profile für maximale Griffe auf losen Schmutz, Schlamm, Sand oder Kies; Solche Reifen sind auf asphaltierten Oberflächen tendenziell weniger stabil.
Touring Reifen bestehen normalerweise aus härterem Gummi, um eine größere Haltbarkeit zu erhalten. Sie mögen länger dauern, aber sie tendieren dazu, einen weniger direkten Griff zu bieten als Sportreifen optimal Betriebstemperaturen. Der Kompromiss ist, dass Tourreifen in der Regel bei niedrigeren Temperaturen mehr Griff bieten, was bedeutet, dass sie besser zum Fahren bei Kalt- oder Winterbedingungen geeignet sind, während ein Sportreifen möglicherweise niemals die optimale Betriebstemperatur erreichen kann.
Eigenschaften
Es gibt mehrere Eigenschaften von Motorradreifen, die die Leistung, Handhabung und Stabilität eines Motorrads beeinflussen.
- Rollwiderstand ist der Widerstand, der auftritt, wenn ein Reifen auf einer flachen Oberfläche rollt. Die Rollwiderstandskoeffizienten von Motorradreifen betragen etwa 0,02.[1] Es neigt dazu, mit der Vorwärtsgeschwindigkeit zu steigen und abzunehmen, wenn der Inflationsdruck zunimmt.[1]
- Kurvenkraft ist die laterale (d. H. Parallele Straßenoberfläche), die während der Kurve von einem Fahrzeugreifen erzeugt wird. Die Kurvenkraftkoeffizienten von Motorradreifen nehmen mit einer erhöhten vertikalen Belastung, einem erhöhten Inflationsdruck und einer erhöhten Temperatur ab.[1]
- Sturzschub ist die Kraft, die senkrecht zur Reiserichtung eines Rollreifens erzeugt wird Sturzwinkel und endlicher Kontakt Patch.
- Pneumatische Pfad ist ein Pfad-ähnlich von konformen Reifen, die auf einer harten Oberfläche rollen und als Seitenbelastung unterliegen, wie in einer Kurve. Es ist die Entfernung, die die resultierende Kurvenkraft von Seitenschlitz tritt hinter der geometrischen Mitte des Kontaktwegs auf.
- Entspannungslänge beschreibt die Verzögerung zwischen dem wann a Schlupfwinkel wird eingeführt und wenn die Kurvenkraft ihren stationären Wert erreicht.
Dual-Compound-Reifen
Seit etwa 2005 produzieren viele Hersteller hintere Reifen mit dem Zentrum aus härteren, langlebigen "Gummi" und den Kanten aus weicherem Material, oft hoch in Siliciumdioxid. Die meisten Hersteller von Roadbike geben diese zweigesetzten Reifen aufgrund ihres nachgewiesenen Leistungsvorteils jetzt als Standardausrüstung an. Einmal-Computer-Reifen neigen dazu, den mittleren Streifen lange vor dem Abschluss der Seiten abzunehmen. Der überlegene Griff des weicheren Seitenmaterials ermöglicht einen besseren Griff bei extremeren Winkeln in der Dualverbindungskonstruktion.
Geschwindigkeit und Konstruktion
Wie bei Vierradfahrzeugen haben Reifen für Motorrad a Reifencode, das die Breite eines Reifens, die Höhen-/Breite, das Seitenverhältnis, den Raddurchmesser, die Lastindex und die Geschwindigkeitsbewertung beschreibt.[16] Am häufigsten sind:
- 3 Ziffernnummer: Die "nominale Abschnittsbreite" des Reifens in Millimetern; der breiteste Punkt von beiden Außenkanten.
- /: Slash -Charakter für die Charaktertrennung.
- 2 oder 3 Ziffernzahl: Das "Seitenverhältnis" der Seitenwandhöhe zur Gesamtbreite des Reifens als Prozentsatz.
- Ein optionaler Buchstaben, der den Bau des Stoffkadavers des Reifens angibt:
- B: Vorspannungsgürtel (wo die Seitenwände das gleiche Material wie das Profil sind und zu einer starren Fahrt führen)
- D: Diagonal
- R: radial
- Wenn es weggelassen wird, ist es ein Kreuz -Tire
- 2 Ziffernnummer: Durchmesser in Zoll vom Rad, zu dem der Reifen entworfen wurde.
- 2 oder 3 Ziffernzahl: Lastindex; siehe Tabelle unten
- 1 oder 2 Ziffern/Buchstaben -Kombination: Geschwindigkeitsmessung; siehe Tabelle unten
Li | kg | Li | kg | Li | kg | Li | kg | Li | kg |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
19 | 77,5 | 36 | 125,0 | 53 | 206 | 70 | 335,0 | 87 | 545,0 |
20 | 80,0 | 37 | 128,0 | 54 | 212,0 | 71 | 345,0 | 88 | 560,0 |
21 | 82,5 | 38 | 132,0 | 55 | 218,0 | 72 | 355,0 | 89 | 580,0 |
22 | 85,0 | 39 | 136,0 | 56 | 224,0 | 73 | 365,0 | 90 | 600,0 |
23 | 87,5 | 40 | 140,0 | 57 | 230,0 | 74 | 375,0 | 91 | 615,0 |
24 | 90,0 | 41 | 145,0 | 58 | 236,0 | 75 | 387,0 | 92 | 630,0 |
25 | 92,0 | 42 | 150,0 | 59 | 243,0 | 76 | 400,0 | 93 | 650,0 |
26 | 95,0 | 43 | 155,0 | 60 | 250,0 | 77 | 412,0 | 94 | 670,0 |
27 | 97,5 | 44 | 160,0 | 61 | 257,0 | 78 | 425,0 | 95 | 690,0 |
28 | 100,0 | 45 | 165,0 | 62 | 265,0 | 79 | 437,0 | 96 | 710,0 |
29 | 103,0 | 46 | 170,0 | 63 | 272,0 | 80 | 450,0 | 97 | 730,0 |
30 | 106,0 | 47 | 175,0 | 64 | 280,0 | 81 | 462,0 | 98 | 750,0 |
31 | 109,0 | 48 | 180,0 | 65 | 290,0 | 82 | 475,0 | 99 | 775,0 |
32 | 112,0 | 49 | 185,0 | 66 | 300,0 | 83 | 487,0 | 100 | 800,0 |
33 | 115,0 | 50 | 190,0 | 67 | 307,0 | 84 | 500,0 | - | - |
34 | 118,0 | 51 | 195,0 | 68 | 315,0 | 85 | 510 | - | - |
35 | 121,0 | 52 | 200,0 | 69 | 325 | 86 | 530,0 | - | - |
Bewertung | Geschwindigkeit (km/h) | Geschwindigkeit (MPH) |
---|---|---|
Moped | 50 | 30 |
J | 100 | 62 |
K | 110 | 69 |
L | 120 | 75 |
M | 130 | 81 |
P (or-) | 150 | 95 |
Q | 160 | 100 |
R | 170 | 105 |
S | 180 | 113 |
T | 190 | 118 |
U | 200 | 125 |
H | 210 | 130 |
V | 240 | 150 |
W | 270 | 168 |
Z | über 240 | über 150 |
Siehe auch
- Fahrradreifen
- Innenrohr
- Übersicht von Motorrädern und Motorradfahrten
- Umriss der Reifen
- Reifenherstellung
Verweise
- ^ a b c d Cossalter, Vittore (2006). Motorraddynamik (Zweite Ausgabe). Lulu.com. S. 37–72. ISBN 978-1-4303-0861-4.[selbstveröffentlichte Quelle]
- ^ Foale, Tony (2006). Motorradhandhabung und Chassis -Design (Zweite Ausgabe). Tony Foale Designs. pp.2–40. ISBN 978-84-933286-3-4.
- ^ a b Cameron, Kevin (1998),, Sportbike Performance Handbook, Motorbooks International, pp.126–133, ISBN 978-0-7603-0229-3
- ^ Engel, Lyle Kenyon; Houlgate, Deke (1974), Das komplette Motorradbuch, Vier Winde Press, p. 12
- ^ Walker, Mick; Staff des Guggenheim Museum (2001) [1998], Krens, Thomas; Drutt, Matthew (Hrsg.), Die Kunst des Motorrads, Harry N. Abrams, p. 103, ISBN 0810969122
- ^ a b c d e f g h i j k l Caunter, C. F. (1955), Die Geschichte und Entwicklung von Motorrädern; Wie die Sammlung von Motorrädern im Wissenschaftsmuseum dargestellt; Teil I Historische Umfrage, London: Das Schreibwarenbüro Ihrer Majestät, S. 14, 42, 57, 64, 107,, OCLC 11506035
- ^ Pagé, Victor Wilfred (2004) [1914], Frühe Motorräder: Bau, Betrieb und Reparatur (1924 ed.), Dover Publications, S. 426–427, ISBN 0486436713
- ^ a b c d Hough, David, "Kommen unglütig", Sound Rider!, archiviert von das Original am 24. Juni 2001
- ^ Cameron, Kevin (26. April 2013), "MotoGP: Dieser Ellbogen; Marc Marquez:" Ich mag den Ellbogen, denn wenn ich es berühre, gehe ich ein bisschen mehr runter. "", Zykluswelt
- ^ Rill, Georg (2011), Straßenfahrzeugdynamik: Grundlagen und Modellierung, CRC Press, p. 44, ISBN 9781439897447
- ^ a b c Everitt, Charles (2007), So reparieren Sie Ihr Motorrad, Motorbooks International, S. 135–139, ISBN 978-0-7603-3137-8
- ^ a b Brown, Roland (2005), Die ultimative Geschichte schneller Motorräder, Bath, England: Parragon, S. 180–181, ISBN 1405454660
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- ^ a b c Cameron, Kevin (8. Juli 2014), "Fragen Sie Kevin: Warum ist Valentino Rossi so schnell? Liegt es, dass der italienische MotoGP -Pilot die Crew Chiefs gewechselt hat?", Zykluswelt
- ^ Andrew Trevitt (Juni 2010). "Street vs. Race: Wählen Sie den richtigen Reifen für den Job". Sportfahrer. Abgerufen 2011-03-23.
- ^ a b "Motorradreifen und Ihre Sicherheit" (PDF). Tyresafe. Archiviert von das Original (PDF) am 14. Juni 2011. Abgerufen 4. Mai 2010.