Motorradübertragung

Die Übertragung an diesem 1921 ABC Motorrad befindet sich hinter dem Motor und verschiebt sich durch einen langen handbetriebenen Hebel auf der rechten Seite.

A Motorradübertragung ist ein Übertragung speziell für Motorrad Anwendungen. Sie können auch in anderen leichten Fahrzeugen wie in Verwendung gefunden werden, z. motorische Dreiräder und Quads, Go Karts, Offroad Buggies, Auto Rikschas, Mäher und andere Versorgungsfahrzeuge, Mikrokarund sogar einige Superlight -Rennwagen.

Handbuch

Die meisten Schaltgetriebe Zweiräder verwenden a sequentielles Getriebe. Die meisten Motorräder (außer Rollern) wechseln die Zahnräder (von denen sie zunehmend fünf oder sechs haben) um einen Fußschichthebel. Bei einem typischen Motorrad können entweder das erste oder das zweite Gang direkt aus neutral ausgewählt werden, aber höhere Zahnräder können nur in der Reihenfolge zugegriffen werden. Es ist nicht möglich, vom zweiten Gang zum vierten Gang zu wechseln, ohne sich durch das dritte Gang zu verschieben. Ein Fünfgang dieser Konfiguration würde aufgrund der Platzierung der Zahnräder in Bezug auf neutrale, obwohl einige Motorradgetriebe und/oder Schichtmechanismen umgekehrt werden, so dass ein "eins, vier, vier, vier, vier, vier, vier, vier, vier, vier, vier, vier, vier, vier, bezeichnet werden. Down "-Verwechselmuster kann verwendet werden. Neutral ist "ein halbes Klick" von den ersten und zweiten Gängen entfernt, sodass sich das Schalten direkt zwischen den beiden Zahnrädern in einer einzigen Bewegung erfolgen kann.

Automatisch

Vollautomatische Getriebe sind bei Motorrädern weitaus seltener als bei Handbüchern und sind hauptsächlich nur auf Motorroller, Mopeds, Unterbeine, Minibikesund einige benutzerdefinierte Kreuzer und exotisch Sporträder. Die Typen umfassen: Hydraulisches Automatikgetriebe, kontinuierlich variable Übertragung, und Doppelkupplungs-Automatikgetriebe.^[1]

Halbautomatisch

Halbautomatische Übertragungen auf Motorrädern werden auch als als bezeichnet Autokupplung Übertragungen oder manchmal, Kupplungsloser Handbuch Übertragungen. Sie funktionieren auf die gleiche Weise wie ein konventionelles voll Manuales Motorrad mit a sequentielles Getriebe, außer dass sie eine vollautomatische Verwendung verwenden Kupplung System oder manchmal Drehmomentwandlererfordern aber dennoch die Eingabe des Fahrers, um Änderungsgeräte manuell zu betätigen. Sie sind viel seltener als Motorräder mit herkömmlichen Schaltgetriebe, verwenden normalerweise a Zentrifugalkupplungund werden hauptsächlich auf kleineren Motorrädern gefunden, wie z. Minibikes, Unterbone (Stufen-) Motorräder (z. B. die Honda Super Cub), kleiner dirt bikes (wie zum Beispiel Piträder) und verschiedene (meistens älter) Mopeds und Motorroller. Semiautomatische Getriebe werden oft fälschlicherweise als "automatische" Getriebe bezeichnet, was nur teilweise korrekt, aber nicht vollständig korrekt ist, da der Eingang des Fahrers für das Schalten von Gängen weiterhin erforderlich ist und diese Getriebe nicht automatisch selbst die Zahnräder ändern.

Andere Anwendungen semiautomatischer Übertragungen auf Motorrädern sind die Yamaha FJR1300AE Motorrad zum Sport tourend, mit dem YCCS Automatisches Kupplungssystem, Honda'S-Bereich von 2- und 3-Gang Hondamatisch Halbautomatische Übertragungen, die in verschiedenen Motorrädern in den 1970er und 1980er Jahren und im Dreirad verwendet werden BRP Can-Am Spyder Roadster Motorrad mit seinem SE5 und SE6 Übertragungsbereich. Einige Hochleistungsfunktionen Sporträder Verwenden Sie auch a Triggerverschiebung System, mit einem Lenkermontage-Auslöser, Paddel, Schalter oder Taste und einem automatisch betriebenen Kupplungssystem.^[2][3][4][5]

Es ist auch erwähnenswert Quickshifters, die elektronischen Geräte sind, die umgehaltlosen Hochschaltungen (und normalerweise Herunterschieben) auf Hochleistungsmotorrädern mit einem Standard-Schaltgetriebe ermöglichen. Ein ECU arbeitet in Verbindung mit a Sensor und ein Mikrocontroller (Zentralprozessor) Um die Zünd- und/oder Kraftstoffeinspritzung vorübergehend zu schneiden, kann der Fahrer die Gänge wechseln. Bidirektional Quickshiters werden technisch als halbautomatisch angesehen, da die Achtung der Kupplung jedoch nicht erforderlich ist, monodirektional Quickshifters, wie die auf dem verwendeten 2016 Kawasaki Ninja ZX-10R und die Ninja H2/r, arbeiten nur an Hochschichten, und der Fahrer muss immer noch die Kupplung manuell betätigen und die Drosselklappe bei Downshifts einleiten, sodass es in diesem Sinne nicht wirklich halbautomatisch ist.

Rückwärtsgang

Das Gewicht der größten Tourenmotorräder (manchmal über 360 kg oder 800 lbs) ist manchmal so, dass sie von einem sitzenden Fahrer nicht effektiv nach hinten gedrückt werden können und sie standardmäßig mit einem Rückwärtsgang ausgestattet sind. In einigen Fällen, einschließlich der Honda Goldflügel und BMW K1200LTDies ist nicht wirklich ein Reverse -Gang, sondern ein Merkmal des Startermotors, der beim Umkehr die gleiche Funktion ausführt. Um einen versehentlichen Betrieb zu vermeiden, wird die Rückseite häufig unter Verwendung eines völlig separaten Steuerschalters - z. B. einem Pull -Toggle am Kopf des Kraftstofftanks - unter Verwendung des Hauptgetriebes in Neutral eingesetzt.

Schichtkontrolle

In früheren Zeiten (vor dem Zweiten Weltkrieg) waren handbetriebene Zahnradänderungen üblich, wobei ein Hebel an der Seite des Kraftstofftanks (über dem Bein des Fahrers) zur Verfügung gestellt wurde. Britische und viele andere Motorräder nach dem Zweiten Weltkrieg benutzten einen Hebel rechts (mit der Bremse links), aber heute ist eine Getriebeveränderung auf einem fußbetrieblichen Hebel links standardisiert.

Roller, Unterbeine und Miniaturen

Traditionelle Roller (wie die Vespa) haben immer noch eine manuelle Getriebe durch a Griff verdrehen auf der linken Seite des Lenkers mit einem ko-rotierten Kupplungshebel. Moderne Roller wurden oft mit einem Gas kontrolliert ausgestattet kontinuierlich variable Übertragungsomit den Begriff verdienen Twist-and-Go.

Unterbone und Miniatur Motorräder haben oft einen Fußschalthebel von drei bis fünfgang, aber die Kupplung ist automatisch (normalerweise eine Zentrifugalkupplung). Diese Art von Kupplungslosen (nein Handbuch Kupplung) Getriebe muss noch die Zahnräder vom Fahrer manuell verschoben haben, und das System ist allgemein als a bekannt Halbautomatische Übertragung.

Kupplung

Das Kupplung in einem Handbuchverschiebung Das Motorradgetriebe ist in der Regel eine Anordnung der innengestapelten Platten, eine auf die Innenseite zum Motor und die nächste nach außen an den Übertragung Eingangswelle. Unabhängig davon, ob nass (in Motoröl drehen) oder trocken, werden die Platten durch Federn zusammengedrückt, wodurch sich die Reibung zwischen den Platten aufgebaut hat, bis sie sich als einzelnes Gerät drehen und das Getriebe direkt fahren. Ein Hebel am Lenker nutzt den mechanischen Vorteil durch ein Kabel oder eine hydraulische Anordnung, um die Kupplungsfeder (en) freizusetzen, sodass der Motor in Bezug auf das Getriebe freigelassen werden kann.

Automatisch und Halbautomatische Übertragungen Verwenden Sie normalerweise a Zentrifugalkupplung das funktioniert auf andere Weise. Im Leerlauf wird der Motor von der Getriebeeingangswelle getrennt, sodass sowohl das Fahrrad sie als auch das Fahrrad zum Freirad (im Gegensatz zu Drehmomentwandlerautomaten -Automatik gibt es kein "untätiges Kriechen" mit einer ordnungsgemäß eingestellten Zentrifugalkupplung). Wenn die Drosselklappe geöffnet ist und die Motordrehzahl steigt die Getriebewelle) und übertragen eine zunehmende Menge an Motorleistung. Der effektive "Bisspunkt" wird automatisch durch Gleichgewicht gefunden, bei dem die durch die (noch stehende) Kupplung übertragene Leistung gleich dem ist, was der Motor liefern kann. Dies ermöglicht relativ schnelle Volllaufdicht (mit der Kupplung eingestellt, sodass der Motor in der Nähe seiner maximalen Drehzahl der Drehzahl dreht), ohne dass sich der Motor verlangsamt oder nach unten stößt, sowie entspanntere Starts und Niedriggeschwindigkeitsmanöver bei niedrigeren Gaseinstellungen und niedrigeren Gaseinstellungen und Drehzahl.

Über einer bestimmten Motordrehzahl - wenn das Fahrrad ordnungsgemäß in Bewegung ist, dreht sich auch die Getriebeeingangswelle schnell und lässt den Motor durch Kupplungsschlupf weiter beschleunigen - der äußere Druck der gewichteten Reibungsplatten reicht aus, dass die Kupplung ausreicht, dass die Kupplung ausreicht Geben Sie voll und ganz wie eine herkömmliche Plattenkupplung mit einem vollständig freigegebenen Hebel oder Pedal ein. Danach gibt es keinen Kupplungsschlupf, und der Motor ist eingesperrt und bereitet dem Getriebe all seine verfügbaren Stromversorgung zur Verfügung. Die Motordrehzahl hängt nun von der Straßengeschwindigkeit und dem aktuellen Zahnradverhältnis (entweder unter der Benutzersteuerung in einem halbauto oder einer angemessenen On-Road-Geschwindigkeit (und manchmal in Last/Drosselklappe) in einem CVT-Setup ab. In einem typischen CVT wird das Zahnradverhältnis ausgewählt, sodass der Motor so bald wie möglich seine Geschwindigkeit der Maximalleistung erreichen und aufrechterhalten kann (oder zumindest bei Vollgas, in einem teilweise lastabhängigen System), jedoch in einem Semi -Auto, der Fahrer ist für diese Wahl verantwortlich und kann den ganzen Tag in Top Gear (oder zuerst) herumfahren, wenn sie dies bevorzugen. Wenn sich der Motor schnell genug dreht, um die Kupplung zu sperren, bleibt er vollständig engagiert, bis die Drehzahl wieder unter diesen kritischen Punkt fallen, selbst wenn der Gas vollständig freigegeben wird. Unterhalb des Sperrpunkts kann teilweise oder vollständig freigegeben, dass die Gashebel dazu führen kann, dass die Drehzahl aufgrund der Rückkopplungsschleife mit geringerer Motordrehzahl schneller abfällt. Diese umschaltungsähnliche Betriebsart kann zu einem bestimmten charakteristischen zentrifugalen appch-automatischen Verhalten führen, z. Motorbremsen Nur durch Drehen der Auslöser ausgelöst Gaspedal Kurz (und dann nicht nach und nach stornierbar, ohne ein ziemlich langsames, getriebeabhängiges Tempo zu bremsen) und mit einer niedrigeren Geschwindigkeit mit vollem und minimalem Gassperrlöschung ausgelöst werden.

Konstruktion

Konstruktion vor EinheitAuch als separate Konstruktion bezeichnet, wird eine Motorradmotorarchitektur, bei der Motor und Getriebe separate Gehäuse sind. Im Einheitsbau Der Motor und Getriebe teilen sich ein einzelnes Gehäuse.

In vielen modernen Designs steht der Motor vor dem Getriebe. Aus einem Kettenrad auf einer Seite der Kurbelwelle fährt eine Kette oder ein Kettenrad, das direkt an der Kupplung montiert ist, die Kupplung, die häufig hinter einer großen kreisförmigen Abdeckung auf einer Seite des Getriebes zu finden ist. Die Kupplung ist an die Getriebeeingangswelle angeschlossen. Für Motorräder mit Kettenantrieb ist die Getriebeausgangswelle normalerweise mit dem Kettenrad verbunden, das die endgültige Antriebskette antreibt.

Am modernsten Handbuch Motorrad Getriebe Haben Sie "konstante Mesh", die immer gepaart sind, sich aber frei auf einer Welle drehen können, bis sie durch einen gezahnten Schiebehalsband oder "oder" oder "oder"Hundekupplung". Da sich die Zahnräder immer drehen und nur nacheinander zugegriffen werden können, Synchromesh wird im Allgemeinen nicht benötigt. Um Platz zu sparen, können beide Wellen eine Mischung aus festen und freien Zahnrädern enthalten, wobei einige Zahnräder in die Schiebeteile eingebaut sind.

Verweise