Motorradtraining

Nationalgarde der Armee Motorradfahrer verbessern ihre Fähigkeiten während der Army Guard veranstalteten die Motorcycle Safety Foundation Sport-Bike Rider-Zertifizierungskurs. 30. Januar 2009 bei Fort Rucker, Alabama.

Motorradtraining lehrt Motorrad Fahrer die Fähigkeiten für das Fahren auf öffentlichen Straßen. Es ist das Äquivalent von Fahrschule Für Autofahrer. Schulungen über die Grundqualifikation und die Lizenzierung stehen denjenigen zur Verfügung, zu deren Pflicht Motorradfahrten wie Polizei gehören, und zusätzliche Fahrerkurse werden für Straßenreiten, Sportreiten, Offroad-Techniken und die Entwicklung wettbewerbsfähiger Fähigkeiten für die Motorrad-Rennstrecke angeboten.[1][2]

Anforderungen und Anreize

Fabrik gesponserte Fahrerausbildung in Australien.

Obligatorisches Motorradtraining, bekannt als Obligatorische Grundausbildung, ist in Europa häufig.[3] Es gibt auch Schulen und Organisationen, die Schulungen für Anfänger und Auffrischungskurse für erfahrene Fahrer anbieten. In den Vereinigten Königreichsorganisationen wie der Institut für fortschrittliche Autofahrer (Ich bin und Royal Society zur Verhinderung von Unfällen (RISPA) bieten fortgeschrittene Fahrerausbildung mit dem Ziel, die Unfallraten zu senken. Fortgeschrittenes Training ist optional, aber es gibt häufig einen zusätzlichen Anreiz für die Fahrer in Form reduzierter Versicherungsprämien.

Viele Motorradtrainingskurse in den USA verwenden die Motorradsicherheitsstiftung (MSF) Kursmaterialien. Ab 2010, 31 Staaten verwenden die MSF -Tests für die Lizenzierung und 41 Staaten das MSF Motorrad -Operator -Handbuch.[4] Fertigstellung solcher Kurse führt häufig zu niedrigeren Versicherungsraten.[5] Und alle bis auf fünf US -Bundesstaaten verzichten auf Motorradfahrerlizenzprüfungen für Absolventen von Fahrerausbildungskursen wie der MSF.[6]

Forschung

Ein Motorradfahrer erhält mündliche Anweisungen

Die USA Verletzter Bericht1976 begonnen und 1981 veröffentlicht, drückt Verachtung für die Unwissenheit und Fehlinformation über die Motorradsicherheit bei den untersuchten Fahrern aus und stellte fest, dass 92% der Fahrer bei Unfällen keine formal Die Fahrer übernahmen häufig keine Verantwortung für ihre Fehler oder erkennen sogar, dass eine Unfallvermeidung möglich gewesen war. Hurt stellte fest, dass sie solche Missverständnisse hatten, wie der Glaube, dass absichtlich herunterfallen und gleiten, eine wirksamere Strategie zur Vermeidung von Unfällen als eine starke, kontrollierte Anwendung der Vorderbremse.[7][8] Die endgültigen Empfehlungen des Berichts enthalten die Ratschläge: "Der Motorradfahrergang der Motorradsicherheitsstiftung sollte die Voraussetzung (oder zumindest die Grundlagen) für die Lizenzierung und Verwendung eines Motorradverkehrs sein."[9]

Aber wenn der europäische Dienstmädchenbericht, 1999 bis 2000 durchgeführt, untersuchte Motorradunfälle und die Reitbevölkerung in Gesellschaften, in denen das Fahrertraining sowohl weit verbreitet als auch allgemein obligatorisch war, konnten keine schlüssigen Beweise dafür finden, dass Fahrer ohne Ausbildung eher an Unfällen beteiligt waren. Ihre Interviews konnten auch nicht einen signifikanten Unterschied zwischen der Anzahl der Fahrer erkennen, die Unfälle waren, die für die Betreiben ihrer Motorräder nicht qualifiziert waren, und der Zahl unter denjenigen, die keine Unfälle hatten.[10] Die Maids -Studie ergab, dass die Fahrer anderer Fahrzeuge weniger wahrscheinlich keine Motorräder in Unfällen wahrnehmen konnten, wenn sie selbst einen Motorradlizenz hatten.[11] und dass Motorradfahrer, die illegal ohne Lizenz fuhren, mit größerer Wahrscheinlichkeit Unfälle hatten.[12]

Der Maids -Bericht kommt nicht zu dem Schluss, dass das Training unnötig ist, sondern besagt, dass ihre Ergebnisse nicht schlüssig sind.[13][14] Die Beschwerde von Hurt lautete, dass in Ermangelung einer obligatorischen Ausbildung falsche Informationen von einer Generation von Fahrern zur nächsten weitergegeben werden. Es ist daher zu erwarten, dass dieses spezielle Problem in Regionen abnehmen würde, in denen das Training im Allgemeinen obligatorisch ist.[15] Jahre des Fahrens und des Kontakts mit anderen Fahrern anstelle einer formellen Ausbildung setzt Motorradfahrer nicht unbedingt genaue Informationen aus.[16][17] Offene Fragen bleiben jedoch weiterhin, warum sich die allgemeine Sicherheit des Motorradfahrens in Europa nicht wesentlich von in den USA unterscheidet.[18][19]

Streitkräfte außerhalb des Dienstes reiten

US Navy Seemann und freiwilliger Ausbilder im Militärsportbike -Kurs bei Marinestation Norfolk

Die US-Streitkräfte haben auf eine Erhöhung der unmittelbaren Motorradunfälle und -todes reagiert, indem die bestehenden Anforderungen gestärkt werden Vor Ort, wenn sie reiten möchten, und durch das Anbieten von Fahrern, die auf militärische Motorradfahrer zugeschnitten sind.[20][21] Als Reaktion auf die Popularität von Sporträdern bei jüngeren Militärfahrern und die unverhältnismäßige Darstellung von Sporträdern bei Todesfällen bei Unfällen wurden bei militärischen Installationen auf der ganzen Welt Kurse, die sich auf Sportradfahrten konzentrieren, geschaffen.[22] Diese Kurse wurden in Zusammenarbeit mit der MSF entwickelt, und eine Konferenz zur Motorradsicherheit mit der MSF und der hochrangigen militärischen Führung wurde abgehalten Das Pentagon.[23] Das Marine Corps widmete einen halben Tag in der Konferenz mit dem Top -Messing und der MSF in Anerkennung der Ernsthaftigkeit des Problems.[24] Das Militär hat auch neue Technologien wie den Honda Smart Trainer, in Katar und anderswo übernommen.[25][26]

Die angebotenen Kurse gehen über die grundlegenden Reitfähigkeiten hinaus, die erforderlich sind, um lizenziert zu werden, und sich auf die spezifischen Bereiche zu konzentrieren, die als das größte Risiko für die Militärfahrer dargestellt werden. Ein weiterer Fokus sind Militärfahrer, die nicht zertifizierte "Neuheiten" -Helme tragen oder ohne andere Schutzausrüstung ausgehen, die durch Vorschriften über die örtlichen Gesetze hinausgehen.[27]

Polizeimotorradfahrer

Motoroffiziere des Fairfax County, der Polizei von VA beim National Police Motorcycle Rodeo, in der National Mall, Washington DC.

Strafverfolgungsbehörden Motorradfahrer genannt Motoroffiziere im US -Polizeijargon,[28][29][30] Profitieren von fortgeschrittenem Training, in der Regel ein bis drei Wochen, die die Sicherheit während der Routinepatrouille und das polizeispezifische Fahren wie die Verfolgung sowie Polizeimethoden wie die sichere Annäherung an das Fahrzeug eines Verdächtigen abdecken.[31]

Wie grundlegende Fahrerkurse wird das Polizeitraining von Manövrieren mit geringem Geschwindigkeit dominiert.[32] Vieles von dem, was auf einem Motorrad schief gehen kann, geschieht mit niedriger Geschwindigkeit, und dies ist besonders zu, wenn man bedenkt, dass das übliche Polizeimotorrad Hunderte von Pfund Ausrüstung trägt und oft noch mehr als ein voll beladenes Fahrrad auf der Tour belastet.[33] Und wo das Touring -Fahrrad viel Zeit auf offenen Autobahnen und Autobahns verbringen würde, trägt das Polizeimotorrad durch städtischen Verkehr, Fußgängerzonen und schmale Straßen der Stadt.[34] Sehr enge Kehrtwende und gepaartes Fahren mit einem zweiten Offizier sind typisch für die praktizierten Techniken, und das polizeiliche Training kann auf technisch herausfordernden Oberflächen wie oben und unten oder auf Eisenbahnschienen fahren.[35]

Ein weiterer Unterschied zwischen Basisreiten und Polizeiausbildung ist die Häufigkeit, die die Auszubildenden der Polizei fallen. Während im Standard -MSF Zeiten während eines zwei- oder dreiwöchigen Kurs.[35][36] Die im Training verwendeten Fahrräder sind mit Crashbalken ausgestattet, um die Schäden am Motorrad zu minimieren, und das Design der Fahrräder bedeutet normalerweise, dass sie nicht vollständig auf ihrer Seite landen oder auf den Füßen oder Beinen des Fahrers ruhen, wenn sie fallen gelassen werden. Polizeiauszubildende in den USA, die ihre eigenen Motorräder oder die Motorräder ihrer Abteilung auf einen Schulungskurs bringen, wird empfohlen, zwischen 2000 und 2700 US -Dollar an ihren Maschinen zu erwarten.[37] Obwohl schwerwiegende Verletzungen in der Regel nicht auf diese vielen Unfälle zurückzuführen sind, ist es anstrengend, und ein Tag des Sturzes und des Aufnehmens von 800 bis 1.100 lb (360 bis 500 kg) Fahrräder lässt Motorbeamten schmerzhaft und schmerzhaft.[38][39]

Einige aktuelle oder ehemalige Motoroffiziere haben den Kreis geschlossen, indem sie der Öffentlichkeit Fahrerkurse anbieten, basierend auf den besonderen Fähigkeiten und Schulungsmethoden, die von Polizeimotorradfahrern verwendet werden.[40] Im Vereinigten Königreich basiert die meisten zivilen Fortbildung auf Roadcraftdas Polizeisystem der Motorradkontrolle.

Mnemonik

T-Clocs Pre-Ride Inspection Checkliste

Einfach zu erinnerte Akronyme und Sprüche wurden zu verschiedenen Schulungslehrplänen hinzugefügt oder durch Sicherheitsgurus gefördert und sind über das Klassenzimmer des Motorradsicherheitsunterrichts hinaus in eine gemeinsame Währung gewechselt. Unter ihnen sind:

  • Atgatt: Die ganze Ausrüstung, die ganze Zeit. Abkürzung für eine Philosophie, die eine vollständige Gruppe von Motorradsicherheit Die Ausrüstung sollte jederzeit getragen werden, und die Ausrüstung sollte zu Zeiten nicht reduziert werden, wenn das wahrgenommene Risiko geringer ist.[41][42]
  • Fein-c: Kraftstoff, Zündung, neutraler, Motorabschnittschalter, Choke und Kupplung. Eine standardisierte Reihe von Kontrollen zum Starten eines Motorrads. Ältere Motorräder haben möglicherweise keinen Motorausschnitt, und neuere sind möglicherweise keine Choke, und einige Typen haben keine Kupplung, aber das Erinnern an alle 6 Elemente, und diejenigen, die nicht gelten, ist sicher und effektiv.[43][44]
  • Ipsga Informationen, Position, Geschwindigkeit, Zahnrad, Beschleunigung. Wird von fortschrittlichen Motorradfahrern in Großbritannien als Erinnerung an die Schritte verwendet, die bei der Begegnung mit Gefahren auf der Straße erforderlich sind. Es wurde als Teil von vorgestellt Roadcraft System, das für die Schulung der Polizei verwendet wird, im Buch Motorrad -Roadcraft: Das Handbuch des Polizeifahrers.[45]
  • ENERGIE Benzin, Öl, Wasser, Elektrik, Gummi. Wird in Großbritannien für Sicherheitsüberprüfungen vor der Fahrt verwendet.[46] Manchmal als Pulver dargestellt, wobei der zusätzliche Buchstabe D für Schäden steht.
  • SEHEN Suchen, bewerten, ausführen. Wird von der MSF verwendet, um auf eine Strategie zur Wahrnehmung und Reaktion auf die Reitsituation zu verweisen.[47]
  • T-Clocs: Reifen, Bedienelemente, Lichter, Öl, Chassis, Stände. Dies sind die wichtigsten Teile des Motorrads, die vor dem Fahren überprüft werden sollten. Jeder hat mehrere Unterparts, wie z. B. Reifendruck und Reifenprofil. Behauptet als a Dienstleistungsmarke und verwendet in Schulungsmaterialien, die von der MSF verteilt sind.[48]
  • Wenn der Helm fällt, stoppt der Bullshit. Motorradautor Dave PrestonDas Mantra, das er sich jedes Mal rezitiert, wenn er seit 1967 fährt.[49]

Siehe auch

Anmerkungen

  1. ^ Holmstrom, Darwin (2001), Der vollständige Idiot -Leitfaden für Motorräder (2. Aufl.), Alpha Books, p. 208, ISBN 9780028642581, Die Motorcycle Safety Foundation bietet jetzt ihre Dirt Bike School, einen halbtägigen Kurs in einer kontrollierten Umgebung. Dieser unterhaltsame Low-Pressure-Kurs lehrt die Grundlagen des Offroad-Fahrens und entwickelt sich dann zu fortgeschrittenen Offroad-Fahrtechniken.
  2. ^ Larson, Kent; Hahn, Pat; Bischof, Jason (2005), "Anhang: Tagesorganisationen verfolgen und Schulen verfolgen", Motorradspurdetag Handbuch, Motorbooks/MBI Publishing Company, p. 118, ISBN 9780760317617
  3. ^ Delhaye, Aline (3. Juni 2009), Auf dem Weg zu einem europäischen Ansatz zur ersten Ausbildung von Motorradfahrern, Inrets Conference, p. 7,, Schulungs-/Sicherheitsverbindung bestätigt - L1 (MOFAS/MOPEDS) => 75% kein Training - L3 (MC) => 77% haben ein gewisses Vor -License -Training => 13% kein Training
  4. ^ Information über Zyklussicherheit (PDF), The Motorcycle Safety Foundation, 2010, abgerufen 30. Juni 2012
  5. ^ Seeley, Alan (2004), Das Motorradbuch, Motorbooks/MBI Publishing Company, p. 39, ISBN 9780760317457, Einige Versicherungsunternehmen und andere Unternehmen bieten Kursabsolventen Rabatte an
  6. ^ Staatsgesetze/Betreiber Lizenzierung, Die Motorradsicherheitsstiftung
  7. ^ 1 Hurt, Jr., H. H.; Ouellet, J.V.; Thom, D.R. (Januar 1981), Motorradunfall verursachen Faktoren und Identifizierung von Gegenmaßnahmen Band I: Technischer Bericht (PDF), Traffic Safety Center University of Southern California: US -amerikanisches Verkehrsministerium der National Highway Traffic Safety Administration, p. 125, archiviert aus das Original (PDF) Am 2014-08-23, Die Fahrer, die von Familie und Freunden gelernt hatten oder die Autodidakt waren, waren 92,0% der Gesamtsumme. Dies stellt eine spektakuläre Lücke bei der Übertragung wichtiger Unfall- und Verletzungsinformationen dar. Stellen Sie sich vor, ein Motorradfahrer lernt etwas Wertvolles von einem anderen Fahrer, der keinen Kopf- und Augenschutz und kein Verständnis für die wichtige Leistung der Frontbremse bei der Vermeidung von Kollisionen hat. Diese Situation ist eindeutig das schwache Zusammenhang mit der Entwicklung von Verteidigungsstrategien und Unfallverhütung. [...] Tabelle 7.7.1 zeigt auch die Empfehlungen dieser unfallbetriebenen Fahrer, um Unfälle zu vermeiden oder zu verhindern. Beachten Sie, dass es gab nein Empfehlungen in 52,0% dieser Fälle, und es war offensichtlich, dass diese Fahrer (zu diesem Zeitpunkt) immer noch über die Unfallumstände verwirrt waren und diese Ereignisse für Schuld nicht rekonstruiert hatten. Die sehr geringe Empfehlung für Sicherheitskurse für Motorradfahrer und eine verbesserte Lizenzierung sind mit dem Mangel an wahrgenommenen und tatsächlichen Schuld für den Motorradfahrer verbunden. Der Hurt -Bericht ist eine öffentlich zugängliche Veröffentlichung der US -Bundesregierung.
  8. ^ Schmerz. S. 351-352. "Wie in den Unfallfällen zeigen die Fahrer in der Expositionsstudie ein Überwiegen der informellen Ausbildung, die die meisten selbst tat oder von Freunden oder Familienmitgliedern lernen oder lernen. Diese Art von informellen Lernerfahrung macht 84,3% der Teilnehmer an der Expositionsstudie aus. Abbildung betont die zufällige Art und Weise, wie genaue Informationen an den Anfänger-Fahrer übertragen werden. Die Gespräche mit Fahrern an Expositionsstellen wurden häufig in ungenauen Informationen übersät, die der Fahrer in seinem „Training“ erworben hatte. Meistens ungenaue Informationen zu Helmen, Kollisionsvermeidungstechniken und Reitstrategien. Wenn man viele Fahrer in der Expositionsstudie glauben sollte, wirft die Verwendung der Frontbremse den Fahrer sicherlich direkt über den Lenker, während "sie nach unten" ist, während "sie nach unten" ist, während "sie nach unten" ist, während "sie nach unten" ist, während "sie runter" ist, ist sicherlich, während 'sie nach unten' ist “, während 'es nach unten' ist“, während 'es nach unten' ist “, während 'sie nach unten' ist“, während 'es nach unten' ist “, während 'es nach unten' ist“, während 'es nach unten' ist “, während 'sie nach unten' ist“, während 'es nach unten' ist “, während 'es nach unten' ist“, während 'es nach unten' ist “ist sicherlich. Der effektivste Weg, einen Unfall zu vermeiden. Solche Denken ist häufig, wenn kritische Informationen schlecht oder überhaupt nicht übertragen werden. "
  9. ^ Schmerz. S. 419. "Der Motorradfahrerverlauf der Motorradsicherheitsstiftung sollte die Voraussetzung (oder zumindest die Grundlage) der Lizenzierung und Verwendung eines Motorrads im Verkehr sein."
  10. ^ Dienstmädchen detaillierte Untersuchung von Unfällen mit angetriebenen Zweirädern. Abschlussbericht 2.0, ACEM Association of European Motorcycle Hersteller, 2009, p. 90, Wenn die Unfallpopulation und die Expositionspopulation verglichen werden, zeigen die Daten, dass eine ähnliche Anzahl von Fahrern in beiden Gruppen kein PTW -Training erhalten hat (40,1% der Unfallpopulation und 48,4% der Benzinstationspopulation). Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass der PTW -Trainingsstatus für 93 Fahrer als unbekannt codiert wurde. [...] Die Daten zeigen, dass 47,2% dieser Fahrer ohne irgendeine Art von Training kein Manöver der Kollisionsvermeidung versuchten. In ähnlicher Weise zeigen die Daten, dass 33,2% der Fahrer, die eine obligatorische Schulung hatten, auch kein Kollisionsvermeidungsmanöver versuchten. Diese Ergebnisse sind schwer zu interpretieren, da es viele Fälle gab, in denen der PTW -Fahrer nicht genügend Zeit zur Verfügung stand, um jegliche Art von Kollisionsvermeidung durchzuführen.
  11. ^ Dienstmädchen. S. 84. "Die Daten weisen darauf hin, dass diejenigen Fahrer, die nur einen Auto -Lizenz haben, wahrscheinlich einen Wahrnehmungsversagen begehen (35,5% aller Fälle und 50,9% aller Fahrer mit nur einem Auto -Lizenz). Es ist interessant festzustellen, dass OV [ Andere Fahrer im Unfall] Fahrer, die ebenfalls eine PTW -Lizenz haben, begann viel weniger wahrscheinlich, dass ein Wahrnehmungsversagen in 13,2% der Fälle, in denen der Wahrnehmungsversagen des OV -Treibers den Hauptunfall war, den PTW -Faktor nicht beobachtete. "
  12. ^ Dienstmädchen. S. 131. "Im Vergleich zu den Expositionsdaten haben nicht lizenzierte PTW [betriebene Zweirad-] Fahrer, die illegal eine PTW betreiben, für die eine Lizenz erforderlich ist, ein signifikant erhöhtes Risiko, an einem Unfall beteiligt zu sein."
  13. ^ Dienstmädchen. S. 90. "Diese Ergebnisse sind schwer zu interpretieren, da es viele Fälle gab, in denen der PTW -Fahrer nicht genügend Zeit zur Verfügung stand, um jegliche Art von Kollisionsvermeidung durchzuführen."
  14. ^ Dienstmädchen. 10.0 Begründung für Aktion. P 131.
  15. ^ Schmerz. S. 125. "Stellen Sie sich vor, ein Motorradfahrer lernt etwas Wertvolles von einem anderen Fahrer, der keine Wertschätzung für den Kopf- und Augenschutz hat und kein Verständnis für die wichtige Leistung der Frontbremse bei der Vermeidung von Kollisionen. Diese Situation ist eindeutig die schwache Verbindung zur Entwicklung der Defensive Reitstrategien und Unfallprävention. "
  16. ^ Bernstein, Peter W. (2006), Der praktische Leitfaden der New York Times für praktisch alles: Der wesentliche Begleiter für den Alltag, Macmillan, p. 277, ISBN 9780312353889, Auch hier kann ich nicht betonen, wie wichtig es ist, sich in Motorradfahrkurse zu engagieren, bevor Sie auf die Straße gehen. Für meine ersten 20 Jahre des Fahrens war keine Anweisung verfügbar und ich glaubte, ich brauchte keine. Nachdem ich an meinem ersten Kurs teilgenommen hatte, war ich entsetzt, als ich von meiner schlechten Technik und meinen Reitgewohnheiten erfahren hatte. Ich wurde von dem Kurs so genommen, dass ich Ausbilder und lebenslanger Anwalt wurde. Wenn Sie nicht beabsichtigen, einen Trainingskurs zu absolvieren, fahren Sie nicht.
  17. ^ Stermer, Bill (1999), Motorrad -Touring und Reisen (2. Aufl.), Whitehorse Press, p. 141, ISBN 1-884313-15-9, Ein weiterer wichtiger Faktor bei Unfällen ist der Fahrer, der, wie im Unfallbericht geschrieben, nicht eine Wendung verhandelt hat. Ein Motorradjournalist, von dem ich kenne, dient als Sachverständiger in Gerichtsverfahren mit Motorrädern. "Die Geschichte des Fahrers lautet normalerweise", sagt er mit einem müden Lächeln, "dass das Motorrad in eine Kurve eintritt, und an der Spitze sperren die Bremsen nur seltsamerweise - ganz alleine." Sein Lächeln ist nicht für das Unglück der Fahrer, sondern für die Neigung der menschlichen Natur, Maschinen, die nicht zurückreden können, das Unglück zu beschuldigen, anstatt die Verantwortung für etwas Dummes zu übernehmen.
  18. ^ Kennedy, Shirley Duglin (2005), Die versierte Anleitung zu Motorrädern, Indy Tech Publishing, p. 51, ISBN 9780790613161, Wie Art Friedman in seiner Sicherheitskolumne im Februar 2005 hervorgeht Motorradkreuzer Zeitschrift (http://motorcyclecruiser.com/streetsurvival/training/) Untersuchungen haben gezeigt, dass Fahrerausbildungskurse wirklich keinen langfristigen Nutzen bieten. 'Der einzige gemessene Unterschied zwischen Absolventen des Trainingskurses und denjenigen, die ohne formelle Ausbildung in den ersten sechs Monaten beginnen, wenn diejenigen, die den Kurs belegen, etwas weniger Fehlschläge - Ereignisse wie Unfälle und Tickets - als nicht unterrichtete Fahrer leiden. '' {{}}: Externer Link in |quote= (Hilfe)
  19. ^ Richards, Sarah M. (25. Oktober 2008), "Für einige im Militär wird die Gefahr außer Dienst gesehen", New York Times, Motorradlizenzen sind in den USA relativ einfach zu erhalten. In anderen Ländern, einschließlich Großbritanniens, sind die anfänglichen Fahrer im Allgemeinen auf kleinere, weniger starke Motorräder beschränkt. Ray Ochs, der Direktor für Schulungssysteme bei der Motorcycle Safety Foundation, ist zweifelhaft, dass eine strengere Lizenzierung die Todesfälle verringern würde. "Sie haben keine bessere Aufzeichnung - zumindest nicht dokumentiert - als in diesem Land", sagte Ochs.
  20. ^ Fisher, Cindy (15. Februar 2009), "Militärmotorrad -Todesfälle steigen 2008", Sternenbanner, Die Todesfälle bei Motorradfahrern im US -Militär stiegen 2008 - und für mindestens einen Dienst überschritten sie die Anzahl der Kampfstefälle im Irak. Im Geschäftsjahr 2008 wurden im Geschäftsjahr 2008 mehr als 120 Servicemitglieder bei Motorradunfällen getötet, gegenüber 97 im Vorjahr, so die Websites des Verteidigungsministeriums. Dies ist ein Trend, der Sicherheitsbeamte veranlasst hat, das Motorradsicherheitsprogramm auf Okinawa zu verbessern.
  21. ^ Richards. "So viele Mitglieder der Streitkräfte haben bei Sporträdern wie dem Ninja gestorben, die die Marine und die Marines in diesem Jahr spezielles Training für Sportradfahrer vorgenommen haben. An einem Wochenende im September verlor die Marine vier Männer bei Sportradunfällen. Einige Militärbeamte sind besorgt darüber, dass der Branchendruck auf den Verkauf von Motorrädern und laxe Staatslizenzen die Fahrer mit schlechten Fähigkeiten auf der Straße ermöglichen. "
  22. ^ Wasef, Basem (13. Mai 2009), "Wie das Militär Soldaten ausbildet - um sicher Motorräder zu fahren", Populärmechanik, Hearst Communications, Inc,, Johnson selbst ist ein Fahrer, und er hat einen Meereswechsel der Einstellungen innerhalb des Militärs in Bezug auf Motorräder beobachtet. 'Die Marine hat das Reiten geplant, aber sie hat jetzt einen anderen Ansatz. Keiner von uns ist dem Risiko abgeneigt “, erklärt er. "Wir haben die Art von Menschen, die nachts auf einem Flugzeugträger landen oder eine Tür in Falludscha entlang treten." [...] Für diese Sitzung startet ein Fragebogen eine Diskussion darüber, wie das Skill -Level zusammen mit Risikobereichen unterschiedlich sein kann, um Gefahr ausgesetzt zu werden. Der Lehrplan im Klassenzimmer umfasst die Schwellenwerte, die Vermeidung von Unfällen und die Körperhaltung (um einige Themen zu nennen); Nach einem gesunden Dialog über Technik ist es Zeit, ein Bein über unsere Fahrräder zu werfen.
  23. ^ Kevin Schwantz spricht beim Pentagon Motorcycle Safety Event über das Fahrertraining aus, Motorcycle Safety Foundation, 6. Mai 2009, Das vom Verteidigungsministerium (DOD) organisierte Motorradsicherheitsveranstaltung betonte die kritische Notwendigkeit von Servicemitgliedern, sichere Fahrgewohnheiten zu verabschieden. Der gemeinsame Service-Sicherheitsrat des Militärs hat die Sicherheit und Schulung von Motorrad als die Sicherheitsbedenken Nummer eins in den Diensten identifiziert.
  24. ^ Shaughnessy, Larry (31. Oktober 2008), "Marine Motorcycle Deaths tound ihre Irak -Kampf Todesfälle", CNN Cable News Network, Quantico, Virginia: Turner Broadcasting System, Inc., Amos sagte, er und andere Top -Meeresbeamte werden am Montag den halben Tag damit verbringen, sich auf nichts als Motorradprobleme zu konzentrieren. Der Kommandant des Marine Corps, General James Conway und andere leitende Führung wird an dem Treffen in Quantico, Virginia, Marine Base, teilnehmen, sagte er. Es wird angenommen, dass etwa 18.000 der fast 200.000 Marines Motorräder besitzen, sagte Amos.
  25. ^ "Die US -Armee bietet Sicherheits -Tipps zum Fahrradfahren", Golfzeit, Doha, Katar: Gulf Publishing & Printing Co., 21. März 2009, Der Geschäftsführer von Motorcycle Safety Foundation (MSF), Al Hydeman aus Kalifornien, der die Smartrainer -Geräte an die Zentralinstallationen der US -Armee in Katar und Kuwait lieferte, war anwesend. Das Honda-System simuliert reale Fahrerlebnisse durch Integration eines Computers, des Monitors und des Druckers mit Motorradsteuerungen, Headset für Rauschunterdrückung und leistungsstarker Software.
  26. ^ Buchanan, Jeff (27. August 2008), "Honda Smartrainer ist mit Hondas Smartrainer Ihre Reitkenntnisse in Bezug auf die Fahrkenntnisse hin.", Motorcycle.com, VerticalScope Inc., Der Honda Smart ist ein Verkehrssimulator, der speziell entwickelt wurde, um den Fahrern eine sichere Brücke zwischen einem typischen Beginnskurs (der häufig auf einem Parkplatz stattfindet) und dem realen Szenario des Fahrens im Verkehr und auf öffentlichen Straßen zu bieten.
  27. ^ Josar, David (1. April 2003), "Agentur, um ein besseres Motorradtraining zu benötigen", Sternenbanner, Militärische Vorschriften erfordern entweder ein langärmeliges Hemd oder eine Jacke und einen Helm, der den Standard-Z90-1-National-Standard der American National Standards oder die Economic Commission for Europe Norm entspricht. Neuheit Helme entspricht diesen Standard nicht.
  28. ^ Bischof, Bill (19. Mai 1985), "Die Verhinderung von Unfällen ist das Ziel", Der Register-Wächter, Eugene, Oregon: Edwin M. Baker, Vol. 118, Nr. 208, Eugenes vier Motorradbeamte - die Motorbeamten im Polizeijargon genannt - und deren Überwachungssergeant, die ein Streifenwagen einsetzt, sind hauptsächlich für die Verkehrsdurchsetzung verantwortlich.
  29. ^ Willard, Steve; Lansdowne, William (2005), "Der Motorradkader", Polizeiabteilung von San Diego, Eugene, Oregon: Arcadia Publishing, S. 119–120, ISBN 9780738529981, Die meisten Straßen in San Diego waren unbefestigt und Lederhandschuhe waren der einzige Schutz für frühe Motoroffiziere. [...] James Patrick nahm sich einige Minuten Zeit, um in einen Seitenwagen zu springen, um sein Foto mit mehreren Motoroffizieren und zivilen Fahrradbegeisterten aufzunehmen.
  30. ^ Carroll, William (1999), Zwei Räder nach Panamá, Coda Publications, p. 69, ISBN 9780910390408, Eine volle Minute später tauchten zwei aufstrebende Scheinwerfer auf und die Harleys rutschten zum Stillstand. Beide Polizisten bestanden darauf, dass wir gerade in ihren gesuchten Fragen an den Kontrollstation Guard angekommen sind. Er grinste und schwor von all den Schutzheiligen, die wir mindestens drei oder vier Minuten auf dem Gras ruhten. Beide Motoroffiziere akzeptierten Einladungen, den hinteren Kotflügel der BSA zu fahren.
  31. ^ "Cop Class", Amerikanischer Motorradfahrer, American Motorcyclist Association, p. 64, März 1990, Verfolgungstechniken, Escort -Pflicht, langsames Reiten, Bremsen und Verteidigungskompetenzen gehören zu den vorgestellten Elementen eines Kurs für polizeiliche Motorradkenntnisse, der jetzt das Land besichtigt. Der polizeiliche Motorradtraining für Motorcycle Operations wird von der Harley-Davidson Motor Company und dem Northwestern University Traffic Institute entwickelt und wird von der National Police Motorcycle Academy vorgestellt. Die intensive fünftägige 40-Stunden-Klasse wird jedem Polizeiministerium mit einer Motorradmarke angeboten.
  32. ^ Saxberg, Lynn (9. August 2007), "Ausweichen und Schutz", Der Ottawa -Bürger, Canwest Publishing, "Jeder kann schnell vorwärts gehen" [Andy Norrie, der Staff von The Toronto Police Traffic Services ", fügt Sergeant hinzu:" Das ist einfach. Wir möchten, dass unsere Beamten ihr Motorrad in allen Situationen in allen Umgebungen kontrollieren können. Es ist fast alles ausschließlich die Steuerung der langsamen Geschwindigkeit. '
  33. ^ Saxberg. "Das Fahrrad hat einen Solo-Sitz, Satteltaschen, Dielen und eine imposante Verkleidung, die mit Elektronik gefüllt ist. Mit einem 96-Zoll-V-Twin- und Sechsgang-Getriebe hat es viel Strom, wurde aber nicht genau gemacht, um flink zu sein. ...] Bei meinem zweiminütigen Ausflug führte das Umschalten in den zweiten Gang zu einem Stromstieg, den ich nicht wirklich brauchte. Als ich versuchte, die Bremsen sanft aufzutragen, fühlte es sich an, als würde ich zum Stillstand kreischen. Das Gewicht des Fahrrads war Einschüchternd und ich fand es am besten, sich von den Pylonen fernzuhalten, die in komplizierten Mustern eingerichtet wurden. "
  34. ^ "Trainer schlägt in ihrem eigenen Spiel zujanks", Zehn eins das neuseeländische Polizei Online -Magazin, New Zealand Police, November 2005, Diese Fähigkeiten müssen kontinuierlich praktiziert werden, da Polizeimotorräder häufig in Verkehr mit hoher Dichte und Fußgängersituationen eingesetzt werden, die Expertenbilanz, Kupplungskontrolle, Bremsung und Gefahrenerkennung erfordern.
  35. ^ a b Crane, Jeffrey (16. November 1986), "Die Dame fährt Motorrad", Star-Banner, Ocala Star-Baner Corporation, p. 34, Das Training umfasst absichtlich das Motorrad, das durch die Wüste über Eisenbahnschienen, Auf- und Ab -Laderampen, ein Hinderniskurse fährt.
  36. ^ "Trainer schlägt in ihrem eigenen Spiel zujanks", Zehn eins das neuseeländische Polizei Online -Magazin, New Zealand Police, November 2005, Lange Tage in hoher Hitze und Luftfeuchtigkeit forderten viele Fahrer. „Jeder spürte die Gravitationsanziehung von Mutter Erde während der langsamen Kurvenübungen. Ein Staatstruppen erzählte mir, dass er die Zählung verlor, nachdem er 190 Mal sein Fahrrad abgeholt hatte, und es war erst der zweite Tag! '
  37. ^ Mitchell, Mitch (8. Dezember 2006), "Motorradbeamte, Ausbilder lernen die Tricks des Handels.", Fort Worth Star-Telegram, Sturm Allgemeines Einfile, Gale -Dokumentnummer: CJ155659061, p. 34, Einige Fahrer legten ihre Fahrräder auf eine enge Kurve in der Mitte der Linie, schob ihre 825-Pfund-Motorräder gleich wieder hoch. Die Lehrer lächelten, als mehr fiel. Es ist so, als ob Kinder lernen, wie man läuft. "Sie nehmen viele Verschüttungen, besonders wenn Sie neu sind", sagte Eddie Garth, Commander der Motorradeinheit in Arlington. [...] Die Harley-Davidson Motor Co. bietet die Motorräder-Straßenkönige. Die Beamten dürfen ihre eigenen Zyklen verwenden, sollten jedoch mit einem Schaden von 1.500 bis 2.000 US -Dollar rechnen. Die oben genannten Werte werden von der Quelle zu aktuellen Dollars aufgeblasen und auf Hunderte an Ort abgerundet.
  38. ^ "Frau, um der Polizei -Motorradeinheit beizutreten", St. Petersburg Times, p. 57, 28. September 1990, Das Kawasaki-Motorrad überwiegt die 5-Fuß-5-Frau um etwa 1.100 Pfund. [...] Heute, nach zwei Wochen Training, wird Koceja der erste Motorradoffizier in Pinellas County sein.
  39. ^ Kran. "Trish Bradley stürzte das 800 -Pfund -Motorrad 10- bis 15 Mal am Tag ab, verletzte sich unzählige Zeiten und kollidierte mit ihrem Ausbilder. Es, 'Mrs. Bradley sagte. "
  40. ^ Rasierer, Katherine (22. Juni 2008), "Cops bietet einen Motorradkurs ohne Krise", Die Washington Post, p. W04, Jesse und vier Kollegen starteten eine Motorradschule in Merri-Feld. Jesse sagt, es sei eine der wenigen Motorradschulen des Landes, das exklusiv von Polizisten gehört.
  41. ^ Hanson, Ralph (2006-06-19), "Motorräder sind nur eine der Risiken des Lebens :; Trotzdem ist Atgatt zweifellos die beste Politik",, ", Charleston Daily Mail, p. 4a, Proquest 332166852, Atgatt? Das ist die ganze Zeit - Helm, Jacke, Handschuhe und Stiefel. Und ich könnte morgen schwer verletzt sein.
  42. ^ Keith, Condon (August 2009), "Taring Up", Motorradkonsumentennachrichten, Bowtie News, p. 41, Fahrer "im Kenntnis" Tragen "die ganze Ausrüstung, die ganze Zeit" (Atgatt).
  43. ^ Mitarbeiter der Rauba Motorcycle Safety Foundation, Nate (1995), Der Leitfaden der Motorcycle Safety Foundation für Motorradspannung, Whitehorse Press, p. 21, ISBN 9781884313011, Starten des Motors Verwenden Sie Fine-C als Checkliste vor dem Start
  44. ^ "Der praktische Leitfaden zum Fahren mit Ihren Kindern", Amerikanischer Motorradfahrer, American Motorcyclist Association, Vol. 60, nein. 6, p. 32, Juni 2006, Die Fine-C-Methode der Dirtbike School umfasst die richtigen Schritte zum Starten eines Motorrads. Es steht für Kraftstoffventil, Zündung, Neutral, Motor, Choke.
  45. ^ Coyne, Philip; Bill Mayblin; Penny Mares (1996). Motorrad -Roadcraft: Das Handbuch des Polizeifahrers zum besseren Motorradfahren. HMSO. ISBN 978-0-11-341143-6.
  46. ^ Coyne, Philip; Penny Mares (1997). Roadcraft: Das Handbuch des Polizeifahrers. HMSO.p.170. ISBN 0-11-340858-7.
  47. ^ Sehen ist Glauben, Motorcycle Safety Foundation, Gute Wahrnehmung bedeutet, "genau zu sehen und zu verstehen". Unsere Augen sehen, aber unser Geist interpretiert, und manchmal können wir uns täuschen lassen, etwas zu erkennen, das nicht da ist oder etwas fehlt, das ist; und das kann bei der Bewertung von Risikofaktoren im Verkehr katastrophal sein. Die MSF-Ridercourse verwenden die Strategie der Suche, Bewertung, Ausführung (S.E.E.), um den Entscheidungsprozess zu beschreiben, der beim Fahren verwendet werden sollte.
  48. ^ "T-Clocs" vor der Inspektionscheckliste vor der Reite (PDF), Die Motorcycle Safety Foundation, September 2007
  49. ^ Preston, Dave (2003), Motorrad 101: Ein gesunder Menschenverstand für den heutigen Fahrer., Tom Mehren, p. 73, ISBN 9780974742007, Mit meinem Helm bin ich kein Vater, Ehemann, Schriftsteller oder eine Person, deren Kredit seinen guten Sinn überschreiten kann. Ich bin nur Motorradfahrer und werde es sein, bis der Helm abgibt. Mein Mantra lautet: "Wenn der Helm fällt, stoppt die Bullshits." Wenn ich besonders abgelenkt bin, sage ich es laut oder mund der Worte zumindest. Es klappt.

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