Motorradsuspension

Ein Motorrad Suspension dient einem doppelten Zweck: Sie tragen zum Handling und Bremsen des Fahrzeugs bei und bieten Sicherheit und Komfort, indem die Fahrgäste des Fahrzeugs von Straßenlärm, Beulen und Vibrationen bequem isoliert werden.

Das typische Motorrad hat ein Paar Gabelröhrchen für die Front Suspension, und ein Schwingung mit einem oder zwei Stoßdämpfer für die Hinterradaufhängung.^[1]

Vorderradaufhängung

Die häufigste Form der Frontfederung für ein modernes Motorrad ist das Teleskop Gabel. Andere Gabeldesigns sind Trägergabeln, die auf parallelen Links (seit den 1940er Jahren nicht üblich) und unteren führenden Link -Designs aufgehängt sind und seit den 1960er Jahren nicht üblich sind.

Einige Hersteller (z. B. Greeves) verwendeten eine Version des schwingenden Arms für ihre Motocross -Designs. Eine einseitige Version der Idee wird auch in Motorrollern wie dem verwendet Vespa.

Das Hub-Center-Lenkung wie von Ascanio Rodorigo auf einem Konzept entwickelt, das mit dem Konzept verbunden ist Massimo Tamburini ist ein komplexes alternatives System vorderen Schwingen, das Suspendierung und Lenkung beinhaltet, wie in Projekten wie z. Bimota Tesi und Vyrus Motorräder.

Teleskopgabeln

Scott produzierte 1908 ein Motorrad mit teleskopischen Gabeln,^[2][3] und würde sie bis 1931 weiterhin für einige Modelle verwenden.^[4] 1935 war BMW der erste Hersteller, der ein Motorrad mit hydraulisch gedämpften Teleskopgabeln herstellte, ^[5] Obwohl die dänische Nimbus Company 1934 in der Produktion von Teleskopgabeln in der Produktion nicht dämpft hatte. Die Gabeln können am leichtesten als einfach eingehüllt, langen Spulenfedern mit hydraulischer Dämpfung von überschüssiger Federenergie. Sie lassen das Vorderrad auf Unvollkommenheiten auf der Straße reagieren und gleichzeitig den Rest des Motorrads von dieser Bewegung isolieren.

Die Oberseite der Gabeln ist mit dem Rahmen des Motorrads in a angeschlossen Dreifachbaumklemme (bekannt als "Joch" in Großbritannien), wodurch die Gabeln gedreht werden können, um das Motorrad zu steuern. Der Boden der Gabeln trägt die Achse des Vorderrads.

Auf herkömmlichen teleskopischen Gabeln, der untere Teil oder der untere Teil oder Gabelkörper ("Gabel Sliders" in Großbritannien), rutschen Sie die auf und ab, die Gabelröhrchen ("Gabelstchionen" im Vereinigten Königreich). Die Gabelröhrchen müssen spiegelgeflecht sein, um das Gabelöl in der Gabel zu versiegeln. Einige Gabelröhren, insbesondere auf frühen Roadstern und Offroad-Motorrädern, sind in eingeschlossen Ziehharmonika Plastik/Gummi -Schutz "Gamaschen".

"Overside-Down" (USD) GabelnAuch als invertierte Gabeln bezeichnete Gabeln werden im Vergleich zu herkömmlichen Teleskopgabeln invertiert. Die Schieberegler sind oben und befestigt in der Dreifachklemmenund die Stanchion -Röhrchen sind unten, befestigt an der Achse. Diese USD -Vereinbarung hat zwei Vorteile: (i) es verringert die Unsprachiges Gewicht des Motorrads; und (ii) es nimmt zu Torsionssteifigkeit, was das Handling verbessern kann. Zwei Nachteile von USD -Gabeln sind: (i) sie sind teurer als herkömmliche Teleskopgabeln; und (ii) sie sind verpflichtet, ihr gesamter Dämpfungsöl zu verlieren, falls eine Öldichtung ausfällt. USD Gabeln sind normalerweise auf Sportbikesobwohl das Honda Walküre Ausgewählte USD -Gabeln.

Vorladungsanpassung

Motorradsuspensionen sind so ausgelegt, dass die Federn immer unter Druck stehen, auch wenn sie vollständig verlängert werden. Die Vorladung wird verwendet, um die Anfangsposition der Suspension mit dem Gewicht des Motorrads und des Fahrers einzustellen.

Die Differenz zwischen der voll erweiterten Länge der Suspension und der durch das Gewicht des Motorrad und des Fahrers komprimierten Länge wird als "totaler Sag" oder "Race SAG" bezeichnet. Die Gesamt -SAG ist so eingestellt, dass die Ausgangsposition der Aufhängung optimiert wird, um das Bodend oder das Abtrennen unter normalen Fahrbedingungen zu vermeiden. "Bottoming Out" tritt auf, wenn die Suspension bis zu dem Punkt komprimiert wird, an dem sie mechanisch nicht mehr komprimiert werden kann. Das Outs tritt auf, wenn sich die Suspension vollständig erstreckt und sich nicht mechanisch mehr ausdehnt. Eine Erhöhung der Vorladung erhöht die anfängliche Kraft in der Feder und verringert wodurch die Gesamt-SAG verringert wird. Die abnehmende Vorladung verringert die anfängliche Kraft im Frühjahr und erhöht die Gesamtdurchsatz.

Einige Motorräder ermöglichen die Einstellung der Vorladung durch Ändern des Luftdrucks innerhalb der Gabeln. Ventile oben in den Gabeln ermöglichen es, Luft aus der Gabel zu addieren oder freizugeben.^[6] Mehr Luftdruck ergibt mehr Vorladung und umgekehrt.

Gabeldämpfung

Basic Fork Designs verwenden ein einfaches Damper-Rod System, in dem Dämpfung wird durch den Durchgang von Gabelöl durch eine Öffnung gesteuert. Obwohl es billig hergestellt wird, ist es schwierig, solche Gabeln zu stimmen, da sie bei niedrigen Schiebergeschwindigkeiten zu wenig Dämpfung verleihen und bei höheren Geschwindigkeiten zu viel Dämpfung zu viel Dämpfung haben. Jede Einstellungseinstellung wird immer ein Kompromiss sein, der sowohl eine überbedeckte als auch überstufige Dämpfung ergibt. Da Gabeln als hydraulische Dämpfer fungieren, verändert das Gewicht des Gabelöls die Dämpfungsrate. Einige Teleskopgabeln haben externe Anpassungen für die Dämpfung.

Ein ausgefeilterer Ansatz ist der Patronengabel, die interne Patronen mit einem Ventilsystem verwenden.^[7] Die Dämpfung bei niedrigen Schieberegleiter wird durch eine viel kleinere Öffnung gesteuert, aber die Dämpfung bei höheren Schieberegereiten wird durch ein System flexibler Scheiben gesteuert, das als Bypass -Ventil für das Gabelöl wirkt. Dieses Ventil verfügt über eine Reihe solcher Untersuchungen unterschiedlicher Dicke, die die Öffnungen im Ventil bedecken, um die Dämpfung der Gabel bei hohen und mittleren Geschwindigkeitsstimmungen zu steuern.

Einige der Scheiben (oder "Blattfedern") heben sich mit wenig Kraft an, wodurch die Flüssigkeit durch die Öffnung fließen kann. Andere Federn erfordern eine größere Kraft, um zu heben und den Fluss zuzulassen. Dies gibt die Gabel abschweifend Dämpfung, sodass es über kleine Beulen steif und dennoch relativ weicher über größere Beulen ist. Außerdem erlauben die Federn (oder Scheiben) nur den Fluss in eine Richtung, so dass ein Satz Federn die Druckdämpfung und eine andere Rückpralldämpfung steuert. Dadurch kann die Dämpfungen separat eingestellt werden.

Kartuschen Emulatoren sind Aftermarket-Teile, die Dämpfer-Rod-Gabeln praktisch als Patronengabeln verhalten.^[8] Die Dämpfungsöffnung im Dämpfer-Rod ist so groß, dass sie praktisch keinen Einfluss auf die Dämpfung hat, und stattdessen übernimmt ein "Emulator" die Dämpfungsfunktion. Der Emulator verfügt über eine sehr kleine Öffnung für die Dämpfung mit niedriger Gabelspeed und einen einstellbaren Shim-Stack für eine hohe Gabelspeed-Dämpfung.

Gasgeladene Patronengabeln, die 2007 erhältlich wurden, bestehen aus gasgeladenen Patronen, die in Standardgabeln ausgestattet sind. Dieses Kit eignet sich für Supersport -Rennkurse, in denen Vorschriften einen vollständigen Gabel -Ersatz verbieten, aber die ursprünglichen Gabeln verändert werden können.

Bremsttauchgang

Das Auftragen der Bremsen eines sich bewegenden Motorrads erhöht die vom Vorderrad getragene Ladung und verringert die vom Hinterrad getragene Ladung aufgrund eines Phänomens namens Lastübertragung. Für eine detaillierte Erklärung und eine Stichprobenberechnung siehe die Bremsen Abschnitt der Fahrrad- und Motorraddynamik Artikel.

Wenn das Motorrad mit ausgestattet ist mit TeleskopgabelnDie hinzugefügte Last am Vorderrad wird durch die Gabeln übertragen, die komprimiert werden. Diese Verkürzung der Gabeln bewirkt, dass sich das vordere Ende des Fahrrads niedriger bewegt, und dies heißt Bremsttauchgang. Teleskope Gabeln sind im Gegensatz zu führenden Link -Designs besonders anfällig dafür.

Der Bremsttauchgang kann für den Fahrer beunruhigend sein, der sich vielleicht so fühlen wird, als würde er über die Vorderseite des Motorrads geworfen werden. Wenn das Bike so weit die vordere Gabeln ausgeht, kann dies auch zu Handhabungs- und Bremsproblemen führen. Einer der Ziele einer Suspendierung ist es, den Kontakt zwischen Reifen und Straße aufrechtzuerhalten. Wenn sich die Suspendierung ausgelöst hat, bewegt sie sich nicht mehr so ​​wie es sollte und hilft nicht mehr, den Kontakt aufrechtzuerhalten.

Während übermäßiger Bremsttauchgang beunruhigend ist und das Boden zu einem Verlust der Traktion führen kann, verringert eine bestimmte Menge an Bremsttauchgang den Rechen und die Spur des Motorrads, sodass sich leichter drehen kann. Dies ist besonders wichtig für Rennfahrer Trailbremsen am Eingang zu Ecken.

Der Bremsttauchgang mit teleskopischen Gabeln kann reduziert werden, indem die beiden erhöht werden Federrate der Gabelfedern oder Erhöhen der Druckdämpfung der Gabeln. All diese Veränderungen machen das Motorrad jedoch weniger angenehm, auf rauen Straßen zu fahren, da sich das vordere Ende steifer anfühlt. In den 1980er Jahren versuchten verschiedene Hersteller, dies mit Anti-Dive-Methoden umzugehen, wie z. B.:

• Akt: Von Marzocchi entwickelt und an Buell -Motorräder wie der Buell RR 1200 (1988) eingebaut.
• Undf (Anti -Nasen -Tauchgabeln): Dies wurde an eine Reihe von Suzuki GSX -Modellen und den RG250 angepasst.
• AVDS (automatisches Variablendämpfungssystem): Dies wurde an eine Reihe von Kawasaki -Motorrädern angebracht.
• NEAs (neue elektrisch aktivierte Suspension): wie an den Suzuki GSX-R 1100 und GSX-R 750 Limited Edition angepasst.
• PDF (POSI-Feuchtigkeitsgabel): Dies wurde an den Suzuki RG500, den GSX1100E/GS1150E und GSX-R 750 angebracht und war eine Verbesserung der vorherigen Anti-Tauch-Einheiten (die durch Bremsflüssigkeitsdruck ein Ventil im Mechanismus beim Braken schließt werden angelegt, wobei der Fluss von Dämpfungsöl und Verlangsamung der Gabelkompression einschränkt. Die PDF -Einheiten funktionieren auf ähnliche Weise, außer dass sie sich ausschließlich auf den Kompressionshub selbst verlassen. Die Ventile sind federbelastet. Wenn das Rad eine Beule trifft, springen sie von ihren Sitzen ab und stellen den Ölfluss für einen Moment wieder her, damit die Federung den Stoß absorbiert.
• TCS (Reisekontrollsystem): Anti-DIV-System mit variabler Dämpfung. TCS wurde auf dem FZ 400 R (1984, nur für den japanischen Markt) eingeführt.
• TRAC (Drehmomentreaktive Anti-DIVE-Kontrolle): Von Honda entwickelt, ist dies ein einfaches mechanisches System, das vollständig in der vorderen Suspension enthalten ist. Der vordere Bremssattel ist an einem Scharnier montiert und verwendet das Drehmoment, das in der Bremswirkung erzeugt wird, um ein Ventil in der Gabel zu betreiben, das den Ölfluss beim Bremsen hemmt. Dieses System wurde an eine Reihe von Motorrädern angepasst, insbesondere an das Gold Flügel Serie von 1983 bis 2000 die Serie Pazifikküste, CB1100F, CB1000C, und VFR750F.

Mit dem Aufkommen der Patronengabeln, die eine höhere Geschwindigkeitsdämpfung und eine weniger hohe Geschwindigkeitsdämpfung ermöglichen als die vorherigen Dämpfungsstabgabeln, sind separate Anti-DIV-Mechanismen im Allgemeinen nicht mehr verwendet.

Eine andere Methode zur Reduzierung oder Beseitigung des Bremstauchs in Teleskopgabeln besteht darin, eine reaktive Verbindung oder einen Drehmomentarm zu verwenden, um die Bremskomponenten über die Dreifachklemme mit dem Motorradrahmen zu verbinden.

Einige Gabel -Designs mildern den Tauchgang, eliminieren sie oder sogar umgekehrt, ohne die vordere Suspension nachteilig zu beeinflussen. Das Earles Fork ist unter den letzteren; Wenn das vordere Bremse hart bremst, steigt das vordere Ende des Motorrads tatsächlich an. BMWs Telelever -Gabel Es wurde entwickelt, um den Tauchgang nahezu zu beseitigen, und könnte dazu gedacht worden sein, ihn vollständig zu beseitigen, wenn der Hersteller dies dafür entschieden hat. Führende Link -Front -Gabeln, wie sie für einige verwendet werden Ural -Motorräder, kann auch so konzipiert werden, dass Tauchgang reduziert oder beseitigt wird.

Saxon-Motodd (Telelever) Gabel

Der saxonmotodd (vermarktet als Telelever von BMW) hat eine zusätzliche Schwingung, die am Rahmen montiert und die Feder unterstützt. Dies verursacht das Rechen und Pfad beim Bremsen zu erhöhen, anstatt abzunehmen wie bei traditionellen Teleskopgabeln.

Hossack/Fior (Duolever) Fork

Hossack/Fior (vermarktet als Duolever von von BMW) trennt die Suspension von Lenkkräften vollständig. Es wurde von entwickelt von Norman Hossack Obwohl von Claude Fior und verwendet John Britten auf RaceBikes. Hossack selbst beschrieb das System als "gesteuertes aufrecht". Im Jahr 2004 kündigte BMW den K1200 mit einer neuen Front -Federung an, die auf diesem Design basiert.

Einseitig

Auf der Yamaha GTS10001993 eingeführt. Eine einseitige Trägergabel wurde am Deutschen verwendet IMME R100 Motorrad zwischen 1949 und 1951,^[9] und die Vespa Scooter hat eine einseitige Trailing-Link-Gabel. In jüngerer Zeit zwischen 1998 und 2003, die Italjet "Dragster"Scooter verwendete auch eine einseitige Schwingungsaufhängung, obwohl es im Gegensatz zum GTS1000 keinen oberen Kontrollarm gab; der obere Teil der Aufhängung am Dragster diente nur zum Senden von Lenkeingaben.

Hub-Center-Lenkung

Die Hub-Center-Lenkung ist durch eine Schwinge gekennzeichnet, die sich vom Boden des Motors/Rahmens bis zur Mitte des Vorderrads anstelle einer Gabel erstreckt.

Die Vorteile der Verwendung eines Hub-Center-Lenksystems anstelle eines konventionelleren Lenksystems Motorradgabel sind diese Hub-Center-Lenkung trennt die Lenk-, Brems- und Federungsfunktionen.

Mit einer Gabel werden die Bremskräfte durch die Suspendierung gestellt, eine Situation, die dazu führt, dass die Suspension komprimiert wird, wobei eine große Menge an Aufhängeschulen verwendet wird, was den Umgang mit Unebenheiten und anderen Straßenunregelmäßigkeiten extrem schwierig macht. Wenn die Gabeln die Lenkgeometrie des Fahrrads tauchen, ändert sich auch das Fahrrad nervöser, und umgekehrt bei der Beschleunigung wird faul. Außerdem verursacht die Lenkung durch die Gabeln Probleme mit StriktionVerringerung der Wirksamkeit der Suspension. Die Länge der typischen Motorradgabel bedeutet, dass sie als große Hebel über den Spindelstock wirken, der die Gabeln, den Spindelstock und den Rahmen für das Gewicht des Fahrrads sehr robust ist.

Der Ausdauerrennfahrer "Nessie", erbaut von der Mead & Tomkinson Rennen Team verwendete eine angepasste Version von Difazio Hub-Center-Lenkung,^[10] wodurch Bremskräfte wurden über a auf den Rahmen gerichtet geschwenkte Gabel (und nicht durch die Lenkkopf). Dies ermöglichte eine neutrale Lenkung und eine Abwesenheit von Bremsschub.

Hinterradaufhängung

Frühe hintere Suspensionen

Während die Frontsuspensionen vor dem Ersten Weltkrieg fast universell übernommen wurden, verwendeten mehrere Hersteller erst nach dem Zweiten Weltkrieg auf ihren Motorrädern. Motorräder mit der Hinterradaufhängung wurden der Öffentlichkeit jedoch vor dem Ersten Weltkrieg angeboten. die sowohl vordere als auch hintere pneumatische Suspension hatten,^[11] die 1913 indisch Single mit einer Schwingung, die von a aufgehängt ist Blattfeder und der 1913 Papst mit Rädern, die auf einem Paar Fallen getragen wurden, die jeweils durch a suspendiert wurden Spulenfeder.^[12]

Kolbenaufhängung

Mehrere Motorräder vor und unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg genutzt Kolbenaufhängung in dem die vertikale Bewegung der Hinterachse durch durch Federn aufgehängte Flecken gesteuert wurde.^[13]

Bemerkenswerte Hersteller von Fahrrädern mit Kolbenaufhängung umfassen Adler, Ariel, BMW, BSA, indisch, MZ, Saroléa, Norton, Kosaken/Ural und Zündapp.

Obwohl die Kolbensuspension sowohl in Komprimierung als auch in den Rückprallen anspruchsvoll sein könnte, hatte es drei Nachteile (im Vergleich zu den fast universellen Schwingung Das war folgt), wie folgt: (i) Radweg war begrenzt, (ii) das Rad konnte sich aus der erforderlichen vertikalen Achse bewegen, und (iii) war es teurer, zu produzieren und zu warten.

Schwinge

Die Basis -Motorradschwinge ist viereckig, wobei eine kurze Seite mit dem Rahmen des Motorrads mit verbunden ist Lager damit es drehen kann.^[14] Die andere kurze Seite ist die Hinterachse, um die sich das Hinterrad dreht. Die langen Seiten sind mit einem oder zwei Schocks mit Spulenfedern mit einem oder zwei Stoßdämmen des Motorradrahmens oder des hinteren Unterrahmens verbunden.

In Produktionsmotorrädern sind Schwinge nicht gerade rechteckig, aber ihre Funktion kann leichter verstanden werden, indem sie sie als solche ansehen.

Wenn eine Schwingung nur auf einer Seite des Motorrads vorhanden ist, ist dies als a bekannt einseitig Schwingung. 1981 führte BMW die einseitige Schwingung (Mono -Hebel) Motorrädern auf ihrem R 80 GS -Modell ein. Bemerkenswerte Beispiele sind die Honda VFR800 und die BMW R- und K-Serie. Einseitige Schwingungen erleichtern die Entfernung im Hinterrad, obwohl sie die im Allgemeinen erhöhen Unsprachiges Gewicht der Hinterradaufhängung. Dies ist auf das zusätzliche Material zurückzuführen, das erforderlich ist, um einem herkömmlichen (zweiseitigen) Schwingungsaufbau eine identische Torsionssteifigkeit zu verleihen. Aus diesem Grund werden Sportbikes mit dem Setup selten gesehen. Bemerkenswerte Ausschlüsse sind die Ducati 916, die als Ausdauerrennsport eingenommen werden sollte Stylinggründe.

Bei vielen Motorrädern mit Wellenantrieb ist die Antriebswelle in einer der langen Seiten des Schwingens enthalten. Bemerkenswerte Beispiele sind alle BMW-Modelle nach dem 1955 vor der Verwendung der einseitigen Schwinge durch BMW, Ural, viele Moto Guzzi Zwillinge, die Honda Goldwing, das Yamaha XS Eleven, und die Yamaha FJR1300.

Die BMW R- und K-Serie kombinieren einen im Schwungarm enthaltenen Wellenantrieb mit einer einseitigen Schwingung, und die Kombination wird als die vermarktet Paralever. Neuere Moto Guzzi -Motorräder verwenden eine ähnliche Anordnung wie die Ca.R.C. ("Cardano Reattivo Compatto" - Compact Reactive Shaft Drive).

Für Motorräder mit Kettenfahrten kann die Hinterachse normalerweise nach vorne und zurück in Bezug auf die Schwingung, an einstellige Kettenspannungen, jedoch einige Modelle (wie einige Triumph- und BSA-Vierstürme von BSA und Ducati 860 GTS und Darmah, eingestellt werden 900s) die Einstellung am Drehpunkt des Schwingens vornehmen.

Stoßdämpfer

Die hydraulischen Stoßdämpfer, die bei den hinteren Suspensionen von Motorrädern verwendet werden, sind im Wesentlichen die gleichen wie in anderen Fahrzeuganwendungen.

Motorradschocks unterscheiden sich leicht, da sie fast immer eine Spulenfeder verwenden. Mit anderen Worten, die Feder für die Hinterradaufhängung ist eine Spulenfeder, die über oder um den Schock installiert ist.

In Bezug auf die Einstellung überspannen die hinteren Stoßdämpfer den Bereich von keinerlei Einstellungen bis hin zu Vorladungsanpassungen bis hin zu Rennschocks mit Anpassungen für Länge, Vorladung und vier verschiedene Arten der Dämpfung. Die meisten Schocks haben interne Ölreservoirs, einige haben aber externe und einige bieten eine luftunterstützte Dämpfung an.

Eine Reihe von Unternehmen bieten maßgefertigte hintere Heckschocks für Motorräder an. Diese Schocks werden für eine bestimmte Motorrad- und Fahrerkombination zusammengestellt, wobei die Eigenschaften des Motorrads, des Gewichts des Fahrers und des bevorzugten Reitstils/-aggressivität des Fahrers berücksichtigt werden.

Zwillingsdämpfer

Zwillingsschock bezieht sich auf Motorräder mit zwei Stoßdämpfer. Im Allgemeinen wird dieser Begriff verwendet, um eine bestimmte Ära von Motorrädern zu bezeichnen, und wird bei der Beschreibung am häufigsten verwendet Offroad Motorräder.

In den späten 1970er und 1980er Jahren wurde das Motorrad -Hinterradaufhängung und die Leistung enorme Fortschritte erzielt. Das Hauptziel und das Ergebnis dieser Fortschritte wurden vergrößert, wie sich das Hinterrad auf und ab bewegen konnte. Vor dieser Zeit intensiver Fokus auf die hintere Aufhängungsleistung hatten die meisten Offroad-Motorräder einen Hinterradweg von 9 bis 10 cm. Am Ende dieses Zeitraums hatten die meisten dieser Motorräder eine Rückradreise von etwa 30 cm. Zu Beginn dieses Zeitraums wurden verschiedene hintere Aufhängungskonstruktionen verwendet, um diesen Leistungsgrad zu erreichen. Am Ende dieser Zeit wurde jedoch ein Design, das aus nur einem Stoßdämpfer (anstelle von zwei) besteht, allgemein akzeptiert und verwendet. Die Leistung von einzelnen Stoßdämpfersuspensionen war den Zwillingsschock -Motorrädern weit überlegen. Dementsprechend wird diese Entwurfsunterscheidung leicht zur Kategorisierung von Motorrädern verwendet. Mit Ausnahme des Bentley und des Draper -Systems (Neuer Imperial und Brough überlegen Maschinen) und die Personalabteilung (später Vincent) System sowohl in den 1920er Jahren entwickelt als auch patentiert. Erst seit den 1980er Jahren waren Monoshock -Motorräder die Norm, der Begriff "TwinShock" wird jetzt zur Kategorisierung von Vintage -Motorrädern verwendet. Diese Unterscheidung ist insofern wichtig, als sie Klassen für den Vintage -Motorradwettbewerb bietet. Zum Beispiel werden Vintage -Motocross -Rennen für ältere Motocross -Motorräder abgehalten. Um zu verhindern, dass die Bessere-Leistungsmotorräder den Wettbewerb dominieren, gibt es separate Wettbewerbsklassen für Monoshock- und TwinShock-Motorräder, die verhindert, dass sie direkt gegeneinander konkurrieren.

Einzelschockabsorber

Auf einem Motorrad mit einer einzelnen Stoßdämpfer -Hinterradaufhängung verbindet ein einzelner Stoßdämpfer die hintere Schwinge mit dem Rahmen des Motorrads. Typischerweise befindet sich dieser einzige Stoßdämpfer vor dem Hinterrad und verwendet a Verknüpfung um mit dem Schwungarm herzustellen. Solche Verknüpfungen sind häufig so konzipiert, dass sie eine steigende Dämpfungsrate für die Rückseite ergeben.^[15] 1972,, Yamaha stellte die vor Monoschock Ein hinteres Suspensionssystem für ein Stoßdämpfer auf ihren Motorrädern, die in der konkurrieren Motocross -Weltmeisterschaften.^[16] Die von Lucien Tilkens entworfene Federung wurde so erfolgreich, dass andere Motorradhersteller ihre eigenen Einzelschockdämpferdesigns entwickelten.^[16] HondaDie Version heißt Pro-Link, Kawasaki'S ist Uni-Trak, und Suzuki'S ist Full-Floatern.^[17][18] Honda Einheit Pro-Link, zuerst verwendet auf der Honda RC211V Motogp Rennfahrer und dann auf dem 2003 Honda CBR600RR Sportbike soll den Rahmen und den Lenkerkopf von unerwünschten Kräften isolieren, die durch die hintere Aufhängung übertragen werden, indem die oberen Dämpfer im hinteren Schwebungs -Unterrahmen enthalten sein, anstatt ihn mit dem Rahmen selbst zu verbinden.^[19]

Siehe auch

• Fahrradsuspension
• Liste der Hersteller von Motorradaufhänfern
• Suspension (Mechanik)

Anmerkungen

Verweise

Weitere Lektüre