Motorradgabel

1968 BMW R60US mit herkömmlicher Teleskopgabel
Ungewöhnlicher "Trailing Bottom Link" auf einer Honda Rune

A Motorradgabel verbindet a MotorradVorderrad und Achse zu seinem rahmenTypischerweise über ein Joch, auch als Triple Clamp bekannt, das aus einem oberen Joch besteht, das über einen Lenkstamm mit einem unteren Joch verbunden ist, einer Schacht, die durch den Lenkkopf verläuft und die Lenkachse erzeugt. Die meisten Gabeln enthalten die Front Suspension und vordere Bremse und lassen Sie das Vorderrad um die Lenkachse drehen, damit das Fahrrad gesteuert werden kann. Die meisten Lenker Befestigen Sie sich auf verschiedene Weise an der oberen Klemme, während sich die Lenker an den Gabelröhrchen entweder direkt über oder direkt unter der oberen Triple-Klemme klemmen.

Die Gabel und ihre Befestigungspunkte im Rahmen legen die kritischen geometrischen Parameter von fest Rake und Trail, die eine wichtige Rolle bei der Definition des Motorrads spielt und Tauchgänge Während des Brems.[1] Während die Standardanordnung der Teleskop-Gabel seit den 1970er Jahren mit wenigen wesentlichen Unterschieden zwischen den Mainstream Street-Motorrädern erfolgt wie Hub-Center-Lenkung.

Variationen

In mehr als hundert Jahren Motorradentwicklung wurde eine Vielzahl von Fork -Arrangements ausprobiert, von denen einige bis heute verfügbar sind.

Teleskopisch

BMWs Version der öldämpften Teleskopgabel auf einem 1939 R12

A Teleskopgabel Verwendet Gabelröhrchen die die Suspensionskomponenten (Spulenfedern und Dämpfer) innen enthalten. Dies ist die häufigste Form von Gabel im Handel erhältlich. Es kann einschließen oder auch nicht Gamanten zum Schutz vor abrasiven Elementen auf den Suspensionszylinder. Die Hauptvorteile der Teleskopgabel sind, dass (i) es einfach im Design und relativ billig ist, um herzustellen und zu montieren. (ii) es ist leichter als ältere Konstruktionen mit externen Komponenten und Verknüpfungssystemen; und (iii) es hat ein sauberes und einfaches Aussehen, das Biker attraktiv empfinden.

Konventionell die Gabel Stanchionen sind oben, gesichert von a Joch (Auch ein dreifacher Baum oder eine dreifache Klemme), und die Schieberegler sind unten an der Vorderradspindel befestigt. Bei einigen modernen Sporträdern und den meisten Offroad-Fahrrädern ist dieses System mit "Schiebereglern" (komplett mit der Feder/Dämpfer-Einheit) oben in das Joch geklemmt, während sich die Stchionen unten befinden. Dies geschieht (i), um das ungespritzte Gewicht zu reduzieren, indem die schwereren Komponenten suspendiert werden, und (ii) die Festigkeit und Steifheit der Baugruppe durch die starken "Sliders" mit großer Durchmesser in den Jochen zu verbessern.[2] Das umgekehrte System wird als als bezeichnet Verkehrte Gabel, oder kurz "USD". Ein Nachteil dieses USD -Designs besteht darin, dass das gesamte Dämpfungsöl über der Schieberiedichtung liegt, sodass das Öl, wenn die Schieberiesible auslaufen sollte, abtropfen kann, wodurch jede Dämpfung unwirksam wird.

Hinterlink

Hinterlinkgabel auf einem indischen Big Chief von 1928

Eine nachfolgende Linkgabel spielt das Rad auf einer Verbindung (oder Links) mit einem Drehpunkt vor der Radachse. Am berühmtesten von verwendet von Indisches Motozyklus; Es wurde auch von BMW für seine frühen Fahrräder verwendet.

Führender Link

Urals Variante der führenden Linkgabel

Eine führende Linkgabel setzt das Rad auf einer Verbindung (oder Links) mit einem Drehpunkt nach der Radachse aus. Russisch Ural Motorräder verwendeten führende Link -Gabeln auf Beiwagen Ausgestattete Motorräder und Aftermarket -Link -Gabeln werden heute häufig auf Motorrädern installiert, wenn sie mit Seitenwagen ausgestattet sind. Sie sind auch sehr beliebt bei TrikesVerbesserung des Handlings beim Lenken oder Bremsen. Das häufigste Beispiel für eine führende Link -Gabel ist das, das auf der gefunden wurde Honda Super Cub.

Springer

Frühes Harley-Davidson mit Springer Fork

Das Springer Fork ist eine frühe Art der führenden Linkgabel. Eine Springer -Gabel hat nicht die in die Gabelröhrchen eingebaute Aufhängung, sondern sie ist extern montiert, wo sie in die Dreifachklemme integriert werden kann. Diese Art der Gabel kann auf antiken Motorrädern oder gefunden werden Hubschrauber, und ist heute verfügbar Harley-Davidsons Softail Springer.

Während es eine freiliegende Feder in der Nähe der Dreifachklemme gibt, ist eine Springer -Gabel von a unterscheidbar Trägergabel durch seine zwei parallelen Beine. Das hintere Heck ist fest an der unteren Dreifachklemme festgelegt (gewöhnlich verklettet oder geschweißt). Ein kurzes führendes Link hält das Rad und das vordere Bein, das die Federn betätigt (normalerweise auf der Dreifachklemme).

Earles

Earles Fork auf einem 1952 Douglas Dragonfly

Das Earles Fork ist eine Vielzahl von führenden Linkgabel, bei denen sich der Drehpunkt hinter dem Vorderrad befindet, was die Grundlage für das Patent der Earles ist.[3] Patentiert von Engländer Ernest Earles im Jahr 1953 besteht das Design aus leichten Schläuchen, wobei herkömmliche Stoßdämpfer in der Nähe der Vorderachse montiert sind. Die Earles -Gabel hat im Gegensatz zu teleskopischen Gabeln eine sehr kleine Radstandsänderung unter Bremsen oder Kompression. Ihre Konstruktion ist viel stärker als Telefelfs, insbesondere gegen die laterale Ablenkung durch harte Kurven (wie beim Rennen) oder bei der Kurve mit a Beiwagen.[3] Diese driangulierte Gabelung führt dazu, dass das vordere Ende eines Motorrads beim hart bremsen Bremsen leicht ansteigt, da sich die mechanischen Bremskräfte im Vergleich zum Drehpunkt der Gabel nach unten drehen. Diese Wirkung kann für Fahrer beunruhigend sein, die für Teleskopgabeln verwendet werden, die die entgegengesetzte Reaktion auf Bremskräfte („Bremsscheiben“) haben. Mehrere Motorradhersteller lizenzierten 1953 die Patentgabeln für Rennmotorräder, wie z. MV Agusta und BMW Motorrad, während andere Unternehmen (wie z. Douglas Motorrad) benutzte das Earles-Design auf ihren Roadstern oder Offroad-Maschinen. BMW verwendete Earles Gabeln für alle ihre Motorräder zwischen 1955 und 1968.

Träger

1934 Baumwolle mit Trägergabel

Die Trägergabel besteht eine der frühesten Arten der Motorrad -Front -Federung und besteht aus einem Paar Pfleger, die durch Verknüpfungen mit einer Feder zwischen den oberen und unteren Triple -Klemmen an der Dreifachklemme angebracht sind. Das Design erreichte einen Höhepunkt in der "Girdaulics", die für das Vincent -Motorrad verwendet wurde. Girdaulische Gabeln zeigten geschmiedete Leichtmetallklingen für zusätzliche Kraft und hydraulische Dämpfung.[4]

Während beide möglicherweise eine freiliegende Feder in der Nähe der Dreifachklemme haben, ist eine Trägergabel von a unterscheidbar Springer Fork durch das Rad fest an der (normalerweise langen Diamantform) aufrecht befestigt. Die Drehpunkte sind kurze Links, die an den oberen und unteren Dreifachklemmen montiert sind. Die Feder ist normalerweise am Träger montiert und gegen die obere Dreifachklemme komprimiert.

Obwohl Trägergabeln mit frühen Motorrädern verbunden sind, sind die Briten die Briten Ariel Ace, eine moderne Sport Motorrad, hat einen Legierungsraumrahmen und eine passende Trägergabel. Diese Ariel -Girder -Gabel ist genauso anfällig für Bremsttauchlinge wie jede Teleskopgabel, aber es wird behauptet, dass sie gegen Torsionsverdrehung widerstandsfähiger sind.

Saxon-Motodd (Telelever)

Telelever -Gabel auf einem BMW R1150R

Die saxon-motodd-Gabel (vermarktet wie Telelever von BMW) hat ein Wishbone, das am Rahmen montiert und die unterstützt Monoshock Einheit. Dies lindert die Gabeln aller Brems- und Suspensionskräfte. Mit einer Saxon-Motodd-Gabel, dem Pfad und dem Weg Zaubernderwinkel (Rechen) Erhöht sich beim Bremsen, anstatt abzunehmen, wie bei traditionellen Teleskopgabeln.[5] Die Boxer -Zwillinge von BMW sind seit 1994 mit Telelever -Gabeln ausgestattet, aber einige neuere Boxer mögen die BMW r Ninet sind aus ästhetischen und Verpackungsgründen in konventionelle Teleskopgabeln zurückgekehrt.

Hossack/Fior (Duolever)

Duolever Frontgabel

Die Hossack/Fior -Gabel (vermarktet als Duolever von BMW) trennt die Suspension von Lenkkräften vollständig. Entwickelt von Norman Hossack[6] und verwendet von Claude Fior und John Britten Bei RaceBikes beschrieb Hossack das System als "aufrecht gesteuert". Im Jahr 2004 kündigte BMW den K1200 mit einer neuen Frontfederung an, die auf dem Design zu basieren scheint. Ab 2006 befindet sich der Duolever am K1200, K1200R, und K1200GT.

Koaxiale Lenkungsfederung

Entwickelt von Motoczysz für ihren C1 und verliehen am 26. September 2006 das Patent 7111700 der Vereinigten Staaten. Das Schwinggewicht der Gabeln wird durch die Entfernung ihrer Federkomponenten an den zentralen Standort, koaxial innerhalb des Lenkrohrs, dramatisch reduziert. Die Fahrhöhe kann eingestellt werden, ohne die Gabeln in den Dreifachklemmen zu lockern.[7]

Diese spezielle Gabel, wie auf dem Motoczysz C1 implementiert, verfügt ebenfalls von 89 mm bis 101 mm.[8]

Nicht-Fors

Yamaha GTS1000 Suspension

Es gab mehrere Versuche, Frontlenkung und -aufhängung zu implementieren, ohne etwas zu verwenden, das als "Gabel" bezeichnet werden könnte. Beispiele beinhalten Hub-Center-Lenkung, verwendet bereits 1920 auf der Ner-a-Car,[9] und in den neunziger Jahren implementiert auf der Bimota Tesi[10] und die Yamaha GTS1000[11]

Ein einseitiger Träger "Gabel" wurde von der deutschen Firma verwendet Ich bin ich[12][13] Zwischen 1949 und 1951.[13]

Mead & Tomkinson Rennen trat in den 1970er Jahren mit "Nessie", a an der Ausdauerrennsport, an Laverda-Basierend Rennmotorrad mit Hub-Centre-Lenkung.[14]

Siehe auch

Verweise

  1. ^ Foale, Tony. "Tauchen oder ..." Archiviert von das Original Am 2013-02-04. Abgerufen 2006-12-08.
  2. ^ Wilson, Hugo (1993). Das ultimative Motorradbuch. Dorling-Kindersley. p. 181. ISBN 0-7513-0043-8.
  3. ^ a b GB Patent 693646, Earles, Ernest, "Motor Cycle Front Wheel Forks", veröffentlicht 1953-07-01 
  4. ^ Robert Smith (Mai - Juni 2011). "Eine kurze Geschichte der Girdergabeln". Motorradklassiker. Abgerufen 2011-05-20.
  5. ^ Cossalter, V. "BMW Telelever und Teleskopgabeln: Was ist besser?". Archiviert vom Original am 2010-05-16. Abgerufen 2012-04-07.
  6. ^ Hossack Design Abgerufen 2014-03-16
  7. ^ "Koaxiale Lenkung und Suspension für Motorrad".
  8. ^ "Motoczysz". 2006. archiviert von das Original am 1. Dezember 2006. Abgerufen 2006-12-14.
  9. ^ Willoughby, Vic (1977) [1975]. "Ner-a-Car". Klassische Motorräder (Dritter Eindruck Ed.). Hamlyn. S. 30–32. ISBN 0-600-31870-2.
  10. ^ Foale, Tony. "Für die Zukunft steuern". Abgerufen 2006-12-09.
  11. ^ McClellan, Don. "Das Fahrrad, Yamaha USA". Archiviert von das Original am 2007-05-28. Abgerufen 2006-12-09.
  12. ^ Wilson, Hugo (1995). "Das A-Z der Motorräder". Die Enzyklopädie des Motorrads. London: Dorling Kindersley. p.100. ISBN 0-7513-0206-6.
  13. ^ a b Wilson, Hugo (1995). "Das Verzeichnis der Motorräder". Die Enzyklopädie des Motorrads. London: Dorling Kindersley. p.241. ISBN 0-7513-0206-6.
  14. ^ "Lot 417: The Ex -Mead & Tomkinson, 1976 Laverda 1.000 ccm 'Nessie' Langurance Racing Prototyp - Bonhams". Bonhams. 20. Oktober 2007. Abgerufen 3. Februar 2014.