Motorraddesign
Motorraddesign kann als Aktivitäten beschrieben werden, die das Aussehen, die Funktion und das Engineering von definieren Motorräder.
Beruflich ist es eine Zweigstelle von industrielles Design, ähnlich zu Automobildesign Mit identischen Techniken und Methodik, die jedoch durch eine Reihe von Konventionen über das einzuschränken, was für den Kauf der Öffentlichkeit akzeptabel ist. Diese Konventionen wurden durch die Akzeptanz der Branche und der Medien als Ganzes definiert, um davon auszugehen, dass die Öffentlichkeit nur Maschinen kaufen wird, die mehr als eine Überhole mit Wettbewerbsmaschinen aller Art tragen. In einigen großen OEM Motorradhersteller, der Begriff Designer, kann auch auf den Projektleiter oder den Chefingenieur angewendet werden, der mit der Festlegung der Hauptarchitektur des Fahrzeugs angeklagt ist. In den letzten Jahren wurde es auch mit Custom oder "in Verbindung gebracht."Hubschrauber"Builder -Kultur.
Professionelles Design
Professionelle Motorraddesigner haben fast immer einen Abschluss in Industriedesign, industriellem Designtechnik oder ähnlichem und schulen in Styling, Modellierung sowie Kenntnissen in Aspekten der Technologie, die mit einzelnen Spurfahrzeugen verbunden sind. Obwohl kein Abschluss als Spezialisierung an sich vorhanden ist, schadet die Mehrheit der Kandidaten durch Hochschulen und Universitäten mit etablierten Kursen für Transportdesign und wird als Automobildesigner ausgebildet.
Die meisten OEM -Motorradhersteller, wie z. Honda, Suzuki, Kawasaki, BMW, Ducati, Piaggio und andere haben interne Designstudios, die diesem Zweck gewidmet sind, während andere wie Yamaha und KTM Abhängig von spezialisierten unabhängigen Designberatungen.
Methodik
Design- und technische Beziehungen
Aufgrund der hohen Bedeutung mechanischer Komponenten oder sogar exponierter Motoren für das Motorradstyling haben Designer fast immer eine größere Empfindlichkeit gegenüber und das Bewusstsein für die Ingenieurwesen als typische Autodesigner. In OEM-Situationen arbeiten große Teams von professionellen Ingenieuren und Spezialisten an jeder Projektentwicklung zusammen, sodass sich der Designer auf die immaterielleren oder subjektiveren Aspekte des Designs konzentrieren kann, wie z. B. Styling, Human-Maschine-Schnittstelle Psychologieund Markt- und kulturelle Beziehungen. In anderen Angelegenheiten wie reiner Mechanik Ergonomie (wie Sitzhöhe, Lenkerplatzierung usw.) oder grundlegendes Layout (die Position der Hauptkomponenten, Speicher usw.) Es gibt normalerweise erhebliche Überlappungen zwischen Designer und Ingenieur. Der Designer nähert sich jedem Problem nominell aus einer menschlichen Schnittstelle oder "Gefühl" oder "irrationaler" Sicht (Beispiel: "Fühlt sich dieses Material kalt oder warm an und ist dieses Gefühl für den Zielverbraucher dieses Fahrzeugs angemessen?") Der Ingenieur greift jedes Problem mit dem "rationalen" oder klinischen Ansatz an, die Ursache und Wirkung der einzelnen Entwurfsentscheidungen gegen die technischen und wirtschaftlichen Konstruktionsziele des Projekts empirisch abzuwägen? zu teuer zu produzieren sein? ")
Forschungs- und Konzeptdesign
In OEM -Motorraddesign beinhaltet das normale Verfahren für die Entwicklung eines neuen Motorrad Kurz oder QFD. Ab diesem Zeitpunkt wird das Kunstwerk entwickelt, um die Ideen des Designers visuell zu kommunizieren. Diese werden in einer 2 dB -Zeichnung oder in der illustrierten Form dargestellt, aus der eine Gewinnrichtung für die Weiterentwicklung ausgewählt wird. Sobald ein zufriedenstellendes Design auf Papier festgelegt ist (der Begriff Papier ist eine Generalisierung, die traditionelle Handrenderungen, digitale Kunstwerke oder umfassen kann CAD Zeichnungen), dann beginnt die Modellierung des vollständigen Maßstabs das Design in greifbar 3d bilden.
Styling
Das Styling wird oft als austauschbarer Begriff mit "Design" verwendet und ist in der Tat nur ein Bestandteil des Designprozesses. Normalerweise wird das Styling durch Skizzen, Renderings und Illustrationen entwickelt, die dann in 3D -Form verwendet werden Kfz -Styling -Ton, spezialisierte industrielle Modellierungsschäume wie Sibatool, Renshape oder Epiwood oder in zunehmend begrenzten Fällen Gips oder Körperfüller. Als subjektivste Bestandteil des Designprozesses müssen die verschiedenen Mitglieder des Entwicklungsteams stark auf das Urteil, die Fähigkeiten und die Erfahrung des festgelegten Designers abhängen, um ein angemessenes Erscheinungsbild zu erzielen.
Das am meisten missverstandene Element und das gefährlichste für den Erfolg eines Produkts ist die Idee, dass die Teammitglieder das Design basierend auf persönlichen Geschmacksrichtungen oder Vorlieben bewerten sollten. Industrielles Design ist keine Kunstform, sondern ein fokussierter kreativer Ausdruck unter Verwendung der wissenschaftlichen Daten und Analysen im Design Brief und QFD als ultimative Richtlinien. Der Zielbenutzer, sein Bedürfnisse und Vorlieben sollten sich im endgültigen Design widerspiegeln, nicht unbedingt ausschließlich denen des Designteams. Natürlich sind viele komplexe Variablen wie die OEM -Markenidentität, vergangene Erfolge und Misserfolge und skurrile Trends oft verzerrt oder stylen Entscheidungen verzerrt. In Fällen, in denen die Faktoren überwältigend sind, können sich OEMs auf der Seite des vorsichtigen konservativen Designs irren.
Parallelentwicklung
Aufgrund der Notwendigkeit, die Entwicklungszeit und -kosten zu verkürzen, wird das Designmodell "Styling" normalerweise parallel zum technischen 3D -Design entwickelt. Während im modernen OEM -Designprozess eine zunehmende Menge an digitalem Designeintrag vorhanden ist, verlassen sich fast alle wichtigen Motorradhersteller immer noch auf vollständige Tonmodelle, um das Master -Style -Modell zu rendern, und scannen und importieren dann die Stylingoberflächen in geeignete 3D -Softwarepakete (Alias , Catia, Isem -Surf) zur Integration in die 3D -Engineering -CAD -Plattform (Catia, Proengineer usw.). Nach der Kombination kann das Designteam das Motorrad praktisch verfeinern, indem sie die Komponentenbaugruppe optimiert, nach unerwünschten Störungen zwischen Teilen prüft und mögliche technische Probleme vorhersagt und beseitigt. In der Regel haben Designer und Ingenieure in dieser Entwicklungsphase die größte Anzahl von Konflikten, da Designer gegen das ursprüngliche Styling und das Design des Tonmodells und des Kunstwerks in das Produktionsfahrzeug kämpfen, während der Ingenieur alle Probleme in den meisten Problemen beseitigt effiziente Weise möglich. Der Erfolg des Endprodukts hängt stark von der Zusammenarbeit zwischen diesen häufig widersprüchlichen Bedürfnissen ab.
Amateur und Spezialisten
Benutzerdefinierte Bauherren
In den letzten Jahren, hauptsächlich aufgrund der Popularität von Fernsehprogrammen wie Orange County Chopper und Bikerbau, das Gebäude eines einzigartigen "Hubschrauber"oder" Cruiser "-Typ -Motorräder sind mehr Mainstream geworden, was zu einer florierenden Builder -Industrie führt. Insgesamt sind diese Fahrzeuge nicht im professionellen Sinne gestaltet, sondern von Hand von Metallarbeitern und Handwerkern mit traditionellen Fähigkeiten gefertigt. Die daraus resultierenden Fahrzeuge. In der Massenproduktion tendieren sehr gut, teuer und schwierig oder unmöglich zu reproduzieren, sind jedoch aus den gleichen Gründen hoch geschätzt.
Unter Custom Motorcycle Kultur, bestimmte Namen sind für ihre Kreationen berühmt geworden und haben zu einer Mainstream -Akzeptanz von bisher inakzeptablen Designlösungen wie extremer Ergonomie, völlig starre Hinterrädern ohne Aufhängung, minimaler Beleuchtung und begrenzter Bodenfreiheit für die Kurvenverkehr geführt. Diese Entwurfsmerkmale sind rein emotionaler Natur und werden eher durch Styling und Image als durch technische oder leistungsfähige Überlegungen geführt.
"Specials"
Custom und Specials Motorcycles ähneln dem oben genannten, sind jedoch tendenziell Supersport-Motorräder oder zumindest leistungsstarke Hochleistungsbasis, wobei viele spezielle Add-On-Teile, einzigartige oder begrenzte Serienrahmen, Rennräder und Teile verwendet werden oder handgefertigte Komponenten, um die Leistung zu maximieren. Während der Modifizierung von Motorrädern ist eine Aktivität, die so alt ist wie das Motorrad selbst, die "spezielle" Kultur oder "Kultur oder"Straßenkämpfer"Mitte der 1970er Jahre, die als Reaktion auf die unzähligen japanischen Motorräder als Reaktion auf die damals verfügbaren japanischen Motorräder gedeiht wurden Im Allgemeinen beschränkt sich diese Aktivität auf einzigartige Fahrzeuge und verwendet, wie bei maßgeschneiderten Motorrädern, nur sehr wenig echte Engineering- oder Designmethode, obwohl einige kleine Hersteller existieren, die begrenzte Läufe eines bestimmten Modells erstellen. In einigen Fälle, diese winzigen Spezialisten waren erfolgreich genug, um in vollständige OEM-Unternehmen wie die zu wachsen Buell Motorcycle Company und Bimota von Italien.
Verweise
- Cocco, G.; Motorraddesign und Technologie, 1999, Italien, ISBN88-7911-189-2
- Heskett, J.; J. Heskett, 1980, Großbritannien, ISBN0-500-20181-1
- Royal College of Art, Objekte bewegen, Großbritannien, ISBN0-9536281-0-8