Motorradkomponenten
Motorradkomponenten und Systeme für a Motorrad werden entwickelt, hergestellt und zusammengestellt, um Motorradmodelle mit der gewünschten Leistung, Ästhetik und Kosten herzustellen. Die Schlüsselkomponenten moderner Motorräder sind nachstehend dargestellt.
Chassis
Das Chassis eines Motorrads umfasst Rahmen und Federung sowie die vorderen Gabeln des Fahrzeugs.[1]
Rahmen
Der Rahmen wird normalerweise aus geschweißtem Schweiß hergestellt Aluminium oder Stahl (oder Legierung) Streben mit hinten Suspension eine integrale Komponente im Design sein. Kohlenstoff-Faser, Titan, und Magnesium werden in ein paar sehr teuren benutzerdefinierten Rahmen verwendet.
Der Rahmen enthält die Kopfrohr das hält das Vordergabel und erlaubt es zu drehen. Einige Motorräder sind der Motor als tragende Tragkraft gestresstes Mitglied; Dies wurde in der gesamten Motorradgeschichte verwendet, wird aber jetzt immer häufiger.
OIF-Gehäuse (OIF) (OIF), bei dem das Schmieröl im Rahmen des Motorrads aufbewahrt wird Vincent Motorräder der 1950er Jahre und für eine Weile in den 1970er Jahren einige NVT Britische Motorräder. Es war weithin unpopulär und wurde damals allgemein als schlechte Idee angesehen. Heute wird es für einige verwendet "Schlager"(Einzelzylinder-vier-Takte), die normalerweise eine Trockendämpferschmierung aufweisen, die einen externen Öltank erfordert. Seitdem hat es in der modernen Custom Bike World aufgrund der Raumeinsparungen und der Bezug .[2]
Buell Motorräder verwendeten ein ähnliches Design mit dem Öl in der Schwingung und Kraftstoff im Rahmen gehalten.
Suspension
Moderne Designs haben die beiden Räder eines Motorrads, das durch eine Suspensionsvereinbarung mit dem Fahrgestell verbunden ist.Hubschrauber'Stil -Motorräder wählen oft auf die Rückhängung mit einem starren Rahmen.
Die vordere Suspension ist normalerweise in die eingebaut Vordergabel und kann aus Teleskopröhrchen bestehen, die genannt werden Gabelröhrchen die die Aufhängung innerhalb oder eine Multibar -Bindung enthalten, die die Aufhängung extern enthält. Es gibt eine andere Art von Vorderradsystem, die Earles-Typ ist, die in Offroad-Motorrädern stark verwendet wird.[3]
Die Hinterradaufhängung stützt die Schwingung, was über die angebracht ist Swingarm Pivot Bolt am Rahmen und hält das Achse vom Hinterrad. Die Hinterradaufhängung kann aus mehreren Stoßanordnung bestehen:
- Doppelte Schocks, die an den anderen Ende des Schwingens platziert werden
- Traditioneller Monoshock, der sich vor der Schwingung über dem Schwingungspivotschraube befindet
- Softail Stilsuspension, bei der die Stoßdämpfer horizontal vor der Schwingung unterhalb des Schwingungspivotschraubens montiert sind und in Erweiterung arbeiten.
Treibstofftank
Ein Kraftstofftank (auch Benzinpanzer oder Gastank bezeichnet) ist ein sicherer Behälter für brennbare Flüssigkeiten. Obwohl jeder Lagertank für Kraftstoff so genannt werden kann, wird der Begriff normalerweise auf einen Teil eines Motorsystems angewendet, in dem der Kraftstoff gespeichert und angetrieben wird (Kraftstoffpumpe) oder freigegeben (Druckgas) in einen Motor.
Vordergabel
Eine Motorradgabel ist der Teil eines Motorrads, der das Vorderrad hält und es ermöglicht, zu lenken. Für die Handhabung ist die vordere Gabel der kritischste Teil eines Motorrads. Die Kombination von Rake und Trail bestimmt wie stabil Das Motorrad ist.
Die 'Gabel' eines Motorrads besteht aus mehreren Komponenten. Die dreifachen Bäume (auch als Yokes bekannt) halten die Gabelröhrchen (die die Gabelfedern enthalten) und werden durch den Lenkstamm am Hals des Rahmens befestigt. Am Boden der Gabelröhrchen befinden sich die Unterbeine, die oft als Schieberegler bezeichnet werden. Die Schieberegler beherbergen die Dämpfungsversammlungen, die je nach Marke und Art der Gabel variieren. Die vordere Achse befindet sich senkrecht und setzt die Schieberegler ein.[4] Das Lenker werden an den oberen Triple Tree geklemmt und ermöglichen den Fahrer, das Motorrad zu steuern.
Motor
Fast alle im Handel erhältlichen Motorräder werden von herkömmlichem Benzin angetrieben Verbrennungsmotoren, aber einige kleine Scooter-Modelle verwenden eine Elektromotorund eine sehr kleine Anzahl von Diesel- Modelle existieren (z. B. die USMC M1030 M1 -Version der Kawasaki KLR650 und der niederländisch produzierte Track T-800CDI).
Motorradmotoren reichen von weniger als 50 ccm (Kubikzentimeter), üblicherweise in vielen kleinen Rollern bis 5735 ccm, ein Chevrolet V8 MotorDerzeit von Boss Hoss in seinem Cruiser -Motorrad verwendet.
Motorräder wurden größtenteils, aber nicht ausschließlich mit eins bis vier produziert Zylinderund Designer haben praktisch jedes erdenkliche Layout ausprobiert. Die häufigsten Motorkonfigurationen heute sind die Single und Zwilling, das V-Twin, das gegen Zwilling (oder Boxer), und die Inline-Triple und Inline vier. Eine Reihe anderer Entwürfe haben die Massenproduktion erreicht, einschließlich der V-4, das Flat 6-Zylinder, das Flat 4-Zylinder, das Inline-6-Zylinder, und die Wankel -Motor. Exotische Motoren wie a Radialkolben Motor, manchmal in maßgeschneiderten Motorrädern, wenn auch zwei Firmen Megola und Redrup steckte Radialmotorräder in die Produktion.
Motoren mit mehr Zylindern für die gleiche Verschiebung fühlen sich reibungsloser an. Motoren mit weniger Zylindern sind billiger, leichter und leichter zu warten. Flüssiggekühlte Motorräder haben a Kühler Welches ist die primäre Art und Weise, wie ihre Wärme dispergiert ist. Kühlmittel oder Öl wird ständig zwischen diesem Kühler und dem Zylinder zirkuliert, wenn der Motor läuft. Kliregelte Motorräder verlassen sich auf Luft, die am Motorfall an Flossen vorbeiblasen, um die Wärme zu zerstreuen. Flüssiggekühlte Motorräder können bei einer bestimmten Verschiebung, engeren Toleranzen und längerer Betriebslebensdauer eine größere Leistung haben, während luftgekühlte Motorräder möglicherweise billiger zu kaufen sind, weniger mechanisch komplex und leichter.
Ein luftgekühlter Motor transportiert und erweitert sich mit seinem breiteren Temperaturbereich, der lockerere Toleranzen erfordert und eine kürzere Lebensdauer von Motor bietet. Der Temperaturbereich eines luftgekühlten Zweitaktes ist noch extremer und die Lebensdauer der Komponenten noch kürzer als in einem kluft gekühlten Viertakt.
Wie auf Motorräder angewendet, Zweitaktmotoren haben einige Vorteile gegenüber Äquivalent Viertaktmotoren: Sie sind leichter, mechanisch viel einfacher und produzieren mehr Strom, wenn sie in Bestform arbeiten. Viertaktmotoren sind jedoch sauberer, zuverlässiger und liefern Strom über einen viel breiteren Bereich von Motorgeschwindigkeiten. In den Industrieländern sind zwei Takt-Roadbikes selten, da-zusätzlich zu den oben genannten Gründen, dass sie modifiziert werden, um den zeitgenössischen Emissionsstandards zu erfüllen, unerschwinglich teuer. Fast alle modernen Zwei-Takten sind ein Zylinder, flüssiggekühlt und unter 600 cm³.
Im November 2006 die Niederländisch Firma E.V.A. Produkte BV Holland kündigten an, dass es sein Dieselmotorrad, der Track T-800CDI, erreichte den Produktionsstatus.[5] Die Strecke T-800CDI verwendet einen 800-ccm-Dreizylinder-Daimler-Chrysler-Dieselmotor. Andere Hersteller, einschließlich Royal Enfield, hatte seit mindestens 1980er mit Dieselbikes betrieben.[6] Auch intelligente Energie, ein englisches alternatives Brennstoffunternehmen, entwickelt ein Motorrad, das von einer abnehmbaren Ausstattung betrieben wird Wasserstoff-Fotiert Brennstoffzelle, was es ein Emissionsneutralfahrzeug nennt (Env).[7] Berichten zufolge kann das Fahrzeug Geschwindigkeiten von 80 km/h erhalten, während sie praktisch kein Geräusch machen, und kann bis zu vier Stunden ohne Auftanken laufen.
Übertragung
Die meisten Motorräder haben eine Sequentielle Schaltgetriebe durch einen Fußhebel verschoben. Einige (meist kleinere) Motorräder und viele Roller Verwenden Sie entweder a kontinuierlich variable Übertragung, oder ein Hydraulisches Automatikgetriebe. Halbautomatische Übertragungen sind auch verwendet; Wenn der Eingang des Fahrers noch zum Schalten von Zahnrädern erforderlich ist, wird das Kupplungssystem jedoch automatisch gesteuert und betrieben. Diese Systeme werden hauptsächlich auf kleineren Schmutzrädern gefunden (z. B.,, Minibikes; wie zum Beispiel Piträder), Unterbeine, viele älter Mopeds und Roller und verschiedene andere Arten von Motorrädern.
Motorleistung kann durch die einbezogen oder unterbrochen werden KupplungIn der Regel eine Anordnung von Platten, die wechselnd gestapelt sind, eine auf die Innenseite zum Motor ausgerichtet und die nächste an der Außenseite bis zur Getriebeeingangswelle ausgerichtet.
Achsantrieb
Der Stromübertragung vom Getriebe zum Hinterrad wird mit verschiedenen Methoden erreicht.
Kettenantrieb Verwendet Kettenräder und ein Rollenkette, was sowohl Schmierung als auch Anpassung für die Dehnung (Stretch) erfordert, die durch Verschleiß auftritt. Das Schmiermittel unterliegt der sich schnell bewegenden Kette und führt zu Schmutz und Schmutz. Ketten verschlechtern sich, und übermäßige Verschleiß an den vorderen und hinteren Kettenrads kann gefährlich sein. In einem Kettenantrieb wird die Leistung über a in das Hinterrad übertragen Cush -Laufwerk. Herkömmliche Rollenkettenanträge erleiden das Schwingungspotential, da sich der wirksame Wirkungsradius in einer Kette- und Kettenradkombination während der Revolution ständig ändert ("Chordalwirkung"). Wenn sich ein Antriebskraftwerk mit konstanter Drehzahl dreht, muss die Kette (und das angetriebene Kettenrad) ständig beschleunigen und verlangsamen. Die meisten kettengetriebenen Motorräder sind mit einem Hubrad-Hub mit Gummibuschen ausgestattet, um dieses Schwingungsproblem zu beseitigen. Riemenantrieb und Wellenantrieb werden auch verwendet.
Kettenschmierung
Kleine Budget -Motorräder haben möglicherweise eine völlig geschlossene Antriebskette, aber dies ist bei größeren Motorrädern selten, eine Ausnahme ist die Norton Rotary Bikes. Um einen schnellen Verschleiß der Kette und den Kettenrädern zu verhindern, ist es üblich, ein fettiges Ketten-Lösche über ein Aerosol aufzutragen. Viele Fahrer passen auch Aftermarket-Kettenöl, um eine regelmäßige Ölversorgung der Kette am hinteren Kettenrad zu versorgen.[8] Diese Kettenöler variieren in der Raffinesse, aber alle tragen erheblich zur Lebensdauer der Kette bei. Der Brauch des Schmierens durch Eintauchen der Kette in eine Dose heißer Fett in den frühen 1970er Jahren hörte auf, sobald die meisten Ketten Gummi "O'-Ringe hatten. Das Original Suzuki Re5 von 1975 kam mit einem Heckkettenöl, aber das Modell von 1976 hatte eine versiegelte Kette und seine Oiler wurde gelöscht als "unnötig".
A Riemenantrieb ist immer noch ausgesetzt, funktioniert aber sehr leise, sauber und effizient. EIN Zahnriemen wird häufig verwendet. Sie sind jedoch nicht so langlebig, wenn sie hoher Leistung als Kette ausgesetzt sind. Sie können die Länge nicht ändern und die endgültigen Antriebsverhältnisse so einfach ändern wie Ketten. Sie können auch nicht so genau um Ketten wickeln. Und erfordern größere Riemenscheiben im Vergleich zu Kettenfahrzeugen, um ein effektives endgültiges Antriebsverhältnis zu erhalten. Das Ersetzen eines Antriebsriemens erfordert normalerweise das Entfernen der Schwinge, da Riemen nicht so aufgeteilt werden können, wie eine Kette mit a Master -Link kann.
A Wellenantrieb ist normalerweise vollständig eingeschlossen; Der visuelle Hinweis ist ein Rohr, der sich vom hinteren Teil des Getriebes zu einem Glockengehäuse am Hinterrad erstreckt. In der Glocke befindet sich ein Schrägrad auf den Wellenkumpels mit einem anderen am Radmontage. Diese Anordnung ist in Bezug auf Lärm und Sauberkeit überlegen und praktisch wartungsfrei, mit Ausnahme von gelegentlichen Flüssigkeitsänderungen. Sie sind die haltbarsten und halten normalerweise das Leben des Motorrads. Die zusätzlichen Zahnradsätze sind jedoch eine Quelle für Stromverlust und zusätzliches Gewicht. Ein mit Wellen ausgestatteter Motorrad kann auch anfällig sein für Welleneffekt.
Praktisch alle Hochleistungs-Rennmotorräder verwenden Kettenantrieb, da sie die mechanisch effizienteste Sendeleistung am Hinterrad sind.
Räder
Das Rad Felgen sind normalerweise Stahl oder Aluminium (im Allgemeinen mit Stahl Speichen und ein Aluminium -Hub) oder Mag-Typ gießen oder bearbeitet Aluminium. Gießen Magnesium Scheiben, produziert durch einstufige heiße Schmieden von Magnesium Legierungen ZK60 und MA-14 werden auch für viele Motorradräder verwendet.
Zu einer Zeit wurden Motorräder verwendet Drahträder aus getrennten Komponenten aufgebaut, aber außer auf DirtbikesEinteilige Räder sind jetzt häufiger. Performance Racing -Motorräder verwenden häufig Kohlenstoff-Faser Räder, aber die Kosten dieser Räder sind für den allgemeinen Gebrauch unerschwinglich hoch.
Reifen
Motorräder verwenden hauptsächlich Pneumatische Reifen. In einigen Fällen, in denen Punktionen häufig sind (einige Enduros) Die Reifen sind mit einem gefüllt Reifenmousse das ist ungehindert. Beide Arten von Reifen sind in vielen Konfigurationen erhältlich. Das wichtigste Merkmal eines Reifens ist das Kontakt Patch, der kleine Bereich, der während des Fahrens mit der Straßenoberfläche in Kontakt steht. Es gibt Reifen, die für Dirt Bikes, Touring, Sport und Cruiser Bikes entwickelt wurden.
Dirt -Fahrradreifen haben knobige, tiefe Laufstände zum maximalen Griff auf losen Schmutz, Schlamm oder Kies; Solche Reifen sind auf gepflasterten Oberflächen tendenziell weniger stabil und lauter.
Sport- oder Performance -Reifen sind so konzipiert, dass sie auf asphaltierten Oberflächen einen maximalen Griff für den Straßenverkehr bieten, aber in der Regel schneller abnimmt.
Tourreifen werden normalerweise aus einer härteren Gummiverbindung für eine größere Haltbarkeit hergestellt. Diese können länger dauern, aber tendenziell weniger direkten Griffe im Vergleich zu Sportreifen bei optimaler Betriebstemperaturen. Tourenreifen bieten in der Regel mehr Griff bei niedrigeren Temperaturen und können besser für die Fahrt bei kalten oder winterlichen Bedingungen geeignet sein, bei denen ein Sportreifen möglicherweise nie seine optimale Betriebstemperatur erreichen kann.
Cruiser- und Sport -Touring -Reifen sind so konzipiert, dass sie zwischen Griff und Haltbarkeit eingehen. Diese haben tendenziell stärkere Seitenwände, da sie normalerweise an schwereren Maschinen angepasst sind.
Motorsport- oder Rennreifen bieten das höchste Griffniveau. Aufgrund der hohen Temperaturen, bei denen diese Reifen typischerweise funktionieren, verwenden sie außerhalb einer Rennumgebung unsicher. Typischerweise erreichen diese Reifen ihre optimale Temperatur nicht, was weniger als optimaler Griff bietet. In Rennsituationen werden die Reifen normalerweise im Voraus auf die Temperatur auf der Grundlage von Anwendungen und Bedingungen durch die Verwendung von Reifenwärmer gebracht.
Bremsen (Scheibe/Trommel)
Es gibt im Allgemeinen zwei unabhängige Bremsen Auf einem Motorrad einen Satz am Vorderrad und einen auf der Rückseite. Einige Modelle haben jedoch "verknüpfte Bremsen", wobei beide gleichzeitig mit nur einer Steuerung angewendet werden können.
Vorderbremsen sind im Allgemeinen viel effektiver als die Heckbremsen: Ungefähr zwei Drittel der Stoppleistung kommen von der vorderen Bremse - hauptsächlich aufgrund des Kurzfilms des Motorrads ist der Übertragungsübertragung im Vergleich zu längeren oder niedrigeren Fahrzeugen viel ausgeprägter Radstand relativ zu seinem Mittelpunkt der Massenhöhe. Dies kann dazu führen Bremsttauchgang.
Bremsen können entweder sein Trommel oder Rabatt Basierend auf großen, modernen oder teureren Motorrädern für ihre weit überlegene Stoppkraft, insbesondere unter feuchten Bedingungen, sind häufiger bei Scheibenbremsen häufiger. Für die meisten Motorräder gibt es viele Bremsleistungsteile, darunter Bremsbeläge mit unterschiedlichen Verbindungen und Stahlbremslinien.
Harley-Davidson ersetzte Trommelbremsen durch Scheibenbremsen bei großen Zwillingsmodellen ab 1972 und auf Sportstermodellen ab 1973.
1981 führte BMW eine vor Antiblockiersystem (ABS) auf einem Motorrad. Andere Hersteller haben diese Technologie seitdem übernommen. ABS ist normalerweise auf Motorrädern von 500 ccm oder mehr Motorkapazität zu finden, obwohl es auf Motorrollern bis 49 cm³ erhältlich ist.
Instrumente
Die meisten Straßenmotorräder haben eine Instrumententafel, normalerweise bestehend aus Tachometer, Kilometerzähler und Geschwindigkeitsmesser.
Kraftstoffmessgeräte werden immer häufiger, aber traditionell wird eine Reserventankanordnung mit a verwendet Petcock (Benzinhahn) auf der Seite des Motorrads, sodass der Fahrer auf a wechseln kann Vorratsbehördenversorgung Wenn die Hauptkraftstoffversorgung erschöpft ist. Es gibt eigentlich keinen separaten Reservetank: Die Aufnahme für den Petcock hat zwei Rohre, eine, die sich höher in den Kraftstofftank erstreckt als der andere. Wenn der Kraftstoff das längere Rohr nicht mehr abdeckt, verliert der Motor Strom/Stutter und der Fahrer schaltet den Petcock in die "Reserve" -Aufeinstellung, die auf das kürzere Rohr zugreift. Fahrer, deren Motorräder keine Kraftstoffmessgeräte haben (die meisten Maschinen vor den letzten Jahren), lernen normalerweise, wie weit sie mit einem vollen Tank mit Treibstoff gehen können, und verwenden dann ein Ausflugsmesser, wenn sie zur Verfügung stehen, um zu beurteilen, wann sie den Tank nachfüllen müssen.
Lichtsystem
Das Beleuchtungssystem besteht aus Scheinwerfer, Rücklicht- und Drehenindikatorlichter.
Zündschlüsselschalter
Ein Zündschalter, ein Starterschalter oder ein Startschalter ist a Schlüsselschalter Im Steuerungssystem eines Kraftfahrzeugs, das die wichtigsten elektrischen Systeme für das Fahrzeug aktiviert. In Fahrzeugen, die von Verbrennungsmotoren angetrieben werden, bietet der Schalter den Anlassermagnet und die Komponenten des Zündsystems (einschließlich der Motorsteuereinheit und der Zündspule).und wird häufig mit dem Starterschalter kombiniert, der den Startermotor aktiviert.
Siehe auch
Verweise
- ^ "Chassis". Motorcycle-glosary.com. Abgerufen 2007-07-03.
- ^ Martin Peacock (3. April 2006). "Öl im Rahmen Triumphe - eine Topfgeschichte". Der Vintage Motorcycle Club, South Durham Sektion. Archiviert von das Original am 3. März 2007. Abgerufen 16. Mai 2007.
- ^ "Grundlegende Motorradsysteme". Motorradfahrer Lebensstil. 19. Mai 2017.
- ^ "Harley-Davidson Forks-Typen und wie man sie identifiziert-Lowbrow Customs".
- ^ "Das erste kommerziell verfügbare Dieselmotorrad". Gizmag. 20. November 2006. Abgerufen 2007-06-28.
- ^ "Dieselmotorräder". Reise für immer. Abgerufen 2007-06-28.
- ^ Earth Talk (1. Juli 2007). "Wie viel Verschmutzung erzeugen Motorräder?". Umwelt, Gesundheitsnachrichten Digest. Abgerufen 2007-07-02.
- ^ "SV1000 (2003 - 2005) Review".
Externe Links
- Wie Motorräder funktionieren von Bill Harris
- Motorradglossar - Definitionen von Motorradbegriffen
| Chassis |  | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor |
| ||||||||
| Übertragung |
| ||||||||
| Zubehör | |||||||||
| Sonstiges | |||||||||