Motorrad

Nicht zu verwechseln mit Motocycle.
Für andere Verwendungen siehe Motorrad (Disambiguierung).
Ein Klassiker Norton Motorrad
1952 Lambretta 125 D. Roller

A Motorrad, oft als a genannt Motorrad, Fahrrad, Kreislauf, oder (wenn dreirädrig) Dreiradist ein Zwei- oder Dreiräder Kraftfahrzeug.[1][2][3] Das Motorraddesign variiert stark zu einer Reihe verschiedener Zwecke: Fern reisen, Pendeln, Kreuzfahrt, Sport (einschließlich Rennen), und Offroad Reiten. Motorrad fahren Fahrt Motorrad und beteiligt sich an anderen verwandten sozialen Aktivitäten wie dem Beitritt a Motorradclub und anwesend Motorradkundgebungen.

Die 1885 Daimler Reitwagen hergestellt von Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach In Deutschland war die erste interne Verbrennung, mit Erdöl betriebener Motorrad. Im Jahr 1894, Hildebrand & Wolfmüller wurde das Produktionsmotorrad für Serien.[4][5]

Weltweit sind Motorräder für Autos als Transportmethode vergleichbar beliebt. Im Jahr 2021 wurden weltweit rund 58,6 Millionen neue Motorräder verkauft.[6] Weniger als die 66,7 Millionen Autos, die im gleichen Zeitraum verkauft wurden.[7]

Im Jahr 2014 waren die drei Top -Motorradproduzenten weltweit nach Volumen weltweit Honda (28%), Yamaha (17%) (beide aus Japan) und Held Motocorp (Indien).[8] In Entwicklungsländern gelten Motorräder aufgrund niedrigerer Preise und höher als nützlich angesehen Kraftstoffverbrauch. Von allen Motorrädern der Welt befinden sich 58% im asiatisch-pazifischen Raum sowie im südlichen und östlichen Asien, mit Ausnahme des autozentrischen Japans.

Laut dem US -VerkehrsministeriumDie Anzahl der Todesfälle pro Fahrzeugmeile war für Motorräder 37 -mal höher als für Autos.[9]

Typen

Hauptartikel: Arten von Motorrädern

Der Begriff Motorrad hat je nach Gerichtsbarkeit unterschiedliche rechtliche Definitionen (siehe § rechtliche Definitionen und Beschränkungen).

Es gibt drei Haupttypen von Motorrad: Straße, Offroad und doppelter Zweck. Innerhalb dieser Typen gibt es viele Untertypen von Motorrädern für verschiedene Zwecke. Es gibt oft a Rennen Gegenstück zu jedem Typ, wie z. Straßenrennen und Straßenräder, oder Moto-Cross einschließlich Dirtbikes.

Zu den Straßenbikes gehören Kreuzer, Sportbikes, Roller und Mopedsund viele andere Typen. Offroad-Motorräder umfassen viele Arten, die für schmutzorientierte Rennklassen entwickelt wurden, wie z. Moto-Cross und sind in den meisten Bereichen nicht legal. Dual -Zweck -Maschinen wie die Dual-Sport Der Stil wird im Offroad gefertigt, beinhaltet jedoch Funktionen, die sie auch auf der Straße legal und komfortabel machen.

Jede Konfiguration bietet entweder einen speziellen Vorteil oder eine breite Fähigkeit, und jedes Design schafft eine andere Fahrhaltung.

In einigen Ländern der Gebrauch von Villions (hintere Sitze) ist eingeschränkt.

Geschichte

Hauptartikel: Motorradgeschichte

Experimentieren und Erfindung

Nachbildung des Daimler-Maybach Reitwagen

Der Erste Verbrennungs, Petroleum Motorrad betrieben Motorrad war das Daimler Reitwagen. Es wurde von den deutschen Erfindern entworfen und gebaut Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach in Schlechtes Cannstatt, Deutschland, 1885.[10] Dieses Fahrzeug war anders als beides der Sicherheitsräder oder der Drahtesel Fahrräder der Ära darin, dass sie null Grad von hatte Lenkachlenwinkel und nein Gabelversatzund sorgte damit nicht die Prinzipien von Fahrrad- und Motorraddynamik fast 70 Jahre zuvor entwickelt. Stattdessen stützte es sich auf zwei Auslegerräder, die während des Drehens aufrecht bleiben.[11]

Die Erfinder nannten ihre Erfindung die Reitwagen ("Reitwagen"). Es wurde eher als zweckmäßiges Testbett für ihren neuen Motor als als echtes Prototyp -Fahrzeug konzipiert.[12][13]

Butlers Patentvelocycle

Das erste kommerzielle Design für einen selbstfahrenden Zyklus war ein Dreiraddesign namens Butler Benzinzyklus, der von konzipiert wurde Edward Butler in England 1884.[14] Er zeigte seine Pläne für das Fahrzeug in der Stanley Cycle Show in London im Jahr 1884. Das Fahrzeug wurde von dem gebaut Merryweather Fire Engine Firma in Greenwich1888.[15]

Der Butler-Benzinzyklus war ein dreirädriges Fahrzeug, wobei das Hinterrad direkt von a gefahren wurde 5⁄8HP (0,47 kW), 40 ccm (2,4 cu in) Verschiebung, 2+1⁄457 mm × 127 mm Bohrung × Hub, Hub, Hub, flacher Zwilling Viertaktmotor (mit Magnetozündung ersetzt durch Spule und Batterie) ausgestattet mit Rotationsventile und ein Float-Fed Vergaser (fünf Jahre zuvor Maybach) und Ackermann -Lenkungalle waren zu dieser Zeit auf dem neuesten Stand der Technik. Der Start wurde durch Druckluft. Der Motor war flüssiggekühlt mit a Kühler über dem hinteren Antriebsrad. Die Geschwindigkeit wurde durch a kontrolliert Gaspedal Ventilhebel. Es wurde kein Bremssystem eingebaut; Das Fahrzeug wurde durch Anheben und Absenken des hinteren Fahrrads mit einem Fußhebel angehoben und abgesenkt. Das Gewicht der Maschine wurde dann von zwei kleinen Rizinusrädern getragen. Der Fahrer saß zwischen den Vorderrädern. Es war jedoch kein Erfolg, da Butler keine ausreichende finanzielle Unterstützung fand.[16]

Viele Behörden haben ausgeschlossen dampfbetrieben, elektrische Motorräder oder Dieselbetriebene Zweiräder aus der Definition eines „Motorrads“ und dem Daimler zuschreiben Reitwagen als erstes Motorrad der Welt.[17][18][19] Angesichts des raschen Anstiegs der Verwendung von elektrischen Motorrädern weltweit,[20] Die Definition von nur zweirädern als „Motorrädern“ definiert nur mit einem internen Verbrennungsbaus. Das erste (Erdöl befestigte) Innenverteidiger-Motorräder wie das Deutsche Reitwagenwaren jedoch auch die ersten praktischen Motorräder.[18][21][22]

Wenn ein Zweiradfahrzeug mit Dampfantrieb als Motorrad angesehen wird, scheinen die ersten gebauten Motorräder die Franzosen zu sein Michaux-Perreaux Steam Velocipede Welcher Patentantrag wurde im Dezember 1868 besetzt,[12][13] ungefähr zur gleichen Zeit wie der Amerikaner konstruiert Roper Steam Velocipede, gebaut von Sylvester H. Roper Roxbury, Massachusetts.[12][13] Wer zeigte seine Maschine in Messen und Zirkussen in den östlichen USA im Jahr 1867,[10] Roper baute von den 1860er bis zu seinem Tod im Jahr 1896 etwa 10 Dampfwagen und Zyklen.[19]

Zusammenfassung der frühen Erfindungen

Jahr Fahrzeug Anzahl der Räder Erfinder Motortyp Anmerkungen
1867–1868 Michaux-Perreaux Steam Velocipede 2 Pierre Michaux
Louis-Guillaume Perreaux		 Dampf
  • Einer gemacht
1867–1868 Roper Steam Velocipede 2 Sylvester Roper Dampf
  • Einer gemacht
1885 Daimler Reitwagen 2 (plus 2 Ausleger) Gottlieb Daimler
Wilhelm Maybach		 Petroleum Innere Combustion
  • Einer gemacht
1887 Butler Benzinzyklus 3 (plus 2 Castors) Edward Butler Petroleum Innere Combustion
1894 Hildebrand & Wolfmüller 2 Heinrich Hildebrand
Wilhelm Hildebrand
Alois Wolfmüller		 Petroleum Innere Combustion
  • Moderne Konfiguration
  • Erster Massenmotorrad
  • Erste Maschine, die als "Motorrad" bezeichnet wird

Erste Motorradunternehmen

Diagramm von 1894 Hildebrand & Wolfmüller

Im Jahr 1894, Hildebrand & Wolfmüller wurde das erste Serienproduktionsmotorrad und das erste, das als Motorrad bezeichnet wurde (Deutsch: Motorrad).[12][13][19][23] Excelsior Motor Company, ursprünglich ein Fahrradfertigungsunternehmen mit Sitz in Coventry, England, begann 1896 mit der Produktion ihres ersten Motorradmodells.

Das erste Produktionsmotorrad in den USA war der Orientier, der von gebaut wurde von Charles Metz 1898 in seiner Fabrik in Waltham, Massachusetts.

In der frühen Periode der Motorradgeschichte viele Produzenten von Fahrräder adaptierte ihre Entwürfe, um den neuen internen Verbrennungsmotor aufzunehmen. Als die Motoren leistungsfähiger wurden und die Entwürfe die Fahrradherkunft übertroffen haben, nahm die Anzahl der Motorradproduzenten zu. Viele der Erfinder des 19. Jahrhunderts, die an frühen Motorrädern arbeiteten, wechselten oft zu anderen Erfindungen. Daimler und Roper zum Beispiel entwickelten beide Automobile.

1902 Orient Motocycle

Ende des 19. Jahrhunderts wurden die ersten großen Massenproduktionsunternehmen eingerichtet. Im Jahr 1898, Triumph -Motorräder In England begann mit der Herstellung von Motorrädern und produzierte 1903 über 500 Motorräder. Andere britische Firmen waren Royal Enfield, Norton, Douglas -Motorräder und Birmingham Small Arms Company der 1899, 1902, 1907 bzw. 1910 mit der Motorradproduktion begann.[24] indisch begann die Produktion im Jahr 1901 und Harley Davidson wurde zwei Jahre später gegründet. Durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs war der größte Motorradhersteller der Welt Inder.[25][26] produzieren über 20.000 Fahrräder pro Jahr.[27]

Erster Weltkrieg

Triumph -Motorräder Modell h, Massenproduktion für die Kriegsanstrengungen und bemerkenswert für seine Zuverlässigkeit

Während des Ersten Weltkriegs war die Motorradproduktion für die Kriegsanstrengungen erheblich gesteigert, um eine wirksame Kommunikation mit Frontstruppen zu liefern. Die Boten von Pferden wurden durch ersetzt durch Versandreiter auf Motorrädern, die Nachrichten tragen, Aufklärungen durchführen und als Militärpolizei fungieren. Die American Company Harley-Davidson widmete bis zum Ende des Krieges über 50% seiner Fabrikproduktion zum Militärvertrag. Die britische Firma Triumph -Motorräder verkauften mehr als 30.000 seiner Triumph Typ h Modell zu Alliierten während des Krieges. Mit dem Hinterrad von einem Gürtel wurde das Modell H mit einem luftgekühlten (30,5 Cu in) mit 499 cm³ ausgestattet Vierakten Einzylindermotor. Es war auch der erste Triumph ohne Pedale.[28]

Insbesondere das Modell H wird von vielen als das erste "moderne Motorrad" angesehen.[29] 1915 wurde ein 550-CC-Seitenviertaktmotor mit einem Dreigang-Getriebe und einem Riemengetriebe eingeführt. Es war bei seinen Nutzern so beliebt, dass es den "trauen Triumph" bezeichnete.[30]

Nachkriegszeit

Motorradfahrer auf seinem Rudge-Whitworth Motorrad, Australien, CA. 1935

Bis 1920 war Harley-Davidson der größte Hersteller,[31] mit ihren Motorrädern von Händlern in 67 Ländern verkauft.[32][33]

Unter vielen britischen Motorradherstellern stach Chater-Lea mit seinen Twin-Cylinder-Modellen, gefolgt von seinen großen Singles in den 1920er Jahren, hervor. Zunächst wurde mit einem mit Woodmann entworfenen OHV Blackburne-Motor umgebaut, der erste 350 cm lange, der 160 km/h überschritt und im April 1924 162,24 km/h über dem fliegenden Kilometer aufzeichnete. [7] Später stellte Chater-Lea einen Weltrekord für das Flugkilometer für 350 cm lange und 500 cmpl. Motorräder bei 165,6 km/h für die Firma auf. Chater-Lea produzierte Varianten dieser weltweiten Sportmodelle und wurde bei Rennfahrern auf der Isle of Man TT beliebt. Heute ist das Unternehmen wahrscheinlich am besten wegen seines langfristigen Vertrags zur Herstellung und Lieferung von AA-Patrouillenmotorrädern und -Mächtern erinnert.

In den späten 1920er oder frühen 1930er Jahren,, DKW in Deutschland übernahm die Leitung des größten Herstellers.[34][35][36]

NSU Sportmax optimiertes Motorrad, 250 ccm -Klasse -Gewinner des 1955 Grand Prix -Saison

In den 1950er Jahren spielte die Straffung eine zunehmende Rolle bei der Entwicklung von Rennmotorrädern und die "Mülleimerverkleidung" stellte die Möglichkeit radikaler Veränderungen des Motorraddesigns aus. NSU und Moto Guzzi befanden sich in der Avantgarde dieser Entwicklung, beide produzierten sehr radikale Designs weit voraus.[37] Die NSU produzierte das fortschrittlichste Design, aber nach dem Tod von vier NSU -Fahrern in den Spielzeiten 1954–1956 gaben sie die weitere Entwicklung auf und kündigten auf Grand Prix Motorradrennen.[38]

Moto Guzzi produzierte wettbewerbsfähige Rennmaschinen und hatte bis Ende 1957 eine Reihe von Siegen.[39] Im folgenden Jahr, 1958, wurden die vollständigen Gehäuseverkleidungen vom Rennen von der Rennen verboten Fim im Lichte der Sicherheitsbedenken.

Von den 1960er bis 1990er Jahren waren kleine Zwei-Schlag-Motorräder weltweit beliebt, teilweise als Ergebnis von ostdeutsch MZS Walter Kaadens Motorarbeit in den 1950er Jahren.[40]

Heute

Royal Enfield Bullet

Im 21. Jahrhundert wird die Motorradindustrie hauptsächlich von indischen und japanischen Motorradunternehmen dominiert. Zusätzlich zu den Motorrädern mit großer Kapazität gibt es einen großen Markt mit weniger als 300 cmpl. Ein japanisches Beispiel ist das 1958 Honda Super Cub, das zum meistverkauften Fahrzeug aller Zeiten wurde, mit der 60 -millionsten Einheit im April 2008.[41] Heute wird dieses Gebiet von hauptsächlich indischen Unternehmen mit dominiert Held Motocorp Der weltweit größte Hersteller von zwei Wheelern. Es ist Pracht Das Modell hat bis heute mehr als 8,5 Millionen verkauft.[42] Andere große Produzenten sind Bajaj und Fernseher Motoren.[43]

Technische Aspekte

A Suzuki GS500 mit einem deutlich sichtbaren Rahmen, silber gestrichen

Konstruktion

Siehe auch: Motorradkomponenten und Motorraddesign

Motorradkonstruktion ist die Ingenieurwesen, Herstellung und Montage von Komponenten und Systemen für ein Motorrad, was zu Leistung, Kosten und der vom Designer gewünschten Ästhetik führt. Mit einigen Ausnahmen hat sich die Konstruktion moderner Massenmotorräder auf a standardisiert Stahl oder Aluminium rahmen, Teleskopgabeln das Vorderrad halten und Scheibenbremsen. Einige andere Körperteile, die entweder aus Ästhetik- oder Leistungsgründen ausgelegt sind, können hinzugefügt werden. Ein Benzinbetrieben Motor Normalerweise bestehend aus zwischen einem und vier Zylinder (und seltener bis zu acht Zylinder) gekoppelt mit a Handbuch Fünf- oder Sechsgang Sequentielle Übertragung fährt die Schwingung-Montiertes Hinterrad von a Kette, Antriebswelle, oder Gürtel. Die Reparatur kann mit a durchgeführt werden Motorcycle lift.

Kraftstoffverbrauch

Der Kraftstoffverbrauch der Motorrad variiert stark von Motorverschiebung und Reitstil.[44] Eine stromlinienförmige, vollständig geprägte Matzu Matsuzawa Honda XL125 erreichte 470 mpg-UNS (0,50 l/100 km; 560 mpg- Imp) in dem Craig Vetter Fuel Economy Challenge "Auf echten Autobahnen - unter realen Bedingungen".[45] Aufgrund von Verschiebungen mit niedrigem Motor (100–200 ccm (6,1–12,2 CU) und hohen Verhältnissen von Stromversorgungsmassen bieten Motorräder einen guten Kraftstoffverbrauch. Unter Bedingungen der Kraftstoffknappheit wie Großbritannien aus den 1950er Jahren und modernen Entwicklungsländern behaupten Motorräder große Aktien des Fahrzeugmarktes. In den Vereinigten Staaten beträgt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von Motorradstoff 44 Meilen pro US -Gallone (19 km pro Liter).[46]

Elektrische Motorräder

Hauptartikel: Elektrische Motorräder und Roller

Sehr hohe Kraftstoffverbrauchsäquivalente werden häufig von elektrischen Motorrädern abgeleitet. Elektrische Motorräder sind fast still, Null Emission Elektromotorgetriebene Fahrzeuge. Der Betriebsbereich und die Höchstgeschwindigkeit sind durch die Batterie -Technologie begrenzt.[47] Brennstoffzellen und Erdölelektrikum Hybriden sind auch in der Entwicklung, um den Bereich zu erweitern und die Leistung des elektrischen Antriebssystems zu verbessern.

Verlässlichkeit

Eine Umfrage von 2013 unter 4.424 Lesern der USA Verbraucherberichte Die Magazin sammelte Zuverlässigkeitsdaten auf 4.680 Motorrädern von 2009 bis 2012 neu.[48] Die häufigsten Problembereiche waren Zubehör, Bremsenelektrisch (einschließlich Vorspeisen, Ladung, Zündung), und Kraftstoffsysteme, und die Arten von Motorrädern Mit den größten Problemen waren Touren, Offroad/Dual Sport, Sport Touring und Cruisers.[48] Es gab nicht genug Sporträder in der Umfrage für a statistisch signifikant Schlussfolgerung, obwohl die Daten auf Zuverlässigkeit so gut wie Kreuzer angedeutet wurden.[48] Diese Ergebnisse können teilweise durch Accessoires erklärt werden, einschließlich Geräte wie Verkleidungen, Gepäck und Hilfsbeleuchtung, die häufig zu Touring-, Abenteuer-/Dual -Sport- und Sport -Touring -Fahrrädern hinzugefügt werden.[49] Das Problem mit Kraftstoffsystemen ist häufig das Ergebnis einer unsachgemäßen Winterspeicherung, und Bremsprobleme können auch auf eine schlechte Wartung zurückzuführen sein.[48] Von den fünf Marken mit genügend Daten, um Schlussfolgerungen zu ziehen, Honda, Kawasaki und Yamaha waren statistisch mit 11 bis 14% dieser Fahrräder in der Umfrage mit größeren Reparaturen festgelegt.[48] Harley-Davidsons hatte eine Rate von 24%, während BMWS schlechter war und 30% derjenigen, die große Reparaturen benötigten.[48] Es gab nicht genug Triumph und Suzuki Motorräder, die für eine statistisch fundierte Schlussfolgerung untersucht wurden, obwohl Suzukis so zuverlässig war wie die anderen drei japanischen Marken, während Triumphe mit Harley-Davidson und BMW vergleichbar waren.[48] Drei Viertel der Reparaturen in der Umfrage kosteten weniger als 200 US-Dollar und zwei Drittel der Motorräder wurden in weniger als zwei Tagen repariert.[48] Trotz ihrer relativ schlechteren Zuverlässigkeit in dieser Umfrage zeigten Harley-Davidson und BMW-Besitzer die größte Zufriedenheit des Eigentümer von Kawasaki und Yamaha -Besitzern.[48]

Dynamik

Rennmotorräder lehnen sich in der Kurve
Hauptartikel: Fahrrad- und Motorraddynamik

Zweirädermotorräder bleiben aufrecht, während sie aufgrund eines physischen Eigentums als bekannt ist als Erhaltung des Winkelimpulses in den Rädern. Winkelimpuls zeigt entlang der Achse, und es "will" in dieser Richtung zeigten.

Verschiedene Arten von Motorrädern haben unterschiedliche Dynamik, und diese spielen eine Rolle bei der Leistung eines Motorrads unter bestimmten Bedingungen. Zum Beispiel verleiht einer mit einem längeren Radstand das Gefühl der Stabilität, indem sie weniger auf Störungen reagieren.[50] Motorradreifen einen großen Einfluss auf die Handhabung haben.

Motorräder müssen gelehnt werden, um Kurven zu machen. Diese Melde wird durch die bekannte Methode induziert Gegensteck, in dem der Fahrer den Lenker vorübergehend in die gegenüberliegende Richtung der gewünschten Kurve steuert. Diese Praxis ist kontraintuitiv und daher für Anfänger oft verwirrend - und sogar viele erfahrene Motorradfahrer.[51][52][53]

Mit solch kurz Radstand, Motorräder können ausreichend Drehmoment am Hinterrad erzeugen und an der Vorderrad genug Stoppkraft, um das gegenüberliegende Rad von der Straße zu heben. Diese Handlungen werden, wenn sie absichtlich ausgeführt werden, als bezeichnet als WHELLIES und Stoppies (oder endos).

Zubehör

Hauptartikel: Motorcycle accessories

Verschiedene Merkmale und Zubehörteile können entweder als Motorrad angehängt werden als OEM (fabrikgepeitscht) oder Verbrauchermarkt. Solche Zubehörteile werden vom Eigentümer ausgewählt, um das Erscheinungsbild des Motorrads, die Sicherheit, die Leistung oder den Komfort des Motorrads zu verbessern, und kann alles von etwas von umfassen Mobile Elektronik zu Seitenwagen und Anhänger.

Aufzeichnungen

Sicherheit

Motorradausrüstung
Hauptartikel: Motorradsicherheit und Motorrad -Sicherheitskleidung
Das Tragen eines Motorradhelms reduziert das Risiko von Tod oder Kopfverletzung bei einem Motorradunfall

Motorräder haben eine höhere tödliche Unfälle als Automobile, Lastwagen und Busse. Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten Daten für 2005 von der Todesfallanalyseberichterstattungssystem Zeigen Sie, dass für Personenwagen 18,62 tödliche Unfälle pro 100.000 registrierten Fahrzeuge auftreten. Bei Motorrädern ist diese Zahl mit 75,19 pro 100.000 registrierten Fahrzeugen höher - viermal höher als für Autos.[56] Dieselben Daten zeigen, dass 1,56 Todesfälle pro 100 Millionen Fahrzeugmeilen für Personenwagen auftreten, während für Motorräder die Zahl 43,47 beträgt, was 28 -mal höher ist[9] Darüber hinaus sind die Unfallraten für Motorräder seit Ende der neunziger Jahre signifikant gestiegen, während die Raten für Personenwagen gesunken sind.

Die häufigste Konfiguration von Motorradunfällen in den USA ist, wenn ein Autofahrer vor einem Motorradfahrer herauszieht oder sich vor dem Vorfahrtsrecht verletzt.[57] Dies wird manchmal als Smidsy bezeichnet, ein Akronym, das aus der gemeinsamen Antwort der Autofahrer von "Sorry Kumpel, ich habe dich nicht gesehen" gebildet.[58] Motorradfahrer können einige dieser Unfälle mit ordnungsgemäßem Training vorhersehen und vermeiden, ihre Sicht auf andere Verkehrsdaten erhöhen, die Geschwindigkeitsgrenzen halten und nicht konsumieren Alkohol oder andere Drogen Vor dem Fahren.[59]

Das Vereinigte Königreich verfügt über mehrere Organisationen, die sich der Verbesserung der Motorradsicherheit widmen, indem sie fortgeschrittene Fahrerschulungen über die notwendigen Grundlagen für die bestehende Motorrad -Lizenzprüfung hinaus anbieten. Dazu gehören die Institut für fortschrittliche Autofahrer (Iam) und die Royal Society zur Verhinderung von Unfällen (Rospa). Zusammen mit einer höheren persönlichen Sicherheit können Fahrer mit diesen fortgeschrittenen Qualifikationen von reduzierten Versicherungskosten profitieren[60]

Junge Frau fährt Motorrad in Laos mit vier kleinen Kindern Passagieren

In Südafrika die Think Bike Die Kampagne widmet sich der Steigerung sowohl der Motorradsicherheit als auch dem Bewusstsein für Motorräder auf den Straßen des Landes. Die Kampagne in der Provinz Gauteng ist zwar am stärksten, hat aber die Vertretung in Westkap, KwaZulu Natal und im Freistaat. Es verfügt über Dutzende von ausgebildeten Marschällen für verschiedene Veranstaltungen wie Radlaufrennen und ist tief in zahlreiche andere Projekte wie den jährlichen Motorradspielzeuglauf involviert.[61]

In den Vereinigten Staaten wird von Organisationen von staatlichen Behörden bis hin zu gemeinnützigen Organisationen bis hin zu Unternehmen angeboten. Die meisten Staaten verwenden die von der entworfenen Kurse Motorradsicherheitsstiftung (Msf) während Oregon und Idaho entwickelte ihre eigenen. Alle Schulungsprogramme umfassen einen grundlegenden Fahrerkurs, einen Zwischenfahrerkurs und ein fortgeschrittener Fahrerkurs.

Ein MSF Rider -Kurs für Anfänger

Im Irland, seit 2010,[62] in Großbritannien und einigen australischen Gerichtsbarkeiten, wie z. Victoria, New South Wales,[63] das Australisches Kapitalgebiet,[64] Tasmanien[65] und die Nördliches Territorium,[66] Es ist obligatorisch, einen grundlegenden Rider -Schulungskurs abzuschließen, bevor sie eine Lernerlizenz erhalten, wonach sie auf öffentlichen Straßen fahren können.

In Kanada ist das Motorradfahrertraining in der Schulung in Quebec und Manitoba Nur, aber alle Provinzen und Gebiete haben Abschluss Lizenz Programme, die neue Fahrer beschränken, bis sie Erfahrung gesammelt haben. Die Berechtigung für eine vollständige Motorradlizenz oder Bestätigung für den Abschluss eines Motorradsicherheitskurs variiert je nach Provinz. Ohne den Motorrad -Sicherheitskurs ist die Chance, Versicherungen für das Motorrad zu erhalten, sehr niedrig. Das Canada Safety Council, eine gemeinnützige Sicherheitsorganisation, bietet das Programm zur Aufbereitung in ganz Kanada an und wird vom Motorrad- und Moped-Industrierat gebilligt.[67] Schulabsolventen können sich für reduzierte Versicherungsprämien qualifizieren.

Motorradfahrerhaltungen

BMW C1 mit einer aufrechteren Sitzposition
Bombardier Can-Am Spyder, der den Ort des Fahrers auf dem Trike zeigt

Die Reitposition des Motorradfahrers hängt von der Body-Geometrie des Fahrers ab (Anthropometrie) kombiniert mit der Geometrie des Motorrads selbst. Diese Faktoren erzeugen eine Reihe von drei grundlegenden Körperhaltungen.[68]

  • Sport - Der Fahrer beugt sich in den Wind vor und das Gewicht des oberen Oberkörpers wird durch den Kern des Fahrers bei niedriger Geschwindigkeit und Luftdruck bei hoher Geschwindigkeit unterstützt.[69] Die Fußstränge befinden sich unter dem Fahrer oder nach hinten. Der reduzierte Frontbereich schneidet die Windbeständigkeit und ermöglicht höhere Geschwindigkeiten. Bei niedriger Geschwindigkeit in dieser Position können die Arme des Fahrers einen Teil des Gewichts des Rumpfes des Fahrers tragen, was problematisch sein kann.
  • Standard - Der Fahrer sitzt aufrecht oder lehnt sich leicht vor. Die Füße sind unter dem Fahrer. Dies sind Motorräder, die nicht auf eine Aufgabe spezialisiert sind, sodass sie in einem bestimmten Bereich nicht hervorragend sind.[70][71] Die Standardhaltung wird mit verwendet Touring und Pendeln sowie Dirt- und Dual-Sport-Fahrräder und können Anfänger Vorteile bieten.[72]
  • Kreuzer - Der Fahrer sitzt in einer unteren Sitzhöhe, wobei der obere Oberkörper aufrecht ist oder sich leicht nach hinten lehnt. Die Beine sind ausgedehnt, manchmal außerhalb der Reichweite der regulären Steuerungen von Cruiser -Stiften. Die niedrige Sitzhöhe kann für neue oder kurze Fahrer berücksichtigt werden. Lenker sind in der Regel hoch und breit. Der Schwerpunkt liegt auf dem Komfort, während die Kurvenfähigkeit aufgrund von geringer Bodenfreiheit und der größeren Wahrscheinlichkeit, Fußstifte, Bodenbretter oder andere Teile zu kratzen, bei der Geschwindigkeit, die andere Motorräder leichter erfüllen können, zu erkrankten.[73][74]

Faktoren eines Motorrads ergonomisch Die Geometrie, die die Sitzhaltung bestimmen, umfasst die Höhe, den Winkel und die Position von Fußsträngen, Sitz und Lenker. Faktoren in der physischen Geometrie eines Fahrers, die zur Sitzhaltung beitragen, sind Torso, Arm, Oberschenkel und Beinlänge sowie die Gesamthöhe des Fahrers.

Rechtliche Definitionen und Beschränkungen

Hauptartikel: Legal definition of motorcycle

Ein Motorrad wird in den meisten Ländern im Rahmen der Registrierung, Besteuerung und Lizenzierung von Fahrern als angetriebenes Zweiradfahrzeug in den meisten Ländern weitgehend definiert. Die meisten Länder unterscheiden zwischen MOPEDS von 49 ccm und den leistungsstärkeren, größeren Fahrzeugen (Roller zählen nicht als separate Kategorie). Viele Gerichtsbarkeiten enthalten einige Formen von Dreiradautos als Motorräder.

Im Nigeria, Motorräder, im Volksmund bezeichnet als als Okada sind in vielen Kontroversen in Bezug auf die Sicherheit und die Sicherheit unterworfen, gefolgt von einer Beschränkung der Bewegung in vielen Staaten. Vor kurzem wurde es verboten Lagos - Nigerias bevölkerungsreichste Stadt.[75][76]

Umweltbelastung

Der niedrige Kraftstoffverbrauch von Motorrädern und Rollern hat von Umweltschützern und den von erhöhten Kraftstoffpreisen betroffenen Interesse an den USA geweckt.[77][78] Piaggio Group Americas unterstützte dieses Interesse an der Einführung einer "Vespanomics" -Swebsite und -plattform und forderte niedrigere Kohlenstoffemissionen pro Meile von 0,4 lb/Meile (113 g/km) unter dem durchschnittlichen Auto, einer Reduzierung von 65% und einem besseren Kraftstoffverbrauch.[79]

Ein Motorrad jedoch Abgas Emissionen Kann 10–20 Mal mehr enthalten Oxide des Stickstoffs (NOx), Kohlenmonoxid, und unverbrannte Kohlenwasserstoffe als Auspuff aus einem ähnlichen Personenwagen oder SUV.[77][80] Dies liegt daran, dass vielen Motorrädern eine fehlt Katalysator, und die Emissionsstandard ist für Motorräder viel zulässiger als für andere Fahrzeuge.[77] Während seit 1975 in den USA in den meisten Benzin-Autos und LKWs katalytische Konverter installiert werden, können sie in Motorradanwendungen Aneignung und Wärmeschwierigkeiten aufweisen.[77]

Ministerium für Umweltschutz der Vereinigten Staaten 2007 Zertifizierungsergebnisseberichte für alle Fahrzeuge im Vergleich zu Autobahnmotorrädern (einschließlich auch Roller),[81] Das durchschnittliche zertifizierte Emissionsniveau für 12.327 getestete Fahrzeuge betrug 0,734. Der durchschnittliche "NOX+CO-End-of-Usfoful-Life-Emissionen" für 3.863 getestete Motorräder betrug 0,8531. 54% der getesteten 2007-Model-Motorräder waren mit einem Katalysator ausgestattet.

Emissionsgrenzen der Vereinigten Staaten

Die folgende Tabelle zeigt maximal akzeptable rechtliche Emissionen der Kombination von Kohlenwasserstoffen, Stickoxiden und Kohlenmonoxid für neue Motorräder, die in den USA mit 280 cm³ oder mehr verkauft wurden Kolbenverschiebung.[82]

Ebene Model Jahr HC+Nox (g/km) CO (g/km)
Stufe 1 2006–2009 1.4 12.0
Rang 2 2010 und später 0,8 12.0

Die maximal akzeptablen gesetzlichen Emissionen von Kohlenwasserstoff und Kohlenmonoxid für neue Motorräder der Klasse I und II (50 ccm - 169 ccm bzw. 170 ccm - 279 CC) sind in den USA wie folgt:[82]

Model Jahr HC (g/km) CO (g/km)
2006 und später 1.0 12.0

Europa

Europäische Emissionsstandards Für Motorräder ähneln denen für Autos.[83] Neue Motorräder müssen Euro 5 Standards erfüllen,[84] Während Autos Euro 6D-Temp-Standards erfüllen müssen. Motorrademissionskontrollen werden aktualisiert und es wurde vorgeschlagen, 2024 auf Euro 5+ zu aktualisieren.[85]

Siehe auch

Zitate

  1. ^
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    • Foale, Tony (2006). Motorradhandhabung und Chassis -Design. Tony Foale Designs. pp.4–1. ISBN 978-84-933286-3-4.
    • "Büro für Kraftfahrzeuge". BMV. Abgerufen 17. März 2016.
    • Cossalter, Vittore (2006). Motorraddynamik. Lulu. ISBN 978-1-4303-0861-4.
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Allgemeine Referenzen

Externe Links