Mobiltelefone und Fahrsicherheit

A New York Treiber mit zwei handgehaltenen Mobiltelefonen gleichzeitig

Mobiltelefon verwendet während der Fahrt ist häufig, wird aber aufgrund seines Ursachenpotentials weithin als gefährlich angesehen abgelenktes Fahren und abstürzt. Aufgrund der Anzahl der Abstürze, die mit dem Zusammenhang stehen Anrufe führen telefonisch und montieren während der Fahrt haben einige Gerichtsbarkeiten den Einsatz gemacht Berufung telefonisch während des illegalen Fahrens. Viele Gerichtsbarkeiten haben Gesetze erlassen, um Handheld zu verbieten Handy verwenden. Dennoch erlauben viele Gerichtsbarkeiten die Verwendung von a Hände frei Gerät. Das Fahren während der Verwendung eines Freisprechgeräts ist nicht sicherer als die Verwendung eines Handheld-Telefons zum Durchführen von Anrufen, wie durch Fall-Crossover-Studien geschlossen, der abgeschlossen ist,[1][2] epidemiologisch,[3][4] Simulation,[5] und Metaanalyse.[6][7] In einigen Fällen richten sich die Beschränkungen nur an Minderjährige, diejenigen, die neu qualifizierte Lizenzinhaber (eines jeden Alters) oder an Fahrer in Fahrern sind Schulzonen. Zusätzlich zu Sprachanruf, Aktivitäten wie z. SMS während der Fahrt, Netz Surfen, spielen Videospieleoder Telefonnutzung im Allgemeinen kann auch das Risiko eines Absturzes erhöhen.

In den Vereinigten Staaten steigen Autounfälle aufgrund des abgelenkten Fahrens. Die häufigste Ursache für abgelenktes Fahren sind Mobiltelefone. Im Jahr 2015 wurden im Jahr 2015 schätzungsweise sechs Tausend Fahrer in den USA täglich Mobiltelefone eingesetzt, während sie bei Tageslicht hinter das Steuer fuhren. Die Verwendung von Mobiltelefonen während des Fahrens ist in den letzten zwei Jahrzehnten zu einer Hauptursache für Fahrzeugunfälle geworden. Die Verwendung eines Handys während des Fahrens erhöht das Risiko des Fahrers, einen Absturz zu verursachen. Die Fahrer sind abgelenkt und verringern das Bewusstsein des Fahrers auf der Straße und führen zu mehr Autounfällen. Wenn Fahrer über Mobiltelefone sprechen, ist das Risiko eines Automobilunfalls, der zu einem Krankenhausaufenthalt führt, viermal höher als bei Nicht -Sprechen auf einem Handy.[8] Treiber, die sich im Lenkrad schreiben, sind dreiundzwanzigmal wahrscheinlicher, dass sie einen Autounfall haben.[9] Einer von vier Autounfällen in den USA wird durch SMS während der Fahrt verursacht.[10] Einige Staaten haben Gesetze in Bezug auf die Verwendung von Mobiltelefonen während der Fahrt umgesetzt.

Studien

Häufigkeit

Legalität der Mobiltelefonnutzung beim Fahren:
 In allen Fällen illegal
 Praktisch illegal, freihändig legal
 Legal sprechen, illegal schreiben
 Telefon verwenden legal
 Keine Daten
Ein Treiber mit einem Handy

Das Société de l'Anessurance Automobile du Québec (SAAQ), die Provincial Automobile Insurance Association in Quebec, führte 2003 eine Studie über Fahrten und Mobiltelefone durch. Fragebögen wurden an 175.000 Fahrer gesendet und die Analyse wurde an den 36.078 durchgeführt, die antworteten. Der Fragebogen fragte nach Fahrgewohnheiten, Risikoexposition, Kollisionen in den letzten 24 Monaten, soziodemografische Informationen und Mobiltelefonnutzung. Fragebögen wurden mit Daten von Handyunternehmen und Crash -Aufzeichnungen von der Polizei unterstützt. Die Studie ergab, dass der Gesamt relatives Risiko (RR) Ein Absturz für Handy-Benutzer im Vergleich zu Nicht-Zell-Telefonnutzern in allen Gruppen durchschnittlich 1,38. Bei der Anpassung der Entfernung pro Jahr und anderen Crash -Risiko -Expositionen betrug RR 1,11 für Männer und 1,21 für Frauen. Sie fanden auch heraus, dass eine erhöhte Verwendung von Mobiltelefonen mit einer Zunahme von RR korrelierte. Wenn die gleichen Daten mit a neu analysiert wurden Bayesian Ansatz, der berechnete RR von 0,78 für diejenigen, die weniger als 1 Anruf/Tag für diejenigen mit mehr als 7 Anrufen/Tag machten, war ähnlich wie Kohortenanalyse. Wenn die Daten unter Verwendung der Fall-Crossover-Analyse erneut analysiert wurden, wurde RR bei einem viel höheren 5,13 berechnet. Die Autoren äußerten sich besorgt darüber, dass eine Fehlklassifizierung von Telefonanrufen und die Verwendung von Mobiltelefonen auf die Berichterstattung über den genauen Zeitpunkt der Kollisionen zurückzuführen ist, die eine wichtige Quelle für die Verzerrung bei allen Fall-Crossover-Analysen dieses Problems waren.[3][4][11]

Im März 2011 eine US -Versicherungsgesellschaft, Staatsfarmversicherungkündigte die Ergebnisse einer Studie an, die zeigte, dass 19% der befragten Fahrer während der Fahrt auf einem Smartphone auf das Internet zugegriffen hatten.[12] Im September 2010 die USA National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) veröffentlichte einen Bericht über abgelenktes Fahren Todesfälle für 2009. Die NHTSA betrachtet abgelenktes Fahren als Ablenkungen: Andere Insassen im Auto, essen, trinken, rauchen, Radio anpassen, die Umweltkontrolle anpassen, nach Objekt im Auto greifen und die Verwendung von Mobiltelefonen. Im Jahr 2009 wurden in den USA 5.474 Menschen gemeldet, die von abgelenkten Fahrern getötet wurden. Von diesen 995 wurden als getötet von durch getötet Treiber, die von Handys abgelenkt werden. In dem Bericht wird nicht angegeben, ob dies unter oder über den Niveau der Mobiltelefonnutzung unter den Treibern repräsentiert und ob eine kausale Beziehung besteht.[13]

In einer Studie über US-Absturzdaten aus dem Jahr 2003 heißt es, dass die Unaufmerksamkeit der Fahrer in 25 bis 50% aller von der Polizei gemeldeten Unfälle als ein Faktor für die Unaufmerksamkeit von Fahrern geschätzt wird. Die Ablenkung der Fahrer, eine Unterkategorie der Unaufmerksamkeit, hat geschätzt, dass 8% bis 13% aller Unfälle einen Beitrag leisten. Von ablenkungsbedingten Abstürzen kann die Verwendung von Mobiltelefonen zwischen 1,5 und 5% der Faktoren liegen.[14] Große Unbekannte in jeder Kategorie können jedoch die Ungenauigkeit dieser Schätzungen erhöhen. Eine 2001er Studie, die von der gesponsert wird American Automobile Association zeichnete "unbekannte Treiber -Aufmerksamkeitsstatus" für 41,5% der Abstürze und "Unbekannte Ablenkung" bei 8,6% aller ablenkungsbezogenen Abstürze auf.[15] Laut NHTSA "gibt es eindeutig eine unzureichende Berichterstattung über Abstürze".[16]

Derzeit werden von einer "externen Person, Objekt, Ereignis" abgelenkt (allgemein bekannt als "Rubbernecking") ist die am meisten gemeldete Ursache für ablenkungsbezogene Abstürze, gefolgt von" Anpassung von Radio/Kassette/CD ". Universität von Utah Psychologie Abteilung gemessene Reaktionszeit, Nachentfernung und Fahrgeschwindigkeit einer Kontrollgruppe, Probanden der Recht Blutalkoholgehalt (BAC) Grenze von 0,08%und Probanden, die an Handygesprächen beteiligt sind. Wie die Studie feststellt; "... Dies ist der dritte in einer Reihe von Studien, die wir durchgeführt haben, um die Auswirkungen des Mobiltelefons auf das Fahren mit dem Auto nach dem Verfahren zu bewerten (siehe auch Strayer & Drews, 2004; und Strayer et al., 2003). Überein Diese drei Studien, 120 Teilnehmer, die sowohl unter den Basis- als auch unter den Mobiltelefonbedingungen durchgeführt wurden. Zwei der Teilnehmer unserer Studien waren an einem Absturz unter Ausgangsbedingungen beteiligt, während 10 Teilnehmer an einem Absturz verwickelt waren, als sie sich auf einem Handy unterhalten. " Kein betrunkener Fahrer hatte jedoch einen Absturz in einem Test. Nach der Kontrolle von Schwierigkeiten und Zeit für Fahren bei der Aufgabe kam die Studie zu dem Schluss, dass Handy -Fahrer eine größere Beeinträchtigung aufwiesen als betrunkene Fahrer.[5]

Metaanalysen

Eine Überprüfung des Repräsentantenhauses von Hawaii House of Repräsentanten im Jahr 2005 mit dem Titel "Mobiltelefonnutzung und Kraftfahrzeugkollisionen: Eine Überprüfung der Studien" enthält eine Analyse von Studien zum Absturz von Mobiltelefonen/Kraftfahrzeugen Kausalität. Ein wesentlicher Befund war: "Es wurden keine Studien festgestellt, die das Problem direkt angehen und beheben, ob eine kausale Beziehung zwischen dem Mobiltelefongebrauch beim Betrieb eines Kraftfahrzeug- und Kraftfahrzeugkollisions besteht."[17] Metaanalyse durch die Kanadische Automobilvereinigung[6] und die Universität von Illinois[7] stellte fest Standardabweichungen höher als das normale Fahren (d. H. Ein durchschnittlicher Fahrer, während er auf einem Handy spricht, hat die Antwortzeiten eines Fahrers in ungefähr dem 40. Prozent

Argumente aus der Zunahme des Mobilfunkabonnements

Freisprechwagen-Kit

In den USA hat sich die Anzahl der Mobiltelefon-Abonnenten zwischen den Jahren 1985 bis 2008 um 1.262,4% erhöht. In ungefähr dem gleichen Zeitraum ist die Anzahl der Unfälle um 0,9% (1995–2009) und die Anzahl der tödlichen Unfälle um 6,2% gesunken.[18][19][20] Es wurde argumentiert, dass diese Statistiken den Behauptungen widersprechen, dass die mobile Verwendung die Fahrleistung beeinträchtigt.[21] In ähnlicher Weise wurden im Februar 2010 im Februar 2010 veröffentlichtes Highway Loss Data Institute zusammen mit Washington, D.C. Die Studie ergab keine Verringerung der Unfälle, trotz einer Verringerung der Verwendung von Mobiltelefonen um 41% auf 76% während des Fahrens nach dem Verabschiedung des Verbots.[22]

Handsfree -Gerät

Fahren während der Verwendung a Hände frei Das Mobilfunkgerät ist nicht sicherer als die Verwendung eines handgehaltenen Mobiltelefons, wie durch Fall-Crossover-Studien geschlossen.[1][2] epidemiologisch,[3][4] Simulation,[5] und Metaanalyse.[6][7] Der erhöhte Kognitive Arbeitsbelastung Beteiligt an einem Gespräch, nicht an den Händen, verursacht das erhöhte Risiko.[23][24][25] Zum Beispiel a Carnegie Mellon Universität Die Studie ergab, dass nur das Hören von jemandem auf einem Telefon zu einem 37% igen Aktivitätsabfall in der führte Parietallappen, wo räumliche Aufgaben verwaltet werden.[26]

Wirksamkeit von Verboten/Einschränkungen auf Mobiltelefonen

In mehreren Fällen wurde gezeigt, dass sich Verbote für die mobile Verwendung während des Fahrens als effektive Möglichkeit erwiesen haben, Menschen davon abzuhalten, ihre Telefone zu erfassen. Diejenigen, die gegen das Verbot verstoßen, sind normalerweise mit Geldstrafen und Punkten auf ihre Lizenz ausgesetzt. Obwohl eine anfängliche Abnahme/Veränderung der Fahrgewohnheiten zu erwarten ist. Im Laufe der Zeit geht die Anzahl der Menschen, die diese Gesetze/Vorschriften verstoßen, schließlich wieder normal, manchmal höher, im Laufe der Zeit und die Leute zurück zu ihren alten Gewohnheiten zurückkehren. Darüber hinaus haben Polizisten Schwierigkeiten, die Nutzung von Mobiltelefonen in Fahrzeugen zu erkennen, was die Wirksamkeit von Verboten/Beschränkungen auf Mobiltelefonen verringert.[27]

Das Vereinigte Königreich

In Großbritannien ist die Verwendung eines Mobiltelefons während des Fahrens seit 2003 illegal, es sei denn, es befindet sich in einem Handsfree -Kit.[28] Die Strafe begann ursprünglich mit einer Geldstrafe von 30 GBP (40 $), die später zu einer Geldstrafe von 60 £ (80 USD) plus 3 Strafpunkten im Jahr 2006, dann £ 100 (134 USD) und 3 Punkte im Jahr 2013 wurde.[29] Die Geldstrafe 2013 erwies sich als unwirksam, um Autofahrer daran zu hindern, ihre Telefone während der Fahrt zu verwenden. Der Prozentsatz der Fahrer, die zugeben, ihre Telefone auf der Straße zu verwenden, stieg von 8% im Jahr 2014 auf 31% im Jahr 2016, was einem Anstieg von 23% in zwei Jahren.[30] Im selben Jahr ergab Statistiken, dass nur 30.000 Fahrer für die Straftat eine feste Strafanzeige (FPN) verabreicht wurden, verglichen mit 123.000 im Jahr 2011.[31] Der erhöhte Prozentsatz der Menschen, die ihre Telefone verwenden, kann teilweise auf die wachsende Erschwinglichkeit von Smartphones zurückgeführt werden. Der erhöhte Smartphone -Verkauf und der Mangel an Durchsetzung schafften eine Situation, in der es als akzeptabel für die Verwendung eines Telefons während der Fahrt angesehen wurde, obwohl es über 13 Jahre lang illegal war.[32]

Im Jahr 2017 beschloss das Verkehrsministerium (DFT), die Strafen auf eine Geldstrafe von 200 GBP (268 USD) mit 6 Strafpunkten zu erhöhen, da die zunehmende Akzeptanz der Telefonnutzung während der Fahrt.[33] Dies würde bedeuten, dass Autofahrer, die vielleicht bereits 6 Punkte für ihren Führerschein hatten, nicht mehr vom Fahren für 6 Monate disqualifiziert würden, wenn sie gefangen werden. Der größte Nachteil wäre für neu qualifizierte Fahrer, die ihre Fahrtests in den letzten zwei Jahren bestanden haben.[34] Neue Fahrer haben zwei Jahre lang Bedingungen für ihren Lizenz, nachdem sie ihren Test in Großbritannien bestanden haben. Die wichtigste war, dass sie, wenn sie 6 Strafpunkte für ihren Lizenz erhalten, ihren Fahrtest vollständig wiederholen müssen. Lizenzinhaber haben nach 2 Jahren bis zur Lizenzdisqualifikation in den meisten Umständen und nicht in einem Verbot/Wiederholungstest.[35] Die Entscheidung, die Strafe 6 Punkte anstelle von 4 oder 5 zu machen, wurde wahrscheinlich getroffen, um junge/neue Fahrer davon abzuhalten, ihre Telefone während der Fahrt zu verwenden, da sie als eine der größten Altersgruppen beobachtet wurden, die die Straftat begehen. Ein Jahr nach dem Eintauchen des strengeren Gesetzes hatten kleinere 23% der Autofahrer zugegeben, während des Fahrens ein Telefon zu benutzen, eine Reduzierung von 8% gegenüber vor 2 Jahren.[36] Studien werden weiterhin überwachen, ob diese Gewohnheit unter Autofahrern bestehen bleibt oder nicht, wie dies in der Vergangenheit getan wurde, während die britische Regierung darauf abzielt, Ihr Telefon so sozial inakzeptabel zu machen wie das Fahren mit Getränken.[37]

Vergleiche mit Passagiergesprächen

Die wissenschaftliche Literatur ist mit den Gefahren des Redens auf einem Handy im Vergleich zu denen des Gesprächs mit einem Passagier gemischt. Die gemeinsame Konzeption ist, dass die Passagiere in der Lage sind, das Gespräch besser auf der Grundlage des wahrgenommenen Gefahrniveaus zu regulieren, daher ist das Risiko vernachlässigbar. Eine Studie von a Universität von South Carolina Der in der Zeitschrift Experimental Psychology vorgestellte Psychologieforscher stellte fest, dass die Planung, zu sprechen und zu sprechen, weitaus mehr Anforderungen an die Ressourcen des Gehirns als zuzuhören. Die Messung der Aufmerksamkeitsniveaus zeigte, dass die Probanden während der Vorbereitung auf das Sprechen oder Sprechen viermal mehr abgelenkt waren, als als sie zuhörten.[38] Die Unfallforschungseinheit am Universität von Nottingham stellten fest, dass die Anzahl der Äußerungen bei mobilen Anrufen im Vergleich zu Augen verbundenen und nicht blindfalteten Passagieren über verschiedene Fahrbedingungen hinweg höher war. Die Anzahl der gestellten Fragen war für Mobiltelefongespräche durchschnittlich höher, obwohl die Ergebnisse über Straßentypen nicht konstant waren und weitgehend von einer großen Anzahl von Fragen auf den städtischen Straßen beeinflusst wurden.[39]

Eine Simulationsstudie aus dem Jahr 2004, in der Passagier- und Mobiltelefongespräche zu dem Schluss gekommen sind, dass der Fahrer beim Unterhalten mit einem Passagier besser abschneidet, da die Verkehrs- und Fahraufgabe Teil der Konversation werden. Fahrer, die Gespräche mit Mobiltelefonen führten, verpasste viermal häufiger den Autobahnausgang als diejenigen mit Passagieren, und die mit Passagieren unterhaltenen Fahrer zeigten keinen statistisch signifikanten Unterschied zu Einzeltreibern im Simulator.[40] Eine Studie unter der Leitung von Andrew Parkes am TransportforschungslaborAuch mit einem Fahrsimulator kam es zu dem Schluss, dass Freisprechgespräche die Fahrleistung mehr beeinträchtigen als andere gemeinsame Ablenkungen im Fahrzeug wie Passagiergespräche.[41] Einige haben jedoch die Verwendung von Simulationsstudien kritisiert, um das Risiko einer Mobiltelefone beim Fahren zu messen, da die Studien möglicherweise von der betroffen sein können Hawthorne -Effekt.[42]

Dagegen die Universität von Illinois Die Metaanalyse kam zu dem Schluss, dass Passagiergespräche für die Fahrleistung genauso kostspielig waren wie Handy.[7] AAA bewertet die Passagiere als dritthäufigste Ursache für ablenkungsbedingte Abstürze bei 11%, verglichen mit 1,5% für Mobiltelefone.[15] Eine vom Amerikaner finanzierte Simulationsstudie Transportforschungsbehörde Zuschließend, dass Fahrereignisse, die dringende Antworten erfordern, durch Gespräche im Fahrzeug beeinflusst werden können und dass es kaum praktische Beweise dafür gibt, dass die Passagiere ihre Gespräche an Änderungen des Verkehrs angepasst haben. Es kam zu dem Schluss, dass die Schulungen der Fahrer die Gefahren sowohl von Mobiltelefonen als auch von Passagierkonversationen behandeln sollten.[43]

SMS

Hauptartikel: SMS während der Fahrt

Die wissenschaftliche Literatur zu den Gefahren des Fahrens beim Senden einer Textnachricht von einem Mobiltelefon oder SMS während der Fahrt, ist begrenzt. Eine Simulationsstudie am Monash Universität Das Unfallforschungszentrum hat starke Beweise dafür geliefert, dass sowohl das Abrufen als auch das Senden von Textnachrichten eine schädliche Auswirkung auf eine Reihe kritischer Fahraufgaben haben. Insbesondere wurden negative Auswirkungen auf die korrekte Erkennung und Reaktion auf Straßenschilder, die Erkennung von Gefahren, die Zeit mit Augen von der Straße und (nur zum Senden von Textnachrichten) beobachtet. Überraschenderweise zeigte die mittlere Geschwindigkeit, die Geschwindigkeitsvariabilität, die laterale Position beim Empfangen von Textnachrichten und die folgende Entfernung keinen Unterschied.[44]

Die geringe Anzahl wissenschaftlicher Studien kann auf eine allgemeine Annahme hinweisen, dass beim Erhöhung eines Mobiltelefons das Risiko erhöht, das SMS auch das Risiko erhöht und wahrscheinlich mehr. Marktforschung von PingerEin Unternehmen, das eine sprachbasierte Alternative zu SMS verkauft, berichtete, dass 89% von US-Erwachsenen der Meinung sind, dass Textnachrichten während des Fahrens "ablenken, gefährlich und verboten werden sollten".[45] Das AAA Die Stiftung für Verkehrssicherheit veröffentlichte 2009 Umfragedaten, die zeigten, dass 87% der Menschen eine SMS und E-Mail in Betracht ziehen und gleichzeitig eine "sehr schwerwiegende" Sicherheitsbedrohung steuern und fast den 90% der Befragten entsprechen, die betrunken als Bedrohung als Bedrohung in Betracht gezogen werden. Trotz der Anerkennung der Gefahren der SMS hinter dem Lenkrad gibt etwa die Hälfte der Fahrer von 16 bis 24 an, dass sie während der Fahrt eine SMS geschrieben haben, verglichen mit 22% der Fahrer von 35 bis 44.[46]

SMS während des Fahrens wurde Ende der 2000er Jahre mehr Beachtung erhalten, was einem Anstieg der Anzahl der gesendeten Textnachrichten entspricht. Über ein Jahr sterben ungefähr 2.000 Teenager während der Fahrt an SMS.[46] SMS während des Fahrens weckte Interesse an den Medien, nachdem mehrere hoch veröffentlichte Autounfälle durch SMS -Fahrer verursacht wurden, einschließlich eines Vorfalls im Mai 2009 mit einem A. Boston Trolley -Autofahrer, der beim SMS seiner Freundin abgestürzt war.[47] SMS wurde in der verantwortlich gemacht 2008 Chatsworth Train -Kollision die 25 Passagiere töteten. Untersuchungen ergaben, dass der Ingenieur dieses Zuges während des Betriebs 45 Textnachrichten gesendet hatte.

In einer Studie von 2011 wurde berichtet, dass über 90% der Studenten während der Fahrt Text (initiieren, antworten oder lesen) befragten.[48] Am 27. Juli 2009 die Virginia Tech Das Transportation Institute veröffentlichte vorläufige Erkenntnisse ihrer Untersuchung der Ablenkung des Fahrers in Nutzfahrzeugen. Zwei Studien, die etwa 200 umfassen Langstrecke Lastwagen Fahren von 3 Millionen kombinierten Meilen, verwendeten Videokameras, um die Fahrer und die Straße zu beobachten. Die Forscher beobachteten "4.452 sicherheitskritische Ereignisse, einschließlich Unfällen, Nahverläufen, Crash-relevantes Konflikte und unbeabsichtigten Spurabweichungen". 81% der sicherheitskritischen Ereignisse hatten eine Art Ablenkung der Fahrer. SMS hatte das größte relatives RisikoMit 23-mal häufiger auf einem sicherheitskritischen Ereignis beim SMS. Die Studie ergab außerdem, dass Fahrer durchschnittlich vier von sechs Sekunden bei SMS und durchschnittlich 4,6 von den sechs Sekunden rund um sicherheitskritischen Ereignissen durchschnittlich von der Vorwärtsstraße von der Vorwärtsstraße von der Vorwärtsstraße entfernt werden.[46]

im Internet surfen

Im Jahr 2013 wurde berichtet, dass laut einer nationalen Umfrage in den USA die Anzahl der Fahrer, die angaben, ihre Handys zum Zugang zum Internet zu verwenden, während der Fahrt auf fast eine von vier gestiegen war.[49]

Intervention

Eine Studie von der durchgeführt Universität Wien Mit der Theorie des geplanten Verhaltens identifizierte zwei wichtige Determinanten der Nutzung von Mobiltelefonen auf hoher Ebene. Diese beiden Faktoren, subjektive Norm (d. H. Wahrgenommen soziale Normen) und Selbstidentität (d. H. Der Grad, in dem Einzelpersonen Mobiltelefone als Teil ihres Selbst sehen), könnte vielversprechende Ziele für die Entwicklung von überzeugenden Strategien und anderen Interventionen sein, die darauf abzielen, die unangemessene und problematische Verwendung von Mobiltelefonen wie z. Verwendung Mobiltelefone während des Fahrens.[50]

Öffentliche Wirtschaft

Soziale Wirtschaftskosten

Die Nutzung des Mobiltelefons während des Fahrens hat wirtschaftliche Auswirkungen. Die Verwendung eines Mobiltelefons während des Fahrens kann definitiv wirtschaftliche Kosten für den Fahrer mit dem Telefon haben (z. B. für die Kollisionskosten, die Bezahlung verlieren, wenn sie zu spät zur Arbeit von abgelenktem Fahren usw. arbeiten). Interessanter ist jedoch, wie das Mobiltelefon eines Fahrers während des Fahrens externe Auswirkungen auf die Sicherheit anderer Fahrer und das wirtschaftliche Eigentum anderer Fahrer haben kann. Insbesondere die Nutzung des Mobiltelefons während des Fahrens erzeugt Negative Externalitäten negativer Konsum Wenn die Verwendung des Telefons des Verbrauchers (Fahrer) beim Fahren das Wohlbefinden anderer verringern kann, die nicht vom Verbraucher bezahlt werden (d. H. Außerhalb des Marktmechanismus). Die Verwendung von Mobiltelefonen kann die Fahrer dazu veranlassen, die Straße von der Straße zu ziehen, von der Straße und den Händen vom Lenkrad zu beenden.[51] Diese Ablenkungen der Verbraucher können andere in vielerlei Hinsicht negativ beeinflussen, z. B. Kollision oder sogar Todesfälle aufgrund der Ablenkung der Verbraucher, der Überlastung auf der Straße aufgrund langsamerer Fahrgeschwindigkeiten aufgrund von Multitasking und Verspätung der von der Äußerlichkeit betroffenen Menschen aufgrund des abgelenkten Fahrens anderer. Die negativen Externalitäten, die aus der Nutzung von Mobiltelefonen hergestellt werden, während sie nicht nur andere auf der Straße betrifft, sondern auch zu wirtschaftlichen Ineffizienzen. Effekte sind eine Form von Marktversagen Wenn der Markt per Definition kein effizientes Ergebnis liefert.

Negative consumption externality

Abbildung 1 beschreibt die Auswirkungen dieser negativen Externalität. In diesem Fall ist die Marktmenge zu hoch, wo zu viele sind, die ihr Mobiltelefon während der Fahrt nutzen. Die sozial optimale Menge (q*) ist somit niedriger als die Marktmenge (q). Um diese Ineffizienz zu überwinden, müssen sich die Regierungen häufig einsetzen und den Preis oder die Menge regulieren.

Gesetzgebung und soziale wirtschaftliche Vorteile

Es gibt zwar keinen praktikablen Weg, um sicherzustellen, dass die Aufmerksamkeit des Fahrers ausreichend auf das Fahren ausgerichtet ist, aber es gibt Möglichkeiten, wie die Regierung gesetzlich dazu eingreifen kann, die Fahrer davon abzuhalten, sich auf Verhaltensweisen einzulassen, die sie möglicherweise vom Fahren ablenken.[51] In Fällen einer negativen Externalität des Verbrauchs wie der Verwendung von Mobiltelefonen während der Fahrt wird die Regierung normalerweise ein Verbot durch Preisbelastung auferlegt, in diesem Fall eine Geldstrafe oder ein Ticket.[51] um die Marktmenge auf eine sozial optimale Menge zu reduzieren. Eine Darstellung dieser Intervention ist unten (Abbildung 2) zu finden, in der die Regierung in diesem Fall die Möglichkeit hat, diejenigen, die während des Fahrens ein Telefon verwenden, Geld zu Geld zu bringen, um die Anzahl der abgelenkten Fahrer auf der Straße zu verringern. Wie dargestellt, ist die Marktmenge (q) des abgelenkten Fahrers, die durch Mobiltelefon verwendet werden, während des Fahrens zu hoch, und der sozial optimale Punkt für die Gesellschaft ist geringer. Somit wird ein Ticket oder eine Art Preisbelastung eingerichtet, um die Marktmenge auf die sozial optimale Menge (q*) zu reduzieren.

Ticket and negtive externality

Die negativen Externalitäten des Verbrauchs, die durch das Fahren während des Fahrens während des Fahrens, wie gezeigt, verursacht werden, haben wirtschaftliche Kosten. Das Mobiltelefon nutzt nicht nur, während die Sicherheit für den Fahrer, jeder im Auto oder andere unterwegs gefährdet wird, sondern liefert auch für alle beteiligten Parteien wirtschaftliche Kosten. Wie gezeigt, werden diese Kosten mit staatlichen Interventionen durch Politik- oder Gesetzesänderungen am besten verwaltet. Ticketing ist oft die beste Wahl, da es nur diejenigen betrifft, die erwischt werden, um die illegale Handlung auszuführen. Das Ticketing ist ein weiterer Kosten, der durch die Nutzung von Mobiltelefonen und das Fahren verursacht wird, da die Ticketing -Gesetze für dieses Gesetz nur aufgrund der großen Anzahl von Unfällen durch abgelenkte Treiber aufgrund der Nutzung von Mobiltelefonen eingeführt wurden. Darüber hinaus sind nicht nur die Tickets für Personen, die sie erhalten, kostspielig, sondern auch der Preis, der gezahlt werden muss, um das Verbot der Nutzung von Mobiltelefonen während der Fahrt durchzusetzen. Der Schlüssel zum Erfolg einer gesetzgeberischen Maßnahme ist die Fähigkeit, sie durch Durchsetzung oder die Wahrnehmung der Durchsetzung aufrechtzuerhalten und aufrechtzuerhalten.[51] Polizeibeamte und Fotoradarkameras sind weitere Kosten, die gezahlt werden müssen, um diese Externalität zu verringern.

Sozialwirtschaftliche Vorteile

Während die Zahlung von Tickets möglicherweise unerwünschte Kosten für diejenigen sein, die das Ticket erhalten, können Ticketzahlungen tatsächlich positive Auswirkungen auf die Reduzierung der Externalität (oben diskutiert) und das Gesamtschutz der Gesellschaft haben. Die Einnahmen aus dem Ticket gehen häufig an staatliche oder lokale Bedürfnisse. Beispielsweise können Einnahmen aus Tickets zur Verbesserung der lokalen/staatlichen Infrastruktur und der öffentlichen Schule verwendet werden.

Die Auswirkungen des Tickets dieser negativen Verbrauchexternalität der Nutzung von Mobiltelefonen während des Fahrens finden Sie unten. Die Grafik zeigt die Implementierung eines Tickets mit dem gleichen Effekt von a pigouvische Steuer.

Dies ist zwar das Ziel des Tickets, dh den gleichen Effekt einer pigouvischen Steuer zu haben, die ein ineffizientes Marktergebnis korrigieren soll, und dies durch die gleiche Kosten der sozialen Kosten der negativen externen Effekte, die wir normalerweise sind Nicht der Fall eines Tickets. Tickets betreffen nur diejenigen, die das Ticket erhalten, während eine Steuer alle auswirkt. Die Grafiken zeigen die Ticketimplementierung als den gleichen Effekt wie eine pigouvische Steuer. Dies ist der ideale Umsatz, der durch Ticketing erzielt wird, da dies die Preisbelastung ist, die die sozial optimale Menge bringt. Dies ist zwar ideal, aber es ist sehr unwahrscheinlich, dass dies durch Ticketing geschieht, da man mit Ticketing die Wahrscheinlichkeit berücksichtigen muss, dass jemand das Ticket und mehrfach diese Wahrscheinlichkeit nach dem Preis erhält. Die Grafik zeigt diese theoretische Situation nicht an, da die Daten, wie oft Tickets für die Verwendung von Mobiltelefonen während des Fahrens angegeben sind, nicht schlüssig sind.

Während das Ticketing schwierig sein kann, sich zu bewerben, ist die Einnahmen, die durch Ticket erzielt werden, für die Gesellschaft ein Vorteil, da es für lokale und staatliche Bedürfnisse verwendet werden kann und dazu beitragen wird, die Externalität zu verringern.

Gesetzgebung

Ein Schild mit Bellaire Boulevard in Southside Place, Texas (Großraum Houston) Geben Sie an, dass die Verwendung von Mobiltelefonen während des Fahrens von 7:30 bis 9:30 Uhr und von 14:00 bis 16:15 Uhr verboten ist.

Unfälle, in denen ein Fahrer beteiligt ist, das durch das Gespräch auf einem Mobiltelefon abgelenkt wird, wurden als fahrlässige Verfolgung wie die Beschleunigung strafrechtlich verfolgt. In dem Vereinigtes KönigreichAb dem 1. März 2017 werden Autofahrer, die während des Fahrens mit einem handgehaltenen Mobiltelefon erwischt werden £200.[52] Dieser Anstieg wurde eingeführt, um zu versuchen, den Anstieg der Fahrer zu erhöhen, die das Gesetz ignorieren.[53] Japan verbietet das Handy- oder Mobilgerät aus Hand gehalten, während der Fahrt verwendet wird. Neuseeland hat seit dem 1. November 2009 die Handy -Nutzung von Hands verboten. Viele Staaten in den USA haben während der Fahrt eine SMS auf Mobiltelefone verboten. In einigen Staaten können Fahrer eine Handy -Halterung verwenden, einige Staaten jedoch nicht. Illinois wurde der 17. US -Bundesstaat US -Bundesstaat.[54] Ab Juli 2010 hatten 30 Staaten während der Fahrt eine SMS verboten, wobei Kentucky am 15. Juli zum jüngsten Zusatz wurde.[55]

Forschungsforschung im öffentlichen Gesundheitsrecht behält eine Liste der abgelenkten Fahrgesetze in den Vereinigten Staaten bei. Diese Datenbank der Gesetze bietet einen umfassenden Überblick über die Bestimmungen von Gesetzen, die die Verwendung von Mobilkommunikationsgeräten während der Fahrt für alle 50 Bundesstaaten und den District of Columbia zwischen 1992, als das erste Gesetz bis zum 1. Dezember 2010 verabschiedet wurden, einschränken. Der Datensatz enthält Informationen zu 22 dichotomen, kontinuierlichen oder kategorialen Variablen, einschließlich beispielsweise Aktivitäten, die reguliert sind (z. B. SMS im Vergleich zu Sprechen, Freisprech und Handheld), gezielte Populationen und Ausnahmen.[56]

Im Jahr 2014 haben verschiedene Staatspolizeikräfte in Australien Kameras getestet, die fehlerhafte Fahrer aus mehr als 500 Metern entfernt aufnehmen können.[57] Die Polizei in Westaustralien nutzt verdeckte Motorräder, um andere Autofahrer im Auge zu behalten, und jede Straftat wird auf der Helmkamera des Offiziers aufgezeichnet.[58] Andere Länder mit hohem Autounfall im Zusammenhang mit abgelenktem Fahren erwägen ebenfalls ähnliche Maßnahmen.

Die NSW -Straßenregeln wurden am 1. Dezember 2016 für P2 -Fahrer geändert. Lernende, P1- und P2 -Treiber dürfen beim Fahren oder Fahren oder während des Stationärs (bei Ampeln) keine Mobiltelefone verwenden. Die Fahrer müssen aus dem Verkehr geparkt sein, um ihre Telefone zu nutzen.[59]

Die Änderung der Straßenverkehrsgesetzgebung (Mobiltelefone - P2 -Lizenzen) Verordnung 2016 Nach dem Straßenverkehrsgesetz 2013 setzt diese neue Regel und die Ziele dieser Verordnung durch: (a) die Änderung der Straßenregeln 2014, um die Beschränkung der Fahrer, die Inhaber sind, zu verlängern von Lernenden oder vorläufigen P1 -Lizenzen aus der Verwendung eines Mobiltelefons während des Fahrens eines Fahrzeugs (unabhängig davon[60] NTS zur Straßenverkehrsregulierung (Fahrerlizenzierung) 2008.

Diese Verordnung wurde nach dem Straßenverkehrsgesetz 2013 erfolgt.

Vor der Einführung dieses neuen Gesetzes am 1. Dezember 2016 wurde nur Lernende und P1-Inhaber der vorläufigen Lizenz in irgendeiner Weise von Mobiltelefonen während der Fahrt ausgeschlossen, wie P2-Fahrer wie andere Lizenzinhaber ausgesetzt waren.

Liste der Länder mit Verboten

Hand und freihändig

Länder, in denen entweder ein Hand- oder das Freisprecheinsatz während der Fahrt illegal ist:

  •  Vereinigte Staaten - Gesetze zur Verwendung von Mobiltelefonen während der Fahrt werden von Staat eingestellt. Während kein Zustand die Verwendung aller Mobiltelefone für verbietet alle Erwachsene Treiber von Nichtkommerzielle Fahrzeuge bei jederzeit, viele Staaten verbieten alle Mobiltelefone, die von jungen Fahrern und/oder gewerblichen Fahrern verwendet werden. Viele Staaten haben eine Kombination aus SMS-Nutzung von SMS und Handy. Sehen Einschränkungen bei der Verwendung von Mobiltelefonen während der Fahrt in den USA für Details.

Nur Hand

Länder, in denen die Verwendung eines Handtelefons während des Fahrens illegal ist:

Siehe auch

Verweise

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Externe Links