Mississippi River -Gulf -Auslasskanal

"Mr. Go" leitet hier weiter. Für den Film 2013 siehe Mr. Go (Film).
Der MRGO und ein Auslass in den Borgnesee, ungefähr 80 km vom Kanal von seiner Mund und 24 km östlich von New Orleans (Blick nach Südwesten), ungefähr 80 km.

Das Mississippi River -Gulf -Auslasskanal (Abkürzung als MRGO oder MR-go) ist ein von der konstruierter Kanal von 76 mi (122 km) Ingenieurkorps der United States Army Corps Auf Anweisung des Kongresses Mitte des 20. Jahrhunderts, der eine kürzere Route zwischen dem bot Golf von Mexiko und New Orleans'Inner Harbor Industriekanal über die Intracoastal Waterway. Im Jahr 2005 kanalisierte der MRGO Wirbelsturm Katrina's Sturmflut in das Herz von Großer New Orleans, erheblich zur anschließende mehrere technische Ausfälle Erfahren Sie vom Hurricane Protection Network der Region. Nachdem war der Kanal geschlossen.[1] Im MRGO wurde 2009 eine dauerhafte Sturmflutbarriere errichtet, und der Kanal wurde für die Schifffahrtsversand geschlossen.

Der MRGO beginnt westlich von I-510 Überqueren der Golf intracoastale Wasserstraße in New Orleans Ost und nimmt einen Weg SSE durch St. Bernard Parish Feuchtgebiete nur westlich von Lake Borgne zum Golf von Mexiko in der Nähe von Gardner Island. Viel für seine negativen Umwelteffekte wie das Eindringen von Salzwasser, die Erosion der Feuchtgebiete und die Amplifikation von Sturmflut während des Hurrikans Katrina kritisiert, wurde das MRGO 2009 geschlossen.[2] Der Seeverkehr wurde am 22. April 2009 ausgeschlossen.[3]

Geschichte

Konzeptionell wurde der MRGO zuerst Anfang des 20. Jahrhunderts vorgestellt, um den Versand mit einem kürzeren Weg zum Golf von Mexiko zu bieten. Das Hafen von New Orleans Sie fühlten sich zunehmend von der Zeitspanne, in der die Meeresschiffe benötigt werden, um die Wendungen und Wendungen der Wendungen zu erreichen Mississippi Vom Golf bis zum Kai des Hafens gegenüber der viel näheren Nähe zu offenem Wasser, das seine aufstrebenden Konkurrenten angeboten haben. Das moderne Hafen von Houstoninsbesondere entstand als Folge des Abschlusses der Houston Ship Channel Im Jahr 1914 debütierte die erste Reaktion von New Orleans 1923 mit der Amtseinführung der Industriekanal Verknüpfung des Mississippi -Flusses und Lake Pontchartrain, damit das Erstellen der Niedrigere 9. Station und New Orleans Ost.

1943 wurde das vorgeschlagene Projekt dem Dock Board von New Orleans unter dem Namen "Alexander Seaway" zunächst dem US Army Corps of Engineers in Bezug auf Col. Lester F. Alexander, ein Mitglied des Dock -Vorstands, der eins war, anfänglich vorgestellt. der Architekten hinter dem New Orleans -Plan. Ein konkurrierender Plan wurde auch von Jefferson Parish präsentiert, die als "Pfeil nach Amerika" bezeichnet wird und auch als die bekannt ist Jefferson Seaway.

Innerhalb von Jahrzehnten machte das schnelle Wachstum der durchschnittlichen Schiffsgröße im 20. Jahrhundert die Kanalschlösser Verbindung des Industriekanals mit dem Mississippi -Fluss veraltet; Das in den 1950er Jahren geförderte MRGO sollte dazu beitragen, diesen Mangel zu beheben, indem es Tiefenschiffe ermöglichte, Zugang zum Innenhafen des Industriekanals zu erhalten. Die Genehmigung für das MRGO wurde offiziell von der bereitgestellt Kongress der Vereinigten Staaten in dem Flüsse und Häfen handeln von 1956.[4] Der Bau wurde 1968 abgeschlossen.[5]

Wegen schneller Erosion Der Kanal des umliegenden Sumpfes war bis 2005 bereits viermal so weit wie ursprünglich gebaut. Als MRGO gebaut wurde, war der Kanal an der Oberfläche 650 Fuß breit. Bis 2005 hatte sich der Kanal an einigen Orten auf bis zu 3.000 Fuß geöffnet und jährlich ausgebaggert.[6]

MRGOs Betriebsleistung

Schnittpunkt von MRGO (nach rechts) mit der Golf intracoastalen Wasserstraße, wie aus der I-510-Brücke hervorgeht
Schlepper und Lastkahn in MRGO in Shell Beach, St. Bernard Parish

Mit der Fertigstellung von MRGO im Jahr 1965 die Hafen von New Orleans Fortgeschrittene einen Plan, um seinen Kai entlang des Mississippi weitgehend aufzugeben und seine Aktivitäten in den vom Industriekanal, der intrakoastalen Wasserstraße und dem MRGO geschaffenen Hafen zu verlegen. Dieses riesige Projekt, das bezeichnet wird Centroport USA.Ich habe nie eine ausreichende Finanzierung gesichert und wurde Mitte der 1980er Jahre stillschweigend vom Hafen abgeworfen. Das Frankreich Road Container Terminal und der Jourdan Road Wharf waren die einzigen beiden Elemente, die gemäß dem Centroport -Plan realisiert wurden.

Nach der Aufgabe des Centroport -Projekts hat der Hafen von New Orleans seine Bemühungen um die Verbesserung seiner Infrastruktur entlang des Mississippi -Flusses und den kleinen maritimen Verkehr, den der MRGO aufweist, nach und nach schrittweise ab, wobei sie sich für verdorrte Kritiken öffneten.

Im Jahr 1997 die Wettbewerbsfähiges Enterprise Institute, a libertär Die Organisation, die sich "den Grundsätzen des freien Unternehmens und der begrenzten Regierung" gewidmet hat, griffen sie aus wirtschaftlichen Gründen an:

Die versprochene wirtschaftliche Entwicklung entlang des 76-Meilen-Kanals in der von Armut betroffenen St. Bernard Parish hat sich noch nicht verwirklicht. Was der MRGO geliefert hat, ist ein jährlicher Wartungsplan von mehr als 8 Millionen US-Dollar für kommerziellen und Freizeitverkehr. Der Preis von fast 1 Milliarde US -Dollar für die weniger als zwei großen Containerschiffe pro Tag, die den Kanal nutzen, verblüfft, insbesondere wenn man bedenkt, dass der Kanal nur 37 Meilen von der ursprünglichen Route entfernt ist.[7]

Vor Wirbelsturm Katrina, Umweltschützer und andere, einschließlich der Wähler in der Gemeinde St. Bernard, denen der Kanal helfen sollte, forderten seine Schließung.[8]

Die Kritik verstärkte sich nach dem Hurrikan, als Ingenieure das MRGO in das Scheitern verwickelten Deiche und Hochwasserwände, die große Teile von schützen Großer New Orleans. MRGO wurde aufgrund ihrer offensichtlichen Rolle bei der Verstärkung der Auswirkungen von Sturmfluten als "Hurricane Highway" als "Hurricane Highway" bezeichnet.

Laut einer Anhörungserklärung des Kongresses, die Ende 2005 von Scott Faber vom Environmental Defense Fund abgegeben wurde, ist der Verkehr auf dem MR-go seit 1986 um mehr als 50 Prozent gesunken. Heute ist weniger als ein Meeresschiff pro Tag verwendet, nutzt im Durchschnitt, nutzt im Durchschnitt weniger als ein Meeresschiff. Dieser von Menschen gemachte Abkürzung, der für die Aufrechterhaltung des Corps jährlich ungefähr 13 Millionen US-Dollar kostet. Wie viele Wasserstraßen, die vom Korps gebaut wurden, hat der MR-Go nicht so viel Verkehr wie das Corps angewendet, als das Projekt gebaut wurde. "[9]

Rolle bei der Katastrophe des Hurrikans Katrina

Inschrift zum Haus in Sturmbörsen am zerstörten Viertel von Viertel Chalmette, Louisiana schlägt vor, dass die Ruinen verwendet werden, um MRGO zu füllen.

Die Deiche entlang des MRGO und der intrakoastalen Wasserstraße wurden an ungefähr 20 Stellen verletzt, was die meisten direkt überflutete St. Bernard Parish und New Orleans Ost. Der Sturmflut vom MRGO ist auch ein führender Verdächtiger in den drei Verstößen gegen Flutwandern entlang der Industriekanal.

Drei Monate vor Katrina, Hassan Mashriqui, a Sturmflut Experte bei Louisiana State University"S Hurricane Center, Mrgo als" kritischen und grundlegenden Fehler "im Hurrikanabwehr des Korps, a"Trojanisches Pferd"Das könnte Sturmstschwärungen um 20 bis 40 Prozent verstärken. Nach dem Sturm zeigte eine technische Untersuchung und eine Computermodellierung, dass der Auslass den anfänglichen Anstieg um 20 Prozent verstärkt, die Höhe der Wasserwand etwa drei Fuß erhöhte und die Geschwindigkeit von erhöhte Der Anstieg von 3 Fuß pro Sekunde (0,9 m/s) bis 8 Fuß pro Sekunde (2,4 m/s) im trichterförmigen Bereich zwischen dem konvergierenden MRGO und dem Golf intracoastalen Wasserstraße. Mashriqui glaubt Die Deiche und Überschwemmungen entlang des Golfs, der intrakoastalen Wasserstraße und des Industriekanals. "Ohne MRGO wären die Überschwemmungen viel weniger gewesen", sagte er. wurde weggespült. "die Army Corps of Engineers bestreitet diese Kausalität und behauptet, dass Katrina die Deiche mit oder ohne den beitragenden Effekt von MRGO überwältigt hätte, da der Sturmflut senkrecht zur Länge des Kanals war.[10]

Katrinas Durchgang verursachte eine umfassende Schwärme des MRGO, was zu seiner Unverschämtheit für tiefe Meeresschiffe führte. Beamte von St. Bernard Parish unmittelbar gegen seine Wiedereröffnung. Die maritimen Interessen forderten die Wiedereröffnung des Golf-Auslass Inner Harbor Navigational Canal Lock -Projekt, was bei der Fertigstellung ermöglichen würde, dass MRGO geschlossen werden kann, ohne den kommerziellen Verkehr des tiefen Entwurfs zu beeinträchtigen.[11]

Schließung

Verschlussstruktur in Mrgo in Bayou la Loutre kurz vor Fertigstellung, Juli 2009

Im Mai 2007 kündigten das Corps of Engineers an, dass es das MRGO für den gesamten Verkehr schließen und einen irdenen Damm über das MRGO im Einklang mit dem Natural Ridge Paralleling Bayou la Loutre bauen würde. Der Standort von Bayou La Loutre wurde ausgewählt, um zukünftige Bemühungen zur Wiederherstellung von Feuchtgebieten zu ergänzen, da der natürliche Kamm seine historische Funktion, den Sumpf und den Sumpf hinter dem Golf von Mexiko zurückzuhalten, wiedererlangen konnte.

Der Bau begann Ende 2008, und das Corps of Engineers absolvierte die Schließstruktur im Juli 2009 im MRGO in Bayou La Loutre.[12]

Ergänzung zum Bau des Verschlusses produzierte das Army Corps of Engineers auch die MRGO -Ökosystem -Restaurierungsplan. Der Plan beschreibt die Schlüsselkomponenten der Wiederbelebung der Feuchtgebiete und Gewässer, die durch den Bau und die daraus resultierenden Faktoren beschädigt worden waren (z. Salzwasser -Eindringen) des Mrgo. Der Plan von rund 2,9 Milliarden US -Dollar enthielt:

  • Eine Süßwasserumleitung in oder in der Nähe von Violet, Louisiana
  • 14.123 Morgen frischer und mittlerer Sumpf
  • 32,511 Morgen von Bracksumpf
  • 10.318 Morgen Zypressensumpf
  • 466 Hektar Salzsumpf
  • 54 Morgen Bayou la Loutre Ridge Lebensraum
  • 71 Meilen Küstenschutz im Lake Borgne, entlang des MRGO und im Biloxi -Sumpf, einschließlich 5,8 Meilen Austernriffrestauration im Biloxi -Sumpf
  • 2 Erholungsmerkmale[13]

Der MRGO -Ökosystem -Restaurierungsplan wurde aufgrund einer Meinungsverschiedenheit über die Finanzierung nie umgesetzt. Das US Army Corps of Engineers 'District Engineer erklärte: "Ich empfehle ferner Bundes- und Nicht-Federal-Sponsor-Verantwortlichkeiten und Anforderungen an die Kostenbeteiligung ..."[13] Während der Bundesstaat Louisiana das "Projekt auf vollständige Bundeskosten unternommen werden sollte und dass der Staat keine finanziellen Verpflichtungen in Bezug auf das Projekt zur Wiederherstellung des Mississippi River Gulf Outlet -Outlet -Ökosystems haben sollte".[13]

Schubbarriere

Hauptartikel: IHNC Lake Borgne Surge Barriere

Näher an New Orleans, eine robuste 1,8 Meile Schubbarriere Es wurden mehr als 1 Milliarde US -Dollar gekostet. Die Überspannungsbarriere schloss das schmal Intracoastal Waterway und der südliche Rand des MRGO, der verhindern, dass zukünftige Sturmfluten in den inneren Hafen des Industriekanals und in der intrakoastalen Wasserstraße eindringen. Es wurden zwei Tore gebaut, eine bei Bayou Bienvenue und eine andere in der intrakoastalen Wasserstraße, um den Durchgang von Lastkahn und anderen kleinen kommerziellen Verkehr bei normalen Wetterbedingungen zu ermöglichen. Die Barriere, die größte ihrer Art in den Vereinigten Staaten, sollte vor Sturmfluten bis zu 28 Fuß hoch schützen. Es wurde 2011 beendet und ist weitaus wichtiger als die Struktur von Bayou La Loutre. Es ist zwei Fuß niedriger als die Deiche, mit denen es in New Orleans East und St. Bernard Parish verbindet. Dadurch kann Wasser die Kontrollstruktur übertreffen, bevor sie diese Deiche übertopt.[14]

Siehe auch

Anmerkungen

  1. ^ Geschichte von Mrgo Archiviert 2012-03-12 bei der Wayback -Maschine
  2. ^ "Auf Wiedersehen Mrgo: Die Arbeit beginnt, die Abkürzung zum Golf von Mexiko zu schließen.". Nola.com. 2009-01-31. Abgerufen 2009-01-31.
  3. ^ "Mrgo jetzt für Schiffe geschlossen". Wwltv.com. 2009-04-22. Archiviert von das Original am 2009-04-26.
  4. ^ "Bewertungsbericht des Inner Harbor Navigation Canal, März 1997". Corps of Engineers, Distrikt New Orleans. Archiviert von das Original am 2006-06-21. Abgerufen 2006-04-02.
  5. ^ "New Orleans District> Missionen> Umwelt> MRGO Ecosystem Restoration> Geschichte von MRGO". www.mvn.usace.army.mil. Abgerufen 2018-07-09.
  6. ^ Van Heerden, I. L. (Oktober 2009). "Wie ein Navigationskanal während des Hurrikans Katrina zu den meisten Überschwemmungen von New Orleans beigetragen hat" (PDF). Überprüfung der öffentlichen Organisation. 9 (4): 291–308. doi:10.1007/s11115-009-0093-8.
  7. ^ Barrett, David (1997), ","Washington Waterworld"Competitive Enterprise Institute, 1. Mai 1997 (Archived 2006-12-08)
  8. ^ Southeastern Louisiana University, Die SLU -Umfrage: Einstellungen unter Wählern der St. Bernard Parish über den Gulf -Outlet Mississippi, Datum: 26.05.2004 [1]
  9. ^ Faber, Scott (2005), US -Senate -Ausschuss für Umwelt und öffentliche Arbeiten, Anhörungsaussagen, Datum: 11/09/2005 [2]
  10. ^ "Die Ermittler verknüpfen Levee -Misserfolge, um Fehler zu entwerfen; drei Ingenieure -Teams finden einen geschwächten Boden, der Navigationskanal hat zu LA beigetragen.. Die Washington Post. 24. Oktober 2005. Abgerufen 15. Mai, 2011.
  11. ^ Brown, Matthew (24. Oktober 2005). "Katrina kann bedeuten, dass Mr-go gehen muss" (PDF). New Orleans Times-Picayune. Archiviert von das Original (PDF) am 3. September 2006.
  12. ^ [3] Mrgo.gov
  13. ^ a b c MRGO -Ökosystem -Restaurierungsplan von USAACE Public Domain Dieser Artikel enthält einen Text aus dieser Quelle, der in der liegt öffentlich zugänglich.
  14. ^ Surge Barrier buchstabiert Death Knell für MR-Go, The Times-Picayune, 22. Oktober 2009.

Externe Links