Max Friz

Max Friz (1. Oktober 1883 - 9. Juni 1966) war ein deutscher Maschinenbauingenieur, der sich auf Motorkonstruktion spezialisiert hat. Er war der wichtigste Beitrag zu Motordesign und Innovation, die zur Gründung von führten Bayerische Motoren Werke AG (BMW) 1917.

Frühen Lebensjahren

Angenommen von ursprünglich von stammen UrachÜber Friz 'Jugend ist sehr wenig bekannt. Es ist jedoch bekannt, dass er in jungen Jahren die Kuhn Steam Engine Company in ausgebildet hat Cannstatt Ab 1898 schrieb er sich 1902 an der Royal Building Trade School in Stuttgart-Eseln ein und förderte seine technischen Fähigkeiten. 1906 wurde er bei beschäftigt Daimler Motoren Gesellschaft, im Designbüro, wodurch wichtige Beiträge zum Design des Rennmotors für die 1914 geleistet werden Mercedes Grand Prix Auto, das das gewonnen hat Französischer Grand Prix.^[1]

Friz hat 1912-1913 die ersten praktischen deutschen Flugzeugmotoren entwickelt, während Austro-Daimler. Die Motoren hatten separate Zylindern am Kurbelgehäuse und eine Overhead -Nockenwelle, die von einer vertikalen Welle und einer Schrägzähne angetrieben wurde. Ende 1916 beantragte der junge Ingenieur Max Friz eine Position mit Rapp Motorenwerke. Zu dieser Zeit arbeitete Friz noch für die Daimler Engine Company in UNERTÜRKheim, nahe Stuttgart. Er war jedoch frustriert, weil der Chefingenieur, Paul Daimlerignorierte die Vorschläge seines jungen Assistenten für die Motorentwicklung. Angesichts dieser Situation erinnerte sich Friz an seinen ehemaligen Kollegen, Karl Rapp. Zuerst würde Rapp die Bitte von Friz von Friz ablehnen. jedoch, Josef Popp erfolgreich intervenierte im Namen von Friz, weil er erkannte, dass Rapp Motorenwerke ein fähiger Designer fehlte.

Bei der Daimler Engine Company hatte Max Friz vergeblich versucht, einen übergroßen Hochkompressionsmotor zu entwickeln, aber Paul Daimler hatte sich der Supercharger-Technologie fest verpflichtet. Erst als er nach München gezogen war, konnte Friz seine eigenen Ideen für einen hochwertigen Motor in die Praxis umsetzen. Innerhalb weniger Wochen entwarf er einen neuen Aero-Engine, der mit einem innovativen Vergaser und einer Vielzahl anderer technischer Details jedem anderen deutschen Aero-Engine überlegen war. Später würde dieser Motor unter der Bezeichnung weltbekannt werden. "BMW IIIA".

Flugzeugmotoren

BMW IVA- Dieser Motor stellte 1919 den Welthöfungsrekord von Franz Zeno Diemer auf

Bei der Ankunft in Rapp Motorenwerke wurde Friz beauftragt, einen Flugzeugmotor zu entwickeln, der sehr hohe Höhen erreichen und haltbar und aerodynamisch günstig sein konnte. Eine höhere operative Flugobergrenze war ein kritischer strategischer Vorteil für den Piloten (da der atmosphärische Druck verringert, je höher ein Pilot ein Flugzeug fliegt, ein herkömmlicher Motor zu dieser Zeit buchstäblich über 3.000 Meter ausgeblendet).

Im Frühjahr 1917 arbeitete Friz zu der Zeit am Zeichenbrett an seinem bahnbrechenden Motor, der Ausblick für Rapp Motorenwerke war schlecht. Das Army High Command wollte sich für einige Arten von Flugzeugen und Aeroengine verpflichten und diese dann von mehreren Unternehmen unter Lizenz bauen. Im Frühjahr 1917 eine Kommission aus der Reichswehr Inspizierte daher das Rapp -Motorwerk. Sie mussten entscheiden, welche Motoren in Zukunft in München unter Lizenz erzeugt werden mussten. Am Ende wurde das RAPP -Management mit der Wahl der Herstellung entweder Daimler- oder Benz -Motoren konfrontiert. Franz Josef Popp nutzte jedoch die Gelegenheit, den Expertenkommission den neuen Motor zu präsentieren, einem Motor, der bisher nur in den Zeichnungen von Max Friz existiert hatte.

Das Interesse der Beamten war beträchtlich, und bald wurde nicht mehr von der Rapp -Motorfabrik gesprochen, die in den Rang eines bloßen Assemblers abgestiegen war. Tatsächlich war der Reichswehr so ​​beeindruckt von dem neuen Motor, dass er eine Bestellung für 600 Einheiten aufteilte, noch bevor ein einzelner Prototyp erzeugt worden war. Die von Friz entwickelte Aeroengine hatte Rapp Motorenwerke zu einem wesentlichen Beitrag zum Kriegsaufwand über Nacht gemacht.

Am 20. Mai 1917 registrierte RAPP Motorenwerke die Dokumentation für das Baudesign für den neuen Motor mit dem Namen "Project" BBE ". Friz 'Design, basierend auf Karl Rapps Design) wurde als Inline-Sechszylinder angelegt, das eine optimale Balance garantierte, daher nur wenige kleine Schwingungen. Der Motor war erfolgreich, aber der wahre Durchbruch kam 1917, als Friz ein grundsätzlich einfaches integrierte Gaspedal Schmetterling in die Höhe Vergaser", So können der Motor seine volle Leistung hoch über dem Boden entwickeln. Dies ist genau der Grund, warum der Motor, der jetzt" Typ IIIA "genannt wird Inline-6-Zylinder-Motor Der Ruf wuchs sehr schnell. Franz-Zeno Diemer, der wegweisende Flieger, stellt 1919 einen 9760 m Flucht mit einem 9760 m (32.000 Fuß BMW IVA Motor.

Es war der Erfolg dieses Motors, der es dem Unternehmen ermöglichte, außergewöhnlich schnell zu wachsen, was die Umstrukturierung des Unternehmens erforderte. Im Jahr 1917 wird Rapp Motorenwerke umbenannt Bayerische Motoren Werke GmbH der Vorgänger der heutigen Zeit BMW AG. Friz als Designdirektor für BMW entwarf weitere Flugzeugmotoren, die den Ruf von BMW in späteren Jahren noch weiter verstärkten.

Motorräder

Mit dem Ersten Weltkrieg war das Unternehmen dem Flugzeugdesign verboten. Dies erforderte die Notwendigkeit neuer Wachstumswege für das Unternehmen. Friz startet mit seinem Entwurf und seiner Ingenieurkompetenz BMW in den Motorradmarkt mit der Entwicklung der R32 Motorrad, das die Grundlage für alle Zukunft bildete Boxer Angetriebene BMW -Motorräder (zusätzlich zu zahlreichen Motorsport -Titeln und Weltrekord).

Der Boxermotor in einem R32

Friz und sein Team von Ingenieuren entwerfen den ersten "Boxer" (oder gegen Zwilling) M2B15, basierend auf einem Briten Douglas Entwurf. Es wurde von BMW in den Jahren 1921/1922 hergestellt, aber hauptsächlich in anderen Motorradmarken verwendet, insbesondere in anderen Marken von Motorrädern Victoria von Nürnberg. Der M2B15 erwies sich als mäßig erfolgreich und BMW hat ihn für sich genutzt Helios Motorrad. BMW entwickelte und stellte auch ein kleines 2-Takt-Motorrad für kurze Zeit als "Flink" ein. Als BMW GmbH 1922 an die Börse ging, wurde Friz zum ersten Chefingenieur und Designdirektor der BMW AG ernannt, ein Posten, den er bis 1937 abhalten würde.

Das Motorrad von 1924 R32

Mit der Entwicklung seiner ersten Lichtlegierung ZylinderkopfEs wurde eine viel bedeutendere "Über die Rahmen" -Version des Boxer -Engine entworfen. 1923 debütierte der R32 auf der Paris -Auto -Show und verursachte bei Ingenieuren und Verbrauchern ein ziemliches Gefühl. Unter Verwendung der neuen Aluminiumlegierungszylinder entwarf Friz einen 486 ccm (29,7 Cu in) Motor mit 8,5 PS (6,3 kW) und eine Höchstgeschwindigkeit von 95–100 km/h.^[2] Der R32 war das zweite große Produkt, das Friz für sein Unternehmen entwickelt wurde, das das Unternehmen in einer schwierigen Zeit effektiv hielt.

Der Motor und Getriebe bildete einen Schrauben Einheit. Zu einer Zeit, in der viele Motorradhersteller a verwendeten Total-Loss-Öl-ÖlsystemDer neue BMW -Motor enthielt einen Umlehnung Nass-Sumpf Ölensystem. Es war jedoch kein "Hochdrucköl" -System basierend auf Schalenlagern und engen Genehmigungen, mit denen wir vertraut sind, sondern ein Tropfvorschub zu Rollenlagern. Dieses System wurde von BMW bis 1969 verwendet. Das Nass-Sumpf-System war auf Motorrädern bis in die 1970er Jahre und die Ankunft japanischer Motorräder nicht allzu häufig. Bis dahin hatten viele Hersteller verwendet Trockener Sumpf, mit einer externen Öl-Tank aus Blechmenschen.

Automobile

Friz wurde 1934 zum General Manager von BMW-Flugmotorenbau GmbH, München, ernannt und war bis 1937 dort Entwicklung. 1945 Friz ging von BMW zurück. Friz wurde 1954 mit einem Ehrendoktor vom München College of Advanced Technology geehrt.

Friz starb in Tegernsee am 9. Juni 1966.

Siehe auch

• Geschichte von BMW

Verweise