Unter linke Rheinbahn

Köln -Nijmegen -Eisenbahn
Linksniederrheinische Strecke02.png
Überblick
Zeilennummer 2610
Gebietsschema Nordrhein-Westfalen, Deutschland und Niederlande
Service
Routennummer 495, 450.11
Technisch
Linienlänge 120 km (75 mi)
Straßenkarte

15.0
Nijmegen
10.2
Nijmegen-heyendaal
3.0
Groesbeek
0,0
131.0
129.3
Kranenburg
125.0
Nütterden
122.3
Donsbrüggen
120,4
Cleve Tiergarten
118.4
Kleve
ehemalige Rhein Rheinbahn
aus Duisburg
114.1
Bedburg-Hau
109,5
Pfalzdorf
Ehemalige Boxtel Railway von Boxtel
105,5
Goch Station
Ehemalige Boxtel Railway nach Büderich
98.6
Weeze
92.5
Kevelaer
88,6
Nass
83.6
Gelder
80.3
Vernum
(Bk)
76,3
Nieukerk
72.7
Aldekerk
(HP & Bk)
68,4
St. Hubert-Vösch
(BK, frühere HP)
65.0
Kempen (Niederhein)
ehemalige Von Venlo
59.0
Benrad-St Tönis
Linie nach St. Tönis und Hüls
Verbindung von Krefeld Steelworks
KREFELD SÜD
53.6
Krefeld HBF
Original direkter Weg
51,5
KREFeld Frachthof
Kriba
(Abstellgleis)
50,5
KREFELD-OPPUM
Frachtlinie zu Krefeld-Linn
49.1
KREFeld-Lohbruch
(Abstellgleis)
ehemalige Route
43.2
Meerbusch-Osterath
37.1
Weißenberg
(Kreuzung)
Neuss GBF
36.2
Neuss Hbf
(Inselstation)
34.4
Neuss Nordkanal
(Kreuzung)
33.7
Neus Süd
29.8
Norf
27.0
Neuss Allerheiligen
24.3
Nievenheim
HGK -Linie zu Zonen
20.8
Domagen
43 m
Bayer AG Abstellgleis
17.7
Dormagen Chempark
Beginn der S-Bahn-Linie
(Grad getrennt)
14.8 14.8
Köln-Worringen
Köln-Kreuzberg S-Bahn Tunnel
(1992 m)
13.6
14.7
km Veränderung
12.9
Köln-Blumenberg
12.6
Köln-Chorweiler S-Bahn Tunnel
(2238 m)
11.6
Köln-Chorweiler Nord
11.0 00,0
Weiler
10.6
Köln-Chorweiler
10.3
9.9
Köln Volkhovener Weg
Beginn der Schrecklinie
(Grad getrennt)
9.0 09.0
Ende der S-Bahn-Linie
(Grad getrennt)
7.8 07.8
Köln-Longerich
6.1 06.1
Frachtlinie des HGK
Verbindungslinie von HGK
4.8 00.0
Köln-Nippes Frachthof
ehemalige Route (1855–1859)
Jetzt Kempener Str.
3.5
Köln Gelderstr/Parkgürtel
(Stattbahn)
Beginn der S-Bahn-Linie
(Grad getrennt)
3.1 03.0
Köln Etzelstraße
2.5
Köln-Nippes-Abbacklinie
2.3 02.3
Köln-Nippes
Köln-Nippes Junction
Frachtlinie zu Köln-Ehrenfeld
Frachtlinie nach Köln West
Köln Hansararing-Turn-Back-Linie
0,8
Köln Hansaring
0.9 00,0
Köln HBF
0,0 00.0
Köln Creefelder Station
Quelle: Deutscher Eisenbahnatlas[1]

Das Linke untere Rheinlinie (Deutsch: Linksniederrheinische Strecke) ist eine Hauptlinie auf der linken (westlichen) Bank der Rhein in dem Unter Rheinregion des Deutscher Staat von Nordrhein-Westfalen, davor weglaufen Köln zu Cleves (Kleve) und früher via Kranenburg zu Nijmegen in den Niederlanden. Das Köln -Krefeld Der Abschnitt der Linie wurde von der geöffnet Cöln-Crefeld Railway Company 1855 und ist einer der der älteste Zeilen in Deutschland.

Der 55 km lange Abschnitt von Köln über Neuss Zu Krefeld ist elektrifiziert und kontinuierlich mehrfach. Der anschließende 65 km lange Krefeld-Kleve-Abschnitt ist nicht elektrifiziert und nördlich von einem Track von Gelder. Der Abschnitt von Kleve nach Nijmegen ist seit 1991 geschlossen.

Rhein-Ruhr S-Bahn Zeile S 11 Züge fahren auf der Linie von Köln nach Neuss, teilweise auf einer separaten S-Bahn-Strecke, einschließlich einer separaten Schleife, teilweise unterirdisch, über den Köln Distrikt von Köln Chorweiler.

Geschichte

Köln -Kleve -Abschnitt

Re 10 in Kleve
Re 10 der Nordwestbahn in Düsseldorf Hbf

Die linke untere Rheinlinie wurde zwischen Köln und Neuss durch die geöffnet Köln-Crefeld-Eisenbahngesellschaft (ursprünglich auf Deutsch als die geschrieben Cöln-Crefelder Eisenbahn-Gegschaft, CCE) am 15. November 1855 und erweiterte sich auf Krefeld- auf die ursprüngliche direkte Route über Fischeln-Am 26. Januar 1856. Die derzeitige Route über Krefeld-Oppum wurde am 23. August 1866 eröffnet. Die Rhenische Eisenbahngesellschaft (Rheinische Eisenbahn-Gegschaft, Rhe) schlossen einen Vertrag mit dem ab Köln-Crefelder-Eisenbahngesellschaft Am 11. November 1859, um seine Route von Köln nach Krefeld am 1. Juli 1860 zu übernehmen, wurde es möglich, die linke untere Rheinlinie mit einer Verbindung zum niederländischen Schienennetz und den niederländischen Häfen nach Norden zu erweitern. Der Abschnitt nach Kleve wurde am 1. März 1863 eröffnet.

KLEVE -DESTLANDS -Abschnitt

Eisenbahndenkmal in Nijmegen (1884)
Railtrack Kranenburg - Kleve, in der Nähe von Donsbrüggen. Kilometer 121,6

Eine zehn Kilometer lange Fortsetzung der Linie über der Grieethausen Railway Bridge und der Spyck -Welle Zugfähre an die niederländische Grenze wurde am 19. April 1865 für Fracht und am 21. April 1865 für Passagiere eröffnet. Gleichzeitig ermutigte das Rhe das Niederländische Rhein Railway Company (Niederländisch: Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij, NRS), um seine Eisenbahn zu verlängern, die bereits vorliegt Rotterdam und Amsterdam zu Utrecht und Arnheman die niederländische Grenze. 1856 die Köln-Minden-Eisenbahngesellschaft (Cöln-Mindener Eisenbahn-Gegschaft, CME) hatte seine Linie geöffnet zu Emmerich via oberhausen (die Holland Route), aber es fehlten Schienenverbindungen nach Süddeutschland, Österreich und der Schweiz.

Dies veranlasste das NRS, über Cleves über Cleves einen Schienenverbindung zu besprechen Rhenische Eisenbahn, was seine verlängert hatte Westrheinlinie zu Bingen 1859 eine Verbindung zum süddeutschen Schienennetz hergestellt. Beide Unternehmen versuchten, die niederländische Regierung zu überzeugen, der rhenischen Eisenbahn einen Konzessionen für den Bau einer Route von Kleve nach Nijmegen und Arnhem zu gewähren, konnten jedoch die Politik der niederländischen Regierung nicht verändern. Sogar ein Angebot der rhenischen Eisenbahn, um die großen Brücken, die über die verlangt worden wären, auf eigene Kosten zu bauen Waal Und der Rhein hatte keine Wirkung. Wahrscheinlich war das Hauptanliegen der niederländischen Regierung der Schutz der Navigation auf dem Rhein in den Niederlanden und die Tatsache, dass die Mehrheit der Hauptstadt des NRS von englischen Investoren kontrolliert wurde.

Bis zur Verstaatlichung des Unternehmens im Jahr 1880 kamen alle Fracht- und Passagierzüge über die Kleve -Zevenaar -Route zu den niederländischen Nordseehäfen. 1912 wurden die Gleise zu den Rampen auf beiden Seiten der Zugfähre geschlossen. Die Passagiere wurden stattdessen mit einem Dampfboot übertragen. Während Erster Weltkrieg Die Linie wurde auf zwei Züge pro Tag reduziert. Nach dem Krieg wurden die niederländischen Eisenbahnen (später formell zusammengefasst wie Nederlandse Spoorwegen, Ns) und die Deutsche Staatsbahnen Unterzeichnete eine Vereinbarung über den Betrieb der Schienen- und Fährdienste bis zum 31. August 1926. Um 1930 wurden die Gleise zwischen Welle und Elten auf der rechten (nördlichen) Bank abgebaut. Im Gegensatz dazu wurde am linken Bank die Passagierdienste bis 1960 fortgesetzt und die Fracht direkt zu einer Gemüseölmühle am Rhein in Spyck bis 1987. Zu dieser Zeit wurde die Linie von Kleve geschlossen.

Am 9. September 1865 wurde eine weitere Verbindung von Cleves nach Nijmegen in Betrieb genommen. 1879 wurde diese Linie mit dem niederländischen Schienennetz in verbunden Arnhem. Ab dem 18. September 1965 wurde der Abschnitt zwischen Kleve und der Grenze von der Doppelspur zu einer Einzelspur reduziert. Seit 1991 sind keine Passagierzüge nach Nijmegen gefahren, und die Linie ist seit 1999 außer Betrieb.

Seit dem 27. April 2008 wurde der Abschnitt von Kleve über Kranenburg nach Groesbeek für den Betrieb von verwendet Draisines zur Unterhaltung.

S-Bahn

Zeile S 11 des Rhein-Ruhr S-Bahn wurde in Betrieb genommen von Köln HBF zu Köln-Chorweiler am 1. Juni 1975 als erste S-Bahn Linie in Köln. Am 22. Mai 1977 wurde ein neuer Abschnitt geöffnet Köln-Chorweiler Nordunterirdisch durch Chorweiler. Im Juni 1985 wurde dies erweitert auf Köln-Worringen, wo die S-Bahn-Linie eine trennte Verbindung mit der Hauptlinie hat, und die Linie 11 wird weiterhin zur Startseite sind. Dies war der Beginn der Integration des Rhein-Ruhrs und der Rhein-sigs-Bahn-Netzwerke.

Grenzen überschreiten

Von West nach Ost wurde die linke untere Rheinlinie von jetzt stillgelegten Eisenbahnen in überquert Goch, Gelder und Kempen. Das North Brabant-German Railway Company (Niederländisch: Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-MAATSCHAPPIJ, NBDs) bauten eine Linie für Fernzüge, London zu Berlin und London zu Hamburg aus Boxtel in den Niederlanden über Gennep und Goch zu Wesel (Die Boxtel Railway). Das Neigern -Venlo -Abschnitt des Paris-Hamburg Railway, der von Venlo über Wesel nach Hamburg lief, in Gelder gekreuzt; Dies wurde von der geöffnet Köln-Minden-Eisenbahngesellschaft 1874. Die Rhenische Eisenbahngesellschaft geöffnet eine Linie von Kempen nach Venlo über Kaldenkirchen im Jahr 1867. Die Schmale Messgerät Geldern District Railway (Geldernsche Kreisbahn) wurde 1901 und 1902 von Kempen über eröffnet Straele zu Kevelaer Verbesserung des Zugangs zum landwirtschaftlichen Land westlich der linken unteren Rheinlinie; Es wurde 1934 geschlossen.

Aktuelle Operationen

Niers-express in krefeld-oppum bevor Nordwestbahn Operationen übernahm
NWB VT558 in Düsseldorf HBF

Der Meerbusch-Osterath-Crosves-Abschnitt der linken unteren Rheinleitung wird von a serviert Regional-Express Service, die Niers-Express (Re 10) Auf der Kleve -Kreld -Düsseldorf -Route alle 30 Minuten tagsüber und abends von Montag bis Freitag und stündlich an Wochenenden und Feiertagen. Es verbindet stündlich in Krefeld mit dem Rhein-Münsterland-Express (Re 7) auf dem Krefeld -Mut -Cologne -WuppertalHagenHammMünsterRheine Route. Da der Kleve -Geldern -Abschnitt nur einen Track hat, hat Dienste der Niers-Express Das Laufen in Richtung Krefeld muss vier Minuten lang an den Kreuzungsstationen von Bedburg-Hoau und Weeze anhalten. Die Gesamtzeit von Zügen, die in die entgegengesetzte Richtung laufen, beträgt acht Minuten weniger. Trotz der Klassifizierung des Dienstes als regionaler Express, die Niers-Express dient allen Stationen zwischen Meerbusch-Osterath und Kleve. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt nur 66 km/h. Alle Stationen auf der Linie haben mindestens zwei Spuren und können als Übergangsstationen dienen.

Das Rhein-Münsterland-Express wird von betrieben von DB Regio NRW, verwendet Push-Pull-Züge das besteht aus vier doppeltdecken Trainern, die von bezogen werden Klasse 112 Elektrische Lokomotiven.

Das Niers-Express Dienstleistungen wurden von übernommen von übernommen von Nordwestbahn im Dezember 2009 und werden mit einem bis drei Teilen betrieben Lint 41 Diesel mehrere Einheiten mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km / h.

Verweise

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Deutscher Eisenbahnatlas). Schweers + Wand. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.

Externe Links