Kawanishi H8K

H8K
Kawanishi H8K2 (Emily) flying boat.jpg
Kawanishi H8K2 im Kanoya Museum, Japan
Rolle Maritime Patrouille Flugboot
nationale Herkunft Japan
Hersteller Kawanishi
Designer Shizuo Kikuhara
Erster Flug Januar 1941
Einführung Februar 1942
Im Ruhestand 1945
Status Im Ruhestand
Primärer Benutzer Kaiserliche japanische Marineluftdienst
Produziert 1941–1945
Nummer gebaut 167

Das Kawanishi H8K[a] war ein Flugboot verwendet von der Kaiserliche japanische Marineluftdienst während Zweiter Weltkrieg zum Maritime Patrouille Aufgaben. Das Allied Reporting Name denn der Typ war "Emily".

Der Kawanishi H8K war ein großer Vier-Motor Flugzeuge, die lange ausgelegt sind Angebot und ausgedehnte Ausdauer auf Patrouillen oder Bombenangriffsmissionen, die typischerweise alleine über die geflogen sind Ozean. Das Prototyp Flog im Januar 1941 zum ersten Mal, und H8K1s machten ihren ersten Kampf Ausfall im März 1942. Das robuste H8K2 "Emily" -Flyingboot war ebenfalls mit einer starken defensiven Bewaffnung ausgestattet, die, die Alliiert Die Piloten hatten einen erheblichen Respekt vor diesem Flugzeug in der Pacific Theatre. Der Flugzeughistoriker René Francillon bezeichnete den H8K "das herausragendste Kampfflugzeug auf Wasserbasis des Zweiten Weltkriegs".[1]

Design und Entwicklung

Gleichzeitig der Vorgänger des Typs, der Kawanishi H6K, betrat 1938 den Dienst Marine befahl die Entwicklung eines größeren, länger gerichteten Patrouillenflugzeugs im Rahmen der Bezeichnung Navy Experimental 13-Shi Großer Flugboot.[2][3] Das Ergebnis war ein großes, schuldiges Design, das allgemein als das beste Flugboot des Krieges angesehen wird.[4][5][1] Trotzdem war die anfängliche Entwicklung problematisch, wobei der Prototyp ein schreckliches Handling auf dem Wasser zeigte. Vertiefung der Rumpf, Neugestaltung des Planungsbodens und die Zugabe von Sprühstreifen unter der Nase, behoben die Wasserhandhabungsprobleme.[6] Zwei weiter Prototypen -Tatsächlich vorproduzierende Flugzeuge-trat dem Entwicklungsprogramm im Dezember 1941 bei.

Das Ijnas akzeptierte die erste Produktionsversion als H8K1, Marine Typ 2 Flugboot, Modell 11, von denen 14 gebaut würden.

Die verbesserte H8K2 Alliiert Flugzeugbesatzungen.[7] Der H8K2 war ein Upgrade über den H8K1 mit leistungsstärkeren Motoren, leicht überarbeitete Bewaffnung und eine Zunahme der Kraftstoffkapazität. Dies sollte die endgültige Variante sein, mit 112 produziert.

36 Beispiele für eine dedizierte Transportversion, die H8K2-l, wurden ebenfalls gebaut, was 62 Truppen tragen konnte. Dieses Flugzeug war auch als bekannt als Seikū (晴空, "klarer Himmel"). Die Neben -Defensiv -Blasen, ventrale Defensivluke und Rückenlehne Turm wurden verworfen. Um den verfügbaren Raum innerhalb des Flugzeugs zu erhöhen, wurden seine Rumpftanks entfernt, wodurch die Verringerung der Seine verringert wurde Angebot.

Betriebsgeschichte

H8K1 ergänzende Prototyp Nummer 2 im Februar 1942.

Die H8K trat 1941 in die Produktion ein und sah in der Nacht des 4. März 1942 in a erstmals operative Verwendung Zweiter Überfall auf Pearl Harbor. Da sich das Ziel aus dem Weg aus dem Ziel hat Angebot Für die Flugboote beinhaltete dieser kühne Plan einen Auftanken von U -Boot bei Französische Fregatte Schwärmerund 900 km nordwestlich von 560 mi Hawaii, unterwegs. Zwei Flugzeuge aus dem Yokohama Kōkūtai (Naval Air Corps)[8] Versuch, Pearl Harbor zu bombardieren, aber aufgrund schlechter Sichtbarkeit keinen erheblichen Schaden angerichtet.[9]

Sechs Tage nach dem zweiten Pearl Harbor-Überfall wurde einer der Emilys auf eine Tagesreinigung der Foto-Reconnaissance-Mission von geschickt Midway Atoll. Es wurde durch radargesteuerte Abnahme abgefangen Brewster F2A Buffalo Kämpfer der Marine Fighting Squadron 221 (VMF-221) und abgeschossen. Alle an Bord wurden getötet, darunter Lt. Hashizume Hisao, der leitende Pilot des zweiten Pearl Harbor Raid.

H8K2s wurden auf einer Vielzahl von verwendet patrouillieren, Aufklärung, Bombardierung, und Transport Missionen im gesamten Pazifikkrieg. Der H8K2 erhielt den alliierten Code -Namen "Emily".

Varianten

Ein Kawanishi H8K2 Typ 2 Flying Boat an Land.
Ein H8K2 51-085 des 851. Kōkutai im Flug, bevor er von a abgeschossen wurde US -Marine PB4Y-1, 2. Juli 1944.

[10][11][12]

H8K1 Experimentelles großes Flugboot vom Typ 13 (13 試 大型 飛行艇 飛行艇 13-shi ōgata hikōtei)
Ein Prototyp und vier ergänzende Prototypen. Der Prototyp wurde mit Mitsubishi Mk4a Kasei 11 Motoren montiert. Der ergänzende Prototyp wurde mit Mitsubishi Mk4b Kasei 12 Motoren montiert. Zusätzliche Prototypen wurden umbenannt Typ 2 Flugboot Modell 11 am 5. Februar 1942. Der Prototyp wurde im November 1943 in H8K1-L umgebaut.
H8K1 Typ 2 Flugboot, Modell 11 (二式 飛行艇 11 型 Nishiki Hikōtei 11-Gata)
Entwickelt am 5. Februar 1942. Erstes operatives Serienmodell, 12 produziert. Bergte Mitsubishi Mk4b Kasei 12 Motoren.
H8K1-l Typ -2 -Transportfliegerboot (二 式 輸送艇 輸送艇 Nishiki Yusōtei)
Wiederaufgebaut aus dem H8K1 -Prototyp. Eingebautes Augment -Abgas. Bis zu 41 Passagiere.
H8K2 Typ 2 Flugboot, Modell 12 (二式 飛行艇 12 型 Nishiki Hikōtei 12-Gata)
Entwicklung am 26. Juni 1943. Berge Mitsubishi Mk4q Kasei 22 Motoren und verbesserte Schwanzpistolen -Turm. Die letztere Charge war mit ausgestattet mit Luftoberflächenschiff (ASV) Suchen Sie Radar und entfernte Seitenpistolenblasen. 112 produziert.[13]
H8K2-l Seikū ("Klarer Himmel"), Modell 32 (晴空 32 型 Seikū 32-Gata)
Transportversion von H8K2. Initial benannt Typ 2 Transport Flugboot, Modell 32. Die Armamente waren 1 × nach vorne abgestimmte 20 mm Kanone und 1 × Rückwärts-7-mm-Maschinengewehr. Bis zu 64 Passagiere.
H8K3 Provisorischer Name Typ 2 Flugboot, Modell 22 (仮称 二式 飛行艇 22 型 Kashō Nishiki Hikōtei 22-Gata)
Experimentelle Version, H8K2 modifiziert. Ausgestattet mit Versenkbar schwimmt In Flügelspitzen, Fowler -Klappen, Schieber der Blucken -Pistolen anstelle der Blasen und einem einziehbaren dorsalen Turm, um die Geschwindigkeit zu erhöhen; Nur zwei Prototypen (Arbeitsnummer 596 und 597).
H8K4 Provisorischer Name Typ 2 Flugboot, Modell 23 (仮称 二式 飛行艇 23 型 Kashō Nishiki Hikōtei 23-Gata)
H8K3 mit 1.825 HP MK4T übernommen Mitsubishi Kasei 25b -Motoren, zwei von H8K3 umgewandelt.
H8K4-l Vorläufiger Name Seikū, Modell 33 (仮称 晴空 33 型 Kashō Seikū 33-Gata)
Transportversion von H8K4. Nur ein Projekt, weil alle H8K4s im März 1945 verloren gingen.[Weitere Erklärung erforderlich]
G9K
Vorgeschlagene landgestützte Angriffsbombervariante, nur ein Projekt.

Betreiber

Empire of Japan Japan[11][14]

Überlebendes Flugzeug

Ein gefangener japanischer Kawanishi H8K Emily startet am Start US Navy Naval Air Test Center am Patuxent River, Maryland, Vereinigte Staaten 1946–47.

Vier Flugzeuge überlebten bis zum Ende des Krieges. Einer davon, ein H8K2 (Arbeitsnummer 426), wurde von erfasst von UNS. Streitkräfte am Ende des Krieges und wurden bewertet, bevor er 1979 schließlich nach Japan zurückkehrte. Es wurde bei ausgestellt Tokio's Museum für maritime Wissenschaft Bis 2004, als es auf verschoben wurde Kanoya Air Base Museum bei Kanoya Air Field in Kagoshima.

Die untergetauchten Überreste eines H8K können vor der Westküste von gefunden werden Saipan, wo es beliebt ist Gerätetauchen Anziehungskraft, die fälschlicherweise als "B-29" oder "Emily" bekannt ist. Ein weiterer zerstörter H8K liegt in Chuuk Lagoon, Chuuk, in Mikronesien. Dieses Flugzeug befindet sich am südwestlichen Ende von Dublon Island.

Spezifikationen (Kawanishi H8K2)

Kawanishi H8K3

Daten von [15]

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 10
  • Länge: 28,13 m (92 ft 3 in)
  • Spannweite: 38 m (124 Fuß 8 Zoll)
  • Höhe: 9,15 m (30 ft 0 in)
  • Flügelfläche: 160 m2 (1.700 m²)
  • Leergewicht: 18.380 kg (40.521 lb)
  • Bruttogewicht: 24.500 kg (54.013 lb)
  • Maximales Startgewicht: 32.500 kg (71.650 lb)
  • Kraftwerk: 4 × Mitsubishi Mk4q Kasei 22 14 Zylinder luftgekühlte Radialkolbenmotoren, jeweils 1.380 kW (1,850 PS) für den Start
1.253 kW (1.680 PS) bei 2.100 m (6.900 Fuß)
1.540 PS) bei 5.500 m (18.000 ft)
  • Propeller: 4-Blatt-Propeller mit Konstantgeschwindigkeit

Leistung

  • Maximale Geschwindigkeit: 467 km/h (290 Meilen pro Stunde, 252 kN) bei 5.000 m (16.000 ft)
  • Kreuzfahrtgeschwindigkeit: 296 km/h (184 Meilen pro Stunde, 160 kN) bei 4.000 m (13.000 ft)
  • Fährbereich: 7.152 km (4.444 mi, 3.862 nmi)
  • Servicedecke: 8.850 m (29.040 ft)
  • Zeit bis zur Höhe: 5.000 m (16.000 ft) in 10 Minuten 12 Sekunden
  • Flügelbelastung: 153,1 kg/m2 (31,4 lb/m²)
  • Kraft/Masse: 0,225 kW/kg (0,137 PS/lb)

Rüstung

Avionik

Heck -Schütze -Position (ohne Waffe)

Siehe auch

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

  1. ^ Nishiki Hikōtei (二式飛行艇), 'Typ 2 Flugboot'. Allgemein genannt Nishiki Ōgata Hikōtei (二式大型飛行艇), oder Nishiki Daitei (二式大艇), "Typ 2 großes Flugboot".
  1. ^ a b Francillon 1979, p. 312.
  2. ^ Francillon 1979, S. 307, 547.
  3. ^ Richards 1972, p. 242.
  4. ^ Grün 1962, p. 131.
  5. ^ Van der Klaauw 1977, p. 86
  6. ^ Richards 1972, p. 244.
  7. ^ Francillon 1979, p. 310.
  8. ^ Richards 1972, S. 250–251.
  9. ^ Raymer 1996, S. 96–98.
  10. ^ Berühmte Flugzeuge der Welt (1994), S. 19–22.
  11. ^ a b The Maru Mechanic (1979), S. 71–73.
  12. ^ Model Art (1999), S. 61–69.
  13. ^ Richards 1972, p. 262.
  14. ^ Berühmte Flugzeuge der Welt (1994), jeweils Seiten.
  15. ^ Francillon, René J. (1979). Japanische Flugzeuge des Pazifikkrieges. London: Putnam & Company Limited. S. 307–313. ISBN 0-370-30251-6.

Literaturverzeichnis

  • Francillon, René J. Japanische Flugzeuge des Pazifikkrieges. London: Putnam & Company, 1970 (2. Auflage 1979). ISBN978-0-370-30251-5.
  • Green, William (1962). Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs: Band fünf, Flugboote. Macdonald. ISBN 0-356-01449-5. OCLC 655865554.
  • Millot, Bernard (Mai 1976). "Kawanishi H8K" Emily ", Avec Toilettes Modernes Local de Repos et Cuisine, Le Meilleur Hydravion de la Seconde Guerre Mondiale Était japonais ..." [Die Kawanishi H8K Emily: Mit moderner Toilette und Küche war die beste Seemischung von Wwii Japan japanisch] . Le Fana de l'Eviation (in Französisch) (78): 14–19. ISSN 0757-4169.
  • Millot, Bernard (Juni 1976). "Kawanishi H8K" Emily ", en vols Solitaire de Plus de 24 Heures, Ils Patrouillaient le Vaste Pacifique , Teil 2]. Le Fana de l'Eviation (in Französisch) (79): 14–19. ISSN 0757-4169.
  • Millot, Bernard (Juli 1976). "Kawanishi H8K" Emily ", Le seul Bombardier Stratégique d'Eller Jusqu'à Pearl Harbor (3)" [der Kawanishi H8K Emily: Der einzige strategische Bomber, der in der Lage ist, Pearl Harbor zu erreichen, Teil 3]. Le Fana de l'Eviation (in Französisch) (80): 16–19. ISSN 0757-4169.
  • Raymer, Edward C. (1996). Abstieg in die Dunkelheit: Pearl Harbor, 1941: Ein Memoir eines Marine -Tauchers. Novato, CA: Presidio. ISBN 0-89141-589-0. OCLC 34244509.
  • Richards, M. C. (1972). Kawanishi 4-Motor-Flugboote (H6K 'Mavis "und H8K' Emily '). Profilpublikationen.
  • Van der Klaauw, B. (1977). Water-en Transportvligtuigen Wereldoorlog II. Alkmaar: de alk. ISBN 90-6013-677-2. OCLC 63363268.
  • Berühmte Flugzeuge der Welt, Nr. 49 Typ 2 Flugboot, Bunrindō (Japan), November 1994.
  • Der Maru -Mechaniker, Nr. 19 Feature, Typ 2 Flying Boat, Ushio Shobō (Japan), November 1979.
  • Modellkunst Nr. 541, Sonderausgabe Typ 2 Flugboot und imperiale japanische Marine -Flugboote, Model Art Co. Ltd., Juli 1999.