Japanisches U-Boot I-123

Geschichte
Kaiserliche japanische Marine
Name U -Boot Nr. 50
Erbauer Kawasaki Corporation, KobeAnwesendJapan
Flach gelegt 12. Juni 1925
Gestartet 19. März 1927
Umbenannt I-23 am 19. März 1927
Abgeschlossen 28. April 1928
In Auftrag gegeben 28. April 1928
Stillgelegt 25. Mai oder 25. November 1935 (siehe Text)
Repicted 26. Dezember 1935
Umbenannt I-123 am 17. Juni 1938
Stillgelegt 1. April 1939
Repicted 1. Mai 1940
Das Schicksal 29. August 1942 gesunken
Betroffen 5. Oktober 1942
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ I-121-Klasse U -Boot
Verschiebung
  • 1.142 lange Tonnen (1.160 t) tauchten auf
  • 1.768 langen Tonnen (1.796 T) untergetaucht
Länge 85,20 m (279 Fuß 6 Zoll) insgesamt
Strahl 7,52 m (24 Fuß 8 Zoll)
Entwurf 4,42 m (14 Fuß 6 Zoll)
Antrieb
  • 2 × Rausschenbach Mk.1 Diesel
  • 2.400 PS tauchten auf
  • 1.100 shp untergetaucht
  • 2 Wellen
Geschwindigkeit
  • 14.9 Knoten (27,6 km/h; 17,1 Meilen pro Stunde) tauchte auf
  • 6,5 Knoten (12,0 km/h; 7,5 Meilen pro Stunde) untergetaucht
Bereich
  • 10.500NMI (19.400 km; 12.100 mi) auf 8 Knoten (15 km/h; 9,2 Meilen pro Stunde) aufgetaucht
  • 40 nmi (74 km; 46 mi) bei 4,5 Knoten (8,3 km/h; 5,2 Meilen pro Stunde) untergetaucht
Testtiefe
  • 75 m (246 ft) (wie gebaut)
  • 55 m (180 ft) (ab 1936)
Ergänzen 80
Rüstung

I-123, ursprünglich genannt U -Boot Nr. 50 dann umbenannt I-23 von vor Beginn ihres Bauwesens bis Juni 1938 war ein I-121-Klasse U -Boot des Kaiserliche japanische Marine das diente während der Zweiter chinesisch-japanischer Krieg und Zweiter Weltkrieg. Während des letzteren Konflikts führte sie Operationen zur Unterstützung des Japanische Invasion der Philippinen, das Schlacht von Midway, das Guadalcanal -Kampagne, und die Schlacht der östlichen Salomonen. Sie wurde 1942 versenkt.

Nachdem sie umbenannt war I-123 1938 die Bezeichnung I-23 wurde neu zugewiesen ein späteres U -Boot was auch während des Zweiten Weltkriegs diente.

Entwurf

I-123 und ihre drei SchwesterschiffeI-21 (später umbenannt I-121), I-22 (später umbenannt I-122), und I-24 (später umbenannt I-124) - waren das einzige U -Boot der kaiserlichen japanischen Marine Minenager.[2] Sie waren in Japan nach dem Typennamen bekannt Kirai Fusetsu Sensuikan (機雷敷設潜水艦, minelaying submarine), häufig verkürzt zu "Kiraisen"-Type U-Boot (機雷潜型潜水艦, Kiraisen-gata sensuikan).[2]

Das Kiraisen-Typ -Design basierte auf dem der der der Kaiserliche deutsche Marine Minelaying U -Boot SmUB-125, a Typ UB III U -Boot Dies war das größte von sieben deutschen U -Booten, auf die übertragen wurde Japan Als ein Kriegsrücknahme nach Erster Weltkrieg und diente in der kaiserlichen japanischen Marine als O-6 von 1920 bis 1921.[2] Wie UB-125, das Kiraisen-U -Boote hatten zwei U -Boote Dieselmotoren Erstellen einer kombinierten Leistung von 2.400 PS (1.790 kW) könnte 42 tragen Minenund hatte vier Torpedo -Röhrchen und ein einzelnes 5,5-Zoll-140 mm) Deckpistole auf den japanischen U-Booten im Gegensatz zu einer 50 mm (50 mm) Waffe an UB-125.[2] Im Vergleich zum deutschen U -Boot waren sie größer - 10 Fuß (3 m) länger und verdrängten 220 weitere Tonnen auf der Oberfläche und 300 weitere Tonnen untergetaucht - und hatten eine größere Reichweite an der Oberfläche - 970 Seemeilen (1.800 km; 1.120 mi) weiter bei 8 Knoten (15 km/h; 9,2 Meilen pro Stunde) - und untergetaucht - 5 Seemeilen (9,3 km; 5,8 mi) weiter bei 4,5 Knoten (8,3 km/h; 5,2 Meilen pro Stunde).[2] Sie waren 0,2 Knoten (0,37 km/h; 0,23 mph) langsamer als UB-125 Sowohl tauchten und getaucht auf und trugen zwei weniger Torpedosund konnten auf nur 61 m im Vergleich zu 76 m (250 Fuß) für eintauchen UB-125.[2]

Bau und Inbetriebnahme

Gebaut von Kawasaki bei Kobe, Japan, I-123 wurde mit dem Namen bestellt U -Boot Nr. 50,[3][4] und sie Kiel wurde gelegt am 12. Juni 1925.[3][4] Sie war gestartet am 19. März 1927[3][4] und wurde umbenannt I-23 dieser Tag.[3] Sie wurde fertiggestellt und in Auftrag gegeben am 28. April 1928.[3][4]

Service History

1928–1937

Bei Inbetriebnahme, I-23 wurde an die angebracht Yokosuka Naval District[3][4] und dem U -Boot zugeordnet Aufteilung 9 In der Yokosuka -Verteidigungsabteilung im Distrikt.[3] Am 11. Dezember 1933 wurde die U -Boot Division 9 der Yokosuka -Wache neu zugeordnet Geschwader im Yokosuka -Marineviertel.[3]

Während I-23 und sie Schwesterschiff I-24 leitete tiefes Tauchen Versuche am 25. Mai 1935, I-24 ihren Hauptschäden beschädigt Ballasttanks.[5] Entweder an diesem Tag[3] oder am 25. November 1935.[4] nach verschiedenen Quellen, I-23 war stillgelegt und in Reserve platziert, damit ihre Hauptballast -Tanks verstärken werden.[4] Sie wurde am 26. Dezember 1935 verschrieben[3] Nach Abschluss der Arbeiten, aber 1936 alle vier U -Boote von ihr Klasse hatte ihre entworfene Tauchtiefe auf 55 m (55 m) begrenzt.[5] In der Zwischenzeit wurde die Submarine Division 9 am 15. November 1935 der Yokosuka -Verteidigungsstaffel im Yokosuka -Marineviertel neu zugeordnet.[3]

Zweiter chinesisch-japanischer Krieg

Am 7. Juli 1937 am ersten Tag der Marco Polo Bridge Incident fand statt, begann die Zweiter chinesisch-japanischer Krieg.[4] Im September 1937, Submarine Division 9, bestehend aus I-23 und I-24,[4] bewegte sich zu einer Basis bei Tsingtao, Chinaund begann den Betrieb in nordchinesischen Gewässern als Teil eines Japaners Blockade von China.[6] Am 1. Dezember 1937 wurde die U -Boot -Division 13 in die U -Boot -Squadron 3 in der zugewiesen 4. Flotte, eine Komponente der Kombinierte Flotte,[3] und im Dezember 1937 die Leichter Kreuzer Kuma kam in Tsingtao an, um als zu dienen Flaggschiff von U -Boot Geschwader 3, der aus der Submarine Division 13 bestand (bestehend aus I-21 und I-22) sowie U -Boot -Abteilung 9 (I-23 und I-24).[6]

I-23 wurde umbenannt I-123 am 1. Juni 1938,[4] Befreie ihre vorherige Nummer für das neue U -Boot I-23, dessen Kiel 1939 gelegt wurde.[7][8] Am 20. Juni 1938 wurde die U -Boot Division 9 dem zugewiesen Schütze Schule im Yokosuka Naval District.[3] Um die internationalen Spannungen über den Konflikt in China zu verringern, zog Japan im Dezember 1938 seine U -Boote aus chinesischen Gewässern zurück.[6]

1939–1941

Am 1. April 1939 wurde die Submarine Division 9 in die dritte Reserve im Yokosuka -Marinebezirk aufgenommen.[3] und es zog am 15. November 1939 in die zweite Reserve des Distrikts.[3] Während in Reserve, I-123 und alle drei ihrer Schwesterschiffe - die wie sie am 1. Juni 1938 genauso nummeriert worden waren. I-21 Werden I-121, I-22 Werden I-122, und I-24 Werden I-124 - Eine Umwandlung in ein U -Boot unterzogen Tanker.[2] Wenn sie ihre Minelaying- und Torpedo -Fähigkeiten beibehalten, wurden sie modifiziert, damit jeder von ihnen 15 Tonnen tragen konnte Luftfahrt Benzin mit dem man tanken kann Flugboote,[4][2] Erlauben, dass die Flugboote ihre Reichweite während der Aufklärung und Bombardierung auf Missionen verlängern, indem sie die U -Boote in Häfen und Häfen treffen und Lagunen für mehr Kraftstoff.[2]

Am 1. Mai 1940, I-123 Rückkehr in den aktiven Dienst in der U -Boot -Division 9,[3] Dies wurde an diesem Tag der U -Boot -Geschwader 5 in der 4. Flotte zugewiesen.[3] Sie begann bald eine lange Trainingskreuzfahrt in der Pazifik in Gesellschaft mit I-121, I-122, und I-124:[3][9][10][11] Die vier U -Boote sind abgereist Sasebo, Japan, am 16. Mai 1940 und besuchte die Gewässer des Caroline Islands, Marshallinseln, und Mariana -Inseln Bevor sie ihre Kreuzfahrt mit ihrer Ankunft beenden YokosukaJapan, am 22. September 1940.[3][9][10][11] Am 11. Oktober 1940, I-123 war eines von 98 kaiserlichen japanischen Marineschiffen, die sich zusammen mit mehr als 500 Flugzeugen an der japanischen Küste versammelten Yokohama Bay für ein Überprüfung der kaiserlichen Flotte - das größte Flottenbewertung in der japanischen Geschichte - zu Ehren des 2.600 -jährigen Jubiläums der Inthronement der Kaiser Jimmu, Japans legendärer zuerst Kaiser.[3][12][13]

Die U -Boot -Abteilung 9 wurde am 15. November 1940 direkt in den Yokosuka -Marinebezirk zugewiesen.[9] Am 1. Mai 1941 wurde die Division der U -Boot -Geschwader 6 in der zugewiesen 3. Flotte, Komponente der kombinierten Flotte, und I-123 und I-124 waren bei Kure.[4] I-123 wurde am 2. August 1941 das Flaggschiff der U -Boot Division 9.[4] Im November 1941, als die kaiserliche japanische Marine begann, sich auf die bevorstehende Vorbereitung auf die bevorstehende Vorbereitung zu setzen Konflikt in dem Pazifik, I-123 abgereist Yokosuka, Japan und gemacht für Samah an Hainan Island in China, das sie am 27. November 1941 erreichte.[3][4]

Zweiter Weltkrieg

Erster Kriegspatrouille

Am 1. Dezember 1941, I-123 verließ Samah zusammen mit I-124 Zu Beginn was würde ihre erste Kriegspatrouille werden.[4] Die beiden U -Boote gingen an die Anfallskraft der Philippinen an und gingen zur Philippinen um die bevorstehenden zu unterstützen Japanische Invasion dort.[4] Während des Sees, I-123 Erhielt die Nachricht "Aufstieg Mount Niitaka 1208 "(japanisch: Niitakayama nobore 1208) von dem Kombinierte Flotte am 2. Dezember 1941, was darauf hinweist, dass der Krieg mit dem Alliierte würde am 8. Dezember 1941 beginnen Japan Zeit (7. Dezember 1941 auf der anderen Seite der Internationale Datumsgrenze in Hawaii, wo der Krieg mit Japan beginnen würde Angriff auf Pearl Harbor).[4]

Um 04:20 am 6. Dezember 1941, I-123 litt a Vorspiel Das Versagen, das sie daran hinderte, für den Rest ihrer Patrouille zu tauchen.[4] Sie legte dennoch vierzig Typ 88 Mark 1 Minen in Balabac -Straße Am 7. Dezember 1941 ging dann weiter nach Cam Ranh Bay in japanisch besetzter Französische Indochina für Reparaturen.[4] Das verkrüppelte U -Boot war immer noch unterwegs, als die Pazifische Kampagne von Zweiter Weltkrieg Begann am 8. Dezember 1941 in Ostasien, kam aber am 9. Dezember 1941 sicher in Cam Ranh Bay an und absolvierte ihre erste Kriegspatrouille.[4]

Es ist möglich, dass das Minenfeld I-123 In Balabac -Strait versenkt Marine der Vereinigten Staaten U -Boot USSFlieger (SS-250) am 13. August 1944.[4]

Patrouille des zweiten Kriegs

Mit ihren Vorformen wieder funktional, I-123 machte sich am 15. Dezember 1941 von Cam Ranh Bay auf den Weg, um ihre zweite Kriegspatrouille zu beginnen Java -Meer.[4] Um 20:53 am 18. Dezember 1941 griff sie erfolglos an eine an Alliiert Transport in dem Celebes Meer.[4] Am 22. Dezember 1941 meldete sie zwei Seharbeiten Flugzeugträger im Java -Meer.[4] Sie legte Minen vom nördlichen Eingang zum Hafen um Surabaya, Javazwischen 02:46 und 05:26 am 23. Dezember 1941.[4] Neu zugewiesen mit I-121, I-122, und I-124 zur U -Boot -Gruppe A am 26. Dezember 1941,[4] I-123 schloss ihre Patrouille am 31. Dezember 1941 mit ihrer Ankunft bei neu gefangener Davao an Mindanao auf den Philippinen, wo sie sich traf I-121, I-124, und die U -Boot -Tender Chōgei.[4]

Patrouille des dritten Kriegs

I-123 verließ Davao am 10. Januar 1942, um ihre dritte Kriegspatrouille zu beginnen Beagle Gulf-Van Diemen Gulf Gebiet vor der Nordküste von Australien.[4] Sie kam vom westlichen Eingang von an Clarence Strait aus Australien Nördliches Territorium am 18. Januar 1942.[4] Sie war im Beagle Gulf 40 Seemeilen (74 km; 46 mi) westlich von Darwin, Australien, am Morgen des 20. Januar 1942, als sie die US -Marine sehnte Öler USSDreieinigkeit (AO-13) Auf dem Weg zu Darwin, eskortiert von der Zerstörer USSAlden (DD-211) und USSEdsall (DD-219).[4] Falsch identifizieren Dreieinigkeit als Transport, I-123 vier gefeuert Typ 89 Torpedos bei Dreieinigkeit bei 12 ° 05'30 ″ s 130 ° 05'36 ″ e/12.09167 ° S 130.09333 ° E Nach 05:20.[4] Der Soundmann an Bord I-123 berichtete, einen Torpedo -Hit zu hören Dreieinigkeit, aber alle vier Torpedos verpassten, allerdings Dreieinigkeit hatte drei von ihnen gesichtet und den Angriff gemeldet.[4] Alden leitete einen Brief Wasserbombe Angriff um 05:41, bevor Sie verlieren Tonkontakt an I-123, was unversehrt entkam.[4] An diesem Abend nach 20:46, I-123 30 Minen einlegten Dundas Strait aus Cape Don Auf dem nördlichen Territorium Cobourg Peninsula.[4] Sie kehrte dann nach Davao zurück und beendete ihre Patrouille mit ihrer Ankunft dort am 3. Februar 1942.[4]

Patrouille des vierten Kriegs

Nach dem Nachfüllen und Reparaturen von Chōgei, I-123 Am 19. Februar 1942 von Davao auf See setzen, um ihre vierte Kriegspatrouille zu beginnen, die mit dem Verlegen von Minen in beauftragt ist Torres Strait zwischen Neu Guinea und Australien.[4] Sie kam dort am 25. Februar 1942 in ihrem Streifengebiet an und ersetzte sich I-122, die das Gebiet verlassen hatte, um sich zu treffen Chōgei für Nachschub bei Starring Bay an der Küste von Celebes.[4] Diese Nacht, I-123 40 Minen 80 Seemeilen (150 km; 92 mi) westlich von Booby Island.[4] Ihre Patrouille war sonst ereignislos und endete mit ihrer Ankunft in Staring Bay,[4] wo sie von 9 bis 14. März 1942 inne machte, bevor sie nachging zu Yokosuka.[4] Als sie am 25. März 1942 dort ankam, begann sie eine Überholung und Reparaturen.[4]

Midway Operation

Mit der Überholung vollständig, I-123 stieg Yokosuka ab nach Kwajalein Am 7. Mai 1942 stellte die geplante japanische Invasion von zur Teilnahme an Operation MI ein Midway Atoll.[4] Sie hielt von 17 bis 19. Mai 1942 in Kwajalein an.[4] Dann machte sich wieder in Betrieb, um eine vorläufige Phase des Midway-Betriebs, Operation K-2, zu unterstützen, die nach forderte I-121 und I-123 zwei tanken Kawanishi H8K (Allied Reporting Name "Emily") Flugboote am Französische Fregatte Schwärme in dem Nordwest hawaiianische Inseln so dass die beiden Flugzeuge einen Aufklärungsflug über Pearl Harbor durchführen konnten,[4] während I-122 Patrouillierte südlich von Pearl Harbor, um die Besatzungen des Flugzeugs zu retten, wenn sie abgeschossen wurden, und das U -Boot I-171 ost östlich der französischen Fregatten -Schwärme, um ein Radio -Leuchtfeuer für die Flugzeuge bereitzustellen.[14] Die Flugzeuge sollten am 30. Mai 1942 in den französischen Fregattenschwärmen ankommen und am 31. Mai ihren Pearl Harbor -Flug machen.[15] Wann I-123 Am 29. Mai 1942 von den französischen Fregatten -Schwärmen angekommen, fand sie jedoch die US -Marine Wasserflugzeug -Tender USSBallard (AVD-10) und USSThornton (AVD-11) Bereits fliegende Boote dort.[4][15] Sie hat ihre Nachrichten über diese Sichtung durchströmte, nachdem sie in dieser Nacht aufgetaucht war, und der Aufklärungsflug wurde für einen Tag verschoben.[4] Wann I-123 Wieder beobachtete sie die französischen Fregatte am 31. Mai, sie fand die amerikanischen Schiffe noch dort und bemerkte, dass die Flugboote der US -Marine in der landeten Laguneund diese Nachricht führte dazu, dass die Japaner zu dem Schluss kamen, dass die US -Marine die benutzte Atoll als Basis.[15] Die Japaner beschlossen, die Aufklärungsflüge vollständig abzusagen.[4][15]

Mit ihrer unterstützenden Mission für das Flugzeug storniert, I-121, I-122, und I-123 nahm am 4. Juni 1942 Patrouillenstationen an[4] zur Unterstützung der geplanten Invasion von Midway. Das Schlacht von Midway Begann an diesem Tag und endete am 7. Juni 1942 mit einer entscheidenden japanischen Niederlage. Die Japaner stornierten die Invasion von Midway. I-123 schloss ihre Patrouille mit ihrer Ankunft in Kwajalein in Gesellschaft mit I-121 und I-122 am 25. Juni 1942.[4]

Juni - Juli 1942

I-123 Nur kurz in Kwajalein hielt und am selben Tag nach Yokosuka zurückkam, das sie am 5. Juli 1942 erreichte.[4] Während I-123'S Aufenthalt in Yokosuka, U -Boot Division 13, wurde in die U -Boot -Geschwader 7 in der 8. Flotte am 14. Juli 1942.[4] Am 26. Juli 1942 verließ sie Yokosuka[4] und ging weiter nach Truk ihre neuen Pflichten übernehmen.[3][4] Quellen sind sich nicht mit ihren nachfolgenden Bewegungen ein Rabauldort am 5. August 1942 dort ankommt,[3] oder erreichte Truk am 2. August 1942 und blieb dort, bis sie ihre nächste Kriegspatrouille begann.[4]

Fünfter Kriegspatrouille

Das Guadalcanal -Kampagne begann am 7. August 1942 mit United States Marine Corps Landungen auf Guadalcanal, Tulagi, Florida Island, Gavutu, und Tanambogo im Südosten Salomon-Inseln.[4] Dieser Tag, I-123 verließ beide Rabaul[3] oder Truk[4] mit ihrer fünften Kriegspatrouille mit dem Befehl zu beginnen, operiert zu werden Unverzichtbare Straße auf den Salomonen.[4] Nachdem sie jedoch auf See gesetzt hatte, erhielt sie Befehle, die sie ablenkte, um eine Aufklärung von Lungga -Straßen vor der Nordküste Guadalcanal durchzuführen.[4] Am 11. August 1942 kam sie ab Lungga Point an Guadalcanals Nordküste.[4] Sie tauchte nach 11:00 Uhr am 12. August 1942 auf 640 m vor Lungga Point auf und bombardierte das US -Marine Corps -Positionen auf Guadalcanal und schoss 14 Runden aus ihrer Deckpistole.[4] Die Marines kehrten Feuer zurück, aber I-123 ohne Schaden getaucht.[4] Später an diesem Tag erhielt sie Bestellungen, sich in Verbindung zu setzen Kaiserliche japanische Armee Truppen an Taivu Point, weiter östlich entlang der Nordküste von Guadalcanal.[4] Sie versuchte am 16. August 1942, sie zu kontaktieren, fand aber die Truppen nicht.[4]

Am 24. August 1942 als zweitägiger Tage Schlacht der östlichen Salomonen begann, I-123 Erhielt den Befehl, eine kaiserliche japanische Küstenwächter -Einheit an der Küste von Florida Island zu kontaktieren.[4] Nachdem sie das nicht gefunden hatte KüstenwächterSie erhielt neue Befehle, um östlich von der Patrouille von zu patrouillieren Savo Island.[4]

Verlust

In ihrem neuen Patrouillenbereich, I-123 war gezwungen, durch eine Alliierte zu untertauchen Wasserflugzeug um 01:25 am 29. August 1942.[4] Sie berichtete die Begegnung in einer Nachricht, die sie um 03:12 Uhr übertraf.[4] Die Japaner haben nie wieder von ihr gehört.[4]

Um 08:05 Uhr Zerstörer -Minelschicht USSZocken (DM-15), Dämpfen nach Guadalcanal als Teil der US -Marine Aufgabeneinheit 62.2.4, psehen die Turm für Zerstörung von I-123 als sie 60 Seemeilen östlich von Savo Island tauchte.[4] Verwendung einer Magneter Anomalie -Detektor verfolgen I-123, Zocken führte zwischen 08:44 Uhr und 11:47 mehrere Angriffsangriffe gegen sie durch.[4] Nach dem letzten Angriff, Zocken Durch ein großes Öl -Slick fuhren und ihre Crew beobachtete eine große Luftblase, die die Oberfläche brach.[4] Zocken später gebrochen gebrochen Deck Planing aus dem Wasser.[4] Es markierte das Ende von I-123, versenkt 09 ° 21's 160 ° 43'E/9,350 ° S 160,717 ° E.[4]

Das japanische U -Boot RO-34, patrouillieren westlich von I-123, berichtete, eine Reihe von Explosionen zu hören, die von stammen I-123Standort zum Zeitpunkt von ZockenAngriff.[4] Am 1. September 1942 erklärte die kaiserliche japanische Marine offiziell I-123 mit allen 71 Händen von Guadalcanal verloren gehen.[4] Sie war am 5. Oktober 1942 von der Navy -Liste gestrichen.[4]

Verweise

  1. ^ Campbell, John Marinewaffen des Zweiten Weltkriegs ISBN0-87021-459-4 S.191
  2. ^ a b c d e f g h i Boyd und Yoshida, p. 18.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x I-123 ijnsubSite.com 19. September 2018 Zugriff am 7. Februar 2022
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab AC Anzeige ae af Ag Ah ai AJ AK al bin ein ao AP aq ar wie bei AU ein V aw Axt ay AZ ba BB BC Bd sein bf BG BH Bi bj bk bl BM bn bo bp bq Br BS Bt bu bv BW BX Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (1. Januar 2014). "IJN U-Boot I-123: tabellarische Aufzeichnung der Bewegung". kombinierte fleet.com. Abgerufen 6. August 2020.
  5. ^ a b Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (1. Januar 2017). "IJN U-Boot I-124: tabellarische Aufzeichnung der Bewegung". kombinierte fleet.com. Abgerufen 15. August 2020.
  6. ^ a b c Boyd und Yoshida, p. 54.
  7. ^ I-23 ijnsubSite.com 4. August 2018 Zugriff am 7. Februar 2022
  8. ^ Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (1. März 2016). "IJN U-Boot I-23: tabellarische Aufzeichnung der Bewegung". kombinierte fleet.com. Abgerufen 7. Februar 2022.
  9. ^ a b c I-121 ijnsubSite.com 19. September 2018 Zugriff am 7. Februar 2022
  10. ^ a b I-122 ijnsubSite.com 19. September 2018 Zugriff am 6. Februar 2022
  11. ^ a b I-124 ijnsubSite.com 19. September 2018 Zugriff am 6. Februar 2022
  12. ^ Tully, Anthony (19. Mai 2014). "IJN Seafedenträger Chitose: tabellarische Aufzeichnung der Bewegung". kombinierte fleet.com. Abgerufen 11. Dezember 2021.
  13. ^ "2012 Fleet Review" (PDF). Japan Defense Focus. Dezember 2012. Abgerufen 8. Oktober 2019.
  14. ^ Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2014). "IJN U-Boot I-171: tabellarische Aufzeichnung der Bewegung". kombinierte fleet.com. Abgerufen 2. August 2020.
  15. ^ a b c d "Midway: Der Ansatz". pacificeagles.com. 26. November 2017. Abgerufen 8. November 2020.

Literaturverzeichnis

  • Boyd, Carl und Akihiko Yoshida. Die japanische U -Boot -Kraft und der Zweite Weltkrieg II.. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. ISBN1-55750-015-0.

Externe Links