Japanisches U-Boot I-121

Japanese submarine I-21.jpg
I-21 bei Kobe, Japan, auf ihr Inbetriebnahme Tag, 31. März 1927.
Geschichte
Kaiserliche japanische Marine
Name U -Boot Nr. 48
Erbauer Kawasaki Corporation, Kobe, Japan
Flach gelegt 20. Oktober 1924
Umbenannt I-21 1. November 1924
Gestartet 30. März 1926
Abgeschlossen 31. März 1927
In Auftrag gegeben 31. März 1927
Stillgelegt 15. März 1933
Repicted 15. November 1933
Stillgelegt 15. November 1935
Repicted 20. März 1937
Umbenannt I-121 1. Juni 1938
Betroffen 30. November 1945
Das Schicksal
  • Abgeben September 1945
  • Am 30. April 1946 versenkt
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ I-121-Klasse U -Boot
Verschiebung
  • 1.142 lange Tonnen (1.160 t) tauchten auf
  • 1.768 langen Tonnen (1.796 T) untergetaucht
Länge 85,20 m (279 Fuß 6 Zoll) insgesamt
Strahl 7,52 m (24 Fuß 8 Zoll)
Entwurf 4,42 m (14 Fuß 6 Zoll)
Antrieb
  • 2 × Rausschenbach Mk.1 Diesel
  • 2.400 PS tauchten auf
  • 1.100 shp untergetaucht
  • 2 Wellen
Geschwindigkeit
  • 14.9 Knoten (27,6 km/h; 17,1 Meilen pro Stunde) tauchte auf
  • 6,5 Knoten (12,0 km/h; 7,5 Meilen pro Stunde) untergetaucht
Bereich
  • 10.500NMI (19.400 km; 12.100 mi) auf 8 Knoten (15 km/h; 9,2 Meilen pro Stunde) aufgetaucht
  • 40 nmi (74 km; 46 mi) bei 4,5 Knoten (8,3 km/h; 5,2 Meilen pro Stunde) untergetaucht
Testtiefe
  • 75 m (246 ft) (wie gebaut)
  • 55 m (180 ft) (1936)
Ergänzen 80
Rüstung

I-121, niedergelegt 1924 als U -Boot Nr. 48 und bekannt als I-21 Von November 1924 bis Juni 1938 war ein I-121-Klasse U -Boot des Kaiserliche japanische Marine das diente während der Zweiter chinesisch-japanischer Krieg und Zweiter Weltkrieg. Während des letzteren Konflikts führte sie Operationen zur Unterstützung des Japanische Invasion in Malaya, das Japanische Invasion der Philippinen, das Bombenanschläge von Darwin, das Schlacht von Midway, das Guadalcanal -Kampagne, das Schlacht der östlichen Salomonen, und die Neuguinea -Kampagne. Sie ergab sich am Ende des Krieges 1945 und war versenkt 1946.

Nachdem sie umbenannt war I-121 1938 die Zahl I-21 wurde zugewiesen ein späteres U -Boot was auch während des Zweiten Weltkriegs diente.

Entwurf

I-121 und ihre drei SchwesterschiffeI-22 (später umbenannt I-122), I-23 (später umbenannt I-123), und I-24 (später umbenannt I-124) - waren das einzige U -Boot der kaiserlichen japanischen Marine Minenager.[2] Sie waren in Japan nach dem Typennamen bekannt Kirai Fusetsu Sensuikan (機雷敷設潜水艦, minelaying submarine), häufig verkürzt zu "Kiraisen"-Type U-Boot (機雷潜型潜水艦, Kiraisen-gata sensuikan).[2]

Das Kiraisen-Typ -Design basierte auf dem der der der Kaiserliche deutsche Marine Minelaying U -Boot SmUB-125, a Typ UB III U -Boot Dies war das größte von sieben deutschen U -Booten, auf die übertragen wurde Japan Als ein Kriegsrücknahme nach Erster Weltkrieg und diente in der kaiserlichen japanischen Marine als O-6 von 1920 bis 1921.[2] Wie UB-125, das Kiraisen-U -Boote hatten zwei U -Boote Dieselmotoren Erstellen einer kombinierten Leistung von 2.400 PS (1.790 kW) könnte 42 tragen Minenund hatte vier Torpedo -Röhrchen und eine einzelne Deckpistole-eine 5,5-Zoll-Waffe an den japanischen U-Booten im Gegensatz zu einer 5,9-Zoll-Pistole auf 50 mm UB-125.[2] Im Vergleich zum deutschen U -Boot waren sie größer - 10 Fuß (3 m) länger und verdrängten 220 weitere Tonnen auf der Oberfläche und 300 weitere Tonnen untergetaucht - und hatten eine größere Reichweite an der Oberfläche - 970 Seemeilen (1.800 km; 1.120 mi) weiter bei 8 Knoten (15 km/h; 9,2 Meilen pro Stunde) - und untergetaucht - 5 Seemeilen (9,3 km; 5,8 mi) weiter bei 4,5 Knoten (8,3 km/h; 5,2 Meilen pro Stunde).[2] Sie waren 0,2 Knoten (0,37 km/h; 0,23 mph) langsamer als UB-125 Sowohl tauchten und getaucht auf und trugen zwei weniger Torpedosund könnte auf nur 61 m im Vergleich zu 76 m (250 Fuß) für eintauchen UB-125.[2]

Bau und Inbetriebnahme

Gebaut von Kawasaki bei Kobe, Japan, I-121 war flach gelegt am 20. Oktober 1924 mit dem Namen U -Boot Nr. 48.[3][4] Während sie auf den Bauwegen war, wurde sie umbenannt I-21 am 1. November 1924.[3][4] Sie war gestartet am 30. März 1926[3][4] und wurde fertiggestellt und in Auftrag gegeben am 31. März 1927.[3][4]

Service History

1927–1937

Bei Inbetriebnahme, I-21 wurde entweder dem zugewiesen Kure Naval District[3][4] oder der Yokosuka Naval District,[3] nach verschiedenen Quellen. Am 1. November 1927 wurde sie U -Boot zugewiesen Aufteilung 9 In der Yokosuka -Verteidigungsabteilung im Yokosuka Naval District.[3] Am 9. März 1928 führte sie Geschwindigkeit durch Versuche aus Yokosuka Bay, als sie mit dem kollidierte Zerstörer Shiokaze, was im Gange war, um zu verhalten Torpedo Startversuche.[3][4] Es gab keine Opfer an Bord eines der beiden Schiffe, aber beide Schiffe erlitten leichten Schaden.[4] I-21's Verneigung war 60 Grad bis zu Steuerbord.[4] Sie ging weiter Yokosuka, wo sie Reparaturen unterzogen hat.[4]

I-21Die Dienstreise in der U -Boot Division 9 endete am 1. Dezember 1930, als sie direkt in den Kure Naval District zugeordnet wurde.[3] Sie wurde am 15. Oktober 1931 der U -Boot -Division 13 im Kure Naval District zugewiesen.[3] und am 1. Oktober 1932 wurde ihre Division Teil der Kure Defense Division im Distrikt.[3]

Am 15. März 1933, I-21 war stillgelegt und hineingelegt Reservieren.[3][4] Am 15. November 1933 endete der Auftrag der Division 13 der Submarine in die Kure Defense Division und wurde direkt in den Kure Naval District und an diesem Tag übertragen I-21 wurde revitiert und zum aktiven Service in der Abteilung zurückgegeben.[3][4] Nach ihr Schwesterschiff I-24 ihren Hauptschäden beschädigt Ballasttanks während I-23 und I-24 führten am 25. Mai 1935 tiefe Tauchversuche durch,[5] Die U -Boot -Abteilung 13 wurde der Kure -Verteidigung zugeordnet Geschwader im Kure Naval District am 15. November 1935,[4] Und an diesem Tag I-21 wurde stillgelegt, so dass ihr Haupt Ballasttanks könnte verstärkt werden.[4] 1936 alle vier U -Boote von ihr Klasse hatte ihre entworfene Tauchtiefe auf 55 m (55 m) begrenzt.[5] Mit der Ballastpanzerarbeit abgeschlossen, I-21 wurde am 20. März 1937 verschrieben.[4]

Zweiter chinesisch-japanischer Krieg

Am 7. Juli 1937 am ersten Tag der Marco Polo Bridge Incident fand statt, begann die Zweiter chinesisch-japanischer Krieg.[4] Im September 1937, Submarine Division 13, bestehend aus I-21 und sie Schwesterschiff I-22, bewegte sich zu einer Basis bei Tsingtao, Chinaund begann den Betrieb in nordchinesischen Gewässern als Teil eines Japaners Blockade von China.[4][6] Am 1. Dezember 1937 wurde die U -Boot -Division 13 in die U -Boot -Squadron 3 in der zugewiesen 4. Flotte, eine Komponente der Kombinierte Flotte,[3] und im Dezember 1937 die Leichter Kreuzer Kuma kam in Tsingtao an, um als zu dienen Flaggschiff von U -Boot -Geschwader 3, das bestand aus I-21, I-22, I-23, und I-24.[6]

I-21 und I-22 Erhaltene Bestellungen, um eine entfernte Abdeckung für Kuma Während sie eine setzte Spezielle Marine -Landing -Kraft (SNLF) Einheit an Land Chefoo, China, am 3. Februar 1938, aber beide U -Boote hatten Motorprobleme, die sie daran hinderten, in Gang zu kommen, um sie zu unterstützen Kuma.[4] Die beiden U -Boote hatten am 22. März 1938, als sie abreisten Port Arthur, MANCHUKUOund jeder von ihnen landete 15 Shanghai-basierte SNLF -Truppen auf Liukung Island in Weihai Bay Bevor sie nach Port Arthur zurückkehrten.[3][4]

I-21 wurde umbenannt I-121 am 1. Juni 1938,[3][4] Befreie ihre vorherige Nummer für das neue U -Boot I-21, Deren Kiel wurde in diesem Jahr gelegt.[7] Am 20. Juni 1938, I-121 wurde in die zweite Reserve im Kure Naval District aufgenommen.[3] Um die internationalen Spannungen über den Konflikt in China zu verringern, zog Japan im Dezember 1938 seine U -Boote aus chinesischen Gewässern zurück.[6]

1938–1941

Während in Reserve, I-121 und alle drei ihrer Schwesterschiffe - die wie sie am 1. Juni 1938 genauso nummeriert worden waren. I-22 Werden I-122, I-23 Werden I-123, und I-24 Werden I-124 - Eine Umwandlung in U -Boot Tanker.[2] Wenn sie ihre Minelaying- und Torpedo -Fähigkeiten beibehalten, wurden sie modifiziert, damit jeder von ihnen 15 Tonnen tragen konnte Luftfahrt Benzin mit dem man tanken kann Flugboote,[2][4] Erlauben, dass die Flugboote ihre Reichweite während der Aufklärung und Bombardierung auf Missionen verlängern, indem sie die U -Boote in Häfen und Häfen treffen und Lagunen für mehr Kraftstoff.[2]

Am 1. Mai 1940, I-121 Rückkehr in den aktiven Dienst in der U -Boot -Abteilung 13,[3] Dies wurde an diesem Tag der U -Boot -Geschwader 5 in der 4. Flotte zugewiesen.[3] Sie begann bald eine lange Trainingskreuzfahrt in der Pazifik in Gesellschaft mit I-121, I-123, und I-124:[3][8][9][10] Die vier U -Boote sind abgereist Sasebo, Japan, am 16. Mai 1940 und besuchte die Gewässer des Caroline Islands, Marshallinseln, und Mariana -Inseln Bevor sie ihre Kreuzfahrt mit ihrer Ankunft beenden YokosukaJapan, am 22. September 1940.[3][8][9][10] Am 11. Oktober 1940, I-121 war eines von 98 kaiserlichen japanischen Marineschiffen, die sich zusammen mit mehr als 500 Flugzeugen an der japanischen Küste versammelten Yokohama Bay für ein Überprüfung der kaiserlichen Flotte - das größte Flottenbewertung in der japanischen Geschichte - zu Ehren des 2.600 -jährigen Jubiläums der Inthronement der Kaiser Jimmu, Japans legendärer zuerst Kaiser.[3][11][12]

Die U -Boot -Abteilung 13 wurde am 15. November 1940 direkt in den Kure Naval District zugewiesen.[3] und vom 30. Januar bis 4. Februar 1941,, I-121 vorübergehend ersetzt I-122 als Flaggschiff der Division.[4] Am 1. Mai 1941 wurde die U -Boot -Division 13 der U -Boot -Geschwader 6 in der zugewiesen 3. Flotte, eine Komponente der kombinierten Flotte.[3]

Als die kaiserliche japanische Marine begann, sich auf die bevorstehende Vorbereitung auf die bevorstehende Vorbereitung zu setzen Konflikt in dem Pazifik, I-121 verließ Yokosuka im November 1941 nach Samah an Hainan Island in China.[3][4] Sie kam am 27. November 1941 in Samah an.[3] Am 1. Dezember 1941 verließ sie Samah, um seine erste Kriegspatrouille zu beginnen.[4] Sie erhielt die Nachricht "Aufstieg Mount Niitaka 1208 "(japanisch: Niitakayama nobore 1208) von dem Kombinierte Flotte am 2. Dezember 1941, was darauf hinweist, dass der Krieg mit dem Alliierte würde am 8. Dezember 1941 beginnen Japan Zeit (7. Dezember 1941 auf der anderen Seite der Internationale Datumsgrenze in Hawaii, wo der Krieg mit Japan beginnen würde Angriff auf Pearl Harbor).[4] Am 7. Dezember 1941, der letzte Tag in Ostasien vor dem Attck, I-121 Lagen zweiundvierzig Typ 88 Mark 1 Minen nordöstlich von Singapur in der Nähe von 00 ° 40'N 115 ° 00'E/0,667 ° N 115.000 ° E.[4] Sie nahm dann ihre Patrouillenstation vom östlichen Eingang von an Johore Strait.[4]

Zweiter Weltkrieg

Erster Kriegspatrouille

In Ostasien die pazifische Kampagne von Zweiter Weltkrieg begann am 8. Dezember 1941 und japanische Streitkräfte eingedrungen Britische Malaya nördlich von Singapur an diesem Tag. Zur südlichen U -Boot -Kraft neu zugewiesen, I-121 angerufen Cam Ranh Bay in japanisch besetzter Französische Indochina am 12. Dezember 1941,[4] Dann ging es später am selben Tag wieder in Gang[4] oder am 18. Dezember 1941[3] (nach verschiedenen Quellen), um die zu unterstützen Japanische Invasion des Philippinen, beschreiten in die Nähe von Davao an Mindanao.[4] Patrouillieren in der Sulu Meer,[3] Sie unterstützte die japanischen Landungen in Davao am 19. bis 20. Dezember 1941 und bei Jolo am 24. Dezember 1941.[4] Neu zugewiesen zur U -Boot -Gruppe "a" zusammen mit I-122, I-123, und I-124 am 26. Dezember 1941,[4] Sie schloss ihre Patrouille an beiden 27[4] oder 31[3] Dezember 1941 (nach verschiedenen Quellen) mit ihrer Ankunft in der neu gefangenen Davao.[4]

Patrouille des zweiten Kriegs

Am 5. Januar 1942, I-121 machte sich von Davao auf den Weg, um ihre zweite Kriegspatrouille zu beginnen, die mit der Aufgabe des Eingangs am Eingang zum Eingang zu Beginn Port Darwin, Australienwas die Asiatische Flotte der Vereinigten Staaten hatte seine Hauptlogistikbasis gemacht, nachdem er sich aus ihren Basen auf den Philippinen zurückgezogen hatte.[4] Am 11. Januar 1942 um 05:30 Uhr griff sie erfolglos einen unbekannten Anteil an Alliiert Zerstörer in der Timorsee vor der Küste der Australiens Nördliches Territorium Südwesten des Tiwi -Inseln.[4] Um 04:55 am 12. Januar 1942 hatte sie 39 Minen in die gelegt Clarence Strait zwischen Melville Island und das Festland Australiens, danach kehrte sie in ihre Streifenpolizei im Timor -Meer zurück.[4] Sie verfolgte eine nicht identifizierte Allied Handelsschiff Eskortiert von a Patrouillenschiff im Timor -Meer westlich von Wetar am 18. Januar 1942 und feuerte drei Torpedos darauf ab.[4] Sie kehrte dann in die Clarence -Straße zurück, wo am 21. Januar 1942 drei alliierte Patrouillenschiffe sie angriff, 42 fallen Tiefengebührenund beschädigte zwei ihrer Kraftstofftanks.[4]

Das nicht wissen Royal Australian Navy Schiffe hatten gesunken I-124 am 20. Januar 1942,[5] I-121 verließ ihre Patrouillengebiete am 25. Januar 1942, um sich mitzumachen I-124.[4] Sie erreichte am 28. Januar 1942 um 04:00 Uhr den Rendezvous Point I-124. Wann I-124 scheiterte nicht, I-121 Setzen Sie einen Kurs für Davao, wo sie und sie und I-122 kam am 30. Januar 1942 an.[4] In Davao übernahm sie Kraftstoff, Munition und Vorräte von der U -Boot -Tender Chōgei und ließ ihre beschädigten Kraftstofftanks reparieren.[4]

Patrouille des dritten Kriegs

In Gesellschaft mit I-122, I-121 Verlassen von Davao am 9. Februar 1942, um ihre dritte Kriegspatrouille zu beginnen, mit einer Hauptaufgabe, einen bevorstehenden Luftangriff auf Port Darwin durch Flugzeuge aus dem zu unterstützen Flugzeugträger von Vizeadmiral Chuichi Nagumo's Mobile Kraft und landgestützte Flugzeuge von beiden Ambon und Kendari, Celebes.[4] Ihre spezifischen Aufgaben beinhalteten eine Aufklärung von Port Darwin vor dem Angriff und die Übertragung von der Arafura Meer aus Nordaustralien von Wetterberichte zu Nagumos Schiffen, die sich nähern würden Palau. Nach patrouillierter 300 Seemeilen (560 km; 350 mi) nordöstlich von MorotaiSie trennte sich mit der Gesellschaft mit I-122 - die unabhängig nach Südosten ging - am 13. Februar 1942 und alleine nach Süden fuhr.[4] Von Sonnenuntergang am 16. Februar 1942, I-121 hatte ihren Patrouillengebiet 50 Seemeilen (93 km; 58 mi) nordwestlich von erreicht Darwin, Australien.[4]

Am 18. Februar 1942, I-121 Vor Sonnenuntergang aufgetaucht, um ihre Batterien wieder aufzuladen, musste aber beim Australier abstürzen Patrouillenflugzeug bestraft Sie.[4] Nach Einbruch der Dunkelheit tauchte sie erneut auf, um ihre Batterien aufzuladen, und schickte um 20:30 Uhr einen Wetterbericht an Nagumos Schiffe, die von Palau im Gange waren.[4] Sie schickte Nagumo am 19. Februar 1942 um 02:30 Uhr einen weiteren Wetterbericht.[4] Um 09:57 Uhr an diesem Morgen begannen 188 Flugzeuge von Nagumos Trägern einen Angriff auf Darwins Hafen, Flugplätze und Urban Center, gefolgt von einem Überfall von 55 japanischen Bomber.[4] Der Angriff versenkte acht Schiffe, beschädigte neun Schiffe, zerstörte 15 Flugzeuge und beschädigte Strukturen in der Stadt selbst.[4]

I-121 verließ ihre Patrouillenstation am 25. Februar 1942 und ging weiter Starring Bay auf der Südost -Halbinsel von Celebes südöstlich von Kendari, wo sie ihre Patrouille mit einem Rendezvous mit beendete Chōgei, der von Davao dorthin gezogen war.[4] Nach dem Auffüllen und Auftanken, I-121 Abgekommene Staring Bay in Gesellschaft mit I-122 am 10. März 1942 - am selben Tag wurden sie direkt dem untergeordnet Hauptquartier des Kombinierte Flotte - und ging nach Japan.[4] Sie kamen am 21. März 1942 in Kure an, um Reparaturen zu erhalten.[4] Während sie dort waren, wurde Submarine Squadron Six am 10. April 1942 aufgelöst, und ihre Division - U -Boot Division 13 - wurde direkt zu dem untergeordnet 6. Flotte.[4]

Midway Operation

Mit ihren Reparaturen abgeschlossen, I-121 Kure abgebrochen nach Kwajalein Am 8. Mai 1942, die zur Teilnahme an Operation MI, der geplanten japanischen Invasion von, eingesetzt werden Midway Atoll.[4] Sie hielt von 19 bis 21. Mai 1942 in Kwajalein an, als sie in Betrieb war, um eine vorläufige Phase des Auf halbem Weg, Operation K-2, zu unterstützen, die forderte I-121 und I-123 zwei tanken Kawanishi H8K (Allied Reporting Name "Emily") Flugboote am Französische Fregatte Schwärme in dem Nordwest hawaiianische Inseln so dass die beiden Flugzeuge einen Aufklärungsflug über Pearl Harbor durchführen konnten,[4] während I-122 Patrouillierte südlich von Pearl Harbor, um die Besatzungen des Flugzeugs zu retten, wenn sie abgeschossen wurden, und das U -Boot I-171 ost östlich der französischen Fregatten -Schwärme, um ein Radio -Leuchtfeuer für die Flugzeuge bereitzustellen.[13] Wann I-123 kam Ende Mai 1942 von den französischen Fregattenschwärmen an, sie fand jedoch die US -Marine Wasserflugzeug -Tender USSBallard (AVD-10) und USSThornton (AVD-11) Dort bereits betriebene Flugboote, und die Operation K-2 wurde abgesagt.[14][15]

I-121 erhalten I-123"S Bericht über die US -Aktivität in French Fregatte Shoals am 30. Mai 1942.[4] Sie wurde am 31. Mai 1942 über die Absage von Operation K-2 informiert, und dieser Tag wurde befohlen, in der Nähe der französischen Fregatten-Schwärme weiter zu patrouillieren.[4] Das Schlacht von Midway begann am 4. Juni 1942 und an diesem Tag I-121 und I-123 wurden befohlen, nach Westen in neue Patrouillengebiete zu ziehen.[4] Während südwestlich von Insel Lisianski Auf dem Weg zu ihrem neuen Patrouillengebiet am 5. Juni 1942, I-121 sehnte das U -Boot USSDelfin (SS-169) Auf der Oberfläche nach Nordosten.[4] Um 14:59 Ortszeit Delfin gesichtet I-121'S Periscope 2.000 Yards (1.830 m) tot und bewegte I-121 könnte eine Feuerlösung gegen sie erreichen.[4]

Die Schlacht von Midway endete am 7. Juni 1942 mit einer entscheidenden japanischen Niederlage, und die Japaner kündigten die Invasion von Midway. I-121 schloss ihre Patrouille mit ihrer Ankunft in Kwajalein in Gesellschaft mit I-122 und I-123 am 25. Juni 1942.[4] Später kehrte sie nach Japan zurück und kam in Yokosuka an.[4]

Guadalcanal -Kampagne

Gegen Ende von I-121'S Aufenthalt in Yokosuka, U -Boot Division 13, wurde in die U -Boot -Geschwader 7 in der 8. Flotte am 14. Juli 1942.[4] Am 16. Juli 1942 verließ sie Yokosuka, um ihre neuen Pflichten zu übernehmen und anzurufen Truk vom 24. bis 31. Juli 1942 und ankommen bei Rabaul an Neubritannien am 4. August 1942.[4]

Während I-121 war in Rabaul, die Guadalcanal -Kampagne begann am 7. August 1942 mit amphibischen Landungen in den USA Guadalcanal, Tulagi, Florida Island, Gavutu, und Tanambogo im Südosten Salomon-Inseln.[4] I-121 und I-122 An diesem Tag von Rabaul auf die See zu setzen, um eine Aufklärung in den Gewässern vor Guadalcanal und Tulagi durchzuführen.[4] Das US -U -Boot USSS-38 (SS-143) gesichtet I-121 auf der Oberfläche 30 Seemeilen (56 km; 35 mi) südlich von Cape St. George an Neues Irland Am 8. August 1942 konnte sie sie aber nicht angreifen.[4] Vom 15. bis 17. August 1942, I-121 Lungga Roads vor Guadalcanal wiederhergestellt.[4] Am 18. August 1942 zog sie in ein neues Patrouillengebiet südöstlich von San Cristobal.[4] und ihre Geschwader, U -Boot -Geschwader 13, wurde am 21. August 1942 zur Vorab -Streitmacht refordiniert.[4] In ihrem neuen Patrouillenbereich, I-121 Die US -Marine erfolglos angegriffen Task Force 16 50 Seemeilen (93 km; 58 mi) südöstlich von San Cristobal am 22. August 1941.[4] Einer ihrer Torpedos angesprochen Kurz, als es zwischen dem Flugzeugträger ging USSUnternehmen (CV-6) und die Schwerer Kreuzer USSPortland (CA-33).[4]

Am 24. bis 25. August 1942 kämpfte Task Force 16 in der Schlacht der östlichen Salomonen, in welchem Unternehmen Schaden erlitten.[4] I-121 Erhielt Bestellungen am 26. August 1942, nach Süden zu ziehen, um abzufangen Unternehmen wie Unternehmen für Reparaturen zurückgezogen.[4] I-121 war an der Oberfläche und lud ihre Batterien am 27. August 1942 auf, als zwei SBD Dauntless Tauchbomber vom Flugzeugträger USSWespe (CV-7) griff sie um 06:30 an.[4] Als sie eintauchte, traf eine Bombe ihr leeres Minenabsatzfach.[4] Der Schaden verursachte ein schweres Leck und einige Stunden später tauchte sie auf, um Notfallreparaturen durchzuführen.[4] Sie konnte trotz der Reparatur nicht für den Rest ihrer Patrouille eintauchen, und ging nach Rabaul.[4] Am 28. August 1942, während auf dem Weg Rabaul auf dem Weg Rabaul einen Flugzeugträger und mehrere Zerstörer um 04:30 Uhr und um 08:00 Uhr einen Flugzeugträger sehnte, zwei Seehörungen und mehrere Zerstörer, zwei Seehörungen, sehnte sie einen Flugzeugträger, zwei, zwei Nautische Meilen. Kreuzerund vier Zerstörer,[4] Aber sie kam am 4. September 1942 um 15:00 Uhr in Rabaul an.[4]

Nach weiteren Reparaturen, I-121 startete am 8. September 1942 von Rabaul nach Japan.[4] Nachdem sie am 20. September 1942 in Kure angekommen war, unterzog sie sich einer Überholung.[4]

Neuguinea -Kampagne

Mit ihren Reparaturen und Überholung vollständig, I-121 Kure am 1. Dezember 1942 verließ, hielt vom 10. bis 17. Dezember 1942 in Truk an und kam am 21. Dezember 1942 in Rabaul an, wo sie der U -Boot -Gruppe B. neu zugewiesen wurde[4] Zur Unterstützung japanischer Streitkräfte, die in der kämpfen Neuguinea -KampagneSie verließ Rabaul am 23. Dezember 1942, um Vorräte zu tragen Buna an der Küste von Neu Guinea.[4] Nach der U -Boot -Gruppe D wurde sie am 4. Januar 1943 erneut von Rabaul aus dem Weg südöstlich von Neuguinea und kehrte am 25. Januar 1943 nach Rabaul zurück.[4] Am 29. Januar 1943 stellte sie erneut von Rabaul zur See, diesmal zur Aufklärung der Aufklärung Schwimmerplane Bei der Unverzichtbare Riffe.[4] Sie kehrte am 10. Februar 1943 von dieser Operation zurück.[4] Als sie am 14. Februar 1943 Rabaul abgab, rief sie von 18 bis 23 Februar in Truk an und fuhr dann nach Japan, wo sie am 5. März 1943 in Kure ankam, um eine Überholung zu erhalten.[4] Während sie bei Kure war, wurde ihr Geschwader U -Boot -Geschwader 7, der dem zugewiesen wurde Südostgebiet Flotte.[4]

Am 25. April 1943, I-121 Kurse, das Kure nach Rabaul stand, den sie am 7. Mai 1943 erreichte.[4] Sie machte dann ihren ersten Versorgungslauf LaeNeuguinea, ab dem 10. Mai Rabaul, am 14. Mai in Lae ankam, 26 Tonnen Nahrung und Munition abbrach, 15 Soldaten einsetzt und am selben Tag nach Rabaul zurückkehrte, wo sie am 17. Mai 1943 ankam.[4] Sie machte sich am 19. Mai 1943 erneut für ihren zweiten Versorgungslauf auf den Weg nach Lae, aber die Motorprobleme zwangen sie, am 22. Mai 1943 nach Rabaul zurückzukehren.[4] Sie hatte bei ihrem dritten Lauf größere Erfolge, startete am 23. Mai von Rabaul, fiel am 26. Mai in Lae 26 Tonnen Nahrung und Munition ab und kehrte am 29. Mai 1943 nach Rabaul zurück.[4] Am 31. Mai 1943 wurde die U -Boot -Division 13 aufgelöst, und I-121 und I-122 wurden direkt an das U -Boot -Geschwader 7 -Hauptquartier befestigt.[4]

I-121 Fortsetzung der Versorgung läuft im Juni und Juli und Anfang August 1943 nach LAE.[4] Sie begann ihren vierten Versorgungslauf am 1. Juni 1943 aus Rabaul, entlädte am 3. Juni 26,5 Tonnen Nahrung und Munition in Lae und schloss 15 Soldaten ein, reiste am selben Tag ab und kam am 6. Juni 1943 in Rabaul an.[4] Ihr fünfter Lauf begann am 8. Juni; Sie erreichte Lae am 10. Juni 1943, ließ erneut 26,5 Tonnen Nahrung und Munition ab und nahm an Bord von 15 Soldaten und verließ am selben Tag, um am 13. Juni 1943 in Rabaul anzukommen.[4] Auf ihrem sechsten Lauf startete sie am 20. Juni 1943 von Rabaul und entlud am 22. Juni 1943 26,5 Tonnen Nahrung und Munition in Lae, wobei am selben Tag Rabaul nach Rabaul fuhr.[4] Danach machte sie drei weitere Versorgungsläufe, in denen sie am 7. Juli, 27. Juli und 3. August 1943 in LAE anrief.[4]

Am 15. August 1943, I-121 wurde in die Kure Guard Unit in Japan übertragen.[4] Bevor sie nach Japan reiste, machte sie einen letzten Versorgungslauf nach Lae, ihrem zehnten, der am 19. August 1943 abgab und am 20. August in Lae ankam.[4] Danach ging sie nach Japan und kam am 1. September 1943 in Kure an.[4]

Home Waters

Nach der Ankunft in Japan das Altern I-121 und I-122, bis dahin als veraltet angesehen, wurden aus dem Kampf zurückgezogen und verpflichtet Trainingsschiffe bei Kure Naval Base.[4] Bis Dezember 1943 waren sie Teil der U -Boot -Abteilung 18 zusammen mit den U -Booten I-153, I-154, und I-155,[4] die auch in eine Trainingsrolle abgestiegen worden war. Am 5. Januar 1944, I-121 und das U -Boot I-159 Teilnahme an der ersten Stufe von U -Boot -Tarn -Muster -Experimenten, die von der Marine -U -Boot -Schule in der durchgeführt wurden Seto Inland Sea, anscheinend ihre Rumpf und Turm für Zerstörung Seiten in einem grünlich-grauen Muster gemalt.[4] Zwischen dem 23. und 25. Februar 1945 nahmen die beiden U -Boote an der zweiten Stufe der Experimente teil, erneut im Seto -Inland -Meer, mit dem gleichen Tarnmuster auf ihre Decks.[4]

Am 20. April 1945, I-121 und I-122 wurden in der Kure -U -Boot -Staffel in die U -Boot -Division 33 refordiniert.[4] I-121 wurde am 12. Juni 1945 in die Maizuru -Marinebasis versetzt und blieb dort bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs.[4] Die Feindseligkeiten stellten am 15. August 1945 ein Japan ergab formell am 2. September 1945.[4] I-121 sich den Alliierten im September 1945 ergeben bei Maizuru.[4]

Endgültige Verwendung

I-121 wurde am 30. November 1945 von der Navy -Liste gestrichen.[4] Die US -Marine versenkt sie zusammen mit den U -Booten RO-68 und RO-500 in Wakasa Bay aus Kanmurijima in dem Japanisches Meer am 30. April 1946.[4]

Verweise

  1. ^ Campbell, John Marinewaffen des Zweiten Weltkriegs ISBN0-87021-459-4 S.191
  2. ^ a b c d e f g h i Boyd und Yoshida, p. 18.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab AC I-121 ijnsubSite.com 19. September 2018 Zugriff am 1. Februar 2022
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab AC Anzeige ae af Ag Ah ai AJ AK al bin ein ao AP aq ar wie bei AU ein V aw Axt ay AZ ba BB BC Bd sein bf BG BH Bi bj bk bl BM bn bo bp bq Br BS Bt bu bv BW BX durch Bz ca. CB CC CD ce vgl CG CH CI CJ ck Cl cm CN CO CP CQ Cr CS ct cu Lebenslauf CW CX cy CZ da db DC dd de df dg dh Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2018). "IJN U-Boot I-121: tabellarische Aufzeichnung der Bewegung". kombinierte fleet.com. Abgerufen 4. August 2020.
  5. ^ a b c Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2017). "IJN U-Boot I-124: tabellarische Aufzeichnung der Bewegung". kombinierte fleet.com. Abgerufen 15. August 2020.
  6. ^ a b c Boyd und Yoshida, p. 54.
  7. ^ Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (3. November 2012). "IJN-U-Boot I-21: Tabelle Aufzeichnung der Bewegung". kombinierte fleet.com. Abgerufen 1. Februar 2022.
  8. ^ a b I-122 ijnsubSite.com 19. September 2018 Zugriff am 6. Februar 2022
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  11. ^ Tully, Anthony (19. Mai 2014). "IJN Seafedenträger Chitose: tabellarische Aufzeichnung der Bewegung". kombinierte fleet.com. Abgerufen 11. Dezember 2021.
  12. ^ "2012 Fleet Review" (PDF). Japan Defense Focus. Dezember 2012. Abgerufen 8. Oktober 2019.
  13. ^ Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2014). "IJN U-Boot I-171: tabellarische Aufzeichnung der Bewegung". kombinierte fleet.com. Abgerufen 2. August 2020.
  14. ^ Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2014). "IJN U-Boot I-123: tabellarische Aufzeichnung der Bewegung". kombinierte fleet.com. Abgerufen 2. August 2020.
  15. ^ "Midway: Der Ansatz", Pacificeagles.com, 26. November 2017.

Literaturverzeichnis

  • Boyd, Carl und Akihiko Yoshida. Die japanische U -Boot -Kraft und der Zweite Weltkrieg II.. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. ISBN1-55750-015-0.

Externe Links