ISO (Automobil)

ISO Autoveicoli S.P.A.
Industrie	Automobil
Gegründet	1938
Nicht mehr existieren	1974
Hauptquartier	Bresso, Italien
Schlüsselpersonen	Renzo Rivolta (Gründer)
Produkte	Automobile, Motorrad

Iso Rivolta ist ein italienischer Auto- und Motorradhersteller aktiv^[1] Im Kraftfahrzeugsektor seit 1938. Im Laufe der Jahre hat das Unternehmen verschiedene Namen genommen, darunter ISOTHERMOS, ISO Autoveicoli Spa im Jahr 1952, ISO Rivolta im Jahr 1962, ISO Motors im Jahr 1973 und im Jahr 2017 eine Rückkehr nach Iso Rivolta.

Geschichte

ISO Rivolta hat seinen Ursprung in Isothermos von Bolzaneto, einer Fabrik, die elektrische Heizungen und Kälte produziert, die vom Ingenieur gekauft wurde Renzo Rivolta im Jahr 1939 und zog zu Bresso 1942 nach einem Bombenangriff auf Genua zerstörte die Büros. Unmittelbar nach dem Ende von Zweiter Weltkrieg, Renzo Rivolta beschloss, seine Firma der Produktion von zu widmen Motorrad, eine Art von Markt, die in diesen Jahren erhebliche kommerzielle Gewinne erzielte.

Frühe Jahre: Motorräder

Isomoto

Der ISO -Scooter war eines der frühen Fahrzeuge des Unternehmens. Es war mit einem von der 125 inspirierten Doppelzylindermotor ausgestattet Puch. Zusammen mit dem Isomoto wurde das Unternehmen aufgefordert, neue Versionen und Modelle wie Isocarro, ISO GT, ISO Sport und ISO Ciclo hinzuzufügen.

Im Jahr 1957 entwickelte die Entwicklung eines im Namens erstellten Projekts von MaseratiDas Unternehmen ersetzte das jetzt veraltete ISO 125 durch ein neues Modell (ISO f/150) durch konforme Linien, die die Erwartungen nicht enttäuschten. Es blieb bis 1962 in Produktion, als die ISO Company seine Produktion ausschließlich auf Autos beschränkte. 1961 ein endgültiges 500 cm³ -Motorrad mit einem Boxer Motor wurde präsentiert, ging aber nie in Produktion.

Autos

Iso Isetta Turismo

In den frühen 1950er Jahren entwickelte Renzo Rivolta das Konzept für ein Auto, das auf halber Strecke zwischen einem Auto und einem Motorrad war, um die Lücke zwischen dem klassischen Motorrad und dem billigsten italienischen Auto der Zeit zu überbrücken, die Fiat Topolino. Die Idee war, ein Motorrad mit einem Körper zu schaffen, um ein Fahrzeug zu haben, das ebenso wirtschaftlich war, aber mit dem Schutz eines normalen Autoes.

Das Unternehmensregister wechselte in ISO Autoveicoli und 1953 die Isetta wurde gestartet. Die Isetta zeigte eine unverwechselbare "Eierform" und wurde vom Motor angetrieben, der bereits auf dem Isomoto 200 eingebaut war, wenn auch mit einem Aluminiumzylinder und einem verchromten Stock auf 236 cm³ erhöht. Es war eine Art Kabinenroller mit vier Rädern (die beiden hinten waren fix , einschließlich der Windschutzscheibe und des Lenkrads.

Die Isetta war kein großer Erfolg in Italien. Daher beschloss Rivolta, das Projekt im Ausland zu lizenzieren. Das Ergebnis war das Velam Isetta für den französischen Markt und die Romi Isetta für die brasilianischen und südamerikanischen Märkte im Allgemeinen und dann die BMW Isetta. Das bayerische Unternehmen war aufgrund einer ungünstigen Nachkriegsreorganisation und der erfolglosen High-End-Modelle, die es nach dem Krieg angeboten hatte, ein gesundes Unternehmen, das nicht ein gesundes Unternehmen war. Der Start des BMW 250, d. H. Der BMW-Branded Isetta, war viel erfolgreicher als in Italien. Am Ende wurden insgesamt 160.000 Einheiten produziert und verkauft.

Ende 1956 hörte die Produktion der Iso Isetta auf. In der Zwischenzeit produzierte das in Bresso ansässige Unternehmen das ISO 400, ein kleineres, konventionelleres Auto mit einem dreibändigen Körper, das im Prototypstadium blieb.

Anfang 1957 beendete ISO seine Aktivitäten in den Bereichen Mikrocars und Motorräder. Rivolta zielte darauf ab, eine neue Richtung und aus der Asche von ISO Autoveicoli aus ISO Rivolta zu nehmen-einem Autohersteller, der auf den schmalen Markt von High-End Gran Turismos abzielte, wobei die Produktion auf halbem Weg zwischen den GTs der deutschen oder amerikanischen Schule und der GTS der italienischen Schule.^{[Klarstellung erforderlich]}

Der eigentliche Übergang zur Pkw -Produktion fand 1962 mit der öffentlichen Präsentation des ISO Rivolta IR 300, ein Luxuscoupé von entworfen von von Bertone (durch Giorgetto GiugiaroSkizzen) mit einem von Eng entwickelten Chassis. Giulio alfieri und angetrieben von a V8 Motor von a Chevrolet Corvette. Der 300 im Namen zeigte den Motorausgang an: 300 PS. Von diesem Moment an war auch klar, welche Art von Autos die ISO produzieren würde: Hochleistungs-Grand-Touring-Autos mit Top-Level-Oberflächen.

Der IR 300 war Isos erster Grand Tourer

1963 wurde der ISO A3 auf dem ISO Rivolta -Stand am ISO Rivolta gebaut und ausgestellt Turin Auto Show. Für das Rennen mit dem Akronym A3/C wurde es anvertraut Giotto Bizzarrini, der von ISO als Trackingenieur eingestellt wurde. Die Karosserie dagegen wurde bei gemacht Piero Drogo's carrozzeria Sportwagen in Modena mit 1.700 Nieten. Tatsächlich wurde das zweite ISO -Modell "Millechiodi" bezeichnet. 1965 wurde die „Berlinetta“ -Version des A3 an den Schauspieler und Sänger verkauft Johnny Hallyday, der dazu beigetragen hat, es zu einer Lifestyle -Ikone zu machen.

Iso grifo a 3 l

Mit dem Verkaufsbeginn in der Vereinigte Staaten und die Unterzeichnung eines stabilen Antriebsstrangvertrags mit General MotorsDas Unternehmen begann mit der Produktion einer neuen Reihe von Modellen basierend auf dem GT 300 -Chassis (Standard, erweitert oder verkürzt). Das Ergebnis war das Grifo Sport Coupé (1965) mit Motoren von 5,4 bis 7 Litern, die Fidia Luxus Saloon (1968) und die Lele 2+2 Grand Tourer (1969) entworfen von von Marcello Gandini, Chefdesigner bei Bertone.

Bis Ende 1971 verabschiedete das Unternehmen aufgrund der ungünstigen wirtschaftlichen Bedingungen, die GM (anspruchsvolle Vorauszahlung für die Motoren, die in Bloc in Bloc gekauft werden mussten), Ford Cleveland Motoren ein. Wettbewerb von prestigeträchtigen Marken besonders Maserati und Aston Martin (aber auch für einige Modelle, Ferrari und Lamborghini), und die Ölkrise von 1973, ISO Rivolta in der finanziellen Gefahr.

Der Grifo wurde das bekannteste Modell des Unternehmens, legte aber auch den Boden für die Rivolta/Bizzarrini -Split auf

Der A3C sollte die Rennvariante des GRIFO sein, aber nur 22 wurden gebaut, bevor sich Bizzarrini von der Firma trennte, um seine eigene Variation zu machen

Anfang 1973 listete die Familie Rivolta das Unternehmen auf dem New Yorker Börse. Eine Vereinbarung mit Philip morris und der junge Teammanager Frank Williams führte zur Bildung des Iso-Marlboro Formel 1 Team (der ursprüngliche Name von Frank Williams Racing Cars).

Der Firmenname des Unternehmens wechselte in ISO Motors & Co., da die Aktien der Börse der italienisch-amerikanischen ISO Pera getätigt wurden. Nachdem die Familie Rivolta 10.000 ISO -Schneemobile produziert hatte, gab sie schließlich das Eigentum auf.

Die Kosten für die Verwaltung des Teams, der Umsatzrückgang aufgrund der Wirtschaft und soziale Krisen In der ersten Hälfte der 1970er Jahre und Bedingungen auf dem US -amerikanischen Markt (wo das Unternehmen zu spät den Status eines "kleinen Herstellers" kam, der weniger strenge Sanktionsstandards anwendete) führte am 31. Dezember 1974 zum Ende der Autoproduktion.

Die Lele, benannt nach der Frau des ISO -Vorsitzenden Piero, würde ein eckiges Styling von Marcello Gandini enthalten

Orsa 850 Spring Special

In Erwartung der Auswirkungen der Ölkrise auf Granturismo -Autos entschied sich die Familie Rivolta Ende 1972 als Partnerschaft mit der ORSA Company, einer bescheidenen Industrieanlage, die von einer kleinen Gruppe sardinischer Unternehmer am Stadtrand von Cagliari gegründet wurde, die für die Rande ausgerüstet sind, für die Rande gegründet, die für die Rande gegründet wurden, die für die ausgerüstet waren, die für die Rande ausgerüstet wurden, die für die Rande ausgerüstet wurden, die für die Rande gegründet wurden, die für die Rande ausgerüstet sind, zusammengefasst. Kleiner Bau von offenen Autos im Retro-Stil. Zu diesem Zweck wurden die Federmodell -Montagelinien von Siata übernommen, die seine Türen geschlossen hatte. Seit der Fiat 850, auf dessen Chassis die Siata -Frühling gebaut wurde, wurde nicht mehr in Produktion gestellt, und es wurde eine Vereinbarung mit Sitz getroffen, die es noch in Spanien baute.

Erbe

Das "'Museo ISO Rivolta" ist ein Projekt, das seit Jahren in der Entwicklung befindet. Der Plan, die ehemaligen Lagerhäuser der historischen Fabrik in Bresso zu bewohnen. Es war beabsichtigt, Motorräder und Autos zu sammeln. Im Jahr 2008 widmete die Stadtverwaltung der Isetta eine neu gebaute Straße im ehemaligen Fabrikgebiet Bresso.

Eine der beiden überlebenden Lagerhäuser der Bresso -Fabrik untergebracht seit 2013 das neue Postamt der Gemeinde.

ISO Rivolta GTZ

2017 nach einer Initiative von Atelier ZagatoDie Marke Iso Rivolta wurde wieder ins Leben erweckt und hatte ihren Namen in Iso Rivolta verwandelt. Es wurde zuerst auf die Vision gestellt^[2] Concept Car, erstellt, um virtuell in Rennen zu fahren Sony Playstation's Gran Turismo und von über 120.000 Spielern übernommen.

Dieser Erfolg führte zur Entscheidung der Familie Rivolta, das Unternehmen mit seinem ersten GT -Modell des neuen Jahrtausends wiederzubeleben: dem GTZ.^[3] Das Design und die Produktion dieser exklusiven Sammelautos wurden Zagato anvertraut. Die technologische Partnerschaft mit GMs Chevrolet Corvette Denn das Projekt ist historisch. Es werden nur 19 GTZs produziert.

2021 ISO Rivolta GTZ wurde am 4. Februar 2021 auf der Arese -Strecke geschossen

Produktionsbereich

Daten von Automobile-catalog.com.^[4]

Jahre	Modell	Leistung	Höchstgeschwindigkeit	Anmerkungen	Bild
1953–55	Isetta	10 ps (7 kW)	85 km/h (53 Meilen pro Stunde)
1963–70	Rivolta IR 300/340/350	221 kW (300 ps); 340 PS (250 kW); 257 kW (350 ps)	205–258 km/h (127–160 Meilen pro Stunde)	Chevrolet -Motor
1964	GRIFO A3 L.	265 ps (268 kW)	275 km/h (171 Meilen pro Stunde)	Chevrolet -Motor
1966–72	GRIFO LUSSO GL 300/340/350	221 kW (300 ps); 340 PS (250 kW); 257 kW (350 ps)	210–260 km/h (130–162 Meilen pro Stunde)	Chevrolet -Motor
1972–1974	Grifo IR8	325 PS (239 kW); 243 kW (330 ps)	255 km/h (158 Meilen pro Stunde)	Ford -Motor
1968–70	Grifo 7 Litri	400 ps (294 kW)	300 km/h (186 Meilen pro Stunde)	Chevrolet Motor (427)
1970–72	Grifo kann am	400 ps (294 kW)	300 km/h (186 Meilen pro Stunde)	Chevrolet Motor (427 & 454)
1968–72	FIDIA S4 300/350	221 kW (300 ps); 257 kW (350 ps)	220–240 km/h (136–150 Meilen pro Stunde)	Chevrolet -Motor
1972–74	FIDIA IR10	325 PS (239 kW); 243 kW (330 ps)	240 km/h (149 Meilen pro Stunde)	Ford -Motor
1969–72	Lele 300/350	221 kW (300 ps); 257 kW (350 ps)	220–250 km/h (136–155 Meilen pro Stunde)	Chevrolet -Motor
1972–74	Lele IR6	325 PS (239 kW); 243 kW (330 ps)	245 km/h (152 Meilen pro Stunde)	Ford -Motor
2019-	GTZ	659 PS (485 kW)	298 km/h (185 Meilen pro Stunde)	Chevrolet -Motor